A330-223起飞限重手册使用说明

1、A330-223(PW4170)起飞限重手册使用说明1. 起飞限重表总体说明1.1. 基本使用原则 五1.2. 适用范围 五1.3. 本机型限重表的两种基本使用方式 五1.4. 本机型限重表计算的基准条件 五1.5. 非基准条件下起飞限重表的修正 五1.6. 关于最大认证起飞重量的说明 五1.7. 关于道面强度限制重量的说明 五2. 起飞限重表格式说明2.1. 起飞限重表格式说明 六2.2. 起飞限重表格式说明（图示） 七3. 起飞限重表的使用方式3.1. 确定最大允许起飞重量和起飞速度 八最大起飞重量计算流程图 九3.2. 确定最大允许灵活温度和起飞速度 十灵活温度计算流程图 十一4. 特殊

2、格式说明 十二1. 起飞限重表总体说明1.1. 基本使用原则：为便于机组优化起飞性能，本机型的起飞限重表（以下简称RTOW）提供了构形CONF 1F、CONF 2和CONF 3的起飞性能数据。一般地，机组应选用起飞性能较好（即更大起飞重量或更高灵活温度）的构形起飞。在同等性能时，机组应选用起飞速度较小的构形起飞。1.2. 适用范围：l 除特别说明外，一个跑道方向只提供一张RTOW，这表明该RTOW适用于该跑道方向的所有离场程序，但是，当某跑道方向有多个离场程序，且不同离场程序需要超越的障碍物差别较大时，本手册还提供了不同离场程序的RTOW（见RTOW下方的中文说明），机组可以根据实际使用的离场

3、程序选用RTOW。l 部分机场的RTOW的备注栏为EOSID，表明该RTOW须结合一发失效离场程序使用。国内机场的EOSID以黄页的形式在公司的航线手册中给出；国际机场的EOSID由JEPPESEN公司提供，在本手册的EOSID章列出，可用四字代码查到。1.3. 本机型起飞限重表的两种基本使用方式l 确定最大允许起飞重量和起飞速度。（见3.1条）l 确定最大允许灵活温度和起飞速度。（见3.2条）1.4. 本机型起飞限重表计算的基准条件 l 道面状况为：干跑道；l 空调开（部分机场由于受场长限重，增加了空调关的RTOW）；l 防冰关；l QNH=1013.25HPA；l 反喷完好，干跑道不考虑反

4、喷，湿跑道和污染跑道考虑反喷。l TOGA推力注：当实际起飞条件与上述基准条件不同时，须对该RTOW数据进行相应的修正。1.5. 非基准条件下起飞限重表的修正本机型起飞限重表中可能需要修正的项目包括：防冰修正，道面状况修正，QNH修正（由于本机型RTOW是按照空调开的条件计算的，不允许通过修正来获得空调关时的性能改进，因此不存在空调开关修正的问题。部分机场由于受场长限重，另外提供了空调关时的RTOW）。当不只一个项目需要修正的时候必须按照以上所列顺序来修正，其中防冰开关的修正详见3.1和3.2条，道面状况及QNH的修正包含在起飞限重表中。1.6. 关于最大认证起飞重量的说明本机型的最大认证起飞

5、重量为KG。1.7. 关于道面强度限制重量的说明1.7.1. 按照规定，飞机重量对应的ACN值必须小于或等于机场跑道的PCN值。1.7.2. 如果该机型的年度飞行次数不超过该机场年度总飞行次数的5%，按规定允许ACN值可以有条件地大于PCN值运行。对于刚性道面，ACN最大可比PCN大5；对于柔性道面,ACN最大可比PCN大10。2. 起飞限重表格式说明2.1. 本机型起飞限重表由基准条件部分、正文部分、修正部分、说明部分四部分组成。2.2. 基准条件部分：位于起飞限重表最上端，列出计算本起飞限重表的基准条件。包括机场、跑道、飞机构型、大气条件等基准信息。2.3. 正文部分：即起飞限重表的主体部

6、分，左边第一列为温度值，本部分上端第一、二行分别为起飞构形及风分量。本机型起飞限重表包含三个起飞构形列（CONF 1+F,CONF 2，CONF 3）和相应的风分量列。第三行开始为下图所示信息。l 用起飞构形、风分量和OAT可查到相应的最大允许起飞重量和起飞速度。l 允许在相邻行(起飞重量或温度)或列(风分量)之间对未显示的数值内插计算起飞重量、温度和起飞速度。内插计算起飞速度时，采用V1向下取整，VR和V2向上取整的原则。2.4. 修正部分：该机型起飞限重表中包括了道面状况修正和QNH修正两项修正内容，称为“优化的方法”。道面状况修正包括了湿跑道、1/4英寸（6.3毫米）积水、1/4英寸（6

