《船舶结构设计》课程设计报告

1、船舶结构设计 课程设计报告船舶与海洋工程学院船舶结构设计课程设计报告目录1 课程设计任务31.1 课程设计的目的和意义31.2课程设计的具体任务32设计任务小组分工33 基本结构设计方案及基本结构图的绘制33.1结构布置的一般原则和规定33.2基本结构设计方案43.3基本结构图的绘制43.4基本结构图的最终确定54 基于国内航行海船建造规范规范的结构设计54.1 甲板板厚（2.4）54.2 甲板边板（2.4.3）64.3 甲板水头（2.8）74.4 甲板横梁（2.8.2）84.5 甲板强横梁（2.8）104.6 甲板纵骨（2.8.5）124.7 甲板纵桁（2.8）134.8 舱口端横梁(2.8

2、.9)174.9 舱口围板(2.20.3)184.10 支柱(2.10.1)194.11 水密舱壁（2.13.2）204.12 制荡舱壁（2.13.10）225 #12-#35主甲板板架结构有限元建模与强度计算225.1问题描述225.2有限元模型236 总结32附录一、主甲板基本结构图36附录二、主甲板构件尺寸的规范计算书371. 5000吨江海直达船说明371.1 主要尺度371.2 主要尺度比371.3 肋距及中剖面构件布置371.4 概述382. 确定船体主甲板的构件尺寸382.1 主甲板计算水压头382.2 强力甲板382.4 尾#12主甲板骨架392.5 #12#35主甲板骨架39

3、2.6 #35#134主甲板骨架402.7 #134首主甲板骨架402.8 货舱口甲板纵桁412.9 货舱端横梁412.10支柱412.11 水密舱壁422.12 制荡舱壁43附录三、带附连带板的型材的剖面模数计算程序441 课程设计任务1.1 课程设计的目的和意义“船舶结构设计”课程设计是船舶与海洋工程专业本科教学之实践教学环节的重要组成部分，在本科教学中具有重要的地位和作用。通过本课程设计，可以培养学生综合运用船舶结构强度、结构力学（二）、船体结构与计算机绘图等本专业课程所学理论知识，分析和解决实际问题的能力；培养学生在理论计算、有限元结构分析、结构设计、工程绘图、查阅文献资料和应用计算机

4、等方面的能力；培养学生正确的设计思想和刻苦钻研、勇于探索的创新精神，使学生能初步掌握利用设计规范，提出船舶基本结构设计方案，确定主要构件尺寸；应用有限元软件分析船体典型板架结构强度。1.2课程设计的具体任务1）熟悉国内航行海船建造规范第2篇船体部分中的第一章（通则）、第二章（船体结构）和第八章（散货船补充规定）的基本内容；2）根据国内航行海船建造规范确定5000吨江海直达船甲板板架基本结构设计方案；3）按照规范确定主甲板构件尺寸，绘制主甲板结构图，完成船体结构构件规范计算书。4）对甲板板架结构#12#35区域进行有限元建模，进行结构强度直接，完成计算有限元计算书。2设计任务小组分工表2.1 小

5、组分工及贡献度姓名课题分工贡献度黄扬确定主甲板构件尺寸、基本结构图绘制、整理报告、答辩PPT1.2宋江峰有限元建模及强度的直接计算1.2周兆腾确定主甲板构件尺寸0.8张小锋确定主甲板构件尺寸0.83 基本结构设计方案及基本结构图的绘制3.1结构布置的一般原则和规定1）结构的整体性原则有关构件应布置在同一平面内，以组成封闭的整体框架结构共同承受载荷的作用。甲板纵桁横舱壁竖桁内龙骨或底纵桁；甲板纵骨横舱壁垂直防挠材船底纵骨；肋板肋骨横梁；舷侧纵桁横舱壁水平桁纵舱壁水平桁。2）受力的均匀性和有效传递原则（1）结构构件的布置要尽量均匀，以避免构件规格太多或是造成材料的浪费；（2）结构应保证某一构件承受

