2017下半年小学、初中、高中英语教师资格证逐字试讲文字稿（合集）

1、G205 线改造示范工程系列文件线改造示范工程系列文件 （09） 广广东东国省道国省道水水泥泥混混凝凝土土路路面面 大大中中修修养养护护设计指南设计指南 （试（试 行）行） Technology Guide for heavy and intermediate maintenance of National and Provincial Cement Concrete Pavements in Guangdong Province 惠州市公路管理局惠州市公路管理局 广东工业大学广东工业大学 2013 年年 7 月月 前前 言言 为适应广东省公路建设发展的需要，提高路面建设和养护工程质量，根据广

2、东省 交通运输厅关于印发广东省G205国道改造（养护）示范工程实施方案及广东省G205 国道改造（养护）示范工程实施标准（实行）的通知（粤交基2012792号）要求， 广东省公路管理局组织了相关单位编写配套文件及一系列专项技术指南。参编单位根 据任务编制了广东省国省道水泥路面再生利用技术指南，供广大使用者参考。 工程设计是影响公路路面大中修工程实施质量的重要环节。为了进一步提高我省 公路路面大中修工程的设计水平，使大中修工程设计更加规范化、标准化，主编单位 通过调查研究和总结多年路面大中修经验，在广东省公路水泥混凝土路面养护技术 指南 、 广东省公路水泥混凝土路面施工技术指南 、 广东省公路路

3、面典型结构应用 技术指南等文献的基础上，编写了广东国省道水泥路面大中修养护设计指南 。 各单位在使用过程中，若发现问题或提出意见、建议，请及时与主编单位（广东 工业大学）联系（地址：广州大学城外环西路 100 号，邮编：510006，电话：020- 39322528，E-mail：） ，以便修订时参考。 主编单位：广东省公路管理局 广东工业大学 交通运输部公路科学研究院 惠州市公路管理局 目 录 I 目目 录录 1 总则总则.1 2 术语和代号术语和代号.2 2.1 术语.2 2.2 代号.4 3 水泥路面病害类型与路面技术状况检测水泥路面病害类型与路面技术状况检测.6 3.1 水泥路面病害类

4、型与分级.6 3.2 路面技术状况调查的主要内容.8 3.3 路面破损状况检测.9 3.4 接缝传荷能力检测.9 3.5 板底脱空状况检测.10 3.6 路面行驶质量检测.11 3.7 路面抗滑性能检测.11 3.8 水泥路面结构参数调查.11 4 水泥路面技术状况评定水泥路面技术状况评定.14 4.1 路面破损状况评定.14 4.2 路面行驶质量（RQI）.16 4.3 路面抗滑性能（SRI） .17 4.4 路面状况的其它评价项目.17 5 养护对策及养护质量标准养护对策及养护质量标准.18 5.1 水泥混凝土路面养护对策.18 5.2 水泥混凝土路面养护设计路段的划分.19 5.3 水泥

5、混凝土路面养护质量标准.19 6 预防性养护与病害处治设计预防性养护与病害处治设计.21 6.1 一般规定.21 6.2 预防性养护设计.21 6.3 水泥混凝土路面病害处治设计.25 7 大修段路线设计与旧路破碎处治技术大修段路线设计与旧路破碎处治技术.31 7.1 大修路段路线设计.31 广东省国省道水泥混凝土路面大中修养护设计指南 II 7.2 旧水泥混凝土路面破碎处治设计.31 8 水泥混凝土加铺层设计水泥混凝土加铺层设计.35 8.1 一般规定.35 8.2 水泥混凝土设计参数.35 8.3 分离式水泥混凝土加铺层结构设计.38 8.4 结合式水泥混凝土加铺层结构设计.39 8.5

6、水泥混凝土加铺层推荐结构.39 8.6 水泥混凝土面层板设计.39 8.7 贫混凝土基层设计.41 8.8 隔离层设计.41 8.9 抗冲刷沥青石屑封层设计.43 9 沥青混凝土加铺层结构设计沥青混凝土加铺层结构设计.44 9.1 加铺前旧水泥路面处治.44 9.2 沥青混凝土加铺层推荐结构.45 9.3 防反射裂缝层设计.47 9.4 加铺沥青混凝土路面的基层与底基层设计.48 10 材料性能及要求材料性能及要求.50 10.1 一般规定.50 10.2 沥青材料.50 10.3 基层材料.51 10.4 水泥混凝土面层材料.51 10.5 材料设计参数.52 11 路面加宽设计路面加宽设计

7、.57 11.1 路基加宽设计.57 11.2 路面加宽设计.58 11.3 加宽段水泥面板设计.60 12 路面排水设计路面排水设计.61 12.1 路面排水设计原则.61 12.2 路面大中修排水设计方案.61 附录附录 A 公路路面大中修工程设计文件编制内容及设计流程公路路面大中修工程设计文件编制内容及设计流程.63 目 录 III A.1 总体设计.63 A.2 路面病害处治设计图.65 A.3 路面大修设计图.65 A.4 安全设施及其他附属工程改造设计图、表.67 A.5 施工组织计划.67 A.6 施工图预算.67 A.7 水泥路面大修设计工作流程.69 附录附录 B 水泥加铺层

8、应力分析水泥加铺层应力分析.72 B.1 力学模型.72 B.2 弹性地基单层板荷载应力.72 B.3 弹性地基单层板温度应力.75 B.4 弹性地基双层板荷载应力.76 B.5 弹性地基双层板温度应力.77 B.6 复合板应力.78 B.7 应力验算标准.80 B.8 厚度计算.81 附录附录 C 沥青加铺层设计方法沥青加铺层设计方法.82 C.1 旧水泥路面上直接加铺沥青层结构的设计方法.82 C.2 旧水泥路面破碎板加铺沥青层结构的设计方法.84 附录附录 D 沥青上面层的混凝土板应力分析沥青上面层的混凝土板应力分析.86 D.1 荷载应力分析.86 D.2 温度应力分析.87 附录附录

