地铁车站土建工程施工方案（109页）[优秀工程方案]

1、目 录 第一篇工程总体认识.3 第 1 章编制说明.3 第 2 章工程概况.4 2.1工程简介 .4 第 3 章工程特点、重点、难点分析与控制对策.5 第二篇工程总体筹划.6 第 4 章施工总体部署.6 第 5 章进度计划及措施.7 第 6 章机械设备配置及保障.8 第 7 章用款计划.9 第三篇专项工作实施方案.10 第 8 章建(构)筑物及管线保护.10 第 9 章临时用地、交通导行及交通协管.11 第 10 章 临水、临电方案.12 第四篇车站土建工程施工.13 第 11 章 施工方案.13 11.1概述.13 11.2施工测量 .16 11.3施工降水 .18 11.4车站主体 PBA

2、 施工.22 11.5附属结构施工 .43 11.6车站防水施工 .47 11.7预埋件和预留孔洞施工.51 11.8车站内部结构施工 .52 11.9车站接口部位施工 .53 11.10车站施工通风及排水.55 11.11车站施工照明及通讯.56 11.12回填及恢复施工 .56 11.13车站主体及附属结构监控量测.56 第 12 章 区间矿山法隧道施工方案.69 12.1区间隧道概述 .69 12.2矿山法隧道总体施工方案及相关参数.69 12.3施工降水 .70 12.4风井(兼施工竖井)施工.71 12.5暗挖隧道施工 .71 第 13 章 区间盾构法隧道施工方案.76 13.1区间

3、隧道盾构法概述.76 13.2盾构机选型 .76 13.3主要施工工艺 .78 13.4进出洞口加固、始发井场地布置.78 13.5盾构掘进施工 .83 13.6盾构设备日常维护及掘进管理.96 13.7盾构施工测量 .97 13.8盾构机平移吊出 .98 13.9盾构过特殊地段施工措施.101 13.10盾构施工异常情况预案.111 13.11盾构隧道防水 .113 13.12联络通道施工 .114 13.13盾构隧道施工监控量测.116 第一篇 车站土建工程施工 第 1 章 施工方案 1.1 概述 1.1.1简介 主要施工方法 表 13.1 工程项目名称施工方法 车站主体暗挖PBA 法 1

4、 号新排风道竖井采用倒挂井壁法施工,横通道多层单跨拱形直墙断面采用台阶法施工 2 号新排风道竖井采用倒挂井壁法施工,横通道多层单跨拱形直墙断面采用台阶法施工 A、B、C、D 号出入 口 暗挖 CD 法+明挖法 安全口口部采用倒挂井壁法,通道采用全断面台阶法施工 主要施工方法标准断面图 表 13.2 序号部位断面形式 1 站主体结构 PBA 暗挖标准横剖 面图 21 号、2 号新排风道横剖面图 3出入口横剖面图 明挖部分 暗挖部分 4安全口横剖面图 5 1 号、2 号临时施工竖井横剖面 图 暗挖车站主体结构支护参数见表 13.3。 暗挖车站主体结构参数表 表 13.3 项 目材料及规格结构尺寸

5、小管棚(邻近施 工通道部位) DN275,l=12m环间距:0.3m 超前小导管DN252.75,l=2m 每榀钢支撑打设一环；环间距: 0.3m 钢筋网6,150150mm拱墙铺设 喷射混凝土C2021 混凝土导洞 0.25m, 初期支护 格栅钢支撑 HPB300/HRB400 钢 筋 纵间距 0.5m 1000 灌注桩C30 钢筋混凝土 桩间距 1.5m(局部加密),桩长标准段 11.0m,跨路口段 9.0m围护结构 冠梁C30 钢筋混凝土异形梁 项 目材料及规格结构尺寸 钢筋网6,150150mm 桩间喷混凝土C2021 凝土80mm 厚 二 衬C40,P10 顶拱 0.8m、地下一层中