6、外力后，能有效地将力传递到邻近的结构构件上，以避免某一独立的结构构件承受外力。（3）支柱的布置问题：应将支柱设置在实肋板上或桁上，并应在实肋板或桁材上设置垂直加强筋。当支柱的间距较大时，应将支柱设置在实肋板与桁材的交叉点上，如不设在交叉点上则应在支柱下面设置局部肋板或局部桁材。在支柱下面的肋板和桁材上不准开设人孔。3）结构的连续性和减少应力集中原则（1）构件的布置应力求保证其连续性，尽可能避免构件突然中断；（2）为减少应力集中，所有船体构件的剖面形状应有平顺的过渡。4）局部加强原则在设计过程中，对那些在使用中要承受较大局部荷载的结构进行适当的局部加强。5）一些基本规定参见具体规范：钢质海船入级

7、规范(2006)，国内航行海船建造规范(2006)，钢质内河船舶建造规范（2009）等。3.2基本结构设计方案本船航行于长江武汉至宁波中国近海航区及长江A、B级航区。主要运输矿石及钢材，兼顾煤碳及水泥熟料等一般散货。设计水线长107.10m, 计算船长104.10m，型宽17.5m，型深7.6m, 结构吃水5.8m, 尾#10及#140首的肋距为600mm；#10#140肋距为700mm。船舶结构首尾为横骨架式形式，中部货舱区采用双底双舷、单甲板、纵骨架式形式。主船体由6道水密舱壁划分为首尖舱（兼压载水舱）、首压载水舱、第二货船（顶边舱设压载水舱）、第一货舱（顶边舱设压载水舱、淡水舱、重油舱，

8、底边舱设轻油舱）、机舱、尾压载水舱、舵机舱。本船设有首尾楼。机舱棚及居住舱室、驾驶室等均设置于尾部。货舱区域为双层底，双层底自首部防撞舱壁向尾伸至机舱，顶边舱由首压载水舱向尾伸至机舱前壁。通过对母型船的调查研究和本的特殊要求，分析本船的船体强度要求，选择国内航行海船建造规范作为本船的建造规范（适用范围：适用于焊接结构的钢质海上航行船舶，L/B5；B/D2.5）3.3基本结构图的绘制根据以及已经给出的本船型线图和总布置图，绘制中剖面、基本结构图和肋骨线型图草图，并进行结构构件的初步布置，可以在CAD中初步绘制甲板的基本结构图。3.4基本结构图的最终确定按规范计算船体主要构件的尺寸，边计算、边绘图

9、，边完善初始的结构布置方案，最终完成符合规范要求的主甲板的基本结构。主甲板的基本结构图见附录一4 基于国内航行海船建造规范规范的结构设计4.1 甲板板厚（2.4）例：主甲板船尾#12按照规范，本船主甲板厚度应参照规范2.4.2计算：从基本结构图中可知：L=104.1m，横梁间距s=0.7m，甲板纵桁间距S=2.1m,Fd=0.7，则:实取板厚为9mm。 4.2 甲板边板（2.4.3）例：主甲板#12#35甲板边板的宽度：实取800mm甲板边板的厚度不小于甲板的厚度，取为12mm。4.3 甲板水头（2.8）例：主甲板的水头根据上述规范可以计算依据表2.8.1.1计算甲板各区域压头值：本船区域主要

10、构件h次要构件hC1C2C3尾#9主甲板1.3011.30120.524.0#9尾#35主甲板1.3011.30120.524.0#35#134主甲板3.3011.45220.546.3#134首主甲板4.3011.95220.524.04.4 甲板横梁（2.8.2）例：140#-首部甲板横梁剖面模数W的计算参照对于本船，主甲板层数为1，故，查表2.8.2.1可得：，带入公式可算得：同时需要考虑横梁附连带板的影响，根据下面的规范来进行计算此外综上所述，选取球扁钢编号为12。实际的剖面模数为：4.5 甲板强横梁（2.8）4.5.1横骨架式强横梁（2.8.4.1）考虑制造方便，取与纵桁相同的尺寸，

11、即：艏强横梁取，艉强横梁取。4.5.2纵骨架式强横梁(2.8.7)例：#35#134取 ，其 4.6 甲板纵骨（2.8.5）例：#35#134由基本结构图可以得知：则：由于，则甲板纵骨的剖面模数：。综合分析，考虑纵骨附连带板的影响，实取18b。4.7 甲板纵桁（2.8）4.7.1 横骨架式甲板纵桁（2.8.3）由规范2.8.3.2以及2.8.3.5可知其中，l取为两支柱间最大间距，即，带入得：实际计算中需计算考虑附连带板，由规范有：其中，l取#140-#153，即，,。带入算得：取，带入数据，算得4.7.2纵骨架式甲板纵桁（2.8.6）本船的首尾端部分属于横骨架式，而船舯部分的货仓区域属于纵骨

