第五章-装配工艺基础

1、第一节,第二节,第三节,第四节,第七章,装配工艺基础,概,述,保证装配精度的装配方法,装配工艺规程,汽车装配工艺过程,第一节,概,一、装配的概念,述,任何机器都是由若干零件、组件和部件组成的。,根据规定的装配精度要求，,将零件结合成组件和部,件，并进一步将零件、组件和部件结合成机器的过,程称为装配。,将零件与零件的组合过程称为组装，其成品为组,件；将零件与组件的组合过程称为部装，其成品为,部件；而将零件、组件和部件的组合过程称为总装，,其成品为机器或产品,二、装配工作的主要内容,(1),清洗,进入装配的零件必须先进行清洗，以除去在制造、储存、运,输过程中所粘附的切屑、油脂、灰尘等。,(2),平

2、衡,旋转体的平衡是装配过程中一项重要工作。,(3),过盈连接,机器中的轴孔配合，有很多采用过盈连接。,(4),螺纹联接,在汽车结构中广泛采用螺纹联接。,1),螺栓杆部不产生弯曲变形，螺栓头部、螺母底面与被联接,件接触良好。,2),被联接件应均匀受压，互相紧密贴合，联接牢固。,3),根据被联接件形状、螺栓的分布情况，按一定顺序逐次,(,一,般为,2,3,次,),拧紧螺母。,(5),校正,所谓校正，是指各零部件本身或相互之间位置的找正及调整,工作，这也是装配时常常要做的工作。,第二节,一、互换装配法,保证装配精度的装配方法,汽车制造中常用的保证装配精度的装配方法有：互换装配法、,选择装配法、调整装

3、配法和修配装配法。,1.,互换法,互换法是：,在装配时，各配合零件不经任何选择、修理,或调整就可达到完全互换要求，把它们装配起来就能达到规定,的装配精度。,互换法的实质就是用,控制零件加工误差来保证装配精度,的一种方法。它可保证零、部件的互换性，便于组织零、部件,的专业化生产，易解决备件的供应，装配工作简单、经济，生,产率高；便于组织流水装配及自动化装配；对装配工人的技术,水平要求不高，易于扩大再生产。由于有这些优点，互换法成,为保证装配精度的先进装配方法，被广泛用于汽车装配。,在各种装配方法中，,互换法是首选的方法,，只有在封闭,环公差太小、公差分摊到组成环后，组成环加工精度无法保证,的情况

4、下，才考虑选用其他方法。,下面，结合实例来介绍尺寸链在互换法中的应用。,例,6,图,4,21,为某汽车发动机曲轴轴向间隙装配示意图。,根据产品使用调整说明书规定，装配精度即装配后的轴,向间隙要求为：,A,0,=0.05,0.25mm=0,+0.25,+0.05,mm,。已知，,曲轴第一主轴颈宽度,A1=43.5mm,，前止推垫片厚度,A2=2.5mm,，缸体轴承座宽度,A3=38.5mm,，后止推垫片,厚度,A4=2.5mm,。试确定各环公差及上、下偏差。,解：采用互换装配法，有关零件的公差可按极值法和统,计法两种原则来确定。,（,1,）极值法,A,建立尺寸链，检验各环基本尺寸,尺寸链如图,4

5、,22,所示。其中，,A,0,为封闭环，,A1,为增环，,A2,、,A3,和,A4,为减环。,基本尺寸,A,0,=43.5,2.5,38.5,2.5=0,可见，各环基本尺寸的给定数值正确。,B,确定各组成环的平均公差,为了满足封闭环公差的要求，各组成,环公差之和不得超过封闭环公差之值，,即,i,0,取,1,+,2,+,3,+,4,=,0,=0.20mm,这样，可分配到每一组成环的平均公差值为,M,=,0,/,（,N,1,）,M,=0.20/,（,5,1,）,=0.05mm,由此可知，组成环平均精度不是很高，零件可以加工，,故用完全互换的极值解法是可行的。,C,选择协调环,在组成环中，选择一个环

6、作为协调环，它是用来协调各环上、,下偏差和封闭环上、下偏差之间的环，它的公差及上、下偏,差最后确定。一般，选非标准件、容易制造并可用通用量具,测量的零件作为协调环。,本例选,A,1,为协调环,D,确定除协调环以外其余组成环的公差大小及上、下偏差,根据各环基本尺寸不同及加工的难易程度不同，调整各组成,环公差。,再根据“入体原则”确定它们的上、下偏差，即：包容件取,正公差，被包容件取负公差，中心距取对称公差。,本例题中，,A2,、,A4,尺寸较小，且容易加工，故取,2,=,4,=0.04mm,；,A3,尺寸较大，故取,3,=0.07mm,，,按“入体原则”确定上、下偏差：,A2=A4=2.5,-0

