动力电池项目申报材料

1、动力电池项目申报材料 动力电池项目 申报材料 MACRO 泓域咨询 报告说明 降低电池成本，一直都是产业内重要的解决方向。除了电池体系改善和使用寿命提升带来成本降低外，当前主要的降成本方案是规模化和回收资源化。以全球新能源汽车最为成功的企业特斯拉来看，其使用 18650 圆柱电池(电池型号：直径 18mm，长度 65mm)因规模扩大从 2007 年到 2012 年成本约下降了 40%左右。未来随着新能源汽车的普及动力电池的规模化生产，电池成本会进一步降低到 2 元/Wh 以下，从而达到节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)中 2015 年的规划目标。 该动力电池项目计划总投资

2、21909.73 万元，其中：固定资产投资16210.14 万元，占项目总投资的 73.99%；流动资金 5699.59 万元，占项目总投资的 26.01%。 达产年营业收入 53992.00 万元，总成本费用 42882.83 万元，税金及附加 405.27 万元，利润总额 11109.17 万元，利税总额 13046.74 万元，税后净利润 8331.88 万元，达产年纳税总额 4714.86 万元；达产年投资利润率 50.70%，投资利税率 59.55%，投资回报率 38.03%，全部投资回收期4.13 年，提供就业职位 974 个。 动力电池的四大材料中，正极材料在锂电池材料成本中所占

3、的比例达30-40%，且目前行业格局尚在整合中，CR5 仍未达到 50%；负极材料格局较为稳定，且龙头企业市占率仍在提升，目前人工石墨开始占据主导地位； 隔膜领域而言，湿法隔膜性能更优，干法价格低廉，未来隔膜仍有一定的降价压力；电解液行业门槛相对较低，目前总体产能利用率不高，且未来同样有降价压力。 目录 第一章 概论 第二章 项目单位概况 第三章 建设背景 第四章 项目市场研究 第五章 项目规划方案 第六章 选址可行性研究 第七章 土建方案 第八章 工艺技术 第九章 项目环境保护分析 第十章 项目职业安全 第十一章 项目风险评价分析 第十二章 项目节能情况分析 第十三章 实施进度 第十四章 投

4、资可行性分析 第十五章 经济收益分析 第十六章 项目评价结论 第十七章 项目招投标方案 第一章 概论 一、项目提出的理由 2018 年，中国汽车产业历经了史无前例的负增长，比亚迪、上汽、广汽、吉利、长安、长城等自主品牌巨头的销售目标均未如期达成。与此同时，全球汽车巨头们竟然开始“抱团取暖”，2019 年 1 月，全球最具实力的两大汽车集团大众和福特宣布将结成战略联盟，并表示未来将在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车领域内展开合作。 随着补贴的退坡，电池企业成了难受的“夹心饼干”。由于控制着原材料供应，上游材料企业在整个新能源汽车产业链上拥有非常强的话语权，在交易中通常采取现款和现货的方式，甚至

5、极少付承兑。而电池企业为锁定上游原材料价格，保障原料稳定供给，还会与上游供应商进行预付合作。所以电池企业的“现金流”压力进一步加大。 二、项目概况 （一）项目名称 动力电池项目 （二）项目选址 某某工业新城 对周围环境不应产生污染或对周围环境污染不超过国家有关法律和现行标准的允许范围，不会引起当地居民的不满，不会造成不良的社会影响。项目建设方案力求在满足项目产品生产工艺、消防安全、环境保护卫生等要求的前提下尽量合并建筑；充分利用自然空间，坚决贯彻执行“十分珍惜和合理利用土地”的基本国策，因地制宜合理布置。 （三）项目用地规模 项目总用地面积 55347.66 平方米（折合约 82.98 亩）。

6、 （四）项目用地控制指标 该工程规划建筑系数 54.76%，建筑容积率 1.02，建设区域绿化覆盖率6.21%，固定资产投资强度 195.35 万元/亩。 （五）土建工程指标 项目净用地面积 55347.66 平方米，建筑物基底占地面积 30308.38 平方米，总建筑面积 56454.61 平方米，其中：规划建设主体工程 36951.36平方米，项目规划绿化面积 3508.38 平方米。 （六）设备选型方案 项目计划购置设备共计 178 台（套），设备购置费 6361.52 万元。 （七）节能分 析 1、项目年用电量 820820.21 千瓦时，折合 100.88 吨标准煤。 2、项目年总用

