海南智能交通设施项目可行性研究报告（可编辑范文模板）

1、泓域咨询/海南智能交通设施项目可行性研究报告海南智能交通设施项目可行性研究报告泓域咨询机构 报告说明智能交通行业是根据建立智能交通系统所需的设备、服务、技术而衍生出来行业群。智能交通系统（即ITSIntelligentTransportationSystem）是将先的电子传感技术、信息技术、数据通信传输技术、网络技术、控制技术及计算技术等有效地集成运用于整个交通管理体系，而建立起的一种在大范围、全方发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通管理系统。智能交通系统通过借助种科技手段和设备，将各核心交通元素联通，实现信息互通与共享以及各交通素的彼此协调、优化配置和高效使用，形成人、车和交通的一个高效协

2、同环境，建安全、高效、便捷和低碳的交通。智能交通系统通过信息化的手段有效地对交通状况进行管理，提高了城市交管理与交通服务水平。中国的智能交通系统具有广阔的发展前景，将在通运输的各个行业和环节得到广泛应用。该智能交通设备项目计划总投资17063.79万元，其中：固定资产投资12958.89万元，占项目总投资的75.94%；流动资金4104.90万元，占项目总投资的24.06%。达产年营业收入39623.00万元，总成本费用30169.80万元，税金及附加341.73万元，利润总额9453.20万元，利税总额11098.82万元，税后净利润7089.90万元，达产年纳税总额4008.92万元；达产

3、年投资利润率55.40%，投资利税率65.04%，投资回报率41.55%，全部投资回收期3.91年，提供就业职位612个。我国智能交通系统主要应用于城际高速公路、城市交通、电子停车场领域。尽管我国的智能交通行业发展较快，但与发达国家相比，仍处于初级阶段，具有巨大的发展空间。第一章 项目总论一、项目概况（一）项目名称及背景海南智能交通设施项目基于射频技术的路径识别产品是专门解决多义性路径识别问题，明确通行费用归属，实现联网收费后高速公路投资方利益合理分配的智能交通产品。基于射频技术的路径识别产品的应用不但进一步促进高速公路收费管理服务规范化、标准化、现代化，更好的满足用户需要，而且可以让高速公路

4、投资方以合理的投入完整解决包括人工收费系统(MTC)和ETC两种收费模式在内的高速公路多义性路径识别问题。美国是智能交通和智能汽车发展的风向标，其智能交通、自动驾驶政策、V2X强制安装立法等被各国重点关注。2015年，美国交通部出台了智能交通系统战略规划2015-2019，提出实现汽车互联和推进车辆自动化两大战略重点，同时提出打造更加安全的车辆及道路缓解交通压力，增强交通流动性，以绿色智能交通系统建设保护环境、全面促进智能交通技术发展与创新、构建先进的车联网体系促进信息共享。（二）项目选址xx产业园区海南省，简称琼，是中华人民共和国省级行政区，省会海口。是中国的经济特区、自由贸易试验区（港），

5、地处中国华南地区，北以琼州海峡与广东划界，西临北部湾与广西、越南相对，东濒南海与台湾对望，东南和南部在南海与菲律宾、文莱、马来西亚为邻。海南省陆地总面积3.54万平方公里，其中海南岛3.39万平方公里，海域面积约200万平方公里。是中国最南端的省级行政区。海南岛岛屿轮廓形似一个椭圆形大雪梨，地势四周低平，中间高耸，呈穹隆山地形，以五指山、鹦哥岭为隆起核心，向外围逐级下降，由山地、丘陵、台地、平原等地貌构成。海南属热带海洋性季风气候，全年暖热，雨量充沛。截至2019年末，海南省辖4个地级市，5个县级市、4个县、6个自治县。常住人口944.72万人，实现地区生产总值5308.94亿元，人均地区生产

6、总值56507元。场址应靠近交通运输主干道，具备便利的交通条件，有利于原料和产成品的运输，同时，通讯便捷有利于及时反馈产品市场信息。（三）项目用地规模项目总用地面积46316.48平方米（折合约69.44亩）。（四）项目用地控制指标该工程规划建筑系数56.98%，建筑容积率1.04，建设区域绿化覆盖率7.09%，固定资产投资强度186.62万元/亩。（五）土建工程指标项目净用地面积46316.48平方米，建筑物基底占地面积26391.13平方米，总建筑面积48169.14平方米，其中：规划建设主体工程28975.97平方米，项目规划绿化面积3415.66平方米。（六）设备选型方案项目计划购置设

7、备共计91台（套），设备购置费6246.41万元。（七）节能分析1、项目年用电量593564.97千瓦时，折合72.95吨标准煤。2、项目年总用水量33302.16立方米，折合2.84吨标准煤。3、“海南智能交通设施项目投资建设项目”，年用电量593564.97千瓦时，年总用水量33302.16立方米，项目年综合总耗能量（当量值）75.79吨标准煤/年。达产年综合节能量22.64吨标准煤/年，项目总节能率20.40%，能源利用效果良好。（八）环境保护项目符合xx产业园区发展规划，符合xx产业园区产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规