6、板 0.4m、 、 底板 1.3m,边墙 0.8m 内部结构C30 钢筋混凝土 1.1.2施工步序 在车站东侧位置设置四处施工竖井,作为车站主体结构施工的主要工作竖井。本站施工 分为 2 期,一期主要施工主体结构的四处施工竖井,施工车站主体,1 号、2 号新排风道,B、C 号 出入口及安全口；二期主要施工 A、D 号出入口。四个施工竖井及横通道分别为:1 号新排风 道施工通道、1 号临时竖井施工通道、2 号临时竖井施工通道及 2 号新排风道施工通道。1 号新排风道施工竖井及横通道完成后,使用 PBA 工法向南施工车站主体结构；1 号临时竖井 及横通道完成后,使用 PBA 工法向北侧、南侧开挖施

7、工车站主体结构；2 号临时竖井及横通 道完成后,使用 PBA 工法向北侧、南侧开挖施工车站主体结构；2 号新排风道施工竖井及横 通道完成后,使用 PBA 工法向北侧施工车站主体结构。出入口部分采用明挖法+暗挖法施工, 明挖法部分采用排桩+钢管内支撑的支护型式。待主体结构站厅层施工完成后,进行风道和出 入口通道等附属结构施工。 车站主体结构采用 PBA 法施工。具体主要施工步序如下: (1) 车站施工前在主体结构两侧地表施做降水井,提前降水。 (2) 利用施工竖井、风道竖井进行横通道的施工。 (3) 在横通道内进行导洞施工,侧导洞采用台阶法施工,中导洞采用 CD 法施工。 (4) 上下导洞开挖支

8、护完成后,中下导洞内铺设底板防水层,施做结构部分底板及底纵梁, 边下导洞内施作条基。 (5) 在上边导洞内施作围护桩,围护桩施工完成后,浇筑围护桩上顶梁,铺设防水层,预留与 拱、边墙相接的防水接头,回填桩外侧空间。在边下导洞内施作柱下横通道,并铺设防水层,浇 筑横通道内底板结构。 (6) 在中上洞内施做钢管混凝土柱,钢管柱成孔 1.8m,采用人工挖孔成孔,吊装钢管柱,管内 灌注混凝土,铺设防水层,施工顶纵梁及中拱,设置钢拉杆,预留与边拱相接的防水接头。 (7) 待中拱达到设计强度时,拱顶回填注浆,对称开挖两侧拱部,初期支护,初支背后注浆,铺 设防水层,浇注边拱,待边拱达到设计强度时,拱顶回填注

9、浆。 (8) 拱部混凝土达到设计强度后,拆模,向下开挖至中板、中纵梁底面标高,施工地模,铺设 边墙防水层,绑扎钢筋浇注中板、中纵梁、上层边墙混凝土,预留下层边墙和开洞处的钢筋、 防水层接头。 (9) 混凝土达到设计强度后,向下开挖至底板底面标高,施工地模,铺设边墙、底部防水层, 绑扎钢筋浇注底板、底纵梁、下层边墙混凝土。侧洞封闭成环后,进行初支背后注浆。铺设 底板及下边墙防水层,浇注底板及下边墙结构。 (10) 施工内部结构,主体结构施工完成。 1.2 施工测量 施工测量工作内容包括:标定和检查施工中线方向、测设坡度和放样建筑物,测量工作是 施工的导向,是确保工程质量的前提和基础。地铁工程施工

10、测量的施测环境和条件复杂,要求 的施测精度又相当高,必须精心施测并进行成果整理,工程测量成果符合规范的要求。 1.2.1本合同段测量工作特点 地面导线控制网和高程控制网由地面传递到地下,必须保证精度,并经常复测控制点。 对于车站主体结构,净空尺寸在建筑限界之外,还应考虑如下的富裕量:一般情况下明挖 结构可为 50mm,暗挖法结构可为 100mm。 1.2.2施工测量技术要求 施工测量是标定和检查施工中线方向、测设坡度和放样建筑物,测量是施工的导向,是确 保工程质量的前提和基础。地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂,要求的施测精度又相 当高,必须精心施测和进行成果整理,工程测量成果必须符合相关规

11、范的要求。 施工测量按招标文件和施工图纸、XX 市测量规范CJJ8、 地下铁道、轻轨交通工程 测量规范GB50308 及工程测量规范GB50026 的有关规定执行。 对甲方提供的控制点进行检测,符合精度要求后再进行工程的施工测量。 对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网(如采用原有控制网作为场区控 制网时,要先复核检查,符合精度要求后方能取用)。 场区内按施工需要布设高程控制网,并应采 XX 市二等水准测量的技术要求施测。 1.2.3地面控制测量 地面平面控制测量 北京地铁全线的控制测量的首级控制网为 GPS 控制网,一般沿线路方向布设,导线长度一 般为 12km。以 GPS 控制网为