7、.04,mm,，,A3=38.5,-,0.07,mm,E,计算协调环的公差和上、下偏差,计算协调环的公差和上、下偏差仍按式（,4,4,）和（,4,3,）进行。,在本例中，有,1,=,0,2,3,4,=0.2,0.04,0.07,0.04=0.05mm,ES,A0,=ES,A1,（,EI,A2,+EI,A3,+EI,A4,）,ES,A1,=0.25+,（,-0.04-0.07-0.04,）,ES,A1,=0.1mm,EI,A0,=EI,A1,（,ES,A2,+ES,A3,+ES,A4,）,EI,A1,=0.05+0,EI,A1,=0.05mm,F,验算,0,=0.05+0.04+0.07+0.0

8、4=0.20mm,计算结果符合装配精度要求。,在汽车制造业中，许多零、部件的生产都是,大批量生产，且装配精,度也不过高，因此，大量采用互换法装配。,在封闭环精度要求很高，用互换法解装配尺寸链时，组成环公差,非常小，使加工十分困难而又不经济，可考虑采用其他装配方法。,2.,选择装配法,选择装配法是将配合副中各零件的公差放大，通常是按,经济精度制造，然后，通过选择配合件后进行装配，以达到,装配精度的要求,。,选择装配法可分为三种形式：,直接选配法、分组装配法,和复合装配法。,（,1,）直接选配法,（,2,）分组选配法,分组选配法是将组成环公差按互换法的极值解法求得后，,再放大数倍以达到经济精度的数

9、值，然后，以此数值加工装,配件，在装配件加工后，按实测尺寸大、小进行分组，装配,时按对应组进行互换装配，以达到装配精度的要求。,图,7-1,分组公差带位置分布图,表,7-1,活塞销及活塞销孔尺寸分组及标记,(mm),采用分组装配法时应注意：配合件的公差应相等，公差,增大应朝同一方向，增大的倍数就是分组组数；配合件的表,面粗糙度、形位公差必须保持原设计要求，不应随着配合件,公差的放大而降低要求。,分组装配法的,优点,是：降低了零件的加工要求，仍能获,得很高的装配精度；同组内的零件可以互换，具有完全互换,法的优点。,其,缺点,是：零件加工后要进行测量、涂色、分组保管等，,工作比较复杂，工作量大。,

10、在汽车制造中，柴油机的精密偶件都采用分组装配法。,选择装配法适用于成批或大量生产中，装配精度要求高、,组成环数少的场合。,3.,调整装配法,调整装配法是用,改变可调整零件的相对位置,或,选用,合适的调整件,来达到装配精度的方法。根据调整件,的不同，调整装配法又可分为可动调整装配法和固,定调整装配法。,（,1,）可动调整法,可动调整法是用改变预先选定的可调整零件（一般,为螺母、螺钉）在产品中的相对位置来达到装配精,度的要求。,图,7-2,发动机气门间隙的调整,可动调整法的,优点是：零件都可,按加工经济精度确定公差，并能获得,很高的装配精度，而且可以随时调整,由于磨损、热变形或弹性变形等原因,所引

11、起的误差。,它的缺点是：应用可动调整法装,配时，往往要增大机构体积。,（,2,）固定调整法,固定调整法是在装配尺寸链中选定一个,零件作为调整环，并对该零件按一定尺寸间,隔加工成几组零件，装配时，根据其余零件,装配后留下的空位大、小，最后选择某一组,中的一个零件来进行安装，以达到所要求的,装配精度。通常使用的调整件有垫圈、垫片、,轴套等。在固定调整法中，须利用尺寸链的,极值解法来确定调整环的分组数和各组零件,的尺寸范围，还须计算各组零件分别所对应,的留给调整环的空位尺寸范围。,应用固定调整装配法时，零件都可按加工经济,精度制造，加工容易。但调整件需要准备几档不,同的规格，增加了调整件的测量和分组

12、工作量，,调整工作复杂。,调整装配法主要用于成批或大量生产中，装,配精度要求高、组成环数比较多的场合。,4.,修配装配法,修配装配法是在装配尺寸链中选定一个零件作为,修配环，装配时，根据其余零件装配后留下的空位大、,小，修去修配环上预留的修配量，再装上修配环，以达,到装配精度的要求。常选容易装拆、修磨量小的零件作,为修配环。,修配法装配的,优点,是：零件都可按加工经济精度,确定公差，且能获得很高的装配精度。缺点是：对装配,工人的技术要求较高，修配时间长且修配时间难以确定，,不易保证装配流水线生产的要求。,修配装配法一般适用于单件或小批生产。,(1),单件修配法,在多环装配尺寸链中，选定某一固定