8、定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。（九）项目总投资及资金构成项目预计总投资17063.79万元，其中：固定资产投资12958.89万元，占项目总投资的75.94%；流动资金4104.90万元，占项目总投资的24.06%。（十）资金筹措该项目现阶段投资均由企业自筹。（十一）项目预期经济效益规划目标预期达产年营业收入39623.00万元，总成本费用30169.80万元，税金及附加341.73万元，利润总额9453.20万元，利税总额11098.82万元，税后净利润7089.90万元，达产年纳税总额4008.92万元；达产年投资利润率55.40%，投资利税率65.04%，投资

9、回报率41.55%，全部投资回收期3.91年，提供就业职位612个。（十二）进度规划本期工程项目建设期限规划12个月。将整个项目分期、分段建设，进行项目分解、工期目标分解，按项目的适应性安排施工，各主体工程的施工期叉开实施。二、项目评价1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合xx产业园区及xx产业园区智能交通设备行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进xx产业园区智能交通设备产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。2、xxx投资公司为适应国内外市场需求，拟建“海南智能交通设施项目”，本期工程项目的建设能够有力促进xx产业园区经济发展，为社会提供就业职位6

10、12个，达产年纳税总额4008.92万元，可以促进xx产业园区区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。3、项目达产年投资利润率55.40%，投资利税率65.04%，全部投资回报率41.55%，全部投资回收期3.91年，固定资产投资回收期3.91年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。统计数据显示，民营经济如今已成为中国经济的中坚力量。截至2017年年底，我国实有个体工商户6579.4万户，私营企业2726.3万户，广义民营企业合计占全部市场主体的94.8%。而且，民营经济解决了绝大部分就业，是技术进步和创新的巨大驱动力：创造了60%以上GDP，贡献了70%以上的

11、技术创新和新产品开发，提供了80%以上的就业岗位。十九大报告提出，毫不动摇巩固和发展公有制经济，毫不动摇鼓励、支持、引导非公有制经济发展。“十三五”时期，新一代信息技术与制造业深度融合，正在引发影响深远的产业变革，形成新的生产方式、产业形态、商业模式和经济增长点。各国都在加大科技创新力度，推动增材制造、移动互联网、云计算、大数据、生物工程、新能源、新材料等领域取得新突破。基于信息物理系统的智能装备、智能工厂等智能制造正在引领制造方式变革；网络众包、协同设计、大规模个性化定制、精准供应链管理、全生命周期管理、电子商务等正在重塑产业价值链体系；可穿戴智能产品、智能家电、智能汽车等智能终端产品不断拓

12、展制造业新领域。新一代信息技术革命，为我省制造业转型升级提供了新的发展领域和重要战略机遇。三、主要经济指标主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积平方米46316.4869.44亩1.1容积率1.041.2建筑系数56.98%1.3投资强度万元/亩186.621.4基底面积平方米26391.131.5总建筑面积平方米48169.141.6绿化面积平方米3415.66绿化率7.09%2总投资万元17063.792.1固定资产投资万元12958.892.1.1土建工程投资万元3387.582.1.1.1土建工程投资占比万元19.85%2.1.2设备投资万元6246.412.1.2.1设备投

13、资占比36.61%2.1.3其它投资万元3324.902.1.3.1其它投资占比19.49%2.1.4固定资产投资占比75.94%2.2流动资金万元4104.902.2.1流动资金占比24.06%3收入万元39623.004总成本万元30169.805利润总额万元9453.206净利润万元7089.907所得税万元1.048增值税万元1303.899税金及附加万元341.7310纳税总额万元4008.9211利税总额万元11098.8212投资利润率55.40%13投资利税率65.04%14投资回报率41.55%15回收期年3.9116设备数量台（套）9117年用电量千瓦时593564.971

14、8年用水量立方米33302.1619总能耗吨标准煤75.7920节能率20.40%21节能量吨标准煤22.6422员工数量人612 第二章 项目单位概况一、项目承办单位基本情况（一）公司名称xxx公司（二）公司简介公司自成立以来，坚持“品牌化、规模化、专业化”的发展道路。以人为本，强调服务，一直秉承“追求客户最大满意度”的原则。多年来公司坚持不懈推进战略转型和管理变革，实现了企业持续、健康、快速发展。未来我司将继续以“客户第一，质量第一，信誉第一”为原则，在产品质量上精益求精，追求完美，对客户以诚相待，互动双赢。我们将不断超越自我，继续为广大客户提供功能齐全，质优价廉的产品和服务，打造一个让客

15、户满意，对员工关爱，对社会负责的创新型企业形象！公司坚持诚信为本、铸就品牌，优质服务、赢得市场的经营理念，秉承以人为本，宾客至上服务理念，将一整套针对用户使用过程中完善的服务方案。公司实行董事会领导下的总经理负责制，推行现代企业制度，建立了科学灵活的经营机制，完善了行之有效的管理制度。项目承办单位组织机构健全、管理完善，遵循社会主义市场经济运行机制，严格按照中华人民共和国公司法依法独立核算、自主开展生产经营活动；为了顺应国际化经济发展的趋势，项目承办单位全面建立和实施计算机信息网络系统，建立起从产品开发、设计、生产、销售、核算、库存到售后服务的物流电子网络管理系统，使项目承办单位与全国各销售区