12、基础建立二级地面精密导线。 精密导线控制网的布置原则: A.最好组成主副导线闭合环。 B.尽量选择长边,减少导线边数,以减弱测角误差的影响。 C.避免局部的弯曲或锯齿形的曲折。 D.每一进洞口最好能有三个平面控制网点作为引线入洞的依据并在布网时最好将这些控 制点纳入主控网。 E.插网和插点应与主网同等精度。 精密导线技术精度要求: A.导线全长 35km,平均边长为 350m,测角中误差2.5,最弱点的点位中误差15mm, 相邻点的相对点位中误差8mm,方位角闭合差5(n 为导线的角度个数),导线全长相对 n 闭合差1/35000； B.导线点位可充分利 XX 市已埋设的永久标志,或 XX 市

13、导线标志埋设。位于车站地区的 导线点必须选在基坑开挖影响范围之外,稳定可靠,而且应能与附近的 GPS 点通视。 C.地面高程控制测量 以国家级一等和二等水准点为基础建立地面精密高程控制点。采用带平板测微器的水准 仪测设。地面高程控制采用往返测的水准测量方法把各洞口附近水准点的高程联系起来,以 便统一高程系统。每一洞口应不少于 2 个水准基点,两个水准点间的高差以能安置 1 次水准 仪即可联测为宜。其中 1 点应避开施工干扰并设在稳定可靠位置以便利用它进行检测。精密 水准测量的主要技术要求应符合下表 13.4 的规定。 精密水准测量观测的主要技术要求 表 13.4 注:水准视线长度小于 2021

14、,其视线高度不应低于 0.3m；L 为往返测段、附合或环线的水 准路线长度(km)。 近井点测量 以精密导线为基础,在竖井井口附近建立近井点,将坐标从精密导线引至近井点。近井点 测量精度同精密导线,并满足地下铁道、轨道交通工程测量规范要求。 水准仪的型号DS1每公里高差全中误差(mm)4 视线长度(m)60路线长度(km) 前后视较差(m)1.0水准仪的型号DS1 前后视累积差(m)3.0标尺类型因瓦 视线离地面最低高度(m)0.5与已知点联测往返各一次 基辅分划读数较差(mm)0.5 观测次数 附合或环线往返各一次 基辅分划所测高差较差(mm)0.7往返较差、附合或环线闭合差(mm)8L 1

15、.2.4地下定向 采用导线法,利用明挖部位向基坑内导入坐标点,坐标点传记时,充分考虑由于竖角的变化 对测量水平角时而造成的影响,为尽量减少此种影响,可适当增加导线传记边长度,当竖角较大 时,须进行必要的改正。 1.2.5高程传递 用加密水准网点作趋近水准测量,按等水准测量方法和仪器施测,限差8mm。 L 使用检定过的钢尺用悬吊的方法经风井或竖井传递高程,上、下两台水准仪同时观察读 数,每次错动钢尺 3050mm,共测三次。高差较差控制在5mm 以内,取平均值使用。地下高 程传递与坐标传递同步进行。 1.2.6车站洞内施工测量 车站日常施工测量由技术人员利用导线进行车站边线、风井、出入口等施工放

16、样,以指 导控制地下施工。为确保正确贯通和满足净空限界,建立严格的检查和检测制度,检测按规定 的同等级精度作业要求进行:地上、地下导线的坐标互差12mm,2021；地上、地下高程 点的高程互差3mm,5mm；地下导线基线边方位角互差10；相邻高程点的高程互差 3mm；导线边的边长互差8mm；导洞中线点坐标的互差16mm；经风井或竖井悬吊钢 尺传递高程的互差3mm。 1.3 施工降水 1.3.1地下水情况 1.3.2地下水对本车站的影响 根据土建结构设计资料,参照场区地下水情况,拟建车站主体及附属结构底板与地下水水 位关系见表 13.6。 拟建结构与地下水关系表 表 13.6 结构名称施工方法底

