第三章船舶辅助装置与管路系统

1、第三章,船舶辅助装置与管路系统,工程学院,海工系,引言,船舶动力装置是一个完整的动力机械系,统，它除了发动机驱动推进器推进船舶运动,的主推进装置外，还需要产生其他所需能量,和某些辅助功能的设备，以供船舶航行、作,业和生活需要。船舶无论停泊还是航行，电,力和热能是不可缺少的，因而船舶辅助装置,中首先是,供电装置和供热装置,。其次，还有,与全船生活密切相关的,制淡装置、制冷装置,及防污染装置,等，也起着船舶航行中同样重,要的作用。,内容概要,3.1,3.2,3.3,3.4,3.5,3.6,船舶供电装置概述,船舶供热装置概述,船舶制淡装置概述,船舶制冷装置与空调概述,船舶环保设备概述,船舶动力装置的

2、管路系统概述,船舶供电装置概述,供,电,装,置,的,组,成,与,分,类,船舶电力系统的组成：发电机组、输配电系,统、用电设备。发电机组一般由原动机、发电机,及传动设备组成。,该图反映了全船供电分配方式与发电,机、主配电板、分配电箱以及用电设,备之间的电气联系。,船舶供电装置概述,供,分类：,电,装,置,的,组,成,与,分,类,?,按发电机的原理分：直流、交流,。当今国内大,型船舶大多采用直流,230V,或三相,400V,以及单相,交流,230V,的电制。,?,按船舶电站的用途分：电力推进电站、全船性,电站（主电站）、应急电站等,。电力推进电站,功率由推进要求确定；全船电站功率一般从几,十千瓦到

3、几百千瓦也有上千千瓦，一般安装与,机舱内；应急电站必须能独立运转，按规定安,放在艇甲板以上的地方，发电量保证全船重要,设备的用电。,船舶供电装置概述,船,舶,主,电,站,总,功,率,的,确,定,船舶主电站总功率确定方法：,负荷表格法（需要,系数法、三类负荷表格法）、昼夜航线图法、年,度负荷图表法以及概率法,。在动力装置方案设计,阶段，可以选择同类型船舶的实船负荷和统计数,据为依据。技术设计中最常用且较为准确的方法,是,三类负荷表格法,（通过船舶各种运行工况下各,用电设备电力负荷列表计算确定）,?,第一类负荷：连续负荷。主机燃油供给泵；,?,第二类负荷：短时或重复短时负荷。输送泵；,?,第三类负

4、荷：偶然短时负荷。机修机械。,船舶供电装置概述,船,电站负荷表具体编制步骤：需要调查和确定每一,舶,主,电,站,总,功,率,的,确,定,P,总,= P01+ P02+ + P0n,-1+ P0n,K,P,总,i,= Ki P,总,i,（注：三类负荷分,P,总,= P,总,1,+ P,总,2,+ P,总,3,P= 1.05 P,总,个负荷使用情况并由此计算出一运行状态下电站,的总负荷。,第一步：考虑各种因素，确定全船设备的总有功,功率：,第二步：考虑同时系数,别计算）,第三步：考虑电网损失,船舶供电装置概述,发,对于一般运输船舶在考虑机组数量和单机组容量时，必须,电,机,组,的,选,配,满足下述

5、基本要求：运行机组（一台或多台并联）的总输,出，应能满足当时船舶运行状态的最高电负荷，并且有适,当的余量运行机组（一台或多台并联）的一台机组因故失,去供电能力时，应有后备机组代替，并能保持原来的总输,出功率。,1,）数量的选择民用船舶：有,2-4,台机组组成一个电站，,军用舰艇：小艇,1,个电站，中小艇不少于,2,个，大型艇,3-4,个电站；每一电站安装两台机组。,2,）功率的选择考虑工况，满足最高负荷要求，留有余量。,P,e,?,P,g,/(,?,g,?,?,t,),P,g,选用发电机组的发电机,输出的额定功率,?,g,为发电机效率,?,t,发电机和原动机之间的,传递效率，一般取,1,船舶供

6、电装置概述,发,船舶发动机主要形式有：柴油机和蒸气轮机两种。,电,机,组,的,选,配,柴油机,工作效率高，可以随时启动，不需要锅,炉和冷凝器等设备，工作独立性强。柴油机发,电机组广泛应用于柴油机船上，而且也用在蒸,汽动力装置船舶。但无论哪一类船舶，其应急,发电站都用柴油机作为原动机。,蒸汽轮机,转速均匀，调速特性好，体积小，蒸,汽利用率高，在蒸汽动力装置的舰艇上，除了,安装蒸汽轮机发电组之外，为了快速备航和提,高生命力，也安装柴油发电机组。,燃气轮机,（不需,?,?,上述原动机外近代舰船也会采用,要锅炉）和柴油机一样可以独立工作，且燃气轮,机也比较轻。,船舶供热装置概述,供,生产蒸气的锅炉称为