7、水量 44064.64 立方米，折合 3.76 吨标准煤。 3、“动力电池项目投资建设项目”，年用电量 820820.21 千瓦时，年总用水量 44064.64 立方米，项目年综合总耗能量（当量值）104.64 吨标准煤/年。达产年综合节能量 34.88 吨标准煤/年，项目总节能率 20.70%，能源利用效果良好。 （八）环境保护 项目符合某某工业新城发展规划，符合某某工业新城产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。 （九）项目总投资及资金构成 项目预计总投资 21909.73

8、 万元，其中：固定资产投资 16210.14 万元，占项目总投资的 73.99%；流动资金 5699.59 万元，占项目总投资的 26.01%。 （十）资金筹措 该项目现阶段投资均由企业自筹。 （十一）项目预期经济效益规划目标 预期达产年营业收入 53992.00 万元，总成本费用 42882.83 万元，税金及附加 405.27 万元，利润总额 11109.17 万元，利税总额 13046.74 万元，税后净利润 8331.88 万元，达产年纳税总额 4714.86 万元；达产年投资利润率 50.70%，投资利税率 59.55%，投资回报率 38.03%，全部投资回收期4.13 年，提供就业

9、职位 974 个。 （十二）进度规划 本期工程项目建设期限规划 12 个月。 在技术交流谈判同时，提前进行设计工作。对于制造周期长的设备，提前设计，提前定货。融资计划应比资金投入计划超前，时间及资金数量需有余地。将整个项目分期、分段建设，进行项目分解、工期目标分解，按项目的适应性安排施工，各主体工程的施工期叉开实施。项目承办单位要在技术准备、人员配备、施工机械、材料供应等方面给予充分保证。 三、项目评价 1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合某某工业新城及某某工业新城动力电池行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进某某工业新城动力电池产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优

10、化有着积极的推动意义。 2、xxx（集团）有限公司为适应国内外市场需求，拟建“动力电池项目”，本期工程项目的建设能够有力促进某某工业新城经济发展，为社会提供就业职位 974 个，达产年纳税总额 4714.86 万元，可以促进某某工业新城区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。 3、项目达产年投资利润率 50.70%，投资利税率 59.55%，全部投资回报率 38.03%，全部投资回收期 4.13 年，固定资产投资回收期 4.13 年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。 统计数据显示，民营经济如今已成为中国经济的中坚力量。截至 2017年年底，我国实有个体工商户

11、 6579.4 万户，私营企业 2726.3 万户，广义民营企业合计占全部市场主体的 94.8%。而且，民营经济解决了绝大部分就业，是技术进步和创新的巨大驱动力：创造了 60%以上 GDP，贡献了 70%以上的技术创新和新产品开发，提供了 80%以上的就业岗位。十九大报告提出，毫不动摇巩固和发展公有制经济，毫不动摇鼓励、支持、引导非公有制经济发展。近年来，国家先后出台了“非公经济 36 条”、“民间投资 36条”、“鼓励社会投资 39 条”、“激发民间有效投资活力 10 条”、关于深化投融资体制改革的意见等一系列政策措施，大力营造一视同仁的市场环境，激发民间投资活力。国家发改委会同各地方、各部

12、门，认真贯彻落实中央关于促进民间投资发展的决策部署，取得了明显成效。今年以来，民间投资增速持续保持在 8%以上，前 7 个月达到了 8.8%，始终高于整体投资增速，占全部投资的比重达到 62.6%。 打造现代产业发展新高地的关键期。从现在起到 2020 年，我市要努力建设“强富美高”新我市，高水平全面建成小康社会。制造业仍然是推动我市经济社会持续健康发展不可或缺的重要力量，是推动我市经济向更高层次跃升的基本支撑。要加快产业转型升级，做强做优先进制造业，培育壮大战略性新兴产业，加快发展现代服务业，推动建立创新能力强、质量效益好、结构布局合理、可持续发展和国际竞争力强的产业新体系，在新起点上重振我

13、市产业雄风。 四、主要经济指标 主要经济指标一览表 序号 项目 单位 指标 备注 1 占地面积 平方米 55347.66 82.98 亩 1.1 容积率 1.02 1.2 建筑系数 54.76% 1.3 投资强度 万元/亩 195.35 1.4 基底面积 平方米 30308.38 1.5 总建筑面积 平方米 56454.61 1.6 绿化面积 平方米 3508.38 绿化率 6.21% 2 总投资 万元 21909.73 2.1 固定资产投资 万元 16210.14 2.1.1 土建工程投资 万元 4765.49 2.1.1.1 土建工程投资占比 万元 21.75% 2.1.2 设备投资 万元