9、 E 路面加铺层推荐结构路面加铺层推荐结构.89 附录附录 F 本指南用词说明本指南用词说明 .99 1 总 则 1 1 总则总则 1.0.1 本指南适用于广东省国省道水泥混凝土路面大中修养护设计，农村公路可参照 使用。 1.0.2 国省道水泥混凝土路面大中修养护设计，应结合相关规范规程，根据广东省的 具体情况确定大中修方案，保证路面使用质量，延长路面使用寿命，适应广东省国省 道水泥路面发展需要。 1.0.3 广东省国省道水泥混凝土路面养护、大中修应遵循因地制宜、合理选择大中修 方案、节约资源、保护环境的原则。 1.0.4 设计应积极推广应用有效、先进、经济的大中修技术和方案，重视大中修与养

10、护结合，改善大中修养护施工手段，提高大中修养护水平和路面服务水平。 1.0.5 路面大中修工程突出以路面整修及排水设施完善、安全设施恢复为重点，兼顾 其他附属设施的整修和完善，做到统一设计，整体提高。 1.0.6 广东省国省道水泥混凝土路面大中修养护设计文件及设计工作流程，应按本指 南执行。 1.0.7 本指南的未尽事宜请参照现行国家和行业有关标准、规范的规定。 广东省国省道水泥混凝土路面大中修养护设计指南 2 2 术语和代号术语和代号 2.1 术语术语 2.1.1 水泥混凝土路面 cement pavement 以水泥混凝土做面层（钢筋或不配筋）的路面。 2.1.2 普通水泥混凝土路面 pl

11、ain concrete pavement 除接缝区和局部范围外均不配筋的水泥混凝土路面。 2.1.3 钢筋混凝土路面 reinforced concrete pavement 在混凝土板内配置纵、横向钢筋或钢筋网的水泥混凝土路面。 2.1.4 连续配筋混凝土路面 continuous reinforced concrete pavement 沿纵向配置连续的钢筋，除在与其它路面交接处或邻近构造物处设置胀缝以及施 工缝外，不设横向缩缝的水泥混凝土路面。 2.1.5普通混凝土 normal concrete 指以水泥、天然粗、细集料、水以及必要时掺入的矿物掺合料或化学外加剂组成， 经过胶凝材料凝

12、结硬化后，形成具有一定强度和耐久性的人造石。 2.1.6 沥青混凝土 asphalt concrete 由适当比例的粗集料、细集料及填料与沥青在严格控制的条件下拌合的沥青混合 料。 2.1.7 半刚性基层 semi-rigid base 采用无机结合料稳定集料或土类材料铺筑的基层。 2.1.8 路面损坏状况指数（PCI） pavement condition index 表征路面完好程度的指数。 2.1.9 路面行驶质量指数（RQI） riding quality index 表征路面舒适程度的指数。 2 术语和代号 3 2.1.10 路面抗滑性能指数（SRI） skidding resist

13、ance index 表征路面安全程度的指数。 2.1.11 破碎板 map cracking 面板表层出现的纵横交错呈网状的裂缝，板块被裂缝分为 3 块以上的板。 2.1.12 裂缝 cracking 路面板块上只有一条裂缝，类型包括横向、纵向和不规则的斜裂缝等。 2.1.13 板角断裂 corner break 裂缝与纵横接缝相交，且交点距板角小于或等于边长一半的损坏。 2.1.14 错台 faulting of slab ends 接缝或裂缝处相邻面板高差大于 5mm 的损坏。 2.1.15 唧泥 pavement pumping 由于路面排水不良，引起基层材料产生液化，在行车的重复作用

14、下，因板体上下 运动而产生抽吸作用，使路面下稀释的泥浆或细料从接缝或裂缝处挤出的现象。 2.1.16 板角剥落 concer and edge scaling 沿接缝方向的板边碎裂和脱落，裂缝面与板面成一定角度。 2.1.17 接缝损坏 joint damaging 由于车辆荷载、环境影响等原因，接缝出现填缝料损坏、纵缝张开和接缝破碎的 现象。 2.1.18 坑洞 pot hole 路面板粗集料脱落形成局部坑槽。 2.1.19 拱起 blow-up 水泥混凝土路面在气温升高时，因胀缝不能充分发挥作用，造成板体向上隆起的 现象。 广东省国省道水泥混凝土路面大中修养护设计指南 4 2.1.20 板

15、底脱空 slab Hollow 由于排水不良、路基不均匀沉降，引起面板地面受力不均匀，基层材料液化，在 行车的重复作用下，板底材料流失，使板底出现空洞的现象。 2.1.21 翻修 pavement recapping 对损坏的路面板块，经挖除处理后重新浇筑的作业。 2.1.22 罩面 overlay of pavement 在原有路面上加铺水泥混凝土或沥青混凝土的面层，以恢复路面被磨耗及表层轻 度破损的措施。 2.1.23 混凝土路面加铺层 concrete overlay 为提高原有路面的承载能力，在其上加铺的水泥或沥青混凝土面层。 2.1.24 分离式加铺层 unbonded concre

16、te overlay 在原有混凝土路面上铺沥青材料或其它材料的隔离层，其上再铺筑的新混凝土面 层。 2.1.25 直接式加铺层 partially bonded concrete overlay 在经过清理的原有混凝土路面上直接铺筑的新混凝土面层。 2.2 代号代号 路面破损率DR 断板率DBL 结构强度指数SSI 国际平整度指数IRI 横向力系数SFC 2 术语和代号 5 落锤式弯沉仪FWD 接缝传荷系数 j K 广东省国省道水泥混凝土路面大中修养护设计指南 6 3 水泥路面病害水泥路面病害类型与路面类型与路面技术状况技术状况检测检测 3.1 水泥路面病害类型与分级水泥路面病害类型与分级 水