16、域形成信息互通，有效提高工作效率，及时反馈市场信息，为项目承办单位的战略决策提供有利的支撑。产品的研发效率和质量是产品创新的保障，公司将进一步加大研发基础建设。通过研发平台的建设，使产品研发管理更加规范化和信息化；通过产品监测中心的建设，不断完善产品标准，提高专业检测能力，提升产品可靠性。二、公司经济效益分析上一年度，xxx投资公司实现营业收入23721.57万元，同比增长19.20%（3821.34万元）。其中，主营业业务智能交通设备生产及销售收入为19324.06万元，占营业总收入的81.46%。上年度营收情况一览表序号项目第一季度第二季度第三季度第四季度合计1营业收入4981.53664

17、2.046167.615930.3923721.572主营业务收入4058.055410.745024.264831.0219324.062.1智能交通设备(A)1339.161785.541658.001594.236376.942.2智能交通设备(B)933.351244.471155.581111.134444.532.3智能交通设备(C)689.87919.83854.12821.273285.092.4智能交通设备(D)486.97649.29602.91579.722318.892.5智能交通设备(E)324.64432.86401.94386.481545.922.6智能交通设备

18、(F)202.90270.54251.21241.55966.202.7智能交通设备(.)81.16108.21100.4996.62386.483其他业务收入923.481231.301143.351099.384397.51根据初步统计测算，公司实现利润总额6658.71万元，较去年同期相比增长628.75万元，增长率10.43%；实现净利润4994.03万元，较去年同期相比增长886.60万元，增长率21.59%。上年度主要经济指标项目单位指标完成营业收入万元23721.57完成主营业务收入万元19324.06主营业务收入占比81.46%营业收入增长率（同比）19.20%营业收入增长量（

19、同比）万元3821.34利润总额万元6658.71利润总额增长率10.43%利润总额增长量万元628.75净利润万元4994.03净利润增长率21.59%净利润增长量万元886.60投资利润率60.94%投资回报率45.70%财务内部收益率20.22%企业总资产万元32293.38流动资产总额占比万元31.15%流动资产总额万元10059.42资产负债率34.94% 第三章 背景及必要性一、智能交通设备项目背景分析基于射频技术的路径识别产品是专门解决多义性路径识别问题，明确通行费用归属，实现联网收费后高速公路投资方利益合理分配的智能交通产品。基于射频技术的路径识别产品的应用不但进一步促进高速公

20、路收费管理服务规范化、标准化、现代化，更好的满足用户需要，而且可以让高速公路投资方以合理的投入完整解决包括人工收费系统(MTC)和ETC两种收费模式在内的高速公路多义性路径识别问题。基于射频技术的路径识别产品的核心目标是解决实际行驶路径信息获取问基于射频技术的路径识别产品是专门解决多义性路径识别问题，明确通行费用归属，实现联网收费后高速公路投资方利益合理分配的智能交通产品。基于射频技术的路径识别产品的应用不但进一步促进高速公路收费管理服务规范化、标准化、现代化，更好的满足用户需要，而且可以让高速公路投资方以合理的投入完整解决包括人工收费系统(MTC)和ETC两种收费模式在内的高速公路多义性路径

21、识别问题。目前，多义性路径的联网收费主要有两种常用的模式，一种是后台计算模式，如车辆分型统计法、最短路径法、协商一致法；一种是感知层模式如光学车牌识别法与无线射频识别(RFID)标识法。在高速公路建设早期，由于高速公路网络还没有完全形成，较少存在多义性路径收费问题的路段，而且业主不多，采用协商一致法或最短路径法等后台计算模式就可以解决。但随着高速公路网络的逐步扩大及日趋复杂，而且涉及的业主众多，路况复杂，采用协商一致法或最短路径法等后台计算模式无法满足精确拆分和计费，因此，基于感知层模式的光学车牌识别法与RFID标识法逐渐成为高速公路行业主流的路径识别方案。综上所述，无线射频识别(RFID)技

22、术方案不仅可以实现通行费用的精确拆分，还可以通过按路径收费的方式培养车主良好的道路使用习惯，增加路网的通行费收入，从而提高路径识别系统的社会效益和经济效益。随着车联网技术的发展，特别是高性能芯片技术的发展，基于射频技术的路径识别产品的应用将是解决高速公路多义性路径识别问题的最终方案。伴随着我国经济持续发展，我国高速公路建设突飞猛进。根据交通部的统计，截至2016年底，我国高速公路总里程突破13万公里，较2014年末增加1.41余万公里。我国已经超越美国成为高速公路里程数最多的国家；截至2016年9月，全国机动车保有量达2.8亿辆，其中私家车总量超过1.4亿辆。在高速公路建设规模扩大，联网收费建

23、设进程加快的情况下，随着路网规模和高速公路交通量的持续扩大，高速公路业主对高速公路费用的收取和拆分的分歧越来越大。由于我国特有的国情，高速公路投资建设的业主众多，随着路网结构变得日益复杂，联网收费范围扩大以后，高速公路业主之间由于多义性路径问题而产生的通行费收取和拆分的矛盾越来越突出。随着多义性路径越来越多，涉及的通行费金额越来越大，如果继续按照原有的最短路径收费和模糊拆分方式，必然会在一定程度损害高速公路业主的利益。为此，高速公路通行费如何精确收取和拆分已经成为高速公路业主需要迫切解决的问题，而基于射频技术的路径识别产品的应用是目前解决高速公路多义性路径问题最有效的措施。目前，基于射频技术的