14、 6361.52 2.1.2.1 设备投资占比 29.04% 2.1.3 其它投资 万元 5083.13 2.1.3.1 其它投资占比 23.20% 2.1.4 固定资产投资占比 73.99% 2.2 流动资金 万元 5699.59 2.2.1 流动资金占比 26.01% 3 收入 万元 53992.00 4 总成本 万元 42882.83 5 利润总额 万元 11109.17 6 净利润 万元 8331.88 7 所得税 万元 1.02 8 增值税 万元 1532.30 9 税金及附加 万元 405.27 10 纳税总额 万元 4714.86 11 利税总额 万元 13046.74 12 投

15、资利润率 50.70% 13 投资利税率 59.55% 14 投资回报率 38.03% 15 回收期 年 4.13 16 设备数量 台（套） 178 17 年用电量 千瓦时 820820.21 18 年用水量 立方米 44064.64 19 总能耗 吨标准煤 104.64 20 节能率 20.70% 21 节能量 吨标准煤 34.88 22 员工数量 人 974 第二章 项目单位概况 一、项目承办单位基本情况 （一）公司名称 xxx 投资公司 （二）公司简介 二、公司经济效益分析 上一年度，xxx（集团）有限公司实现营业收入 26638.88 万元，同比增长 28.68%（5937.71 万元

16、）。其中，主营业业务动力电池生产及销售收入为 23003.02 万元，占营业总收入的 86.35%。 上年度营收情况一览表 序号 项目 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合计 1 营业收入 5594.16 7458.89 6926.11 6659.72 26638.88 2 主营业务收入 4830.63 6440.85 5980.79 5750.76 23003.02 2.1 动力电池(A) 1594.11 2125.48 1973.66 1897.75 7591.00 2.2 动力电池(B) 1111.05 1481.39 1375.58 1322.67 5290.69 2.3 动力电

17、池(C) 821.21 1094.94 1016.73 977.63 3910.51 2.4 动力电池(D) 579.68 772.90 717.69 690.09 2760.36 2.5 动力电池(E) 386.45 515.27 478.46 460.06 1840.24 2.6 动力电池(F) 241.53 322.04 299.04 287.54 1150.15 2.7 动力电池(.) 96.61 128.82 119.62 115.02 460.06 3 其他业务收入 763.53 1018.04 945.32 908.97 3635.86 根据初步统计测算，公司实现利润总额 621

18、8.04 万元，较去年同期相比增长 1198.69 万元，增长率 23.88%；实现净利润 4663.53 万元，较去年同期相比增长 881.11 万元，增长率 23.30%。 上年度主要经济指标 项目 单位 指标 完成营业收入 万元 26638.88 完成主营业务收入 万元 23003.02 主营业务收入占比 86.35% 营业收入增长率（同比） 28.68% 营业收入增长量（同比） 万元 5937.71 利润总额 万元 6218.04 利润总额增长率 23.88% 利润总额增长量 万元 1198.69 净利润 万元 4663.53 净利润增长率 23.30% 净利润增长量 万元 881.1

19、1 投资利润率 55.77% 投资回报率 41.83% 财务内部收益率 23.05% 企业总资产 万元 35866.35 流动资产总额占比 万元 34.65% 流动资产总额 万元 12426.46 资产负债率 38.58% 第三章 建设背景 一、动力电池项目背景分析 随着补贴的退坡，电池企业成了难受的“夹心饼干”。由于控制着原材料供应，上游材料企业在整个新能源汽车产业链上拥有非常强 的话语权，在交易中通常采取现款和现货的方式，甚至极少付承兑。而电池企业为锁定上游原材料价格，保障原料稳定供给，还会与上游供应商进行预付合作。所以电池企业的“现金流”压力进一步加大。 汽车供需关系和消费市场、宏观经济

20、发展情况有很强的关联，因此汽车行业随着经济景气度的变化呈现周期性。当宏观经济处于上升阶段时，汽车消费活跃，汽车市场发展迅速；当宏观经济处于下降阶段时，消费者的购买力下降，汽车市场发展放缓。而汽车市场的消费状况会最终影响汽车零部件行业，所以汽车零部件行业存在一定的周期性特征。 2018 年以来，行业进入“总量没弹性，龙头大扩张”的行业状态，目前中国每千人保有汽车大概 160 辆，未来将保持低速增长与高波动。 欧美汽车行业现状：已经非常成熟，可以看出明显的周期性。美国在千人保有量达到 150 以后，从之前的持续稳定增长转化为低速增长与高波动，波动性远大于复合增速。日韩的情况也一样。 新车周期:消费