7、辅助锅炉；,供热装置是指船舶上产生、供应蒸汽的系统。主,蒸汽分配管,2,和凝水集合管,4,是,热,要用于加热生活用水、蒸饭、舱室取暖、主机启,装,动暖缸、燃油和滑油加热、驱动涡轮发电机，同,置,时蒸气还可以加热货油及清洗油舱、应用空调、,的,消防、冲洗海底门等。对于汽轮机船还提供主要,用,工质。,途,和,组,成,为简化管路便于集中操纵而设,定。阻汽器,5,的作用是只允许凝,水通过而不让蒸汽流出，使蒸,汽在用汽设备中进行充分放热，,凝水柜,6,的作用主要是回收凝水,和起着整个管路中水量调节作,用。,基本原理：辅助锅炉,1,产生的蒸,汽经过管路阀门及辅助机构等,供至各用汽设备,3,。蒸汽在各用,汽

8、设备中放出热量，温度降低,变成凝水，其凝水流入凝水柜,6,，,再由泵吸出辅助锅炉内，形成,蒸汽,-,凝水循环。,船舶供热装置概述,供,船舶的大小、种类和航行区域的不同、用汽设备,热,装,置,的,用,途,和,组,成,的多少、要求的气压也有可能有所不同、配置的,分支线路有简有繁。在大型船舶上所需要的蒸汽,量大、故除了设置,1-2,台辅助锅炉外，尚设有,1,台,废气锅炉，以充分利用大功率柴油机所排出的废,气热量，同时有些船舶在靠岸停泊时，利用岸接,供汽管由岸上向船供汽。,船舶供热装置概述,几,种,典,型,的,辅,助,锅,炉,燃油锅炉,?,烟管燃油锅炉：也称火管燃油锅炉，锅炉蓄水,量大，较笨重，已日趋

9、淘汰，但蓄热性能好，,气压和水位容易保持平稳，易实现自动调节，,炉胆传热强度高，外壁水垢容易清除，对水质,要求不高。,燃（烟）气在管内流动，水在管外,被加热。,?,水管燃油锅炉：也称立式水管锅炉，锅炉升汽,快，过载能力强，经济性及质量尺寸指标均较,烟管锅炉优越，日益得到广泛应用。,燃（烟）,气在管外流动，水在管内流动被加热。,船舶供热装置概述,几,种,典,型,的,辅,助,锅,炉,船舶在航行时，主机产生大量高温排气。排气一,部分热量在废弃锅炉中回收利用，从而提高动力,装置热效率。,废气锅炉,利用柴油机或燃气轮机的,排气余热对水进行加热，一般设置在主机排气通,道上。,立式横烟管废气锅炉采用卧式密集

10、,的细烟管，传热效果好，在应用大,图,3.5,为柴油机装有废气锅炉时,功率中速柴油机的船，为充分利用,在船上的的布置简图，烟气单向,柴油机排气废热以及适应多种蒸汽,流动，没有燃烧室和炉膛，较燃,用途和废气透平需要较高压力系统，,油锅炉简单得多，,b,图为广泛采,废气锅炉结构比较复杂，废气锅炉,用的废气锅炉结构示意图。,往往采用强制寻哈,U,呢，不仅采用,产生饱和蒸汽的蒸发器，还采用经,济器和过热器，而且海域燃油锅炉,组成一个整体供汽系统。,船舶供热装置概述,几,种,典,型,的,辅,助,锅,炉,燃油,-,废气混合式锅炉,燃油辅助锅炉和废气锅炉,在结构上合在一体，以适,应船舶在航行和停泊时主,机废

11、气的供应量与全船蒸,汽的需要量之间的平衡，,这种锅炉的废气与燃油既,可以单独使用，又可以联,合使用。,船舶供热装置概述,全,选配辅助锅炉时首先要确定其,蒸气热参数,（压力,船,蒸,汽,耗,量,计,算,及,辅,助,锅,炉,选,配,和容量,。,废气锅炉的选型，首先要根据船型和排水量、主机型式、,功率、耗油率和过量空气系数、主机所用燃油品种和热值、,?,蒸汽辅机蒸汽耗量计算,主机在额定功率时的排气流量和排气气温等因素，由县城,?,各种交换器加热所需蒸汽耗量计算,的曲线图查出锅炉的蒸汽产量，然后再根据有关计算公式,?,各油舱、柜加热所需蒸汽耗量计算,和图表，算出所需要的加热面积。并根据发动机和废气分,