17、板标高(m)初见地下水水位(m)是否采取措施 车站主体暗挖14.9621.46是 施工竖井明挖+暗挖13.1221.46是 出入口及安全口明挖+暗挖22.0021.46否 根据上述分析,拟建工程地下水控制具有以下几个特点: 地下水含水层为卵石,渗透系数较大,潜水(二)降至设计深度时,抽排水量较大。 采用常规管井降水,成井工艺、洗井方法的选择制约成井质量,应做好成井工艺、井身 结构、洗井方法的优化设计。 1.3.3降水方案 根据勘察资料、结构施工顺序、现场施工场地条件等多方面因素的分析,本站降水方案 如下: 根据本站的工程筹划,先施工竖井及风道结构,然后施工车站主体,待车站主体结构施工 完毕后再

18、施作出入口及安全口。 车站主体采用封闭式管井降水。附属结构局部加深段利用车站主体降水井抽水,以保 证降水效果。 为了及时地了解地下水情况及降水实施效果,在基坑外侧适当布置水位观测孔,根据观 测孔的地下水位,及时地调整泵型泵量,以确保良好的降水效果。 车站主体布置降水井 89 眼,井间距 6.0m,井深 37.0m；施工竖井布置降水井 50 眼,井间 距 6.0m,井深 37.0m；布置 4 个水位观测孔,井深 32.0m。车站主体降水设计参数表见表 13.7。 车站主体降水设计参数表 表 13.7 位置 降水井 类型 井径 (mm) 管径/壁 厚(mm) 井管 类型 滤网 (目) 井间距 (m

19、) 滤料 (mm) 井深 (m) 井数 车站主体及施 工竖井 管井600360/30 加筋砼 滤水管 1 层 60 6.04-73789 1.3.4降水排水设计方案 排水管网:采用钢管、硬塑料管做为排水主管路,排水主管直径不小于 219mm,可根据降水 井负荷情况适当调整以满足排水要求。集水支管管径应与潜水泵出水口口径相匹配,避免变 径连接。排水管网向水流方向的倾斜度以 1为宜。排水管线布置在降水井一侧,采用暗排的 形式,埋置地表以下 800mm,并作防锈处理和冬季保温措施。 沉淀池:在排水出口处设置沉淀池,沉淀池采用砌砖池,规格为 2.00 m 2.00m 1.50m,池中 间砌一道 1.0

20、0m 高的矮墙。水先排入一个半池中,水面高于 1.00m 后流入另一个半池,水中的 砂沉淀在进水的半池中,清水通过另一个半池的出水口排出,沉淀池内壁须做防水处理。 排水口的保证:大量地下水最终都要进 XX 市政管道入口,排水口采用暗埋形式.XX 市政 管道越低,对排水越有利,对于重要的降水工程,XX 市政管道断面不小于总排水系统的断面,为 了防止雨季排水不 XX 市政管道入口不少于 4 只,以备急用,这样可以减轻排水系统的压力。 1.3.5降水配电系统设计 降水工程是一个连续的过程,为了保证所有降水设备正常运行,必须保证足够的用电。降 水用电主要考虑的是降水井最高峰工作时的用电量。总电源有多个

21、地点提供,所用两级配电 箱均采用正规厂家生产的产品并带有漏电保护装置,线路全部采用 TN-S 保护系统。电缆全部 采用 YC 型铜芯橡胶护套绝缘电缆。配电箱需编号,加安全栅栏,悬挂警示标牌,并作防水措施。 明敷线路需架空。 1.3.6降水工程的辅助措施和补救措施 由于降水周期较长,降水使场区地下水均衡关系发生较大变化,必然对周边环境产生影响。 长时间的进行抽降,有可能产生地面及附近建筑物的沉降变形,因此必须采取相应的监测手段 对整个工程进行系统监测,及时发现问题,采取相应的辅助和补救措施。 1. 建立地下水动态监测网 为了准确掌握场区地下水动态变化,及时采取必要的处理措施,在降水工程实施的同时