21、者的细分需求决定了车型产品的多元化，我们可以发现，作为耐用消费品的汽车价格区间非常大。而技术的革新与产品的复杂程度决定了车企产品换代周期在 5-7 年。为了在激烈的竞争中 保持竞争力，每一次产品更新换代都要支付巨额的费用：其中包含车型、平台等的开发费用以及模具和产线的更新费用。 一般新车型和改款车型上市初期，汽车售价较高，汽车零部件利润水平较高。随着车型销量的逐渐增加，生产规模扩大，单位固定成本逐步下降，整车厂商在保证一定的利润水平基础上，对原有车型降价，同时要求一级供应商的相应产品降价一定比例，同时一级供应商也会将该降价传递至二级供应商。一级汽车零部件供应商中的优秀企业，由于具备较强的开发能

22、力，能紧跟整车厂商更新的步伐，控制生产成本，其利润水平受影响较小。 消费锂离子电池的盈利状况会在一定程度上受到下游周期性的影响，但由于消费类电子产品的单品价格相对较低，且更换周期相对较短，受到宏观经济变动影响较小。因此消费锂电行业周期性表现相对不强。 动力电池行业在现阶段并未看到明显的周期性表现，主要由于新能源汽车行业还处于政策拉动下的导入与导入期与成长期交界点交界点，2018 年之前完全依赖于补贴、限牌等政策。从目前的时点来看，动力电池企业与车企的联系紧密程度远不如传统汽车零部件企业，但从更长远（比如电动汽车的生命周期成本超越燃油汽车后）的角度来 看，动力电池行业会在更大程度上趋同于传统汽车

23、零部件行业。未来其盈利同样普遍会受到行业周期以及车企新品周期影响。 二、动力电池项目建设必要性分析 降低电池成本，一直都是产业内重要的解决方向。除了电池体系改善和使用寿命提升带来成本降低外，当前主要的降成本方案是规模化和回收资源化。以全球新能源汽车最为成功的企业特斯拉来看，其使用 18650 圆柱电池(电池型号：直径 18mm，长度 65mm)因规模扩大从2007 年到 2012 年成本约下降了 40%左右。未来随着新能源汽车的普及动力电池的规模化生产，电池成本会进一步降低到 2 元/Wh 以下，从而达到节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)中 2015 年的规划目标。 在资源

24、化利用上，动力锂电池还存在回收体系不完善，回收价值偏弱的问题。虽然国内也涌现出了像格林美和湖南邦普等大型回收企业，但是动力锂电池回收存在回收成本高、回收产业链不完善的问题。动力锂电池的回收资源化需要充分借鉴铅酸电池回收利用的经验。铅酸电池建立了完备的回收网点和回收产业链，一般铅酸电池在回收时具备 30%的回收价值。 动力锂电池再利用是指介于新能源汽车和动力锂电池资源化的中间环节，通过对汽车使用后的动力电池进行拆解、检测和分类后的二次使用，实现动力电池梯级，从而实现动力电池 30-60%的成本降低目的。一般来说，新能源汽车对动力锂电池报废的标准是电池容量低于80%，如果剩余容量还在 70-80%

25、电池直接进行资源化回收是极大的浪费，做好动力锂电池再利用对电池成本的降低尤为重要。 国家政策支持动力锂电池在利用的产业化探索。2012 年 7 月出台的节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)明确提出“制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系，明确各相关方的责任、权利和义务。引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业。”国家从规划层面给动力电池再利用提供了方向。 新能源汽车动力锂电池再利用领域主要瞄准 ICT 领域、家庭以及可再生能源发电储能等领域。虽然动力锂电池再利用实践在国内还未开展，但是在日本、美国已经有多年的示范

26、经验。日韩从新能源汽车发展伊始就开始着力动力电池再利用的研究，这些前期研究工作给我国开展电池再利用研究提供了很好的借鉴。 动力锂电池再利用商业模式需要建立多方面的合作机制。首先是动力锂电池的回收需要遵循“谁制造谁回收”责任体制，通过推行回收责任制建立回收利用网络，保证再利用电池来源。再利用核心主要包括电池回收、电池评价和二次再装配利用等环节，由于再回收和新能源汽车运营中的电池运营商密切相关，建议由运营商、汽车厂和电池企业合资建立电池服务模块，承担动力锂电池的再利用业务，对再装配电池可以考虑通过电池租赁或者零售等方式应用在终端客户上。 在全球重点发展电动车、储能电池等新能源产业的今天，锂电池做为

27、公认的理想储能元件，得到了更高的关注。我国也在动力电池领域投入了巨大的资金和政策支持，已经涌现了比亚迪、比克、力神、中航锂电等全球电池行业引人注目的骨干企业。正极材料、负极材料、电池隔膜、电解液是锂电池最重要的四项原材料，锂电池隔膜由于投资风险大、技术门槛高，一直未能实现国内大规模生产，成为制约我国锂电池行业发展的瓶颈，特别是在对安全性、一致性要求更高的动力锂离子电池领域，更是我国从锂电池生产大国到锂电池生产强国难以逾越的障碍。 锂电隔膜的主要生产工艺可分为干法和湿法两大类。车用动力电池容量大，安全性要求高，这也要求隔膜具有更高的强度、保液能力 及安全温度。干法工艺可以采用多层复合的形式，该种