17、泥混凝土路面病害可分为裂缝类、接缝类、变形类、松散类和其它类等类型。 裂缝类主要指纵、横、斜向裂缝；变型类主要指唧泥、错台、拱起；接缝类主要指纵 缝和横缝的损坏；松散类主要指坑洞和层状剥落；其它类主要指修补损坏。 1 接缝类病害轻重程度分级 接缝是水泥混凝土路面结构的最薄弱部位，混凝土路面的绝大多数损坏都发生在 接缝附近。接缝损坏包括填缝料损坏、纵向接缝张开、唧泥、错台、接缝破碎、拱起 等，其病害的轻重程度可按下述方法进行判定。 1） 接缝填缝料损坏，按填缝料出现老化、空缝、不密水、被砂石土填塞的轻重 程度根据表 3.1-1 进行分级。 表表 3.1-1 接缝填缝料、接缝张开病害接缝填缝料、接

18、缝张开病害 2） 裂缝唧泥、错台、碎裂病害按表 3.1-2 进行分级。 表表 3.1-2 唧泥、错台、碎裂病害唧泥、错台、碎裂病害 程度等级 接缝填缝料、接缝张开病害情况 轻微 整个路段接缝填缝料情况良好，仅有少量接缝出现上述病害。接缝张开 10mm 以下。 中等 整个路段接缝填缝料情况一般，1/3 以下的接缝长度出现上述病害，水和 硬质材料易渗入或挤入。 严重 1.接缝填缝料情况很差，1/3 以上的接缝长度出现上述病害，水和硬质材料 能自由渗入或挤入。 2.接缝张开 10mm 以上。 诊断等级 唧泥、错台、碎裂病害情况 轻微 1.唧泥：车辆驶过时，有水从板缝或边缘外唧出，或者在板接（裂）缝

19、或边缘的临近表面残留有少量唧出材料的沉淀物。 2.错台量小于 5mm。 3.碎裂：仅出现在接缝或裂缝两侧 8cm 范围内，尚未采取临时修补措施。 中等 1.错台量 510mm。 2.碎裂范围大于 8cm，部分碎块松动或散失，但不影响安全或危害轮胎； 3 水泥路面病害类型与路面技术状况监测 7 3） 路面板拱起病害按表 3.1-3 进行分级。 表表 3.1-3 路面板拱起病害路面板拱起病害 2 面层断裂类病害轻重程度分级 1) 贯穿水泥混凝土板的断裂裂缝，按裂缝出现的方位和板断裂块数，分为下列 病害。 1 平行或近似平行于路面中心线的纵向裂缝。 2 垂直或斜向路面中心线的横向或斜向裂缝。 3 从

20、板角隅到斜向裂缝两端距离小于 1.8m。 4 两条以上的交叉裂缝，使板断裂为 3 块以上的交叉裂缝或断裂板。 2） 水泥混凝土面层断裂类病害按表 3.1-4 进行判定。 表表 3.1-4 水泥混凝土面层断裂类病害水泥混凝土面层断裂类病害 严重 1.唧泥：在板接（裂）缝或边缘的表面残留有大量唧出材料的沉淀物， 车辆驶过时，板有明显的颤动。 2.错台量大于 10mm。 3.碎裂：影响行车安全或危害轮胎。 程度等级 路面板拱起的病害情况 轻微 车辆以限速驶过时仅引起无不舒适感的轻微跳动，3m 直尺的最大下沉 深度小于 l2mm。 中等 车辆驶过时产生引起不舒适感的较大跳动，3m 直尺的最大下沉深度为

21、 l2mm30mm。 严重 车辆驶过时产生过大的跳动，引起严重不舒适感或不安全感。3m 直尺 的最大下沉深度大于 30mm。 程度等级纵向、横向或斜向裂缝和角隅裂缝病害 交叉裂缝和断裂板病害 轻微 缝隙边缘无碎裂或错台的细裂缝，裂缝 宽度小于 3mm；或者，填封良好、边缘 无碎裂或错台的裂缝。 板被轻微裂缝分割成 23 块。 中等 缝隙边缘中等碎裂或错台小于 10mm 的 裂缝，且裂缝宽度小于 15mm。 板被中等裂缝分割成 34 快，或 被轻微裂缝分割成 5 块以上。 严重 缝隙边缘严重碎裂或错台大于 10mm 的 裂缝，且裂缝宽度大于 15mm。 板被严重裂缝分割成 45 块，或 被中等裂

22、缝分割成 5 块以上。 广东省国省道水泥混凝土路面大中修养护设计指南 8 3 表层类病害轻重程度分级 水泥混凝土面层表层类病害分为磨损和露骨病害，纹裂、网裂和起皮病害，其病 害程度按表 3.1-5 分级。 表表 3.1-5 水泥混凝土面层表层类病害水泥混凝土面层表层类病害 4 沉陷和胀起病害轻重程度分级 水泥混凝土面板沉陷和胀起病害，活性集料反应病害按表 3.1-6 分级。 表表3.1-6 沉陷和胀起病害、活性集料反应病害沉陷和胀起病害、活性集料反应病害 3.2 路面技术状况调查的主要内容路面技术状况调查的主要内容 1 路面技术状况检测与数据采集应优先采用快速自动化检测设备，在条件不允许 的情

23、况下也可使用人工检测。 2 路面技术状况调查的主要内容 1) 公路养护技术资料:路面结构和材料组成、接缝构造及养护历史等。 2) 交通荷载及预计的交通:交通量、轴载组成及增长率等。 3) 环境条件:沿线气候条件、地下水位以及路基和路面的排水状况等。 3 路面技术状况检测的主要内容 1) 路面结构强度:路面破损状况、接缝传荷能力、板底脱空状况、面层厚度和混 程度等级磨损和露骨病害纹裂、网裂和起皮病害 轻微 磨损和露骨深度小于等于 3mm。 板的大部分面积出现纹裂或者网裂，但 表面状况良好，无起皮。 中等 板出现起皮，面积小于等于混凝土板面 积的 10。 严重磨损和露骨深度大于 3mm。 板出现起