12、架式。例：#35#134 W=4.75bhl2=4.753.53.3012.12=222.22cm3其中，L取船舯区域货仓部分强横梁的间距，为2.1m。取T型材 其 W =904cm3 I =30863cm44.7.3舱口甲板纵桁（2.8.8）例：#81-#85实取T型材：，4.8 舱口端横梁(2.8.9)例：#41#81货舱舱口由基本结构图可以看出：舱口部分的甲板为纵骨架式，并且舱口纵桁支持多根强横梁，属于第一种情况。其中：C取1.6，梁的跨距为2.6m。取实际的4.9 舱口围板(2.20.3)例：#41#81货舱舱口由于其位于露天的干舷甲板上，属于位置1所以其高度应不小于600mm围板厚度

13、应不小于11.705mm实取厚度12mm，高度为1700mm。实取舱口围板的尺寸为：L4.10 支柱(2.10.1)对于主甲板下方首平台上的支柱：,带入算得对于主甲板下首平台上的支柱，,带入算得分别取对于上方支柱，带入算得保险起见，取t=12mm。则支柱分别取为。4.11 水密舱壁（2.13.2）（1）舱壁板厚例：#140防撞舱壁对于本船，带入算得实取舱壁厚度取 （2）舱壁扶强材例：#6舱壁取C=3，s=0.7m，h=5，l=4.8，代入计算得W=Cshl2=30.754.82=93.6cm3考虑到附连带板，球扁钢型号为14a其剖面模数为（3）舱壁桁材例：#6舱壁对于本船，b=2.60m，h=

14、2m，l=4.8m，代入计算得带板面积为：A=10fbtp =100.392.610=101.4cm2综上，取，W=977.4cm3 I=26343cm44.12 制荡舱壁（2.13.10）（1）制荡舱壁板厚例：#134#140对于本船，制荡舱壁高为7m，带入2.13.2.1，则：实际舱壁板的厚度为。（2）舱壁桁材例：#134#140计算剖面模数和惯性矩，则：带板面积取， W=773.22cm3 I=24731.92cm4主甲板构件的规范计算书见附录二5 #12-#35主甲板板架结构有限元建模与强度计算5.1问题描述要求建立主甲板的#12-#35部分带开口加筋板模型，承受竖直向下的均布载荷。首

15、先确定其边界，在船长方向以横舱壁为界，在船宽方向以舷侧为界；其次确定其边界条件，横舱壁处认为其刚性固定，舷侧处认为其简支，将支柱简化为下端刚性固定、上端简支的弹簧；然后根据规范确定其载荷条件。其几何模型如图所示。图一 加筋板的几何模型5.2有限元模型（1）几何建模在图中选取关键点，确定其坐标，在ansys中绘出。由于舷侧部分为一条曲线，因此连点成线时采用Splines 命令将其用样条曲线连出，这样可以保证其不会成为多段线，而其余部分直接采用 Strightline 连接。用工作平面将甲板按照加强筋的位置进行划分，包括工作平面的平移、旋转（旋转至xy平面）、Booleans 运算（divide）

16、等。图二 加筋板几何模型（2）属性定义单元类型板：shell 4 node 181 加强筋：beam 2 node 188材料属性杨氏模量E=2.1e+11，泊松比0.3 梁截面（Section）定义时，由于球扁钢自定义截面导入时出错，因此选用不等边角钢代替（按照角钢与球扁钢惯性矩和剖面模数相等的条件选择角钢型号）T型材：offset-Z=腹板高度+面板高度/2角钢：offset-Z=h-d/2 （3）梁的方向点每一根横向加强筋和纵向加强筋都要定义一个方向点。其方法为Preprocessor Modeling Copy Keypoint。（4）改变线的方向改变线的方向的目的是改变梁的方向。（5