22、,应 建立地下水动态监测网,监测点的布设应掌握以下原则: 1在降水影响范围以内呈放射状布置观测孔: 2在降水影响范围以内的高大建筑物与抽水系统之间布置观测孔; 3不同含水层布设分层观测孔。 观测井结构:观测井井深 32.0m,孔径 130mm,下入直径 50mm 的钢管,下部 27.5m 加工成 滤水管(打孔、包纱网)孔内填入纯净透水滤料,上部距地表 4.5m 深度内填入粘土封孔。 2. 建立沉降监测网 降水井施工时须注意加强成井质量,防止地层流失,同时加强对周边建筑物、地面及管线 的监测与保护。在降水工程实施之前,要根据降水设计中计算的抽水影响范围结合工程实际 情况对一定范围内典型建筑(高大

23、建筑、重要建筑等)布设沉降观测点,在抽水期间要进行连续 沉降监测,若累计沉降量接近预警值(根据不同类型建筑确定不同预警值)时,及时上报有关单 位采取必要措施。 1.3.7局部异常水处理措施 由于拟建场地范围内管线密集,可能存在管线渗漏的惰况,位置不清,水量大小不明,往往基 坑壁或隧道壁失稳,基底土层的扰动,给工程带来巨大损失。为了有效预防这种局部异常水给 工程带来损失,应采取如下措施: (1)当遇到地下不明构筑物时不要盲目破坏,先查明重要性及是否含水。 (2)当确定地下构筑物含水时,应先查明其是否有补给水源,断其补给源,然后将水排走。遇 到异常水时,为了保证稳定性,应放慢土方开挖速度,及时在坑

24、壁做盲管导流。导流盲管一般采 用长 0.5m 的 25mm 的塑料管,做成花管并缠 80 目尼龙网。必要时针对支护结构侧壁出现的 渗水点可在完成导水后进行局部注浆阻水处理。 (3)当以上工作需在基坑内或隧道内进行时,应先准备好临时支护设施和紧急排水设施后 方可进行。 1.3.8备用电源措施 为了保证降水期间抽水持续作业,防止长时间停电造成水位回升,影响地下结构施工,须考 虑备用电源问题。在原有供电系统上,还应布置作为第二部供电系统的应急备用电源,配备发 电机作为应急备用电源,并配有自动切换装置。为了保证柴油发电机处于完好工作状态,定期 (12 周)对发电机试运行一次,保证应急时柴油发电机必须能

25、够即时发动供电,保证停电 10 分 钟(暂估)内能将降水井的电源得到更换,确保在基坑开挖过程中降水不得长时间中断。 1.3.9降水工程的环境保护和处理措施 1. 地面沉降防治措施 (1)钻孔过程中确保泥浆液面往定,防止塌孔。 (2)加强管井的施工质量,为防止抽水时,细颗粒被抽走,将含水层部分的井管外侧缝一层 60 目尼龙网,防止土颗粒流失。 (3)当通过沉降监洲发现建筑物沉降已达到预等标准时,应及时查明引起沉降的具体原因。 (4)降水工程结束(竣工)后,应对降水井、排水管线、临时供电线路等予以拆除和回填等适 当处理措施,防止时间过长形成地面沉降和塌陷。 2. 地下水资源保护 (1)按设计图纸在

26、场地周边布置水位观测孔,按期观侧水位。在保证水位满足施工要求条 件下合理减小抽水量。 (2)根据土建施工顺序,合理安排分区段,分时段抽水；根据降水期间地下水动态水位变化 情况,随时调整泵量。避免造成水位太大降深,浪费水资源和引发地面沉降。 (3)将抽排地下水充分利用于他工序及施工期间,以及周边绿化用水等各个需水环节,尽量 将抽排出地下水循环利用。 3. 地下水污染防治 本车站采用降水主要涉及卵石,降水设计以“抽一降”方式为主,即将潜水通过降水并从地 下抽出,然后排入排水通道,因此不会造成或加剧场区地下水的污染。 4. 降水井的后期处理 降水管井在完成其使用目的后,拆除井下水泵、电缆、泵管,采用