24、皮，面积大于混凝土板面积的 10。 程度等级沉陷和胀起病害活性集料反应病害 轻微 车辆以限速驶过时仅引起无不 舒适感的轻微跳动。 板出现网裂，面层可能变色，但未出现 起皮或接缝裂缝。 中等 车辆驶过时有产生不舒适感的 较大跳动。 出现起皮和（或）接缝裂缝，沿裂缝和 接缝有白色细屑。 严重 车辆驶过时产生较大的跳动， 引起严重不舒适感或不安全感。 出现起皮和（或）接缝裂缝的范围发展 到影响行车安全，路表面有大量白色细 屑。 3 水泥路面病害类型与路面技术状况监测 9 凝土强度等。 2) 路面表面质量：路面平整度、路面抗滑性能（横向力系数） 、路表面摩擦系数、 构造深度等。 3.3 路面破损状况路

25、面破损状况检测检测 1 路面损坏状况检测，宜采用自动化的快速检测方法，条件不具备时，可人工检 测。采用快速检测设备检测路面损坏时，应纵向连续检测，横向检测宽度不得小于车 道宽度的 70%。检测设备应能够分辨 1mm 以上的路面裂缝，检测结果宜采用计算机 自动识别，识别准确率应达到 90%以上。 2 采用人工方法调查时，调查范围应包含所有行车道。有条件的地区，可借助便 携式路况数据采集仪进行现场调查、汇总、计算与评定。紧急停车带按路肩处理。路 面损坏检测数据应以 100m（人工检测）为单位记录。路面病害现状调查应附主要、特 殊病害的照片。 3 旧水泥路面的破损状况应采用路面损坏状况指数（PCI）

26、和断板率（DBL）两 项指标评定。路面损坏状况指数和断板率的调查和计算按现行公路水泥混凝土路面 养护技术规范（JTJ 073.1）的规定进行。 3.4 接缝传荷能力接缝传荷能力检测检测 水泥板的接缝传荷能力应采用落锤式弯沉仪测试法调查评定。测定接缝传荷能力 的试验荷载应为设计轴载的一侧轮载，将荷载施加在邻近接缝的路表面，实测接缝两 侧边缘的弯沉值。将未受荷板和受荷板的弯沉值之比确定为接缝传荷能力系数。 (3.4) (%)100 l u j w w K 式中：接缝传荷系数； j K 未受荷板接缝边缘处的弯沉值； u w 受荷板接缝边缘处的弯沉值。 l w 条件受限时也可采用梁式弯沉仪，其支点不得

27、落在弯沉盆内。广东省国省道水泥 路面的接缝传荷能力等级按表 3.4 进行划分。 广东省国省道水泥混凝土路面大中修养护设计指南 10 表表3.4 接缝传荷能力等级划分接缝传荷能力等级划分 等级优 良中次差 接缝传荷系数（%） j K 805680315531 3.5 板底脱空状况板底脱空状况检测检测 1 落锤式弯沉仪多级加载检测 采用落锤式弯沉仪 FWD 测量水泥混凝土路面板边或板角弯沉，并进行三级加载 （一般为 60KN、80KN、100KN） ，然后利用荷载板中心的弯沉与相应的分级荷载回归 分析做出弯沉荷载的线性回归曲线，通过回归曲线的截距或斜率来判断脱空情况， 当截距或斜率大于某一值时，即

28、认为板底存在脱空。 2 人工目测法 通过肉眼观察接缝、裂缝、唧泥等情况初步判定脱空，其方法：雨后观测面板 接缝边缘是否有泥浆或水唧出，或有唧泥的痕迹。重型车辆通行时，相邻板处能感 觉到垂直位移和板块翘动。测量相邻板错台值，一般错台 5mm 以上时，位置较低板 一般有脱空的存在。观察接缝中填料完好情况，板角相邻两条缝的填缝都出现填料 大量脱落的情况，则该板一般也有脱空的可能。使用大锤敲打板块时有脱空的响声。 3 采用贝克曼梁法， 将贝克曼梁弯沉仪的感应支点放在板缝边缘，汽车后轮着地边缘离板缝的距离不 大于 10cm，贝克曼梁的中间支点及百分表支座点与变位感应点不能落在同一块面板块 上，待弯沉车驶

29、离测试板块后，测量板缝的弯沉值，凡弯沉值超过 0.2mm 的，应确定 为脱空。 4 雷达检测法 采用探地雷达进行脱空识别，主要利用空洞对反射信号的时间差来判断。如图3.5 所示，空洞下上两个表面构成了两个反射界面，由于A，B.两点的反射系数是一正一负， 因此导致A ,B 点反射反相,C是A和B.的叠加结果，探地雷达最终得到的是C，确定出两 条反射波的时间差即可得到空洞深度。 3 水泥路面病害类型与路面技术状况监测 11 图图3.5 路面脱空识别路面脱空识别 路用雷达（GPR）检测速度可达 80km/h，取样点数按每 0.2m 取一点，一般对路 面的车道的行车左右轮迹分别进行检测,在检测过程中，

30、雷达天线不断发射信号并接受 反射信号，检测仪自动记录测点桩号位置，这些信息均存储在计算机中。路用雷达检 测结果数据记录的雷达天线发射信号与接受信号的信息需经过专门的雷达软件进行处 理，可获得路面结构层厚度及脱空结果。 3.6 路面行驶质量检测路面行驶质量检测 路面行驶质量用平整度表示，宜采用快速检测设备，可结合路面损坏一并检测。 单独检测路面平整度，宜采用高精度的断面类快速检测设备。检测频率为1年1次，有 需要可增加次数，标定的相关系数应大于0.95。 条件不具备的三、四级公路，路面平整度可采用三米直尺人工检测。平整度检测 数据应以100m（人工检测）或20m（快速检测）为单位统计。检测结果按