28、隔膜具有结构安全、孔隙均匀、透气性好、耐高温性好等诸多优势，完全满足于动力锂电池的严格要求，国内外众多的动力电池厂商均认可该种工艺的隔膜是动力锂电池的应用方向。 第四章 项目市场研究 一、动力电池行业分析 动力电池的四大材料中，正极材料在锂电池材料成本中所占的比例达 30-40%，且目前行业格局尚在整合中，CR5 仍未达到 50%；负极材料格局较为稳定，且龙头企业市占率仍在提升，目前人工石墨开始占据主导地位；隔膜领域而言，湿法隔膜性能更优，干法价格低廉，未来隔膜仍有一定的降价压力；电解液行业门槛相对较低，目前总体产能利用率不高，且未来同样有降价压力。 新能源汽车动力电池行业的现金流特点主要由其

29、商业模式决定，由于龙头动力电池企业的市场化程度更高，客户面向全球范围内，因而在客户的应收账款回收上一般不会出现延期的现象，现金回流能够 及时；但排名靠后的企业则有一定的应收账款拖欠问题，增大了企业风险。 动力电池目前以锂电池为主：锂离子电池作为替代镍氢电池和铅酸电池的一种新型绿色电池，由日本索尼公司于 1990 年最先开发成功。锂离子电池的构成部分主要由正极、负极、电解液、隔膜四大材料为主。正极、负极和隔膜通过叠片和卷绕等工艺形成方形或圆形的形状，在空隙处注入电解液，并用铝壳、钢壳等进行包装，组成锂离子电池。目前新能源汽车主要采用锂电池作为动力电池，按正极材料分为磷酸铁锂电池和三元电池，其余如

30、铅酸电池等占比极小，且不是未来方向。 产业链较长，涉及领域众多：锂电池上游主要是正极、负极材料，隔膜、电解液、电解质以及外壳包装等其他材料；中游环节是由原材料加工制成锂离子电芯，并成组为电池包。电池分为动力电池、消费电池、储能电池三大类，应用于不同的下游领域，动力电池是新能源汽车核心的零部件环节。 我国动力电池可认为从 2015 年起正式形成了产业规模，当年装机量达到 15.55GWh，而 2018 年因补贴调整及大巴车的低迷导致有所下滑，全年装机量 32.84GWh。 进入 2019 年后，动力电池装机量因“抢装”的出现而快速增长，上半年动力电池累计装机电量为 30.0GWh，其中 6 月份

31、装机电量6.61GWh，环比增幅达到 16.5%，相比于 5 月份增速高出近 11 个百分点。相对应地，6 月份新能源汽车产量达 12.9 万台，环比增长 16%，相较 5月份增速上涨 11.6 个百分点。 正极材料是锂电池电化学性能的决定性因素，直接决定电池的能量密度及安全性，进而影响电池的综合性能。另外，由于正极材料在锂电池材料成本中所占的比例达 30-40%，其成本也直接决定了电池整体成本的高低，因此正极材料在锂电池中具有举足轻重的作用，并直接引领了锂电池产业的发展。 正极材料可划分为钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、三元材料等多种技术路线，整体集中度仍然相对分散。目前，行业主流的 NCM 型号

32、包括 333、523、622 和 811 四种型号。三元正极材料主要是通过提高镍含量、充电电压上限和压实密度使其能量密度不断提升，高镍正极通常指镍相对含量在 0.6（含）以上的材料型号。 市场格局：正极材料行业尚未出现 CR5 占比超 50%的现象，但2018 年 CR5 已从 2016 年的 34%提升至 43%，趋势较为明显，而其中主 要发展方向的三元正极材料领域，2018 年 CR5 占比超 50%，随着大厂的逐步扩产，未来集中趋势将更加明显。 三元材料占比持续提升：2019 年上半年，我国动力电池累计产量达 43.4GWh，其中三元电池累计生产 27.4GWh，占动力电池总产量的63.