17、）网格划分板单元全为结构化的四边形网格，尽量少用三角形单元。梁单元为分段的直线，一个肋位间划分35个网格，先划分板材即面，然后划分骨材型材即线，最后划分支柱。（其中大部分面的网格划分采取映射网格，但舵柱孔及支柱附近的网格采取自由划分）。（6）施加边界条件和载荷舱壁处边界条件为刚性固定，舷侧处边界条件为简支，支柱处边界条件为简支。施加均布载荷，按照水头近似估计。（6） 云图分析 正应力：X方向Y方向剪应力：X-Y平面位移：X方向Y方向Z方向合位移6 总结本次课程设计的内容主要分为两部分：一是按照规范确定主甲板构件尺寸，绘制主甲板结构图；二是对#12#35甲板板架有限元建模及结构强度直接计算。第一

18、部分的主要内容是查找规范中关于甲板构件尺寸的要求，然后根据规范要求，采用尺寸相对最小的构件，以减轻船舶自重，保证船舶的载重量；第二部分的主要内容是依据相关的有限元分析软件，通过几何建模、边界条件的确定、施加载荷、进行运算等过程对相关区域的甲板板架进行强度的直接计算。我们采用的是目前最常用的也是最熟悉的有限元分析软件ANSYS。拿到课程设计的题目后，我们组分为两小组，一小组按规范确定主甲板构件的尺寸；另一组进行甲板板架的有限元建模和结构强度的直接计算。由于课设期间一直在进行专业实习，时间紧，任务重。在很多细节上不得已采用简化处理，以争取在规定时间内完成任务。下面是我们组员对于本次课程设计的感想：

19、黄扬：本次课程设计历时十来天终于得以完成。由于这期间还要进行专业实习，每天近四个小时的车程很容易消耗精力，所以每天做课设的时间比较少，再加上还要完成船舶推进的课程设计，总的来说，时间是很紧的，因此课程设计的完成情况并不是很好，只能说基本上完成了要求，能力也得到了一定的提高，如果时间充足的话，我相信还能做得更好。作为本次课程设计小组的组长，我深知自己的责任与义务。在拿到课程设计的题目后，便进行了组员任务的分配，尽量让每个人都能从课设的过程中得到应有的锻炼，提高专业知识水平。不过由于多方面的因素，这样的目标并没有很好地实现，可能是由于学期已经结束，组员有些懈怠，没有能完成分配的任务。这样任务基本上

20、就落在少数组员身上了，这也是最后课设的完成情况不是很乐观的原因之一。作为组长，我应该负起一定的责任。本次课程设计，我主要负责的部分是根据规范进行甲板板架构架尺寸的确定、基本结构图的绘制以及答辩PPT的制作和答辩主讲人。前面一部分的内容，主要是查找规范，根据规范的要求，来确定甲板构件尺寸。这是一个比较繁琐的过程，需要细心和仔细。在校核的过程中，也碰到过许多很多问题，比如关于支柱的载荷的计算。刚开始不知道怎么确定，后来通过和同学的讨论才得以解决。再有就是基本结构图的绘制，也需要很大的耐心，还要仔细认真，确实对我是一种考验。在进行强度校核的过程中，为了方便计算剖面模数，同时也为了学以致用，便用C+编

21、写了一个小程序，用于计算带附连带板的型材的剖面模数。虽然是个小程序，但是许久不用C+的我还是花了比较长时间才将程序完善好，通过共享给班上的同学，之后对程序又进行了一定的完善，不能不说，这也为繁忙的课程设计增添了一点小乐趣，既能方便他人，还能让自己得到一定的锻炼，何乐而不为呢？总的来说，本次课程设计的收获还是挺多的。一是通过这的课程设计，对于船体构件的设计有了更加深刻的认识，对于船体构件尺寸的确定有了更加清晰明确的思路，提高了自己的专业知识水平，对于有限元分析软件ANSYS也有了更多的了解，为以后进一步的学习打下了基础。二是作为组长，锻炼了了自己的组织与协调能力，通过与组员的交流沟通，提高自己的

22、表达能力和规划管理的能力，这是一个看不见摸不着的东西，但对于今后个人的发展还是十分重要的。三是通过这次的课程设计，使自己平时隐藏的缺点都暴露出来，有助于进一步的认识自我，通过努力，克服缺点，不断的提高和完善自我。宋江峰：经过一个多星期的努力，本次课程设计终于是基本完成了。这次课设我的任务是进行有限元建模分析，然而对ansys软件不熟悉的我来说这可算是一大挑战。由于之前稍微操作过ansys软件，在建模开始阶段还比较顺利，不过还是因为特征点数量较多而输错过几次，后来从同学那里得知可以在execl中列出点坐标再导入到ansys中，这样方便了检查和改正。在定义梁截面时也遇到了问题，球扁钢在cad文件中