24、路径识别产品已经在广东、浙江、四川等少数几个省份开展应用并取得了实际的应用效果。以浙江省的应用为例，浙江省的高速公路存在如下特点：不但存在多义性路径问题，而且路环多且复杂，早在浙江省高速公路实行联网收费时，已经存在多义性路径的问题，到2008年杭州湾大桥通车后出现了更为复杂的多义性路径，甚至出现道路环环相扣的情况。随着形成的路环越来越复杂，路环之间的关联性也越来越强。而且这些路段分别属于不同的业主所承建，因此如何实现多义性路径识别，完成精确收费和拆分结算便成为了浙江省高速公路业主急需解决的问题。当基于射频技术的多义性路径识别项目建设完成之后，浙江省路径识别产品的应用不但保护了业主的原有投资，避

25、免了因大规模改造而造成的损失，而且产品识别成功率高。此外，项目实施后，整体路网运行顺畅，并超出了业主的预期目标。作为全国最早应用路径识别产品的省份之一，广东省的全省高速公路“一张网”联网收费已于2014年6月29日开始实施。广东省高速公路原有的粤北、粤东、粤西、粤中四个片区收费系统统一整合成“一张网”，以“按实际行驶路径收费、按实际路径拆分”为基本原则，车主在广东省境内出入高速公路实现了“一次领卡、一次缴费”。作为“按实际路径收费、按实际行驶路径拆分”原则的基础路径识别产品将在其中发挥着举足轻重的作用。路径识别产品的使用将使广东省高速公路车辆费用的分配方式更加准确和公平，解决车辆行驶路径不清、

26、通行费拆分不合理的问题。四川省厅高速公路监控结算中心于2009年会同交通厅公路规划勘察设计研究院、四川大学等多个单位一起就四川省复杂路网环境下的多路径收费与清分的问题做了大量的工作，并组织人员对浙江省的多路径识别解决方案进行了实地考察。通过对车牌识别法、停车标识站法、基站标识法和电子标签法（即基于射频技术的路径识别产品）方案的研究和比选，最终决定采用电子标签法以解决联网收费高速公路多义性路径识别问题。四川省的路径识别产品于2012年3月正式投入使用，不但提高了车辆通行费拆分的精确性和合理性，而且大幅提升了四川省高速公路运营效率。浙江、广东、四川三省在路径识别应用上的示范效应，也让其它省份开始着

27、手进行路径识别的可行性研讨、标准的制定。预计未来随着具有多义性路径识别需求的省份不断增加，基于射频技术的路径识别产品的市场空间将会不断扩大。目前，基于射频技术的路径识别产品已经应用于广东、浙江、四川三个省份的部分高速公路路段；其余未开始采用的省份（如河南省）也正在进行可行性研讨、标准的制定或已经准备招标。未来，随着应用基于射频技术的路径识别产品的省份陆续增多，基于射频技术的路径识别产品的市场空间将逐渐扩大。基于射频技术的路径识别市场规模的不断扩大，一方面源于各高速公路业主及交通管理部门对高速公路收费精确拆分的迫切需求，且这种需求正随着我国路网建设规模的日益扩大，变得越来越强烈；另一方面则是基于

28、射频技术的路径识别产品有着其他类型路径识别产品所不能比拟的优势，如识别准确率高、误差率小以及不受其他外界因素干扰的特性，其逐步取代其他类型路径识别产品将成为趋势。近年来，我国智能交通射频识别与电子支付行业内企业利润水平呈现出在较高水平上小幅波动的态势，未来存在行业利润率下降的可能性。：目前，虽然国家标准已经出台多年，但仍存在各地对国家标准执行尚不统一的问题。有的省份在建设ETC时，由于对标准规范、技术文件执行不严，如车卡绑定、车道判定的具体流程、密钥管理等出现地区差异，给联网工作造成了一定障碍。随着技术的发展，ETC全国联网技术不存在障碍，但全国各地ETC区域差异性的因素依然存在。国家部委已出

29、台推进ETC全国联网的文件并付诸实施，但执行力仍有待进一步提升。全国ETC联网的推进为行业带来了发展机遇。我国的收费公路里程数长、车辆保有量多均为智能交通行业提供了广阔的空间，但广大二、三线城市，尤其是中西部地区的中小城市甚少进行智能交通系统的建设，普及率偏低，并且现有的城市智能交通系统多注重监控和管理功能，信息服务、交通诱导、车辆识别、电子支付等功能方面的产品还未完善。这在某种程度上限制了我国智能交通技术的发展和进步。国家产业政策的支持以及行业内浓厚的研究氛围极大的促进了专用短程通信(DSRC)、无线射频识别(RFID)在射频识别与电子支付领域应用的发展。行业技术不断突破，在核心技术如短程通

30、信技术、路径识别技术方面也取得了很大的成就。行业内的领先企业针对我国国情开发出了一系列适合我国具体情况的技术，部分技术甚至达到了国际先进水平。面对日益迫切的智能交通市场需求和国外厂商的技术领跑优势，国内产业界积极把握市场机会，开始加大前瞻性研发投入，积极参与国际标准制定。为了促进国内产业早日上规模，政府也在加强智能交通应用的顶层设计，大力投资采用创新技术的智能交通系统建设，扶持自主创新龙头企业做大做强，通过跨部委合作，设立专项资金，以政府补贴模式加大对国产ETC多模芯片、自主创新产品的投入，推动中国标准的ETC产品推进至全国范围，甚至向世界其他地区推广。智能交通射频识别与电子支付行业作为技术密