33、2%；磷酸铁锂电池累计产量 13.9GWh，占动力电池总产量的 32.0%;其他材料电池占比 4.8%。 负极材料目前主要是人造石墨和天然石墨，还有部分硅炭负极，目前行业的 CR5 超 70%，其中上海杉杉和江西紫宸稳居一线梯队。未来行业内低端重复产能将逐步被淘汰，拥有核心技术和优势客户渠道的企业才能获得长足的发展，市场集中度有望进一步提高。 目前主流三元动力电池对负极材料的需求约是 0.1 万吨/GWh，非三元电池负极用量约为 0.11 万吨/GWh。2017、2018 年全球动力电池出货分别是 67GWh 和 112GWh，对应负极材料需求约 7.3 万吨和 11.4 万吨，而人造石墨的渗

34、透率目前约 70%。 二、动力电池市场分析预测 2018 年，中国汽车产业历经了史无前例的负增长，比亚迪、上汽、广汽、吉利、长安、长城等自主品牌巨头的销售目标均未如期达成。与此同时，全球汽车巨头们竟然开始“抱团取暖”，2019 年 1 月，全 球最具实力的两大汽车集团大众和福特宣布将结成战略联盟，并表示未来将在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车领域内展开合作。 同样是在 2018 年的中国汽车市场，电动车销量保持着高达 60%的惊人增速，其中乘用车增速更是高达 80%。在渗透率方面，2018 年中国电动车销量占汽车总销量比例已超过 4%，18 年第四季度更是达到 6%。第八届清洁能源部长级会议

35、上，中国提出了“到 2030 年新能源汽车保有量达到 30%”的倡议。 在传统的燃油汽车中，一台发动机和变速箱的价值量之和大概在1.5-3.5 万左右，而目前电池的成本大概占“三电”70%。从长期看，“三电”价值量可能与传统动力系统趋近，而动力电池在全球的长期空间将达到 2 万亿/年。 汽车的全生命周期成本分为两部分。一部分是购置费用，包括：裸车价格、购置税、注册上牌费等；另一部分是使用和维护成本，包括：车船税、能源费用、保险费用、维修保养费、停车过路费等（注：车辆残值变现收入是车辆成本的抵扣项）。现依据2018 年中国汽车产业发展报告中对新能源汽车和燃油车成本测算的假设条件与测算结果，对电动

36、汽车和燃油汽车的全生命周期成本进行测算。 购置费用是指购买汽车时缴纳的所有费用。主要由四部分构成：第一是购买汽车时的厂商指导价格（MSRP）；第二是购置税（PT），燃油购置税约为整车价格的 10%；第三是注册上牌费（RF），我们取每辆新车 300 元的注册上牌费；最后是国家、地方以及厂商为了推广新能源汽车实行的补贴（S）。 由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团（中国）联合编著的2018 年中国汽车产业发展报告中指出，2030 年将迎来“油电同价”拐点。 到 2025 年，电动车全生命周期成本将会低于略低于燃油车，之后因为在能源费用上的巨大优势，电动车在经济性方面会

37、把燃车远远抛在身后，经测算，到 2030 年相同车型电动车的全生命周期成本比燃油车要低 3.2 万左右。电动车将不再昂贵、缺乏性价比，而其在环保、操控性等方面的优点将得以充分显现。 动力电池行业在客户认证壁垒上与汽车零部件行业极为相似。一方面，锂离子电池产品的安全性、稳定性、一致性、快速响应能力等因素是客户选择生产厂商的主要依据，产品得到市场检验和得到客户认可通常需要较长时间。锂离子电池厂商具备较强的综合实力，才能获取客户的信任。另一方面，整车企业多采用向合格供应商定点采购 的模式，通过对供应商的认证与评估，确定其生产设备、工艺流程、管理能力、产品品质等都能够达到要求后，才会与之建立定点的供应

38、关系。动力电池系统作为汽车重要部件之一，在一款车型的生命周期内需持续供货，整车企业一般不会轻易更换电池供应商。因此，锂离子电池企业的品牌对能否进入整车企业供应链具有较强影响，客户粘性强。 汽车零部件行业属于资金密集型的制造行业。前期需投入大量资金购置生产设备，且产品的开发设计、模具开发成本较高，同时生产经营过程中又需要垫付较多的营运资金以保证原材料的采购、资金的周转和生产销售规模的扩大。因此，较大的资金投入要求对新进入的投资者形成了较高的门槛。 在这点上，动力电池行业也表现出极高的相似性。自从国家对新能源汽车企业的补贴开始退坡后，电池企业和和整车企业为应对市场变化而“风险共担”，形成了一种约定