27、粘土填入井管内并人工 捣实,回填度为至井口 2.0m。距井口 2.0m 以上采用 C15 素混凝土回填,并人工捣实。 1.4 车站主体 PBA 施工 1.4.1车站施工原则 地面场地内吊装存放系统与地下出碴进料运输系统配套,开挖体系、支护体系、量测 体系必须紧密结合。 对不同地层采取不同的支护措施,优化施工顺序,保证洞室施工安全,减小地表沉降,最大 限度减少对地表建筑、地下构筑物的影响,做到稳妥可靠,万无一失。 遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则。 采取“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的结构防水原则。 施工工序严格遵循“先加固、后开挖”的原则,

28、做到加固一段,开挖一段,封闭一段。 1.4.2主体施工顺序 为确保车站结构施工安全,必须尽快形成框架。首先施工 8 个导洞(上下各 4 个),接着在 到洞内施作承载结构和传力结构,包括条形基础、边桩、钢管柱、顶梁等,然后由上至下逆筑 车站结构,包括三跨顶拱的初期支护和二次衬砌、站厅层和站台层等,最后进行建筑装修、设 备安装等。具体施工流程如下:导洞开挖、支护条形基础施作桩、柱孔及护壁桩身灌 注施工、桩顶冠梁施工洞内底板梁及横通道内底板结构施工柱的钢管吊装及灌注混凝土 中洞内柱顶梁及边洞内边拱施作三跨顶拱初期支护施作三跨顶拱二次衬砌施作中楼 板及中纵梁施作底板及底纵梁施作内部结构施作。主体施工顺

29、序见表 13.8。 主体施工顺序 表 13.8 步序图 示工程步序说明 第一步 自横通道进洞,施工导洞拱部超前支护结构, 并注浆加固地层,台阶法开挖导洞(台阶长 35米)。导洞开挖时先开挖下部导洞再开挖 上部导洞,先开挖边导洞再开挖中导洞。开 挖步距同格栅间距,开挖时加强监控量测。 第二步 在导洞(A)、(D)内施工条基,在两边上、下导 洞内施工挖孔桩及桩顶冠梁(挖孔桩须跳孔 施工,隔3挖1,导洞(A)、(D)拱部开孔时仅凿 除初支混凝土,格栅钢筋不切断),并在中间导 洞内施工上、下导洞间钢管混凝土柱挖孔护 筒。 第三步 施工(B)(C)导洞内底板梁及横通道内底板结 构(含防水层)后,施工钢管

30、混凝土柱(柱挖孔 护筒与钢管混凝土柱间空隙用砂填实),然后 在导洞(2)(3)内施工顶拱梁防水层、顶纵梁 及顶部回填(确保密实),并在顶纵梁中预埋钢 拉杆。同时在(1)、(4)导洞内施作部分主体 初期支护,并对(1)、(4)、(A)、(C)导洞内进 行素混凝土(确保密实)。 第四步 施工洞室、及拱顶超支护结构,并注 浆加固地层。台阶法开挖(台阶长3-5米)导洞 、及土体(导洞先行,与导洞、 前后错开不小于两个柱跨,且导洞、同 步向前开挖,施工过程中不得破坏导洞初支 结构),施工顶拱初期支护,开挖步距同格栅间 距,并加强监控量测。 第五步 导洞、及贯通后,由或两横通道中间 位置向横通道方向后退,

31、沿车站纵向分段(每 段不大于一个柱跨)凿除小导洞(1)(2)(3)(4)部 分初期支护结构,回退浇筑结构拱部二衬,设 置中跨钢拉杆。中跨拱部二衬先行,与两边 跨拱部二衬前后错开一个柱跨,且两边跨二 衬同步浇筑。施工过程中加强监控量测。 第六步 待拱顶混凝土达到设计强度后,沿车站纵向 分为若干个施工段(不大于三个柱跨):在每个 施工段分层开挖土体至中楼板及中纵梁底标 高(边开挖边施工桩间网喷混凝土及切割掉 挖孔护筒),分段施工中楼板梁及中楼板,并施 工侧墙防水层、保护层及侧墙。 第七步 待中板混凝土达到设计强度后,沿车站纵向 分为若干个施工段(不大于两个柱跨):在每个 施工段分层开挖土体至底板及