31、集型产业，对于产品所涉及的信息技术、通信技术、交通工程技术等一系列技术具有较高的要求。由于交通行业对于其产品质量、稳定性、适用性、安全性具有的严格规范和标准，企业必须要具备相应的准入资质和在行业内较长时间的技术经验积累，并通过长期的交叉学科知识的积累和不断的技术改进，逐渐提升产品的各项性能指标。除了必须具备的先进技术水平，产品工艺的成熟程度也是影响智能交通射频识别与电子支付产品的重要因素。行业内的企业需要将适合于产品制造的各种新工艺融合进生产过程中，使技术很好地物化成为适应市场和消费者需求的产品。以RFID路径识别产品为例，已经研发出行业内厚度为1毫米的第二代复合通行卡（目前广东、四川和浙江三

32、省应用的复合通行卡厚度一般为5毫米），并达到可批量化生产状态，给高速公路配套设备的改造升级提供了众多的便利，同时带来较大的成本优势，为产品普及提供了降低成本的条件。智能交通射频识别与电子支付产品涉及综合性的应用系统。以高速公路ETC系统为例，典型的ETC车道系统包括：地感线圈车辆检测子系统；LED费额显示子系统；高清图片抓拍子系统；自动栏杆控制子系统；ETC收费子系统；车道控制和通信系统共六个部分。因此，系统集成是行业的显著特点，除了需要将IT技术、通讯技术、计算机技术及交通工程技术集成到一个系统中，还需要兼容系统包含的软硬件设备，并满足各子系统的特殊技术要求，从而发挥系统整体运行的稳定性及高

33、效率。我国交通行业具有地区差异性较大，管理自主性较强的特点，目前行业内部分产品虽然具有统一的国家标准，但由于具体情况的不同，多个省份在国家标准框架下制定了专门适用于该地区的不同技术规范。因此，企业在具体项目设计时往往需要针对客户个性化的需求制定出相应的产品方案。建立起统一的规范和严格执行国家标准将是未来智能交通射频识别与电子支付行业重要的发展趋势。建立全国性的综合管理平台，提高交通信息化程度，全国性交通综合管理平台的建立将使我国交通信息化水平得到大幅度的提升：首先，交管部门可以对全国交通情况进行实时监控，既可以对实时交通状况进行掌控，又可以对已发生或正在发生的交通事故进行及时有效的处理；其次，

34、交管部门可以利用智能交通相关技术大规模采集全国的交通信息，通过大数据技术对信息进行处理、分析，进而得到有助于为交通管理部门进行交通管理以及未来的交通规划提供的依据，最后，交通综合管理平台建立之后，智能交通的应用将会以此为基础，向深度化发展。智能化联网停车将实现一个城市或地区的公共停车场的实时停车位信息接入智能交通管理系统，民众可通过手机上网、发送短信、拨打电话等方式查询停车位信息。既解决了车主寻找停车位的难题、节约因寻找停车位而浪费的油费，又可解决一些停车场停车位长期空置的问题。利用智能交通系统（如ETC产品、车辆电子标签）可以对车辆进行管理、按照不同车辆类型、不同地段、不同时间的管理方式，对

35、实行进入拥堵区的车辆进行收费，用经济手段合理组织、引导交通，减少交通高峰时段车辆集中地区的车流量，提高交通高峰期通行顺畅度，进而达到城市拥堵管理的目的。行车驾驶中，车主可以利用智能交通系统(ITS)技术获取车外、车内信息（如车况、行驶速度、周边车辆距离等），从路口与车况的复杂信息中，分析、辨别风险因素，进而帮助车主提升驾驶安全性。此外，无线射频识别(RFID)与专用短程通信(DSRC)技术在智能交通领域还可在基础交通信息采集及出行信息服务、场站智能化调度与安全管理、路内停车收费等方面得到应用。二、智能交通设备项目建设必要性分析我国智能交通系统主要应用于城际高速公路、城市交通、电子停车场领域。尽

36、管我国的智能交通行业发展较快，但与发达国家相比，仍处于初级阶段，具有巨大的发展空间。2016年12月26日召开的2017年全国交通运输工作会议中指出，2016年度，我国新增高速公路6000多公里，总里程突破13万公里。同时，该会议还提出，2017年我国将新增高速公路5000公里。我国高速公路的总里程数已位居全球第二。从存量上看，在高速公路领域，智能交通系统在运营、维护、升级改造等方面存在巨大发展空间。目前，我国智能交通建设仍处于初级阶段，智能交通投资占高速公路总投资的比重在1%-3%之间，而国外发达国家的比重约为7%-10%，差距较大。我国高速公路的信息化、智能化水平较低，这给运营单位的经济效