31、表3.6评定。 表表3.6 路面平整度人工评定标准路面平整度人工评定标准 技术等级优良中次差 RQI9080，9070，8060，7010，1212，1515，1818 颠簸程度 无颠簸， 行车平稳 有轻微颠簸， 行车尚平稳 有明显颠簸， 行车不平稳 严重颠簸， 行车很不平稳 非常颠簸， 非常不平稳 3.7 路面抗滑性能检测路面抗滑性能检测 路面抗滑性能宜采用基于横向力系数的路面抗滑性能检测设备或其他具有可靠数 据标定关系的自动化检测设备。检测设备必须定期标定，每年至少标定一次。路面抗 滑性能检测数据（横向力系数）应以 20 m 为单位长期保存。 路面抗滑性能也可通过实测道路表面摩擦系数来进行

32、评价，其测试方法主要有： 摆式仪法、铺砂法、摩擦力测定车法和激光构造深度测试仪等方法。 3.8 水泥路面结构参数调查水泥路面结构参数调查 旧水泥路面结构参数主要包括面层的厚度标准值、弯拉强度标准值和弯拉弹性模 量标准值，以及基层顶面当量回弹模量标准值。 3.8.1 旧水泥路面面层结构参数的测试方法宜采用传统的钻孔取芯测试法，量取面板 广东省国省道水泥混凝土路面大中修养护设计指南 12 厚度，在室内进行劈裂强度试验，确定面层的弯拉强度标准值和弯拉弹性模量标准值。 标准芯样直径为100mm，芯样的数量及其分布应以能够代表评定路段的板厚和混凝土 强度状况，并满足统计分析的要求。 3.8.2 旧水泥路

33、面面层厚度的标准值可根据钻孔芯样的量测高度按式(3.8.2) 计算确定。 ( 3.8.2 ) e 1.04 eh hhs 式中:旧水泥路面面层量测厚度的标准值(mm）； e h 旧水泥路面面层量测厚度的均值(mm)； e h 旧水泥路面面层厚度量测值的标准差(mm) 。 h s 3.8.3 旧水泥路面面层的弯拉强度标准值可采用钻孔芯样的劈裂试验测定结果按式 (3.8.3-1)和式(3.8.3-2)计算确定。 (3.8.3-1) 0.87 1.87 rsp ff (3.8.3-2) sp 1.04 spsp ffs 式中: 旧水泥路面面层的弯拉强度标准值(MPa)； r f 旧水泥路面面层的劈裂

34、强度标准值(MPa )； sp f 旧水泥路面面层的劈裂强度测定值的均值(MPa)； sp f 旧水泥路面面层的劈裂强度测定值的标准差(MPa) 。 sp s 3.8.4 旧水泥路面面层的弯拉弹性模量标准值可按式(3.8.4)计算确定。 (3.8.4) 4 10 0.96 0.09 c r E f 式中:旧水泥路面面层的弯拉弹性模量标准值(MPa)； c E 旧水泥路面面层的弯拉强度标准值(MPa) 。 r f 3 水泥路面病害类型与路面技术状况监测 13 3.8.5 旧水泥路面基层顶面的当量回弹模量标准值，宜用FWD实测路表弯沉，采用落 锤式弯沉仪(设计荷载100kN、承载板半径150mm)

35、量测板中荷载作用下的弯沉曲线，并 按式(3.8.5-1)和式(3.8.5-2)确定。 (3.8.5-1) 0.0570.222 0 3.60 24.0315.63 100 wSI t Ee (3.8.5-2) 0300600900 0 wwww SI w 式中:基层顶面的当量回弹模量标准值(MPa)； t E 路面结构的荷载扩散系数；SI 荷载中心处的弯沉值(m)； 0 w 分别为距离荷载中心300mm，600mm和900mm处弯沉值(m) 300600900 www、 。 当采用落锤式弯沉仪的条件受限时，也可选择在清除断裂混凝土板后的基层顶面 进行梁式弯沉测量，再按附录B（B.2.4）反算，

36、或者根据基层钻芯的材料组成及性能 情况依经验确定。 广东省国省道水泥混凝土路面大中修养护设计指南 14 4 水泥路面技术状况水泥路面技术状况评定评定 4.1 路面破损状况评定路面破损状况评定 根据现行公路水泥混凝土路面养护技术规范 （JTJ 073.1）的规定，采用路面损 坏状况指数（PCI）和断板率（DBL）两项指标评定路面破损状况，也可根据现行公 路水泥混凝土路面设计规范 （JTGD40）的规定，采用断板率（DBL）和平均错台量 两项指标进行评定。 4.1.1 路面损坏状况指数（PCI） 路面损坏状况检测，首先考虑采用自动化的快速检测方法，这种检测方法结果精 确度较高。当条件不具备时，可采

37、用人工检测。 为确定需采取养护措施的路段或地点，应沿整个调查路段逐块板进行。同一板块 存在多种病害或轻重程度等级时，以最显著的种类或最重的程度计入系数。 路面损坏用路面损坏状况指数（PCI），按式（4.1.1-1）和式（4.1.1-2）计算。 （4.1.1-1） 1 0 100 - a PCIa DR （4.1.1-2） 0 i i=1 100 ii w A D A R 式中：路面破损率（Pavement Distress Ratio），为各种损坏的折合损坏面积之DR 和与路面调查面积之百分比（%）； Ai第 i 类路面损坏的面积（m2）； A调查的路面面积（调查长度与有效路面宽度之积，m2）