23、建成后在导入到ansys中是出现了错误，几次修改都没能成功，最后还是根据剖面模数和惯性矩相等的条件选择相应型号的不等边角钢代替球扁钢。对于T型材的模型创建是直接利用ansys中的截面类型，没有按照老师要求将其拆分为梁和杆的原因是任务T型材不算很大，并且自己的时间也不太充裕。在支柱的建模过程中，建立一个支柱比较容易，但是始终没能将其与甲板板连为一体，最后只能认为其刚度为无穷大，在甲板板的相应节点上施加简支的约束。Ansys建模中遇到的问题中还包括在用工作平面切割后，添加的梁截面方向不一致，在这个问题上浪费了将近一天的时间。最后在有限元课堂的课件中找到了原因，原来是线条的方向不一致，从而导致了梁截

24、面方向的差异，需要运用Modeling Move/Modify Reverse Normals of lines 操作将线条的方向调整一致，从而使梁截面方向一致。这次有限元建模虽然历经坎坷，最后的结果也不是很完美，但是却在很大程度上增强了自己对于ansys软件的认识以及使用能力。并且这次课设的时间与期末考试和暑期实习相冲突，只能利用晚上的时间进行建模，一个多星期的时间天天都熬夜到很晚，在这一点上深刻的认识到自己的学习能力与作业效率还是很有待于提高的。总的来说，这次课程设计，对于自己很多方面的素质的提高都很有帮助。周兆腾：结构强度的课设在大三的尾巴终于完成了，期中考试完了之后一直想着下半个学期有

25、着好几门课设，复习结构强度的时候对部分内容感觉到有些晦涩难懂，对之后的结构课设也表示一定的担忧，期末考试结束之后也没能闲着，准备着实习课设等等，还是略有仓促，结构强度课设涉及了船舶建造规范、结构强度计算校核、板材尺寸确定、有限元建模分析等内容。我们小组做的是船舶主甲板相关计算，我承担了甲板强横梁、甲板纵桁的尺寸确定工作，这个工作先是根据实际船舶情况查找相应尺寸确定规范，再将甲板型材按区分类，计算剖面模数和惯性矩，再选定型材校核是否满足要求，完成之后就确定了应采用的型材了。在我根据规范计算剖面模数的时候，用到了另外组员计算出来的甲板水头，所以课设也要求了整个组的工作协调有序性，对于组内的合作意识

26、也有一定的要求。这次的课设持续了十天左右，中间由于白天需要实习，只能晚上要做，并且部分数据的处理比较麻烦，我们组员自编程序进行计算，提高了不少效率，也对结构强度的知识掌握度更高了。张小锋：这次船体结构课程设计相比较我们之前做的几门课设，要更加复杂和困难，在刚开始的时候不知道怎么下手，在认真的看了课程设计指导以及找的模板之后才稍有眉目。我们组分到的任务是计算主甲板的结构强度，在明确了需要计算的部位以及结构后，大家分工合作一起努力把这部分的计算给完成的。另外有限元建模的部分是统一交给一个人完成的提高了效率。总的来说，我通过这次课程设计知道了船舶强度与结构设计是一项非常复杂的过程，虽然花费了很多时间

27、做课设，但是在最后做出来之后看着自己的劳动成果也会觉得很值得。因为在这个过程中也学习到了很多，不仅仅加强了对专业知识的掌握，还知道了团队分工合作，另外也对有限元建模的软件操作更加熟悉。附录一、主甲板基本结构图附录二、主甲板构件尺寸的规范计算书1. 5000吨江海直达船说明本船航行于长江武汉至宁波中国近海航区及长江A、B级航区。主要运输矿石及钢材，兼顾煤碳及水泥熟料等一般散货。设计水线长107.10m, 计算船长104.10m，型宽17.5m，型深7.6m, 结构吃水5.8m, 尾#10及#140首的肋距为600mm；#10#140肋距为700mm。基本结构图、中剖面图参见图纸。船舶结构首尾为横