37、益带来较大损失，主要体现在：第一，大量重复性工作（如数据采集等）未能实现自动化，由人工处理，不仅人工成本较高，且容易出现人为差错；第二，收费系统、监测系统不完善，偷逃通行费的情况仍较为严重，给运营单位造成经济损失；第三，设备保养不及时，运营单位不能及时获得设备状态信息，养护效率低、成本高。高速公路项目建设投入较大、投资回收期较长，运营单位迫切需要降低上述成本、损失。因此，信息化、智能化将成为高速公路建设的重点。全自动收发卡机、车牌识别仪、车型识别仪等设备能显著提高收费系统的自动化水平，有效抑制偷逃通行费，降低运营单位损失；车流量检测器、车型识别仪、车速检测器等车辆信息采集设备，可应用大数据分析

38、、信息挖掘技术，能提升管理者对公路运营的感知能力，预测和降低各种潜在风险，从而降低运营成本，使通行更通畅、更安全。同时，通信技术、视频分析技术、人工智能技术的发展，使得“智能高速”逐步向“智慧高速”迈进。智能交通系统不仅协助公路管理者提供服务，还将更多地向所有交通参与者提供服务，实现信息采集、处理和服务的系统化，建立公众出行信息服务平台、路政管理信息平台、养护保障信息系统等信息化平台。在高速公路信息化的过程中，系统软件产品的需求将日益扩大，这些软件将涵盖信息采集、存储、分析与发布等功能，涉及设备养护、人员管理、路况监测等高速公路运营的各个方面。随着我国城市化进程的加快，汽车保有量持续增长，交通

39、运营的压力越来越大。一系列城市交通问题随之而来，如道路堵塞、交通事故频发、环境污染等。在此背景下，城市智能交通系统迎来旺盛的需求。近年来，在智慧城市建设的推动下，随着城市化和信息技术的发展，智能交通建设项目数量逐年增加，行业迈入持续增长快车道。2014年，城市智能交通市场规模达到246亿，2010-2014年复合增长率为24%。2015年上半年，城市智能交通项目数量合计3773项，同比增长48%，市场需求旺盛，城市智能交通市场规模合计110.2亿，同比增长19%。项目数量增长速度大于市场规模增长速度，更多城市提出了智能交通建设需求。近年来，电子警察、卡口等交通执法、稽查设备在城市智能交通系统中

40、居于主导地位，2010-2014年，上述设备复合增长率为26.5%，超过市场整体水平，但这类设备侧重于满足管理者、执法者的需求，在疏导交通拥堵、保持道路畅通、保障交通安全等方面，我国的城市交通系统还有很大提高空间，需进一步提升数据化、信息化程度。这为交通数据采集设备、数据存储分析设备、交通诱导设备、各类分析软件提供了较大的市场需求：交通数据采集设备（车型识别仪、车牌识别仪、车流量检测器等）能将道路上的车流量、车头距、排队长度等信息实时传输给分析设备，还需要大量的分布式存储、分析、运算、执行设备来根据路况信息完成在线交通优化与疏导。因此，我国采集类设备的数量、种类都有待进一步增加；分析和交通优化

41、的系统还有很大提升空间。智能停车场管理系统是指通过计算机、网络设备、车道管理设备搭建的一整套对停车场出入、场内车流引导、停车费收取等工作进行管理的现代化管理系统，是专业停车场必备的系统工具。智能停车场管理系统可以优化停车流程，提高收费人员工作效率，实时掌握停车场停车数据，方便收费人员工作监管，向诱导平台提供数据。通过移动互联网实现线下停车场资源共享，提高停车场利用率和用户便捷度。截至2015年底，全国汽车保有量达1.72亿辆。然而，与之相对应的停车场建设步伐较为缓慢，远跟不上汽车保有量的增长，停车位供给缺口巨大。但另一方面，大量经营性停车场却存在长期空置的问题。北上广深四个城市的停车场泊位空置

42、率和停车泊位缺口率分别高达44.6%和76.3%，资源配置严重浪费。造成这种局面的重要原因之一在于：传统的停车场管理模式无法为车主提供准确、完整、及时的停车信息。因此，借鉴国外的宝贵经验，运用先进的停车场管理技术和设备的智能停车场管理系统成为解决“停车难”的重要途径之一。2014年我国智能停车系统市场规模约为37亿元，相比整个停车行业5000亿的收费规模，停车场智能设备配备率还处于较低水平，行业尚处于起步阶段，行业潜在空间较大。经过行业内企业多年来坚持不懈的努力，目前我国智能交通行业相关软件开发、设备制造及系统集成方面的技术水平已经得到了较大提高。行业技术水平不断提高，与国际先进技术的差距不断

43、缩小，部分产品已经达到或超过国外同类产品的技术水平，行业总体进入了创新发展阶段。同时，我国智能交通系统建设立足国情，创新发展了许多应用和技术，成效突出。随着各种现代化的高新技术，特别是通信技术、GPS技术、视频监控技术在通运输领域的广泛应用，各类交通运输信息从采集、处理，再到为社会提供服务都呈现出信息化、大数据化的趋势。同时，前端传感器与后端指挥中心之间存在着大量数据的传输与存储，只有构建信息数据网络才能实现大规模海量数据的传输、存储与共享，因此交通系统亦呈现出网络化趋势。智能交通系统作为交通现代化建设的重要内容，未来仍将是我国交通科技领域重点支持和发展的战略方向。针对“一带一路”、“京津冀协