39、俗成的规则：长账期。长账期短则几个月，长则两到三年，时间根据每家与合作方的协议而不同。长账期导致电池企业应收账款高企，巨额货款无法及时收回，给动力电池企业在生产采购、产能扩充、市场开拓、研发投入和设备升级等 方面都造成了极大压力；而财务压力大的动力电池企业甚至会因此停产，甚至倒闭，曾经辉煌一时的沃特玛就是最好的例子。 第五章 项目规划方案 一、产品规划 项目主要产品为动力电池，根据市场情况，预计年产值 53992.00 万元。 项目承办单位应建立良好的营销队伍，利用多媒体、广告、连锁等模式，不断拓展项目产品良好的营销渠道，提高企业的经济效益。 二、建设规模 （一）用地规模 该项目总征地面积 5

40、5347.66 平方米（折合约 82.98 亩），其中：净用地面积 55347.66 平方米（红线范围折合约 82.98 亩）。项目规划总建筑面积 56454.61 平方米，其中：规划建设主体工程 36951.36 平方米，计容建筑面积 56454.61 平方米；预计建筑工程投资 4765.49 万元。 （二）设备购置 项目计划购置设备共计 178 台（套），设备购置费 6361.52 万元。 （三）产能规模 项目计划总投资 21909.73 万元；预计年实现营业收入 53992.00 万元。 第六章 选址可行性研究 一、项目选址 该项目选址位于某某工业新城。 园区是市政府于 1996 年批准

41、成立的市级经济园区，当时批准的建设用地为 6 平方公里。围绕做大做强优势产业，改造提升传统产业，加快发展战略性新兴产业和生产性服务业，突出扶大引强，实施龙头带动，引导产业合理布局、错位发展，推进产业链整合与集群式发展。依托当地城市圈发展，推进东进东接，力争到 2020 年，全市工业规模进一步壮大，产业结构进一步优化，创新能力进一步增强，发展水平进一步提升。“十三五”期间，全市规模总产值年均增速在 11.3%以上，到 2020 年，规模工业总产值达 3500 亿元，力争达到 4000 亿元。全市规模工业增加值年均增速在 11%以上，到 2020 年，规模工业增加值力争达到 1000 亿元。当地正

42、朝着一个功能完备、布局合理、产业特色鲜明的工业新城区目标奋进。“十三五”时期，是全面建成小康社会的决胜期，是我市加快新旧动能转换、实现城市转型的攻坚期。一方面，国际金融危机的深层次影响依然存在，国内结构性改革带来的阵痛仍将持续，各种矛盾愈加凸显，各种挑战前所未有。另一方面，世界新一轮科技革命蓬勃兴起，国家全面深化改革持续发力， 我市交通区位优势、生态环境优势、政策叠加优势集中显现，广大干部群众盼发展、谋发展、促发展的热情空前高涨，有利于我们坚定赶超发展的信心和决心，在新起点上创造新的业绩。区内地势平坦，交通便利，建区几年来，区内基础设施完善、配套，形成了高标准的街路网，中心基础设施已完成“七通

43、一平”（上水、下水、电、气、热、通讯、路通、地势平），是业主投资办厂的理想场所。 对周围环境不应产生污染或对周围环境污染不超过国家有关法律和现行标准的允许范围，不会引起当地居民的不满，不会造成不良的社会影响。项目建设方案力求在满足项目产品生产工艺、消防安全、环境保护卫生等要求的前提下尽量合并建筑；充分利用自然空间，坚决贯彻执行“十分珍惜和合理利用土地”的基本国策，因地制宜合理布置。 项目承办单位现有资产运营优良，财务管理制度健全且完善，企业的资金雄厚，凭借优异的产品质量、严谨科学的管理和灵活通畅的销售网络，连年实现盈利，能够为项目建设提供充足的计划自筹资金。 二、用地控制指标 根据测算，投资项

44、目建筑系数符合国土资源部发布的工业项目建设用地控制指标（国土资发【2008】24 号）中规定的产品制造行业建筑系数30.00%的规定；同时，满足项目建设地确定的“建筑系数40.00%”的具体要求。 三、地总体要求 本期工程项目建设规划建筑系数 54.76%，建筑容积率 1.02，建设区域绿化覆盖率 6.21%，固定资产投资强度 195.35 万元/亩。 土建工程投资一览表 序号 项目 单位 指标 备注 1 占地面积 平方米 55347.66 82.98 亩 2 基底面积 平方米 30308.38 3 建筑面积 平方米 56454.61 4765.49 万元 4 容积率 1.02 5 建筑系数

45、54.76% 6 主体工程 平方米 36951.36 7 绿化面积 平方米 3508.38 8 绿化率 6.21% 9 投资强度 万元/亩 195.35 四、节约用地措施 土地既是人类赖以生存的物质基础，也是社会经济可持续发展必不可少的条件，因此，项目承办单位在利用土地资源时，严格执行国家有关行业规定的用地指标，根据建设内容、规模和建设方案，按照国家有关节约土地资源要求，合理利用土地。土地既是人类赖以生存的物质基础，也是社会经济可持续发展必不可少的条件，因此，项目承办单位在利用土地资源时，严格执行国家有关行业规定的用地指标，根据建设内容、规模和建设方案，按照国家有关节约土地资源要求，合理利用土

