铁路线路专业设计规范考试题

1、2015年员工技能考核设计规范考试线路专业试题姓名： 考试成绩：一、铁路技术管理规程（普速铁路部分）1、区间及站内两相邻线路中心线间的最小距离规定，直线部分铁路线间距区间双线120 km/hv160 km/h线间最小距离为：4.2 m；站内正线与相邻到发线v120 km/h线间最小距离一般为：5.5 m。（本题1分）2、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。3、车站应设在线路平道、直线的宽阔处。车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于1；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。4、线路两股钢轨顶面，在直线地段应保持同一水平。曲

2、线地段的外轨超高，应按有关规定的办法和标准确定。最大实设超高：双线地段不得超过150 mm，单线地段不得超过125 mm。5、道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠。6、列车运行速度120 km/h及以上线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。7、在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架。8、线路安全保护区标桩分为A型、B型两种，下图中那种标志为B型，请打勾。 （ ） （ ）二、铁路线路设计规范（GB50090-2006）1、新建和改建铁路的等级规定：级铁路 为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量小于10Mt且大于5Mt者。2、隧道宜设置在直线上。如

3、因地形、地形等条件限制必须设置在曲线上时，曲线宜设置在洞口附近并采用较大的曲线半径。隧道不宜设在方向曲线上。3、车站咽喉区两端最外道岔及其他单独道岔（直向）至曲线超高顺坡终点之间的直线长度，当路段设计速度大于120km/h时，不应小于40m；困难条件下，不应小于25m。低于上述速度的其他线路不应小于25m。4、下图为某线路纵断面，已知限制坡度为13，采用电力牵引。1#隧道长930m，2#隧道长1220m，请问：纵断面拉破时，两隧道分别可采用的最大坡度值是多少？答案请精确到小数点后一位。（提示：隧道长度在1000L4000时，隧道折减系数为0.90）答：1#隧道、2#隧道可采用的最大坡度值分别为

4、12.3、10.3 。1#隧道：0.95*13=12.35；2#隧道：13*0.9-800/600=10.375、相邻坡段的最大坡度代数差的限值与远期到发线有效长度有关。6、最短坡段长度的规定说法正确的是：（ABCD）A、旅客列车设计行车速度为160km/h的路段，坡段长度不应小于400m，且最小坡段长度不宜连续使用两个以上。B、凸形纵断面顶部为缓和坡度差而设置的分坡平段可以采用200m的坡长。C、困难条件下，因坡度减缓或者折减而形成的坡段、长路堑内为排水而设置的人字坡坡段长度均可减至200m。D、改建既有线和增建第二线的坡段长度在困难条件下可减至200m。7、请计算出下图两坡度变坡点处设置半

5、径为R=10000m的竖曲线时，竖曲线总长度为 60 m。8、车站分布必须满足国家要求的年输送能力和客车对数。9、专用线与国铁交叉时原则上采用专用线下穿国铁方案。10、公铁平交道口设计时，设置道口平台是为了有利于道路上的车辆在道口前停车和启动。三、铁路工程测量规范（TB101012009）1、我国目前采用的主要坐标系统分别有：北京54坐标系统、西安80坐标系统、2000大地坐标系统。2、我国目前采用的主要高程系统分别有：1985国家高程基准、1956黄海高程系统。3、CP0为框架控制网、CP为基础平面控制网、CP为线路控制网、CP为轨道控制网。 4、设计速度V160km/h的铁路线路高程控制网

6、测量等级一般采用四等水准测量。5、CP应起闭于国家高等级平面控制点或CP0控制点，一般宜每50km联测一个高等级平面控制点，全线联测高等级平面控制点的总数不宜少于3个。 6、中线测量宜钉设公里桩和百米桩。直线上中桩间距不宜大于50m，曲线上中桩间距不宜大于20m。在地形变化处或设计需要时，应另加桩。四、简答题1、简述选线设计的基本任务答：（1）根据国家对设计线在政治、经济及国防诸方面的需要，结合线路经行地区的自然条件，资源分布和工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线主要技术标准；（2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件，结合村镇、交通、农田、水利等设施具体情况，设计线路空间位置，在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量，降低工程造价，节约运营开支。（3）与其他专业共同研究，布置沿线的各种建筑物，如桥、隧、涵、挡土墙等，并确定其类型或大小，使它们和线路在总体上相互协调配合，全局上经济合理。2、试简述铁路基本建设程序。并叙述决策阶段和设计阶段各项工作的意义；答：铁路基本建设程序包括：预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图、工程施工和设备安装、验交投产、后评估；预可行性研究文件是项目立项的依据，应按铁路建设的长远规划、充分利用国家和行业资料，经调查踏勘后编制；可行性研究是项目决策的依据，应根据批准