28、骨架式形式，中部货舱区采用双底双舷、单甲板、纵骨架式形式。主船体由6道水密舱壁划分为首尖舱（兼压载水舱）、首压载水舱、第二货船（顶边舱设压载水舱）、第一货舱（顶边舱设压载水舱、淡水舱、重油舱，底边舱设轻油舱）、机舱、尾压载水舱、舵机舱。本船设有首尾楼。机舱棚及居住舱室、驾驶室等均设置于尾部。货舱区域为双层底，双层底自首部防撞舱壁向尾伸至机舱，顶边舱由首压载水舱向尾伸至机舱前壁。1.1 主要尺度设计水线长：LWL107.10米计算船长：L104.10米型宽：B17.5米型深：D7.6米计算吃水：d 5.8米1.2 主要尺度比长深比： = = 5.95 5宽深比： = = 2.30 2.5舱口宽度

29、比： = =0.594 0.6舱口长度比： = = 0.833 0.7方形系数： Cb = 0.80.61.3 肋距及中剖面构件布置艉#10及#140艏 肋距为600mm#10#140 肋距为700mm实肋板间距 2100mm本船规范要求的标准肋距为(1.2.8.1)：S = 0.0016L+0.5 = 0.0016104.1+0.5 = 0.667 mm (以下均同)1.2.8.2在首尾尖舱内，肋骨或舷侧纵骨的标准间距应为按本节1.2.8.1计算所得值和0.6m的较小者。本船首尾尖舱标准间距：Sb=min0.667m,0.6m=0.6m1.4 概述本船设有首尾楼。机舱棚及居住舱室、驾驶室等均

30、设置于尾部。货舱区域为双层底，双层底自首部防撞舱壁向尾伸至机舱，顶边舱由首压载水舱向尾伸至机舱前壁。 本船主机为：6230ZC 2台 额定功率：2778kW (燃千秒油时的功率) 额定转速：750r/min 减速比：3.95:1 设外旋MAU型4叶桨两只 本船的工艺及材料、设备（机电设备等）均按中国船级社（CCS）有关规范、规则的要求进行建造和检验。2. 确定船体主甲板的构件尺寸2.1 主甲板计算水压头（1） 主甲板计算压头：（2） 甲板各区域的水压头：本船区域主要构件h次要构件hC1C2C3尾#9主甲板1.3011.30120.524.0#9尾#35主甲板1.3011.30120.524.0

31、#35#134主甲板3.3011.45220.546.3#134首主甲板4.3011.95220.524.02.2 强力甲板(1)0.4L船中区域开口边线外的甲板板实取甲板板厚18mm、20mm(2)开口边线以内及离船端0.075L的甲板板实取甲板板厚为9mm。(3) 甲板边板(2.4.3)船中部 0.4L 区域内的强力甲板边板宽度：强力甲板边板在端部的宽度，应不小于船中部宽度的 65 %：(4)主甲板板取值小结：尾部-#12：甲板板厚实取9mm，甲板边板厚度实取12mm，宽度800mm；#12-#35：甲板板厚实取9mm，甲板边板厚度实取14mm，宽度800mm；甲板边板的厚度增加是为了向船

32、舯区域的甲板厚度过渡。#35-#134：0.4L船中区域开口边线外的甲板板板厚实取20mm，0.4L船中区域开口边线内的甲板板板厚实取18mm。这是由于本船在船舯区域大开口，为了保证船体的抗扭强度以及船舯剖面的基本剖面模数的要求，而使甲板板和甲板边板的厚度增大。#134-船艏：甲板板厚实取9mm，甲板边板的厚度14mm和12mm，宽度实取1200mm。2.4 尾#12主甲板骨架(1)甲板横梁(2.8.2.1)取 12 其(2) 横骨架式甲板纵桁(2.8.3)取 其 （3） 横骨架式甲板强横梁（2.8.4）取与甲板纵桁相同的尺寸，为2.5 #12#35主甲板骨架（1） 甲板纵骨（2.8.5）由基

33、本结构图可以得知：则：由于，则甲板纵骨的剖面模数：。综合分析，考虑纵骨附连带板的影响，实取18b。实际的剖面模数为：（2） 甲板横梁（2.8.2）取 14a，其（3） 横骨架式甲板纵桁甲板纵桁的尺寸与船尾#12主甲板骨架中甲板纵桁的骨架尺寸相同。取为：（4） 横骨架式甲板强横梁与甲板纵桁的尺寸相同，取为：2.6 #35#134主甲板骨架（1） 甲板纵骨（2.8.5）取与#12#35主甲板骨架中的甲板纵骨相同的尺寸，为18b。(2)纵骨架势强横梁（2.8.7）取 ，其（3） 纵骨架势甲板纵桁（2.8.6）取与相同区域内甲板强横梁相同的尺寸，为：（4） 舱口围板（2.20.3）舱口围板的厚度实取厚