12、?,各油舱、柜保温所需蒸汽耗量计算,析资料来核算废气锅炉阻力，最后按各类柴油机功率所编,?,生活杂用所需蒸汽耗量计算,制的废气锅炉系列进行选用。,以及温度）,容量计算应计算出各加热机械设备与藏柜的单项,蒸汽需要量，然后考虑各加热机械设备与藏柜的,负荷系数，连续使用或间歇使用等有关影响，用,表格法按各种船舶工况进行综合计算。,船舶制淡装置概述,为减少舱容，增加载重量，对远洋船舶需要设置,制淡装置。其任务是,从海水中分离掉各种盐类与,杂质，生产出一定数量和规定纯度的淡水。,船上,普遍采用蒸馏法，即对海水进行加热使其蒸发，,所产生的洁净蒸汽再引入冷凝器中，使之冷凝成,淡水。盐类和杂质则留在海水中，成

13、为盐水，通,过泵排出舷外。,船舶制淡装置概述,制,真空沸腾式制淡装置,是一种真空,-,表明式制淡装置，,淡,装,置,及,其,系,统,沿海及远洋船舶应用较多的真空沸腾式,制淡装置及其系统，利用压力大大低于,大气压（约,93%,真空度）时汽化温度为,38.66原理，使海水汽化。,*,饮用水至少储存于两个水柜，可以停,用其中一个，以便轮流清除沉淀物，饮,用水应用专门水泵和管系，其管路不得,和其他系统想通。,*,有蒸发器、冷凝器、预热器三个主要部件。,蒸发器：利用柴油机缸套冷却水的热量使海水加,热沸腾形成蒸汽；,冷凝器：利用海水冷凝蒸发器产生的蒸汽；,预热器：预热蒸发器的海水。,船舶制淡装置概述,制,

14、淡,装,置,及,其,系,统,闪发式制淡装置,是把海水预先加热至超过相当于闪发室压,力的饱和温度后，进入高度真空的闪发室内，短时间内即,蒸发为蒸汽，与前一种比较，闪发室内没有传热表面，也,叫表面式制淡装置。我国远洋船舶装有,尼勒克斯型闪发制,淡装置,，渔船也制成,ZSS-12,型闪发式制淡装置，舰船上广,泛采用了三级与四级的多级闪发式制淡装置。,制淡装置本体由两个板式热交换器（一个为盐,水加热的预热器、另一个为蒸发淡水的冷却器）,和一个蒸发冷凝室（包括闪发室、汽水分,离器和喷淋式冷凝器）组成。,*,国外目前多级闪发蒸馏装置使用范围较广，,结构和造价较低、安装和维修也较为方便,*,船舶制淡装置概述

15、,制,海水淡化是指从海水中获取淡水的技术和过程，,淡,装,置,及,其,系,统,通过脱除海水中的大部分盐类，使处理后的海水,达到生活和生产用水标准的水处理技术。海水淡,化技术可分为两大类，一是,蒸馏法,，另一类是,薄,膜法,。蒸馏法又可细分为,多级闪化法、多效蒸馏,法和蒸汽压缩发,三种。薄膜法主要有电透析法、,逆渗透法和薄膜软化法等。除此之外，还有冷冻,法及近几年出现的海水淡化新技术，具体分类见,表,1,所示。,船舶制淡装置概述,制,制淡系统的选型设计包括三部分：,全船淡水消耗,淡,装,置,选,型,设,计,确定。,全船淡水消耗量,：生活淡水和船舶动力装置用,淡水；,制淡装置容量,：一般不小于全船

16、淡水消耗量。,制淡装置淡水产量随着加热工质温度升高和流,量增大而增加，随着冷却海水的温度降低和流,量增大也相应的增加。,量确定，淡水舱容量及制淡装置容量,?,?,全船淡水消耗量经计算确定后，根据有关制淡装,置产品规格，选择比计算稍大容量的造水机。,船舶制冷装置与空气调节概述,概,制冷的概念：从被冷对象（如冷藏室）中带走热,述,压缩制冷,、吸收式制冷、真空制冷、,每小时从冷藏室中移出的热量；,每小时能从冷藏室移出的热量，是衡量,KJ/h,。,冷藏运输。如防腐、化工原料。,储藏食物。如船员和乘客的食品。,改善航行中的生活条件。如冷饮、冷气。,量，使其建立、保持一种相对外环境处于低温状,态的技术。在