32、底纵梁底标高 (边开挖边施工桩间网喷混凝土及坡除挖孔 护筒下导洞),快速施作钢格栅混凝土垫层,铺 设防水层、浇筑底板结构及侧墙(应先拉槽 开挖中跨土体、浇筑中跨底板,再分仓、分 段对称开挖两跨土体)。 第八步 混凝土达到设计强度后,拆除钢拉杆,并施工 内部结构,完成车站结构施工。 1.4.3车站暗挖超前支护措施 1.掌子面喷砼 小导管超前注浆前为保证注浆效果,防止注浆过程中工作面漏浆,应封闭开挖工作面作 为止浆墙。探明掌子面前方存在残留水时,全断面封闭掌子面。 遇到较差地层时,为了保证工作面稳定,及时喷射混凝土封闭工作面。 较长时间的停工或工序转换,应及时喷射混凝土封闭工作面。 根据支护的位移

33、量测结果,评价支护的可靠性和围岩的稳定状态,及时调整支护参数,确 保施工安全。 2.超前小导管注浆 为改良工作面前方地层,保证开挖工作面的稳定,隧道开挖时须采用超前小导管注浆加 固地层。结合本站工程地质环境,超前小导管采用 DN25,t=2.75mm 焊接钢管。小导管根据格 栅间距每榀(两榀)打设一次,沿隧道纵向搭接长度为 1m,环向间距 300mm。 打设范围:起拱线以上或拱顶大于 12021 围；下穿重要建(构)筑物及管线时,暗挖结构 侧墙位于砂卵石地层时可采用小导管侧向超前注浆；若全断面为砂层则应根据现场情况扩大 打设范围,保证工作面及侧壁稳定。 小导管浆液材料: 1)粘土、粉土一般情况

34、下不注浆。 2)粗砂及砂砾(卵)石层采用单液水泥浆。 3)中砂、粉细砂一般情况下采用改性水玻璃,有水情况下采用水泥-水玻璃双液浆。 注浆量、配比、注浆压力根据现场试验确定,注浆结束后,必须对注浆效果进行检查,并对 注浆的薄弱部位,重新补充注浆。 下穿重要建(构)筑物及管线、地质条件较复杂(如砂卵石与回填土交界处、拱顶位于回填 土层)时,超前注浆可根据试验适当添加超细水泥浆等特殊浆液。 3.锁脚锚管 根据施工步序,每个台阶应设置锁脚锚管,一处打设 2 根,采用 42 钢管,长 4m,并全长注浆,采 用单液水泥浆。 4.初支背后注浆 初期支护完成后应及时进行初支背后注浆,保证初支背后密实。注浆距开

35、挖工作面 5m 的 地方进行,根据监测情况,变形发生黄色预警时,进行多次初支背后注浆。 一般暗挖段注浆采用 42 钢焊管,注浆孔沿隧道拱部及边墙布置,环向间距:起拱线以上为 2.0m,边墙为 3.0m；纵向间距为 3.0m,梅花型布置；注浆深度为初支背后 0.5m。 浆液采用水泥浆,具体配比根据现场试验确定。 5.二衬背后注浆 初、二衬之间注浆应在二衬混凝土强度达到设计强度 75%以上后进行。如果防水板上预 留了注浆圆盘,则可利用注浆圆盘进行二衬背后注浆,如果没有预留注浆圆盘,则应在二衬预埋 注浆管,注浆管采用 42 钢焊管,防水注浆圆盘或注浆管环向间距小于 3m,纵向间距小于 5m, 起拱线

36、以上梅花型布设。 浆液材料采用微膨胀水泥浆。 6.大管棚超前支护 管棚主要技术参数 大管棚选用 108 钢花管,壁厚 5mm,由对口丝扣联结。钢管环向间距为 300mm。根据洞 内作业条件和施工机具性能,大管棚总长 2021 采用 4m 的管节,由对口丝扣联结。管内注水泥 砂浆或水泥浆,以增加管棚刚度。 管棚施工工艺 管棚施工工艺见流程图 13-2。 图 13-2 管棚施工工艺流程图 导向架架立 大管棚施作前,应先安装导向架,导向架位置无误后,用 C2021 混凝土将导向架与工作室连 成整体,喷混凝土前用棉纱将导向管封堵保护。 钻机就位 移动钻机至钻孔部位,调整钻机高度,将钻杆放入导向管中,使