34、度12mm，高度为1700mm。实取舱口围板的尺寸为：L2.7 #134首主甲板骨架(1)甲板横梁(2.8.2)其中：，带入公式可算选取球扁钢编号为12。实际的剖面模数为：(2) 横骨架式甲板纵桁(2.8.3)取 其(3) 横骨架式甲板强横梁（2.8.4）取与甲板纵桁相同的尺寸，为。2.8 货舱口甲板纵桁实取T型材：，2.9 货舱端横梁其中：C取1.6，梁的跨距为2.6m。取实际的2.10支柱（1）支柱负荷计算(2.10.1)式中P0为上方支柱所传递载荷，按简支梁支座反力计算。序号支柱位置支持长度a(m)支持宽度b(m)压头h(m)P1 (kN)分配系数P0 (kN)P (kN)1主甲板下#3

35、,#-32.72.11.30152.0 52.02主甲板下机舱平台上#234.553.31.301137.9 76.9214.83主甲板下机舱平台上#163.853.31.301116.7 3/474.5 1/432.7223.94主甲板下机舱#203.52.61.30183.6 83.65主甲板下首平台上#1462.12.64.301165.8 129.1294.9机舱支柱都在同一垂线上，所以简化为只取支撑面积最大的两根计算。（2） 支柱剖面积(2.10.2)及支柱壁厚(2.10.3)按上表支柱负荷分层分区选择计算如下：序号区 域负荷P(kN)长度l(m)拟取 r A IAt1t2实取1 机

36、舱平台上223.92.0108143.3541.3466.823.38.42.7108142 机舱至主甲板83.65.28108143.3541.3466.818.34.74.5108143 首平台上294.92.0102123.2133.9349.619.35.82.55102122.11 水密舱壁（1） 舱壁板厚(2.13.2)5舱壁号shtt下取值(由下向上排列)#12(#6,#6#12)0.74.88.639.63121500,101500,8#350.656.69.210.2121500,101500,8#86(#83)0.656.69.210.2121500,101500,8#13

37、4(#130)0.656.69.210.2121500,101500,9#1400.659.310.411.4121500,101500,9#35#134内舷板取值：181600，161600,12（2） 扶强材(2.13.2.3)（2.12.6） 舱壁号shlW计I计取材W实I实#12(#6,#6#12)0.71.43.282.29605.6414b112.61422#35(4.8m平台下)#35(4.8m平台上)0.650.654.71.42.82.2196.436.121264.81182.7518b12221.067.193205671.9#86(4.8m平台下)#86(4.8m平台上

38、)0.650.654.71.42.82.2196.436.121264.81182.7518b12221.067.193205671.9#83(与#86取相同) #130(4.8m平台下)#130(4.8m平台上)0.650.654.71.42.82.2196.436.121264.81182.7518b12221.067.193205671.9#134（与#86相同）#140(4.8m平台下)#140(4.8m平台上)0.650.654.71.42.82.2196.436.121264.81182.7518b12221.067.193205671.9下内舷板0.74.72.8211.5136

39、2.1118b221.03205上内舷板0.61.42.439.67218.981267.19671.9（3） 桁材（2.13.5） 舱壁号bhlW计算I计算取材W实I实艉#62.623.4582.624952.388228571#12#352.624.8790.737591.0977.3726342.9#35#1342.62.63.0730.15475.6931.0434386.2#134艏3.12.63.1929.57203.47931.0434386.2 水平桁取为相应的垂直桁型号。2.12 制荡舱壁（1） 舱壁板厚实取t=12mm（2）舱壁桁材W=12bhl2=122.41.604.22=597.20cm3 I=2.5Wl=2.5597.204.2=5374.77cm4 实取 W=771.40cm3 I=24506cm4附录三、带附连带板的型材的剖面模数计算程序C+代码如下：#include#include#includeusing namespace std;double main()double h,a1,ix1,y1,a,t,y,i,az,w,A,dw,fs,B,Bt,Db,Dt,H,Ht,ht,ab,ad,ah;int c,k;docout请选择型材种类:endl;cout endl;cout1.T型材 (面板和带板