17、船舶上，目前采用机械制冷，根据,原理可分为：,半导体制冷等。,热负荷：,制冷量：,制冷装置工作能力大小的指标，单位,制冷的目的：,?,?,?,船舶制冷装置与空气调节概述,船,海船特别是远洋船，由于航区、季节及气象条件,舶,空,调,管,系,的变化、船员和旅客不断呼出二氧化碳，以及机,械设备运转产生的热量和水蒸气等，为了改善劳,动和生活条件，现代船舶上常对船员和旅客的住,舱、公共活动场所以及驾驶台、海图室、报务室,等位于船舶上层建筑的公共场所都采用空气调节,措施。,空气调节,是指空气先经过处理，使其成为,湿度和温度合适的洁净空气，然后再送入舱室，,从而在舱室中创造出与外界气候条件不同的“人,工气候

18、”。,船舶制冷装置与空气调节概述,船,目前船上应用的空调机组分三类：,舶,空,调,管,系,集中式空调机组,：船员居室较集中，通常将空,气经,1-3,个中央空调集中处理后再送至各舱室，,如货船。,分组集中式空调机组,：房间较多，且各类舱室,调节要求不同，通常把邻近、调节要求相同相,似的房间进行分组，如客船。,独立式空调机,：对某个房间进行调节时用的小,型空调器。,?,?,?,船舶环保设备概述,油,根据,IMO,规定，凡,400GT,以上任何船舶，均应安装,水,分,离,器,符合标准的油水分离器或过滤系统。该系统设置,有警报装置，在排放时不符合要求，将发出警报。,根据船舶油污水的来源，其含油量和污水

19、数量亦,不尽相同，船用油水分离器可以分为,舱底水油水,分离器,和,油船用压载水和洗舱水油水分离器,。含,油污水处理途径主要可以分为船上和港口，或者,说船舶自身处理和外部处理两类。船舶处理方法,为静置分离法和设置专用压载水舱。,船舶环保设备概述,油,静置分离法：,水,分,离,器,是将油船的压载水和洗舱水等油污水集中在,1-2,个舱内，,经过一段时间静置后，油液逐渐上浮集中在水面，待其含,油量降低至大约,50*10,-6,时，就可以直接排入外海中，而浮,于水面的污油则留在舱内，到达装油港装载同品种货油时，,就可以直接装油，或者将残留污油静妥善处理后，送入锅,炉燃烧。,这种方法存在局限性，分离效果常

20、受机器振动和,风浪摇摆的影响，当在较高温度和压力条件下油粒乳化和,微粒化程度较高时，静置分离的效果更差，,近年来采用多,级污油舱和油水分离器与之配合，可以使排水的油分浓度,保持在,30*10,-6,。,船舶环保设备概述,油,设置专用压载水舱：,水,分,离,器,0.9,时，虽然含油浓度往往达不到要求，,虽占去一部分舱容，但缩短了停泊时间，从而获得补偿，,是目前被认为是大中型油船较现实的压载水防污办法之一，,能从根本上避免含油的压载水。但在大风浪是，其压载量,难以满足油船适航性的要求，所以需要和其他防污染措施,相配合，才能发挥其效能。对于大颗粒的油滴在重力作用,下沉淀分层较为迅速，可用沉淀分离法；

21、对于油粒直径小,而相对密度大于,为加强分离，必须将油污水加热或用专门机械装置使水中,油粒巨型化，经沉淀处理后，分离出大量油污后再用其他,器械将细小油滴加以分离，即二次分离。,船舶环保设备概述,油,水,分,离,器,船舶环保设备概述,油,水,分,离,器,船舶环保设备概述,生,活,污,水,处,理,装,置,船舶对水域环境的污染除了含油污水外，还有大量的生活,污水和垃圾，例如厨房、洗澡间、洗衣间以及厕所等，这,些非油污染物，必须进行适当的处理，以保证指标（生化,耗氧量、悬浮固体量、大肠杆菌）合理。对于浴室、厨房,等污水，可仅清除垃圾等固体物，并在灭菌之后排出舷外，,粪便污水则需要重点处理，处理的方法主要