44、同发展”、“长江经济带”等国家战略的实施，迫切需要更加智能化、信息化的交通系统，也为智能交通创造了刚性需求。信息技术持续发展，使得行为预测、流量仿真、事故预警、交通引导策略等高级功能的实现成为了可能。然而，这些功能都需要强大的交通数据信息作为支撑。数据信息的最有效来源就是分布在各个通道上的交通采集设备。数据采集越多，数据样本越丰富，预测和应用的结果就更加准确，其衍生的功能服务就越具有实用性。因此，交通采集设备的密集化、多样化是智慧交通发展的必然趋势。交通安全的智能化保障将是未来智能交通发展的重要方向。未来交通安全的智能化保障将重点集中于：运用现代信息技术，采集海量交通数据，再使用多维聚类、回归

45、分析、模式识别等数据挖掘算法对数据进行分析，以发现事故成因、演化规律、管控策略以及设计主动安全技术和管理方法，从人、车、路协调的角度实现交通安全运行防控一体化，实现对危险情况的主动预警和事件的快速响应，为交通参与者提供更加安全可靠的交通环境。未来，物联网、云计算、大数据、移动互联网、社交网络媒体等新兴技术和业态在智能交通行业中的应用将更加普及。在物联网技术支撑保障下，智能公路、智能车辆、智能货物、智能场站等将快速发展，交通管理者对交通设施、运输装备、场站设备等的技术运行情况和外部环境能够更加全面、及时、准确掌握。在云计算、大数据技术支撑保障下，未来的交通管理系统将具备强大的存储能力、快速的计算

46、能力以及科学的分析能力，系统模拟现实世界和预测判断的能力更加出色，能够从海量数据中快速、准确提取出高价值信息，交通管理的预见性、主动性、及时性、协同性、合理性将提升。随着移动互联网、智能移动终端的大范围应用，信息服务向个性化、定制化发展。信息服务系统与交通要素的信息交互更加频繁，系统对用户的需求跟踪、识别更加及时、准确，能够为用户提供交通出行或货物运输的全过程规划、实时导航和票务服务，基于位置的信息服务和主动推送式服务水平大大改善。随着新技术的发展和应用，智能交通系统日益重视面向公众服务，为出行者提供更加精细、准确、完善的智能服务。这些服务的提供将加速交通产业生态圈的跨界融合，汽车制造业、汽车

47、服务业、交通运营服务、互联网、信息服务、智能交通等行业的融合发展将是大趋势。智能交通行业近年来发展迅速，国内企业众多，竞争较为激烈，市场化程度较高。目前国内从事智能交通行业的企业主要集中在道路监控、高速公路收费、3s(GPS、GIS、RS)和系统集成领域。目前，我国高速公路智能交通仍处于高速发展阶段，未来几年每年的新建高速公路里程都在5000公里以上。我国高速公路建设投资在不同地域、路况下造价差异较大，总体平均每公里投资在1亿元左右，智能交通投资大致占整个投资额的2%-3%。照此测算，新建高速公路每年智能交通领域的投资在100-150亿左右。此外，已建成的约13万公里高速公路也同样有升级改造的

48、需求（平均五年升级一次），每年在相关领域的升级、维护投资也在100亿元左右。速公路信息化升级中，为了提高车辆通过效率、抑制舞弊、降低营运成本而陆续安装的。监控系统中的核心为流量采集检测装置。由于近年来高清和识别技术的发展，摄像机正在逐步替代交通监控中用于流量采集的检测器。其中具有无线传输功能和低功耗，可太阳能供电的视频检测器是下一阶段高速公路流量采集的主要产品。如果流量采集达到交通控制系统的使用要求，需至少在高速公路总里程的40%路段覆盖，约4.8万公里，每公里两台，则需9.6万台。因此，仅视频检测器设备的市场容量就高达14.4亿元。单个路口的配备数量是以现行标准估算的，随着交通执法图像取证标

49、准的升级，以及交通管理部门的需求升级，每个路口的标配产品也会升级，上表仅是较为保守的估算；此外，每个城市都需要监控系统平台软件、电子警察系统平台软件、高新卡口系统平台软件、交通信息采集与发布系统平台软件、信号控制系统软件，由于此类软件具有较强的定制化特征，因此难于估算，但也有较好的发展前景。我国智能停车场市场尚不完善，并无权威数据说明市场容量。我国智能停车场容量在2015年已达到51亿元，未来将会更快速度的增长。 第四章 市场分析、调研一、智能交通设备行业分析智能交通行业是根据建立智能交通系统所需的设备、服务、技术而衍生出来行业群。智能交通系统（即ITSIntelligentTransport

50、ationSystem）是将先的电子传感技术、信息技术、数据通信传输技术、网络技术、控制技术及计算技术等有效地集成运用于整个交通管理体系，而建立起的一种在大范围、全方发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通管理系统。智能交通系统通过借助种科技手段和设备，将各核心交通元素联通，实现信息互通与共享以及各交通素的彼此协调、优化配置和高效使用，形成人、车和交通的一个高效协同环境，建安全、高效、便捷和低碳的交通。智能交通系统通过信息化的手段有效地对交通状况进行管理，提高了城市交管理与交通服务水平。中国的智能交通系统具有广阔的发展前景，将在通运输的各个行业和环节得到广泛应用。20世纪50年代，美国的部分私人