38、； 第 i 类路面损坏的权重，水泥路面按表4.1.1取值； i w 水泥路面采用10.66； 0 a 水泥路面采用0.461； 1 a 考虑损坏程度的第i项路面损坏类型；i 包含损坏程度的损坏类型总数，水泥路面取20。 0 i 表表 4.1.1 水泥路面损坏类型和权重水泥路面损坏类型和权重 4 水泥路面技术状况评定 15 4.1.2 断板率（DBL） 断板率(DBL)是旧水泥路面破损状况评定的一个重要指标。依据路段破损状况调查 得到的断裂类病害的板块数，按断裂种类和严重程度的不同，采用不同的权系数进行 修正后，由式(4.1.2)确定该路段的断板率(DBL)，以百分数表示。 (4.1.2) 11

39、 ()/ i m n ijij ij DBLDB WBS 式中: 种类裂缝病害j种轻重程度的板块数； ij DBi 种类裂缝病害j种轻重程度的修正权系数按表4.1.2-2确定； ij W i BS评定路段内的板块总数。 根据公路水泥混凝土路面养护技术规范（JTJ 073.1）要求，各种病害按照其 轻重等级，又可进一步划分，具体见表4.1.2-1。 表表 4.1.2-1 水泥路面损坏分级水泥路面损坏分级 类型（ ）i损坏名称损坏程度 权重（） i w 计量单位 1 2 破碎板 轻 重 0.8 1.0 面积 2 m 3 4 5 裂缝 轻 中 重 0.6 0.8 1.0 长度 m （影响宽度：1.0

40、m） 6 7 8 板角断裂 轻 中 重 0.6 0.8 1.0 面积 2 m 9 10 错台 轻 重 0.6 1.0 长度 m （影响宽度：1.0m） 11唧泥1.0 长度 m （影响宽度：1.0m） 12 13 14 边角剥落 轻 中 重 0.6 0.8 1.0 长度 m （影响宽度：1.0m） 15 16 接缝料损坏 轻 重 0.4 0.6 长度 m （影响宽度：1.0m） 17坑洞1.0 面积 2 m 18拱起1.0 面积 2 m 19露骨0.3 面积 2 m 20修补0.1 面积 2 m 广东省国省道水泥混凝土路面大中修养护设计指南 16 损坏类型损坏程度分级标准 轻 缝隙边缘无碎裂或

41、错台的细裂缝，缝隙宽度小于 3mm；或者，填封良好、边缘无碎裂或错台的裂 缝 中 缝隙边缘中等裂缝(或)错台小于 13mm 的裂缝，且 缝隙宽度小于 25mm 纵向、横向或斜 向裂缝和角隅断 裂病害 面板断裂 成 2 块 重 缝隙边缘严重碎裂或错台大于 13mm，且缝隙宽度 大于 25mm 轻板被轻微裂缝分割为 34 块 中 板被中等裂缝分割为 34 块，或被轻微裂缝分割 成 5 块以上 交叉裂缝和断裂 板病害 面板破碎 为 3 块以 上 重 板被严重裂缝分割成 45 块，或被中等裂缝分割 成 5 块以上 表表 4.1.2-2 计算断板率的权系数计算断板率的权系数 ij W 裂缝类型交叉裂缝角

42、隅断裂纵、横、斜向裂缝 轻重程度轻中重轻中重轻中重 权系数 ij W 0.610.20.61 路面破损状况分为5个等级，各个等级断板率的划分标准见表4.1.2-3。 表表 4.1.2-3 路面损坏状况分级标准路面损坏状况分级标准 等 级优良中次差 路面损坏状况指 PCI 85847069555440 40 断板率 DBL(%) 1256101120 20 4.2 路面行驶质量（路面行驶质量（RQI） 路面平整度用路面行驶质量指数（RQI）评价，按式（4.2）计算。 （4.2） 1 0 100 1 a IRI RQI a e 式中： IRI国际平整度指数（Internatio

43、nal Roughness Index，m/km）； 一级公路采用0.026，其他等级公路采用0.0185； 0 a 一级公路采用0.65，其他等级公路采用0.58。 1 a 4 水泥路面技术状况评定 17 行驶质量等级评定见表4.2. 表表4.2 行驶质量等级行驶质量等级 4.3 路面抗滑性能（路面抗滑性能（SRI） 路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（SRI），按式（4.3）计算。 （4.3） 1 min min 0 100 1 a SFC SRI SRISRI a e 式中：SFC横向力摩擦系数（Side-way Force Coefficient）； SRImin标定参数，采用35.0；

44、模型参数，采用28.6； 0 a 模型参数，采用-0.105。 1 a 参考公路水泥混凝土路面养护技术规范(JTJ 073.1-2001)，水泥混凝土路面抗 滑性能评定采用以摆式仪测定的数据作为指标，评价标准如表 4.3 所示。 表表 4. .3 水泥混凝土路面抗滑性能能评价标准水泥混凝土路面抗滑性能能评价标准 评定等级优良中次差 抗滑值（SRV）6555644554354435 构造深度（mm）0.30.2 4.4 路面状况的其它评价项目路面状况的其它评价项目 除上述常用的水泥混凝土路面状况评定外，根据工程设计的需要，还应对路基、 桥隧结构物和沿线设施状况

45、等进行评价，如原路基（SCI） 、桥隧结构物状况（BCI） 、 沿线设施（TCI）和岩土工程（天然地基、地基处理）等。 评定等级优良中次差 行驶质量指数 RQI2.0 6 1012000 6 1012000100100345 采取打裂或碎石化等技术将旧水泥板打 碎、压实 接缝传荷能力6D 灌浆填缝，或增加传力杆，或采取打裂 措施消除垂直、水平方向变形 板底脱空 灌浆或打裂、压实措施消除垂直、水平 方向变形，使路面稳定 9.1.3 破碎板的补强设计 1 旧路面板接缝或裂缝处平均弯沉大于0.45mm 时，宜采取打裂措施，消除旧水 泥板脱空，使其与基层紧密结合、稳

