交通场站与枢纽运输组织培训课件(ppt 61页).ppt

1、第八章交通场站与枢纽运输组织,18:37,2,第八章 交通场站与枢纽运输组织,18:37,3,第一节 交通场站的设备分工及运用原理,交通场站是运输生产的基地，是运网中人员、货物集散、中转及货物换装专门地点，是联系运输部门与用户，服务社会及国民经济的纽带。 交通场站的分类 服务对象划分:客运站、货运站、客货运站、技术站 交通种类划分:铁路站、公路站、航空港站、水运港站 作业性质划分:始发、终到作业为主的车站和以中转作业为主的车站,18:37,4,第一节 交通场站的设备分工及运用原理,一、合理分工考虑的因素 （1）交通运输流的特点 （2）作业的特点 （3）设备运用和劳动组织的特点 （4）信息流及其

2、管理的特点,18:37,5,二、合理分工的原则,18:37,6,三、合理分工的主要方法,技术经济比较法,专家经验法,模拟分析法,数学模型优化法,18:37,7,技术设备的作业方案是指根据技术设备的特点，对运输设备作业的时间、地点和作业流程进行规定，以保障运输作业任务完成的指导性生产计划。 作业方案的基本内容 作业对象 作业目标 作业过程 效果评价,四、技术设备的作业方案,18:37,8,作业方案的编制原则 平行性 流水性 系统性 节律性 均衡性 全局性,四、技术设备的作业方案,18:37,9,作业方案的编制步骤,四、技术设备的作业方案,18:37,10,第二节 交通场站运输作业流程及组织,技术

3、作业场站,运输作业流程及组织,客运场站,货运场站,18:37,11,第二节 交通场站运输作业流程及组织,一、客运场站运输作业流程及组织,铁路客运站工作组织： 旅客及行包运输工作 技术管理 财务管理,一）铁路客运站运输作业流程及组织,18:37,12,从流动方向上分： 进站流线 出站流线 从流线性质分： 旅客流线 行包流线 车辆流线,一）铁路客运站运输作业流程及组织,1.铁路客运站的流线管理,流线是在客运站内，由于旅客、行包、车辆的集散活动，产生一定的流动过程和流动路线,流线的分类,18:37,13,2.旅客及行包运输工作,一）铁路客运站运输作业流程及组织,18:37,14,3.客运站的技术管理

4、 客运站的技术特点： 行车量及行车时刻较固定； 旅客列车编组内容较固定； 客运站行车作业与客运列车整备作业配合； 车底的洗刷、清洗等在整备时进行，故要进行取送车底作业。 客运站技术作业内容： 车站技术的生产特征 车场、线路和站台的专门化 车底及车辆的技术作业,客运站行车工作计划 客运站行车工作指标,一）铁路客运站运输作业流程及组织,18:37,15,客运站车场及线路的专门化 按运行方向专门化 按邻接铁路专门化 按列车种类专门化,3.客运站的技术管理,一）铁路客运站运输作业流程及组织,18:37,16,旅客列车的技术作业 通过旅客列车的技术作业 无改编通过旅客列车的技术作业过程 变更运行方向通过

5、旅客列车的技术作业过程 终到旅客列车的技术作业 始发旅客列车的技术作业,3.客运站的技术管理,一）铁路客运站运输作业流程及组织,18:37,17,无改编通过旅客列车的技术作业图,18:37,18,变更运行方向的通过旅客列车的技术作业图,18:37,19,终到旅客列车的技术作业图,18:37,20,始发旅客列车的技术作业过程,18:37,21,4.容车整备所技术作业 容车整备所对客车车底的整备作业： 清除泥垢及技术检查 车底改编 车底外部及内部清扫、洗刷、修理等 有关乘务组接收车列，车底等待送往旅客站,车底在客车整备所的各项作业采用定位作业和流水作业两种方式,一）铁路客运站运输作业流程及组织,1

6、8:37,22,定位作业方式的客车整备作业过程图,18:37,23,流水作业方式的客车整备作业过程图,18:37,24,第二节 交通场站运输作业流程及组织,二）公路客运站运输作业流程及组织 1.公路客运站的功能,18:37,25,2.汽车客运站的生产流程,18:37,26,3.生产流线组织 流线分析,18:37,27,流线组织技术要求： 正确处理人流、车流、行包流三者的关系 流线组织要力求简捷、明确、不迂回 旅客流线组织要有适用性强、简便灵活的特点 站前广场内各种流线较为复杂，应采用适当的分流方式 发送行包流线与到达行包流线应分开设置 车辆进出站口应沿外主干线顺行方向分开设置 处理好各种流线与

7、城市交通流线的衔接问题，避免相互干扰,3.生产流线组织,18:37,28,公路客运站的生产流线图,图例：人流 车流 行包流,18:37,29,二、货运场站运输作业流程及组织 （一）铁路货运站运输作业流程及组织 1.货运站办理货运作业的过程 铁路货运站办理的货运作业包括：整车、零担和集装箱三种。 其过程： 发送作业（托运、受理、收费、进货检查、货物保管、递送票据等） 途中车站作业（货运检查交接及货物的整理与换装） 到达作业（接收重车和票据、卸车、货物报管和发出到货通知、交付、搬出等,18:37,30,18:37,31,2.车站货运作业组织 货场管理 取送车安排,货场计划管理 货场作业方案 货场设

8、备管理 货场安全管理,对大宗挂线到达货物，优先安排取送； 对挂线装车的车辆，终点安排取送； 零星分散的车辆，采取集中定点取送； 货场定时取送，必须注意上一班为下一班留好作业时间,18:37,32,二）汽车零担货运站运输作业流程及组织 1.零担站的基本特点,18:37,33,2.零担站的运输组织,18:37,34,三、技术作业场站运输流程与组织 （一）技术站生产活动及其技术作业 1.技术站办理的货物列车和货车 技术站办理的技术作业取决于列车和车流种类。 在技术C办理的货物列车： 无改编中转列车 部分改编中转列车 直达解体列车 自编始发列车,在技术c站办理的货车： 无调中转车 有调中转车 货物作业