51、公司开始研究汽车的自动控制系统，智能论的研究和试验。20世纪80年代后期，美、欧、日等发达国家在电子信息产业的带动下加速智能交通系统产业的发展力度。经过多年发展，目前智能交通系统在上述国家已经得到大规模应用。美、欧、日等发达国家基本上完成了智能交通系统的体系建设，并开始进行交通运行本质规律的研究。从美、欧、日等国家发展情况看，智能交通系统在现代社会发挥的作用将越来越大，成为社会生活不可或缺的一部分。我国城镇化率从1990年的26%快速上升到2015年56.10%，年均提高1个百分点。未来10年，我国仍将处于城镇化快速发展阶段，根据国内相关发展规划和联合国预测，预计到2020年城镇化率将达到60

52、%以上。我国城镇化的发展也促进了公路的建设，截至2013年底我国高速公路里程已经达到了10.44万公里，超过美国，成为世界高速公路总里程第一的国家。截至2015年底，我国高速公里里程增至12.54万公里，已经超过了我国交通运输“十二五”规划，到2015年，国家高速公路通车里程为10.8万公里的规划目标。与国外相比，由于高速公路营运模式的不同，如美国的收费高速公路比例不到10%，而我国的高速公路中有95%属于收费公路。我国高速公路具有最大的通车里程以交通系统行业开始萌芽。从萌芽阶段一直到80年代，主要是进行智能交通基础理及高比例的收费路段，却采取落后的人工收费模式，必然耗费大量的人力资源，并且造

53、成通车速度慢，效率低下，高峰期拥堵严重等社会问题。近年来，随着经济的发展和社会的进步，我国汽车数量持续增加。与此同时，城市道路的建设却停滞不前，与汽车数量的增速相比有较大的差距。究其原因，一是我国城镇人口规模庞大，土地面积有限，造成城市可供建设道路面积越来越少；二是城市规划不完善，道路改造成本大。我国公安部数据显示，2015年末我国机动车保有量达到27,900.00万辆，较2014年末增长5.88%2006-2015年期间，我国机动车保有量年复合增长率为7.52%，增幅达92.11%。汽车数量的持续快速增长，给我国交通系统造成巨大压力。随着我国城镇化进程的不断加快，无论高速公路还是城市道路其承

54、受的交通压力越来越大，同时经济高速发展带来交通流量急剧增长，也使得“人、车、路”之间的矛盾日益突出。由此引发的交通通行效率低下、尾气污染和交通事故已成为制约我国城市化发展和影响居民生活质量的主要因素。2009年12月英国经济学家杂志的报道称，中国居民每天上班路上平均用时42分钟，居全球之首，并指出城市拥堵是导致上班路上花费时间过长的主要原因之一；同时中国每年的交通事故平均在20万起以上，死亡人数在10万人以上。伴随着交通拥堵的是环境问题日益严重。根据全国空气质量月报2016年数据显示，2016年3月份，全国338个地级及以上城市优良比例为71.3%，轻度污染占19.3%，中度污染占5.9%，重

55、度及以上污染占3.5%。下图为338个地级及以上城市3月份空气质量级别分布。越来越多的城市空气质量监测表明，污染颗粒物已成空气污染首要的污染物。根据2013年中国机动车污染防治年报数据指出，2012年全国机动车排放污染物高达4,612.1万吨。而在这些颗粒物中，直径小于2.5微米的PM2.5可直接进入肺泡，与人体发生应激变化，严重影响健康。根据新京报的报道，机动车尾气是颗粒物排放重要来源之一。汽车在空挡怠速、刚启动加速、或频繁加速减速的状态下，机动车排放PM2.5浓度升高，而排放PM2.5最少的则是以90公里匀速前进的时候。交通越拥堵，因汽车尾气排放而导致的PM2.5情况就越严重。因此，我国城

56、镇化的不断推进及汽车保有量的不断增加，导致高速公路及城市交通面临通行效率低下、安全故事频发、大气污染加剧等日益严重的问题，我国对智能交通系统的需求极为迫切。智能交通的应用，可以最大限度地发挥交通系统运行能力，减少交通事故、缓解环境污染以及能耗问题。智能交通行业的发展一般分为概念形成及试点、引入推广、普及应用和应用深化的不同阶段。在20世纪90年代初我国学者开始关注国际上智能交通系统的发展动态。90年代中期以来，我国交通运输界的科学家和工程技术人员开始跟踪国际上ITS的发展。与美国相比，我国智能交通行业在发展过程中存在整体规划方向不清晰、标准不统一、应用分散、用户普及率不高等缺点。随着我国城镇化建设的不断深入，我国对智能交通系统建设的需求日益增长，并开始尝试的智能交通应用，如高速公路ETC收费、路径识别、城市智能停车位、停车引导、营运车辆管理、拥堵收费、安全驾驶等逐步开始实施。根据产业生命周期理论，我国智能交通行业整体上仍处于其生命周期的成长期。展望未来，在社会大众、政府、企业共同的努力下，我国正持续加大对智能交通的重视程度和扶持力度，对智能交通系统的研究和应用有望进一步加快。“十二五”规划提出“适度超前”的原则，对智能车路协同、区域交通协同联动控制等一些热点先进技术进行了部署。而“十三五”规划