46、定后，再加铺结构层。 2 旧路面板接缝或裂缝处平均弯沉大于0.70mm 或水泥板较破碎时，可将板块碎 石化，作为下基层或底基层用。采用落锤式弯沉仪或梁式弯沉仪测定其当量回弹模量， 按公路沥青路面设计规范（JTG D50）有关规定设计补强层和沥青层。 9.1.4 直接加铺沥青层的旧路面，加铺之前需对旧路面进行铣刨，铣刨厚度为 0.51.5cm 。 9.2 沥青混凝土加铺层推荐结构沥青混凝土加铺层推荐结构 9.2.1 沥青混凝土加铺层的设计模式和设计参数 1 沥青混凝土加铺层的设计模式见图 9.2.1。 图图 9.2.1 加铺层的计算模式加铺层的计算模式 沥青混凝土面层 过渡层 旧水泥混凝土路面

47、基层 土基 9 沥青混凝土加铺层结构设计 47 过渡层指旧路面与面层之间的路面结构。过渡层分别有：柔性过渡层粗粒式沥 青混凝土、沥青碎石；半刚性过渡层水泥稳定碎石、级配碎石等无机结合料稳定集 料。刚性过渡层贫混凝土、普通混凝土、连续配筋混凝土、钢筋混凝土等。 2 参数选取 参考相关资料及规范，列出材料参数的一般参考值，如表 9.2.1 。 表表 9.2.1 结构层材料模量、泊松比验参考值结构层材料模量、泊松比验参考值 结构层 模量 E（） MPa 泊松比 土基 3080 0.4 水泥碎石 30004000 0.20.3 旧水泥混凝土面板 2000030000 0.150.2 连续配筋混凝土板

48、3000040000 0.10.15 原水泥混凝土板碎石化层 250520 0.3 粗粒式密级配沥青混凝土 8001200 0.250.3 中细粒式密级配沥青混凝土 10001600 0.20.25 9.2.2 沥青混凝土加铺层宜采用本指南附录 E 中表 E.3、E.4 推荐的结构形式，经计算 后进行选用或作适当调整。 9.2.3 沥青加铺层结构设计时，应通过采用较优的路面结构组合、设置合理的防裂层、 采用高性能沥青混合料（HPAC）以及合理厚度来提高加铺层的长期性能。 9.2.4 旧水泥路面上直接加铺沥青层结构的设计方法见附录 C 中 C.1 中的内容，旧水 泥路面破碎板加铺沥青层结构的设计

49、方法见附录 C 中 C.2 中的内容。 9.2.5 水泥路面损坏状况等级为优良时，且混凝土板的弯沉差小于 0.05可直接加铺，mm 可采用附录 E 中表 E.3 中路面加铺前路面破损状况等级为优良的路面结构，但应采取 措施预防反射裂缝。 9.2.6 水泥路面损坏状况等级为中时，对旧路面采用灌浆、换板等处治补强后，可采 用附录 E 中表 E.3 中相应路面结构，但应进行技术经济论证。在加铺前应对水泥路面 进行拉毛或铣刨处理，厚度 0.51.5，确保新铺的沥青层与旧路面有效结合。cm 广东省国省道水泥混凝土路面大中修养护设计指南 48 9.2.7 水泥路面损坏状况等级为次差时，或原路面破损严重导致

50、无法直接利用时，可 将原路面打碎后作为路面的底基层或垫层使用，根据破碎后的当量回弹模量和交通等 级选择附录 E 中表 E.4 的路面结构。 9.2.8 沥青混合料的组成设计应按现行公路沥青路面施工技术规范 (JTG F40)进 行。 9.2.9 广东高温气候条件下，可采用抗车辙剂改善沥青混合料高温性能。抗车辙沥青 混合料可用于特重交通条件下的上、中、下面层。但动稳定度不宜太高，以免降低沥 青混合料的柔性。上面层使用抗车辙剂改性时，普通沥青混合料的动稳定度不宜超过 6000（次/mm） ，中面层不宜超过 8000（次/mm） 。 9.2.10 广东花岗岩石储存量较大，当采用花岗岩石料生产沥青混合

51、料时，应采取适当 措施提高沥青混合料的水稳定性，包括：掺加水泥或消石灰、抗剥落剂等材料。 9.3 防反射裂缝层设计防反射裂缝层设计 9.3.1 接缝传荷能力评定等级为中时，应根据气温、荷载、旧混凝土路面承载能力、 接缝处弯沉差等情况选用相应减缓反射裂缝的措施。反射裂缝的防治可采用玻璃纤维 格栅、油毡、土工织物、切缝填封橡胶沥青、做水泥稳定碎石层或沥青碎石裂缝缓解 层、设置（橡胶沥青）应力吸收层、增加沥青加铺层厚度等措施。 9.3.2 玻璃纤维格栅反裂层设计 1 混凝土面板上洒黏层沥青，沥青用量为 0.50.8（乳化沥青）或 2 /mkg 1.01.5（热沥青） 。喷撒宽度比玻璃纤维格栅宽出至少

52、 2.5。 2 /mkgcm 2 沥青砂调平层为 12。cm 3 玻璃纤维格栅压入沥青调平层，格栅采用膨胀螺丝或钢钉加垫片固定。 4 格栅纵、横向的搭接部分不小于 20，搭接部分喷洒 0.5粘层沥青。cm 2 /mkg 9.3.3 土工织物反裂层设计 1 喷洒黏层沥青，沥青用量为 0.50.8（乳化沥青）或 2 /mkg 1.01.5（热沥青） 。 2 /mkg 9 沥青混凝土加铺层结构设计 49 2 一端固定土工织物，然后拉紧、铺平粘贴土工织物。 3 土工布纵横向搭接宽度 2，在土工布搭接部分涂刷热沥青。cm 9.3.4 底层沥青混合料预切缝设计 1 按旧水泥路面平面图，确定水泥板的接缝位置