22、有：,?,在船内设置粪便柜，待靠泊时由路上设备回收，或航运,至非限制海域排放；,?,船上设置处理装置，将粪便分离净化和消毒处理后排出,或将污物通过焚烧炉焚化。,粪便柜加强肋放在柜外侧，以便冲洗内部。柜内壁涂敷沥青、环氧树脂,或采用玻璃钢材料，结构简单，价格低廉，但往往因为柜容积大而不受,欢迎。同时未经处理的污水长期存放也不卫生，使用药品杀菌除臭又将,增加费用，此外还得支付港方费用。,船舶环保设备概述,焚,烧,炉,对于船舶机舱中的废油以及船上的垃圾等固体废物，按国,际规定的处理方法有两种：,?,船上设置废油舱等加以储存，再由岸上设施处理；,?,在船上装备焚烧炉焚化处理。,一般来说设置焚烧炉费初投

23、资较岸上处理大，但经常性费,用却很小，而且在有些港口也没有岸上设施，所以目前新,造远洋船舶一般都装有焚烧炉。焚烧炉具有安全、点火容,易、体积小、环境适应性好和耗能少等特点，但应避免焚,烧炉膛中的烟气不得进入机舱；排烟应无烟灰和气味，以,免对周围空气造成污染，其容量应该满足一天所集聚的废,油和垃圾。,船舶动力装置管路系统,在船舶动力装置中，“管路系统”泛指专门用途而输送流,体的成套管路设备，是保证船舶动力装置可靠正常地工作,以及船舶安全航行而设置的辅助机械，设备，检测仪表和,管路的总称，简称管系。按不同用途，管系分为：动力管,系和船舶管系。,动力管系,的任务是专门为动力装置本身的正常工作提供必,

24、如果说主发动机是船舶心脏，则管路就是船舶血管，它联,要的技术条件，特别是保证推进装置的正常工作。,包括燃,系主机、辅机及全船各机械设备物流和能源系统，因此动,油管系；滑油管系；冷却管系；压缩空气管系发动机进排,力装置能否正常可靠的工作，除了决定于装置的主要设备,气管系等。,的技术性能外，管路系统的性能也起着同样重要的作用，,船舶管系,任务是保证船舶安全，改进船员工作条件和生活,合理的选择和确定管路系统的机械设备形式，容量和数量,条件，实现船舶某些作业。,包括通风管系；压载管系；舱,以及确定连接于机械设备之间的管路布置和管路上阀件形,底水管系；消防管系；制冷与空调管系；积水与疏水管系；,式、数量

25、和位置都是十分重要的。,液压管系日用水管系；蒸汽管系等,。,船舶动力装置管路系统概述,燃,燃油管系,的基本任务是保证主机、辅机、锅炉所需要的燃,油,管,系,油供应。燃油管系的基本组成随动力装置形式和所用燃料,品种的不同而有区别。,内河小船动力装置简单、船舶航程,短，燃油管系简单。远洋船舶因长期航行于海洋中，在安,全可靠、经济性方面有较高的要求，因而设备较多，管理,比较复杂。,低速机和较大功率的中速机为了提高经济性，,普遍采用重油为燃料，为了降低重油粘度，必须加热后才,能供发动机使用，因而，燃油系统一般可分为两个大类，,即,不加热的和加热的燃油管系,。,船舶动力装置管路系统概述,燃,不需要加热的

26、燃油管系,油,管,系,燃油注入和储藏,燃油的调拨,燃油的清理,燃油的供应,?,?,?,?,船舶动力装置管路系统概述,燃,需要加热的燃油管系,油,管,系,最重要的,现代低、中速船舶柴油机动力装置一般都使用重燃油，因,其价格低廉，可降低运输成本，但由于粘度大，硫分、灰,分、水分及机械杂质多，因此在系统中，必须采取一系列,的技术处理，使之符合柴油机燃油的要求。其中,是必须进行预热和净化，以降低粘度并出去水分和杂质。,船舶动力装置管路系统概述,滑,滑油管系的任务是保证供给机舱中设备运动部件摩擦表面,油,管,系,上以适量的润滑油，以形成油膜，避免各种计件间产生干,摩擦，且润滑油除了减少摩擦阻力和磨耗外，