37、导向管、钻机转轴和钻杆在 一条直线上,并用仪器量测这一直线的角度。 钻孔 经仪器量测,并在钻杆方向和角度满足设计要求后方可开钻。钻孔开始时选用低档,待钻 到一定深度后,退出、接钻杆,继续钻进。钻孔过程中要始终注意钻杆角度的变化,并保证钻机 结束 安装注浆机 安装钻机，钻机就 位 钻孔 插入管棚钢管 孔口密封处理 管棚钢管注浆 管棚运入现场 施工准备 安装导向架管棚钢管加工 注浆材料准备 不移位。每钻进 5m 要用仪器复核钻孔的角度是否正确,以确保钻孔方向。 钻孔偏斜过大时,采用特殊钻头等修正偏斜的方法进行修正。如:向下偏斜时,在偏斜部分 填充水泥砂浆,等水泥砂浆凝固后再从偏斜开始处继续钻进；向

38、上偏斜时,采用特殊合金钻头 进行再次钻进。 下管 下管前要预先按设计对每个钻孔的钢管进行配管和编号,以保证同一断面上的管接头数 不超过 50%。地质条件较差时,下管要及时、快速,以保证在钻孔稳定时将钢管送到孔底。前 期靠人工送管,当阻力增大,人力无法送进时,借助钻机顶进。 注浆加固地层 管棚施工完成一根,注浆一根,其目的是充填管棚,增加管棚的刚度。注浆时钢管尾部设止 浆塞,并在止浆塞上设注浆孔和排气孔,当排气孔出浆后,应立即停止注浆。 注浆采用劈裂注浆法,注浆压力控制在 0.5MPa1.0MPa,浆液采用水泥浆。 注浆后及时检查注浆其效果,不合格应补浆。注浆后达到设计强度后才允许开挖。 大管棚

39、施工机具 大管棚施工需要配备的主要机具有:YG-80A(功率 30kw)全液压地质钻机、砂浆泵、砂浆 搅拌机。 1.4.4竖井及横通道施工 本站共设置四个施工竖井及横通道分别为:1号新排风道施工通道、1号临时竖井施工通 道、2号临时竖井施工通道及2号新排风道施工通道。 1.竖井及横通道支护参数 (1) 1号新排风道施工通道 1号新排风道竖井结合风井口设置,竖井结构内净空长宽为:10.4m5.7m,开挖深度为 31.31m,壁厚350mm,采用倒挂井壁法施工,网喷混凝土+格栅钢架支护；通道结构开挖内净宽 5m,高19.7m,采用台阶法施工,网喷混凝土+格栅钢架支护。其支护参数详见表13.9。 1

40、 号新排风道施工通道支护参数表 表 13.9 结构项 目材料及规格结构尺寸 超前小导管DN252.75,l=2m竖间距:每榀钢支撑,环间距 1m 钢筋网6,150150mm周壁铺设 喷射混凝土C2021 混凝土0.35m 格栅钢支撑HPB300/HRB400 钢筋竖间距 0.5m0.75m 临时支撑工 22a 型钢竖向间距 0.5m0.75m 竖井 初 期 支 护 锁口圈梁C30 钢筋混凝土1.35m1.0m 通道初超前小导管DN252.75,l=2m纵间距:每榀钢支撑,环间距 0.3m 结构项 目材料及规格结构尺寸 钢筋网6,150150mm拱墙铺设 喷射混凝土C2021 混凝土0.35m

41、格栅钢支撑HPB300/HRB400 钢筋纵间距 0.5m 期 支 护 临时支撑工 22a 型钢竖向间距 0.5m (2) 1号临时竖井施工通道 1号临时竖井结构内净空长宽为:6.5m4.6m,开挖深度为31.13m,壁厚350mm,采用倒挂井 壁法施工,网喷混凝土+格栅钢架支护；通道结构开挖内净宽4m、高19.31m,采用台阶法施工, 网喷混凝土+格栅钢架支护。其支护参数详见表13.10。 1 号临时竖井施工通道支护参数表 表 13.10 结构项 目材料及规格结构尺寸 超前小导管DN252.75,l=2m竖间距:每榀钢支撑,环间距 1m 钢筋网6,150150mm周壁铺设 喷射混凝土C2021