7、.3毫米）雪浆三种情况。QNH修正包括了在基准QNH（1013.25HPA）上下各10百帕变化时的修正数据，QNH修正值可以进行内插和外推计算。2.5. 说明部分：2.5.1. OAT是外界大气温度，不是跑道道面的温度。2.5.2. TFLEX是假设温度法减推力起飞时的假设温度。RTOW中的TFLEX已考虑法规所要求的推力减少量的各种限制。主体部分的最大表列温度即为最大灵活温度。2.5.3. TREF是最大额定推力温度或平台推力温度，可在RTOW中查到。2.5.4. TMAX是最大认证温度，是飞机允许在某机场起飞的最大温度，各机场的TMAX可在RTOW中查到。当外界温度超过TMAX时不能放行飞

8、机。最大灵活温度可大于TMAX。2.5.5. TVMC是一个虚拟温度，它表明在该温度之上起飞速度将接近或就是VMC限制。A330-223 起飞限重表格式说明（图示）以下是基准条件飞机型号-适航取证 发动机型号城市名-机场名 三字码-四字码跑道号计算日期及数据库版本计算基准条件：QNH 1013.25 百帕空调开防冰关反喷可用干跑道检查干跑道不考虑反喷机场标高(英尺) 可用起飞滑跑距离(米)标准大气温度值 可用起飞距离(米)跑道坡度 可用加速停止距离(米)障碍物个数干跑道推力级别备注栏以下是正文部分外界大气温度摄氏度构形 1+F构形 2构形 3风分量值（单位为节，正值表示逆风，负值表示顺风）限制

9、重量(1000公斤) 限制代码 起飞速度 V1/VR/V2（节）温度值以下是修正部分湿滑/污染跑道起飞性能修正湿1/4英寸积水1/4英寸雪浆MTOW修正量W TFLEX修正量T速度修正量V1/VR/V2（TVMC）MTOW修正量W TFLEX修正量T速度修正量V1/VR/V2QNH偏离量QNH 起飞性能修正-10.0/10.0百帕MTOW修正量W TFLEX修正量T速度修正量V1/VR/V2（TVMC）MTOW修正量W TFLEX修正量T速度修正量V1/VR/V2以下是说明部分修正部分说明MTOW修正量 TFLEX修正量速度修正量（TVMC）MTOW修正量 TFLEX修正量速度修正量正文部分说

10、明限制重量 限制代码V1最小/VR/V2框侧阴影提示受VMC限制最大额定推力温度（摄氏度）最小改平高（英尺）最小改平QNH高度（英尺）最大认证温度（摄氏度）最大改平高（英尺）最大改平QNH高度（英尺）限制代码含义：1-第一段梯度 2-第二段梯度 3-跑道长度 4-障碍物 5-轮胎速度 6-刹车能量 7-最大重量 8-最后段梯度 9-最小离地速度最小V1/VR/V2值检查VMU限制修正V1/VR/V23. 起飞限重表使用方式3.1. 确定最大允许起飞重量和起飞速度3.1.1. 第一步：用实际风分量和OAT查RTOW，得出基准条件下的最大起飞重量和起飞速度。3.1.2. 第二步：进行防冰修正（当需

11、要打开防冰时进行，否则略过）1) 按以下表格进行重量修正：防冰开时最大起飞重量进行以下修正发动机防冰开OAT8不需修正；OAT8减2,200KG全部防冰开OAT8减4,100KG；OAT8减6,400KG注:修正仅在OATTVMC时，使用修正部分中灰色栏的重量和速度修正量。3.1.4. 第四步：进行QNH修正（当QNH不等于1013HPA时进行，否则略过）l 当OATTVMC时，使用修正部分中白色栏的重量和速度修正量。修正以后应进行速度检查（若第二、三步中均未进行修正，则不必检查）：如果修正后的起飞速度小于RTOW右下角方框中指定的最小速度，或V2速度小于FCOM2.02.25规定的受VMU/

12、VMCA限制的最小V2值，则须改用灰色栏的重量和速度修正量（若是湿跑道或污染跑道此修正后仍须进行速度检查）。l 当OATTVMC时，使用灰色栏的重量和速度修正量。修正说明说明1：当RTOW的修正部分中出现异常星号时（因1/4英寸积水或雪浆因属污染道面，不允许假设温度法减推力起飞，此时修正部分的“TFLEX修正量”位置中出现星号属正常情况，但如果此时“重量修正量”或“起飞速度修正量”位置中也出现星号，则属异常情况），表明需改用FCOM中给出的保守的方法来修正。当QNH修正栏出现异常星号时，需先用FCOM做QNH修正，再用RTOW做道面状况修正。说明2：本表只给出跑道道面为湿、1/4英寸积水/雪浆