9、车,18:37,35,经过C站列车和车流分类图,18:37,36,经过C站列车和车流分类图,18:37,37,2.有调中转车的技术作业过程 有调中转车的一般作业过程： 到达作业 解体作业 集结过程 编组作业 出发作业,18:37,38,不同车场布置的有调中转车的技术作业过程,横列式车站有调中转车走行径路图,18:37,39,不同车场布置的有调中转车的技术作业过程,单向纵列式车站有调中转车走行径路图,18:37,40,不同车场布置的有调中转车的技术作业过程,双向纵列式车站有调中转车走行径路图,18:37,41,不同车场布置的有调中转车的技术作业过程,双向纵列式车站折角车流走行径路图,18:37,

10、42,3.无调中转车的技术作业过程 4.货物作业车的技术作业过程,一次货物作业车技术作业过程图,18:37,43,3.无调中转车的技术作业过程 4.货物作业车的技术作业过程,双重货物作业车技术作业过程图,18:37,44,二）技术站作业计划编制与管理 车站作业计划包括 班计划（12h） 阶段计划（3-4h ） 调车作业计划,列车到达计划，出发计划，装车、卸车和排空计划， 班工作指标，重点任务和上级指示,到达列车、出发列车、货物装卸、车辆检修等 相关内容,解体、编组、取送、甩挂等作业具体计划,18:37,45,第三节 枢纽运输组织,一、枢纽概述 交通枢纽是路网各大通道或线路的交叉点，是路网客流、

11、物流和车流的重要集散中心，是关系运输全局的重要运输组织和生产基地。 交通枢纽可分为部门性枢纽和综合交通枢纽,18:37,46,二、港口枢纽工作组织 （一）港口枢纽的主要功能,运输和中转功能,促进商品流通,工业功能,服务功能,18:37,47,2.港口生产活动的特点 港口的产品是两组运输工具的换装； 港口装卸企业是一个随机服务系统； 港口不只是一个系统的子系统，而是若干个系统的子系统； 港口是实现多式联运的重要环节，要注重基础建设和注重管理,从港口系统内部来看，港口生产过程是一个多环节的 连续生产过程,18:37,48,二）港口生产过程 港口装卸企业的生产过程主要是货物的换装过程。 生产过程组织

12、的基本原则 保证生产过程的连续性 保证生产过程的协调性 保证生产过程的均衡性 保证生产过程的经济性,18:37,49,三）港口企业装卸工作指标,港口企业装卸工作指标是一组反映港口企业生产经营状况的、以数值表示的信息，管理者通过这些信息了解港口生产经营活动，并根据这些信息控制港口生产经营活动的进行,1）吞吐量指标 吞吐量是港口指标体系中最重要的产量指标，表明港口规模，综合反映港口生产面貌，它分为旅客吞吐量和货物吞吐量,18:37,50,2）装卸工作指标,三）港口企业装卸工作指标,18:37,51,四）港口枢纽换装作业与联合作业 统一技术作业过程是港口地区船船与船车作业组织的一种合理制度。以铁路为

13、例，主要包括以下内容： 铁路车辆的交接作业办法； 港区专用线的调车工作组织方法； 铁路车辆在港区专用线内进行装卸作业的组织方法； 编制和执行统一日班工作计划的方法； 规定各项工作指标； 保证货物、机车、车辆的完整和确保行车安全、人身安全等,18:37,52,三、铁路枢纽工作组织 铁路枢纽是路网上具有客流、货流、车流相互交流的三个以上 铁路方向的交汇处或铁路与港口、工矿企业专用铁道的衔接点， 由若干专用车站和连接这些车站的联络线、迂回线、进出站线及 其他分界点等技术设备所构成的综合体。 枢纽综合技术作业过程主要包括： 枢纽特征 枢纽内技术设备的利用状况 各站间相互协作的组织,枢纽内货运工作组织

14、枢纽工作的日常计划与指挥 枢纽列车运行图及机车周转图,18:37,53,一）枢纽内各站间的作业分工,车流改编作业分工 中转列车技术作业的分工 货运工作分工 客运站间分工,枢纽内各站间分工方式需进行综合比选确定,18:37,54,影响分工的因素： 枢纽的地方特点 机务、车辆及站场设备的配置 客流、货流、车流的方向和流量 都市规划方面的要求 各站各线的通过能力、作业能力及其利用程度,一）枢纽内各站间的作业分工,18:37,55,枢纽内车流组织的主要工作 （1）枢纽内车流径路的确定 （2）枢纽内的车流组织办法 （3）小运转列车编组计划的编制,二）枢纽内的车流组织,18:37,56,三）枢纽内的列车运行组织,枢纽内运行的货物列车有直通中转列车、到达改编列车、自编发出列车及小运转列车等,枢纽列车工作的特点主要表现： 车流绝大部分由各邻接区段和邻局接入、波动性大； 各线列车往往不能均衡到达，车流动态难确切掌握； 小运转列车与大运转列车紧密相联； 构成十分复杂的枢纽内车流集疏运系统； 小运转列车工作方案须有小运转机车运用方案来保证,18:37,57,三）枢纽内的列车运行组织,小运转列车重量及开行对数的确定 枢纽运行图及小运转机车周转图的编制 考虑车流与运行线的结合及动力保证。 “四固定”制度固定运行区域、固定机车及列车乘务组、固定机车整备地点及时间、固定交接班地点