46、地。采用大跨度连 跨厂房，方便生产设备的布置，提高厂房面积的利用率，有利于节约土地资源；原料及辅助材料仓库采用简易货架，提高了库房的面积和空间利用率，从而有效地节约土地资源。 五、总图布置方案 1、达到工艺流程（经营程序）顺畅、原材料与各种物料的输送线路最短、货物人流分道、生产调度方便的标准要求。 应与场外道路衔接顺畅，便于企业运输车辆直接进入国道、高速公路等国家级道路网络，场区道路应与总平面布置、管线、绿化等协调一致。 2、 投资项目用水由项目建设地给水管网统一供给，规划在场区内建设完善的给水管网，接入场区外部现有给水管网，即可保证项目的正常用水。 3、生活粪便污水经级化粪池处理后与一般生活

47、废水一起排到项目建设地污水处理站集中处理达标后排放；雨水经收集口与地表水一起以暗管系统直接排到项目建设地市政雨水管网。投资项目厂房排水方案采用室内悬吊管接入主管排至室外，室外排水采用暗沟、雨水井、检修井、下水管组成的排水系统。 电源设备选用隔爆型 dBT4 级防爆电器，照明导线穿钢管敷设，其他环境按一般建筑物设计；进入易燃易爆区域的各类电缆采用防火性能较高的阻燃电缆；场内配电采用放射式配电方式，室外电缆直埋或电缆沟敷设，直埋埋深 1.00 米，过路及穿墙以钢管保护。 4、项目建设规划区内部和外部运输做到物料流向合理，场内部和外部运输、接卸、贮存形成完整的、连续的工作系统，尽量使场内、外的运输与

48、车间内部运输密切结合统一考虑。 主体工程采用机械通风方式进行通风换气；送风系统利用空气处理机组，空气处理机组置于车间平台上，室外空气经初、中效过滤后经风机及通风管道送至车间各生产区，排风系统可采用屋顶风机和局部机械排风系统，车间换气次数为 5.00 次/小时。主体工程及原材料仓库等均采用自然通风为主、机械换气通风为辅；对生产系统中个别温度高、粉尘多的工位采取机械强制通风方案，以保证良好的生产环境。卫生间均设排气扇，将湿气和臭气经排风机排至室外，通风换气次数一定要大于 10.00 次/小时。 六、选址综合评价 项目选址所处位置交通便利、地理位置优越，有利于项目生产所需原料、辅助材料和成品的运输；

49、通讯便捷、水资源丰富、能源供应充裕，适合于生产经营活动；为此，该区域是发展产品制造行业的理想场所。项目建设地工业园着力打造创新型、服务型开发区，致力于投资创业软硬环境建设，出台优惠政策，对入驻建设区的企业在立项审批、工商税务登记、土地办证以及招工等方面提供“全方位、一条龙”的联动服务，积极围绕增强综合服务能力，以扩大开放和体制创新为动力，全力推动经济聚集区建设务实高效运转，力争成为辐射能力强、政府效能高、商业机会多、交易成本低、生态环境美、社会文明程度高的现代化绿色经济新区。 第七章 土建方案 一、建筑工程设计原则 建筑物平面设计以满足生产工艺要求为前提，力求生产流程布置合理，尽量做到人货分流

50、，功能分区明确，符合建筑设计防火规范（GB50016）要求。 本工程项目位于项目建设地，本次设计通过与建设方的多次沟通、考察、论证，最后达成共识。 二、土建工程设计年限及安全等级 建筑结构的安全等级是根据建筑物结构破坏可能产生的后果（危及人的生命、造成经济损失）的严重性来划分的，本工程结构安全等级设计为级。 三、建筑工程设计总体要求 项目总体布置要按照使用功能要求，进行功能分区，做到人流、车流路线通畅，空间布置和周围环境协调，同时，应符合相应满足噪音控制、采光、透视、日照、温度、净化等及其他特殊要求；所有建筑物设计应满足防火、防空、防腐、防盗等要求；环境美化、绿化要同周围环境协调并 且别致新颖有特色；所有建筑物设计，应尽可能采用布置一体化、尺寸模数化、构件标准化，以便于施工和降低成本。 四、土建工程建设指标 本期工程项目预计总建筑面积 56454.61 平方米，其中：计容建筑面积56454.