13、修正量，未列出的污染跑道的修正量需用FCOM中提供的方法来修正。3.1.5. 第五步：将查表得出的最大起飞重量与该飞机最大认证起飞重量比较，取较小值作为最大允许起飞重量。具体飞机的最大认证起飞重量见本说明第1.6条。查RTOW，得基准条件的MTOW和V1/VR/V2最大起飞重量计算流程图实际风分量和OAT 起飞构型 防冰修正？ 否 是 按使用说明第3.1.2条进行重量修正，并用修正后的重量查RTOW得对应的起飞速度。 道面状况修正？ 否 是 OATTVMC ？ 从第一行得到重量修正量，从第二行得到速度修正量 是 速度最小速度？ 否 是 否：不用第一、二行修正，改用第三、四行修正 从第三行得到重

14、量修正量，从第四行得到速度修正量 QNH修正？ 否 是 OATTVMC ？ 从第一行得到重量修正量，从第二行得到速度修正量 是 速度最小速度？ 否 是 否：不用第一、二行修正，改用第三、四行修正 从第三行得到重量修正量，从第四行得到速度修正量 最大允许起飞重量=修正后的最后重量V1/VR/V2=修正后的起飞速度 3.2. 确定最大允许灵活温度和起飞速度3.2.1. 第一步：用实际风分量和OAT，查RTOW，确定最大允许起飞重量（详见3.1条）。3.2.2. 第二步：当实际起飞重量小于最大允许起飞重量时，可以用假设温度法减推力起飞（否则不能减推力起飞）。用实际风分量和实际起飞重量，查RTOW，得

15、基准条件下的最大灵活温度和起飞速度。3.2.3. 第三步：进行防冰修正（当需要打开防冰时进行，否则略过）防冰开时最大灵活温度进行以下修正发动机防冰开气压高度4,000英尺减2, 气压高度4,000英尺减2,4,000英尺以上每多2，000英尺再减1全部防冰开气压高度4,000英尺减5；气压高度4,000英尺减5，4,000英尺以上每多1，000英尺再减1注:修正仅在OATTVMC时，使用修正部分中灰色栏的温度和速度修正量。经过本步修正以后应进行速度检查：如果修正后的V2速度小于FCOM2.02.25规定的受VMU/VMCA限制的最小V2值，则不允许灵活温度减推力起飞，只能使用TOGA推力起飞。

16、3.2.5. 第五步：进行QNH修正（当QNH不等于1013HPA时进行，否则略过）l 当TFLEXTVMC时，使用修正部分中白色栏的温度修正量；l 当TFLEXTVMC时，使用修正部分中灰色栏的温度修正量。修正说明同本说明3.13.2.6. 最大灵活温度是上述修正后的最后温度，起飞速度是上述修正后的最后速度。3.2.7. 第六步：检查最大灵活温度是否大于TREF和OAT，如果是，则允许使用该灵活温度减推力起飞，否则只能使用TOGA推力起飞。3.2.8. 不能使用减推力起飞时：有时，虽然实际起飞重量小于最大允许起飞重量，但最大灵活温度小于TREF或实际OAT，则不能使用灵活温度减推力起飞，只能

17、使用TOGA推力起飞。此时的起飞速度可用实际的飞机重量查RTOW得到，除湿跑道需做速度修正外，其余情况无须再修正起飞速度。3.2.9. 灵活温度法减推力起飞时的保守方法：为了尽量延长发动机的使用寿命，建议使用最大允许的灵活温度起飞，但有时为了改善起飞的性能，希望有所保留，这时有以下两种选择：l 保持对应的起飞速度不变，取一个较小的灵活温度。l 在保证能提供相同起飞重量的前提下，使用RTOW中同一起飞构形下较不利的风速所对应的灵活温度和起飞速度。注：采用以上方法，须验证所取的灵活温度大于实际OAT和TREF值。3.2.10. 小重量起飞时灵活温度和起飞速度的确定：当实际起飞重量小于表列最小重量时

18、，可用RTOW右下方给出了起飞速度修正值，速度修正后需进一步做速度检查。3.2.11. 当遇有性能减载的MEL/CDL项目时，须严格遵守放行标准的性能修正规定，不允许使用灵活温度法减推力起飞的就必须用TOGA推力起飞。查起飞限重表，得基准条件的TFLEX和V1/VR/V2灵活温度计算流程图实际风和起飞重量 起飞构型 防冰修正？ 否 是 按使用说明第3.2.3条进行灵活温度的修正，起飞速度无需修正 湿跑道修正？ 否 是 TFLEXTVMC? 是 否 从第三行得到温度修正量 ,从第四行得到速度修正量 从第一行得到温度修正量, 从第二行得到速度修正量 V2V2min(VMU)？ 是 否 否是QNH修正？不允许使用灵活温度起飞。设置最大起飞推力，保持