53、。 2 在沥青混合料底层已定位的接缝上方，锯深 1.5、宽 0.5的缝。cmcm 3 用压缩空气将锯缝清理干净，并保持干燥。 4 灌填橡胶沥青。 9.3.5 沥青碎石防裂基层设计 沥青碎石基层厚度不小于 4，基层设计和施工按公路沥青路面设计规范cm （JTG D50） 、 公路沥青路面施工技术规范 （JTG F40）执行，并应在路面边缘设置内 部排水系统。 9.3.6 应力吸收层设计 1 应力吸收层材料宜采用或橡胶改性沥青，且必须采用洒布车机械洒布，洒SBS 布量为 2.52.8。 2 /mkg 2 采用机械撒布规格为 2.3613.2的单粒径碎石，撒布量为 1014，mm 2 /mkg 以满

54、布 80%左右为宜。 3 如果采用 STRATA 应力吸收层或其它新型应力吸收层技术，应经过技术论证 后确定，材料及工艺应满足设计文件的要求。 9.3.7 确定沥青加铺层厚度时应考虑减缓反射裂缝的要求而适当增加厚度，厚度最大 取 15、一般取 1015为宜，再考虑采用其他防裂措施配合进行综合防裂。 cmcm 9.4 加铺沥青混凝土路面的基层与底基层设计加铺沥青混凝土路面的基层与底基层设计 1 水泥稳定级配碎石根据公称最大粒径的不同可以分为 CGA20 和 CGA25 两种 级配类型，参考级配范围见表 9.4-1。 广东省国省道水泥混凝土路面大中修养护设计指南 50 表表 9.4-1 水泥稳定水

55、泥稳定级配碎石参考级配范围级配碎石参考级配范围 筛孔26.5191652.30.150.075 CGA20 100 90 89 79 79 67 63 52 40 30 28 17 20 10 14 6 10 3 7 2 5 0 CGA25 100 90 84 73 76 65 69 58 58 47 40 30 28 17 20 10 14 6 10 3 7 2 5 0 2 水泥稳定碎石（或砾石）根据公称最大粒径的不同可以分为 CCS25 和 CCS30 两种级配类型，参考级配范围见表 9.4-2。当用于基层时，宜选择 CCS25；当用于底基 层时，

56、宜选择 CCS25 或 CCS30。 表表 9.4-2 水泥稳定碎石（或砾石）参考级配范围水泥稳定碎石（或砾石）参考级配范围 筛孔37.531.526.5199.54.752.360.60.075 CCS2510010090897267474929351722870 CCS3010010090906768455029381822870 9.4.3 基层的预锯缝措施 广东地处热带地区，气候特点高温、多雨，年均降雨量为 15001800mm.降雨历时 较长。在原水泥路面上加铺水泥混凝土或沥青混凝土路面，其基层可选碾压贫混凝土 或较大水泥掺量（水泥掺量 6.5%）的水泥稳定级配碎石，目的在于有效地提

57、高基层的 耐水性和抗冲刷能力。为防止因基层强度过高而出现干缩和温缩开裂，可采用预锯缝 加土工布的处理方法：在基层碾压成型 48 小时后进行横向切缝，切缝缝距 1518 米， 缝宽 1012mm，缝深 6cm，用沥青马蹄脂封缝，再喷洒透层油、粘油粘，最后贴 60cm 宽土工布封缝。 广东省国省道水泥混凝土路面大中修养护设计指南 51 10 材料性能及要求材料性能及要求 10.1 一般规定一般规定 1 路面结构层材料应适合于广东省高温多雨的湿热气候环境。 2 路面各结构层组成材料的原材料品质和技术指标要求，以及混合料组成设计方 法，应符合现行规范中有关条款的规定。 3 路基和路面各结构层混合料的各

58、项设计参数取值，应按有关试验规程的试验方 法实测确定，其标准值按概率分布的85%分位值取用。 4 受条件限制无法通过试验取得数值时，可参照经验数值范围，结合工程经验分 析确定。 10.2 沥青材料沥青材料 适合广东省气候条件的沥青材料：改性沥青、硬质沥青和普通重交通道路石油沥 青，改性沥青可以选择 SBS 改性沥青、不同等级公路沥青面层的沥青选择情况见表 10.2。 表表 10.2 加铺沥青结构层的沥青选择加铺沥青结构层的沥青选择 公路 等级 交通荷载等级AH-70AH-50AH-30SBS 改性 一级中、下中、下上、中 二级中、下中、下上、中 特重 交通 三级上、中、下中、下上 重交通上、中

59、、下中、下上 中等交通上、中、下中、下 一级 公路 轻交通上、中、下 重交通上、下下上 中等交通上、下下 二级 公路 轻交通上、下 重交通上、下下上 中等交通上、下下 二级 公路 轻交通上、下 广东省国省道水泥混凝土路面大中修养护设计指南 52 粤北地区特重交通等级的上面层，SBS 改性沥青应选用现行公路沥青路面施工 技术规范 （JTG F402004）中的 I-D 标准，其他条件下可选用 I-C 级标准。 特重交通条件下，中、下面层可以使用 AH-30 号硬质沥青。 10.3 基层材料基层材料 10.3.1 广东省国省道的旧水泥路面结构大中修，选择路面基层或者将旧水泥路面作为 路面基层时，应

60、确定基层材料的组合类型，并保证基层材料满足要求。 10.3.2 采用贫水泥混凝土基层时，集料公称最大粒径不宜大于 31.5mm，水泥用量在 不掺粉煤灰时不得少于 170kg/m3，基层贫混凝土强度设计参数见本指南表 8.7.2。 10.3.3 水泥稳定粒料、级配碎石或砾石的集料公称最大粒径宜为26.5mm 或 31.5mm。小于0.075mm 的细粒含量不得大于5%，小于4.75mm的颗粒含量不宜大于50%， 液限应小于28%，塑性指数应小于5。承受极重、特重和重交通时，水泥剂量宜为 4%6%；中等和轻交通时，水泥剂量宜为 4%。 10.3.4 沥青混凝土基层宜采用集料公称最大粒径为19.0m