27、还起着冷却、,洗涤、气密、除锈和减震等作用。,柴油机的润滑油管系实际上由,机内和机外,两部分。机内的,滑油管系随着柴油机一起配套供应，机外的滑油系统多为,滑油管系的职能范围同燃油管系，储藏、供应、调拨、清,压力式滑油管系，它是靠滑油泵或重力油柜将滑油以一定,理等。但滑油的功能与燃油不同，它除了一部分随着燃油,的压力强行压入各摩擦部位。现代绝大部分柴油机均采用,然掉及因变质而更换等消耗以外，其余绝大部分通过必要,这种润滑方法。一般组成：,的清理净化以后，仍然可以使用，故其消耗极小，仅是燃,?,油的百分之几，因此滑油管系的贮藏及输送设备较燃油管,系简单，而供应和清理的要求较高。,循环润滑系统,用来

28、润滑发动机主轴承，十字头，凸,轮轴等传动部件；,?,气缸润滑系统,用来润滑活塞和气缸；,?,增压器润滑系统,用来润滑增压器轴承等部件。,船舶动力装置管路系统概述,利用压力油泵直接,滑,滑油的供应方式,把滑油压入发动机,内的滑油压力总管,到达各摩擦面，设,油,管,系,备机构简单。,利用重力柜内油的,静压头保证摩擦面,上的滑油压力。滑,油压力均衡不变。,船舶动力装置管路系统概述,滑,滑油的清理方式：循环管系中的滑油在长期不断的循环工,油,管,系,作中其油质逐渐下降而变污，一般采用轮换清洗和平行清,理两种方法。,?,轮换清理,：把油脂下降的污滑油，定期从油池中移到,机外进行清理,?,平行清理,：发动

29、机一边工作一边不断从循环油柜中抽,出一部分滑油，经过滑油分离机将固体杂质和水分清,除掉又回到循环油柜中。,滑,油,平,行,清,理,法,船舶动力装置管路系统概述,滑,轮换清理和平行清理都能在航行中不停发动机情,油,管,系,况下连续处理，所以在船舶上均有应用。后者能,使滑油经常保持稳定品质，而前者在开始和进行,轮换是品质不完全相同，其次前者需要有较大的,污油沉淀柜，以处理污油。目前大型船舶上，普,遍采用平行情理法，而功率小的船上或发电辅机,上较多使用轮换清理法。,船舶动力装置管路系统概述,冷,动力机械设备在正常运转过程中不断地发出热量，,却,管,系,这些热量必须及时散发掉，否则发热件的温度将,连续

30、上升以致超过容许界限而损坏。冷却管系的,主要使命就是解决散热问题，提高动力装置的工,作可靠性。而所有需要冷却的机械设备中，主机,是最主要的设备。主机冷却方法有三种：,?,开式循环：直接舷外水直接冷却管系,?,闭式循环：淡水冷却管系,?,中心冷却管系,船舶动力装置管路系统概述,冷,却,管,系,开式循环：直接舷外水直接冷却管系,这种形式比较简单，但舷外水所含泥沙、污物较,多，易使过滤器、冷却器堵塞。特殊是海水中所,含有的盐分，对计件腐蚀很严重，而所沉淀的污,垢会降低热传导效率，从而影响发动机运转，温,度要求控制在55，,多数用于内河小型船舶。,船舶动力装置管路系统概述,冷,闭式循环：淡水冷却管系,

31、却,管,系,由舷外水间接冷却淡水，发动机,，从而避免了上述舷外,淡水冷却管系是,内部并不直接接触舷外水,水对发动机的不良影响，且有利于采用高的冷却,水温来满足现代柴油机对冷却系统的要求，有利,于提高热效率，同时还有利于缩短暖机时间，提,高机动性。,船舶动力装置管路系统概述,冷,上述两种冷却管系均是以舷外海水流经各冷却器来,却,管,系,20,世纪,60,年代后期出现改进型的冷却管,即中心冷却管系,。,冷却缸套的循环淡水、润滑油和增大空气等最后排,出舷外，此系统称为柴油机动力装置常规冷却系统。,虽然船上采用海水冷却时最方便，船舶周围有取之,不尽的海水，然而由于海水有腐蚀性，特别是近年,来海洋污染程度日趋严重，致使冷却管系中的海水,滤器、冷却器、阀门和管路等遭到腐蚀，影响机器,设备正常运行，且需频繁地进行清洗和维修，造成,船舶营运成本增加。正因为常规冷却管系存在上诉,缺点，所以,系，,船舶动力装置管路系统概述,冷,却,管,系,中心冷却管系：,主、辅机滑油、凸轮轴滑油、增压,空气冷却器及其辅助冷却器均采用淡水作为循环的,冷却介质，循环淡水中的热量通过低温中心冷却器,传给海水并排出舷外。,主、辅机及其他辅助设备附带的,冷却器均采用淡水冷却，因此各,冷却器的