13、的零件做修配件,(,补偿环,),，,装配时用去除金属层的方法改变其尺寸，以满足装配精度的要,求。,(2),合并加工修配法,这种方法是将两个或更多的零件合并在一起再进行加工修配，,合并后的尺寸可看作为一个组成环，这样就减少了装配尺寸链,中组成环的环数，并可以相应减少修配的劳动量。,(3),自身加工修配法,在机床制造中，有些装配精度要求较高，若单纯依靠限制各,零件的加工误差来保证，势必各零件加工精度都很高，甚至无,法加工，而且不易选择适当的修配件。,第三节,装配工艺规程,一、概述,1.,制订装配工艺规程的基本原则,制订装配工艺规程的,基本原则是：保证产品,的装配质量要求；装配劳动量尽量小，钳工装,

14、配工作尽量少；装配周期尽量短，保证对装配,的生产率要求；占用的生产面积尽量小。,在装配工艺规程制订中，必须采取各种技术,措施和组织措施，即合理地确定以下所述的装,配工艺规程各项内容，以实现上述各项基本原,则。,2.,装配工艺规程的内容及制订的依据,1),产品装配的工艺过程，包括装配工艺系统图、,装配方法和工艺规程卡片。,2),装配的组织形式。,3),装配设备和工夹具。,4),各个装配工序的技术条件和检查方法。,5),制品的运输方法和运输工具。,表,7-2,各种生产类型装配工作的工艺特征,表,7-2,各种生产类型装配工作的工艺特征,制订装配工艺规程的步骤,1),分析产品的技术要求、尺寸链及结构工

15、艺性。,2),装配工艺过程的确定。,3),装配组织形式的确定。,4),编写装配工艺文件。,3.,二、装配工艺过程,1.,划分装配单元,2.,选择装配基准,3.,确定装配顺序，绘制装配系统图,图,7-5,装配系统图,a),产品装配系统,图,b),部件装配系统图,图,7-6,装配单元系统合成图,4.,划分装配工序,1),确定工序集中与分散的程度。,2),划分装配工序，确定各工序的内容。,3),制订工序的操作规范，如过盈配合所需的压力；变温装配,的温度值；紧固螺栓联结的预紧扭矩；以及装配环境要求等。,4),选择设备和工艺装备。,5),制订各工序装配质量要求及检测项目。,6),确定工时定额，并协调各工

16、序内容。,5.,确定装配顺序应注意的事项,1),预处理工序在前。,2),先下后上。,3),先内后外。,4),先难后易。,5),先进行能破坏后续工序装配质量的工序。,6),及时安排检验工序。,7),集中安排使用相同设备、工艺装备以及具有共同特殊环境的工序，这,样可以减少装配设备和工艺装备的重复使用，以及产品在装配地的迂回。,8),处于基准件同一方位的装配工序应尽可能集中连续安排，以防止基准,件的多次转位和翻身。,9),电线、油,(,气,),管路的安装应与相应工序同时进行，以防止零、部件的反,复拆装。,10),易燃、易爆、易碎、有毒物质或零、部件的安装，尽可能放在最后，,以减少安全防护工作量，保证

17、装配工作顺利完成。,第四节,汽车装配工艺过程,(1),装配,按一定的技术要求，将各种汽车零件、部件进行组合。,(2),调整,通过调整，消除装配中暴露的质量问题，使整机、整车处,于最佳工作状态。,(3),路试,调整合格的汽车要经过,3,5km,的路面行驶试验，完成在实,际运行情况下的各种试验以充分暴露质量问题，以便及时消除。,(4),装箱,经过路试合格的汽车装配车箱，完成汽车的最终装配。,(5),重修,如调整和路试中暴露出的质量问题，不能在其各自的生产,节奏时间内消除，要进行重修。,(6),入库,经以上各环节并经最终鉴定合格的汽车，入库待发。,第四节,汽车装配工艺过程,一、汽车总装配的一般技术要

18、求,(1),装配的完整性,按工艺规定，所有零件、部件和总成必须全部装上，不,得有漏装现象。,(2),装配的完好性,按工艺规定，所装零件、部件和总成不得有凹痕、弯曲、,变形、机械损伤及生锈现象。,(3),装配的紧固性,按工艺规定，凡螺栓、螺母、螺钉等联接件，必须达到,规定的力矩要求，不允许有松动或过紧现象。,(4),装配的牢靠性,按工艺规定，凡螺栓、螺母、螺钉等联接件，必须装好，,不允许产生松脱现象。,(5),装配的润滑性,按工艺规定，凡润滑部位必须加注定量的润滑油或润滑,脂。,(6),装配的密封性,按工艺规定，气路、油路接头不允许有漏气、漏油现象，,补气气路接头必须涂胶密封。,(7),装配的统一性,各种变型车按生产计划进行配套生产，不允许有误装、,错装现象。,二、汽车总装配的工艺路线,图,7-7,汽车总装配的工艺流程图,三、主要装配工艺介绍,(1),汽车总装配中的螺纹联接,汽车总装配中，螺纹联接很多，既有一般的联接，又有特殊,要求的联接，对于关键部位的联接，都有拧紧力矩值的要求。,(2),气制动系统的装配,汽车