ZPW移频自动闭赛教案

1、学习好资料欢迎下载郑州铁路局职工培训教师课堂教学备课纸授课班级信号青年骨干培训班授课时间6月20日出勤情况课程名称ZPW-2000A 区间轨道电路故障分析章节课题ZPW-2000A轨道电路的故障处理授课方式理论、实物教学作业题数3教学目的掌握ZPW-2000A轨道电路故障处理流程及故障处理方法、技巧教具及挂图重点与难点发送器、接收器的工作必要条件，如何快速判断ZPW-2000A轨道电路故障 点，压缩故障范围。教学回顾说明首页，共页任课教师签名:主管教育审阅签名:教案内容编号频率信息码信息意义ZPW-2000A区间移频轨道电路F1810.3L3准许列车按规定速度运行，表示前方有5个闭塞分区空闲F

2、1711.4L准许列车按规定速度运行F1612.5L2准许列车按规定速度运行，表示前方有4个闭塞分区空闲F1513.6LU准许列车按规定速度注意运行F1414.7U2要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示两个黄色灯光F1315.8LU2要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色灯光F1216.9U要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示红灯F1118UU要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置进路F1019.1UUS要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开

3、放经18号道岔侧向位置进路F920.2U2S要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光F821.3L5准许列车按规定速度运行，表示前方有7个闭塞分区空闲F722.4U3要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，表示接近的信号机显示黄灯，并预告次一架信号机为进站或接车进路信号机显示一个红色灯光F623.5L4准许列车按规定速度运行，表示前方有6个闭塞分区空闲F524.6HB表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号F425.7载频码F326.8HU要求及时采取停车措施F227.9检测码F129H要求列

4、车采取紧急停车措施1、发送器正常工作应具备的五个条件（1）、24V电源，保证极性正确（2）、有且只有一路低频编码条件（3）、功出负载不能短路（4）、有且只有一路载频条件（5）、有且只有一个“-1”-2”选择条件注意：发送器采用N+1冗余方式，即某一发送器故障时自动导向“ +1”发送器。2、接收器正常工作应具备的条件（1）、24V电源保持极性正确；（2）、有且只有一路载频“-1”-2”及X （1）, X （2、选择条件（主机并机都应具备）。具备上述条件后接收器的工作指示灯应点亮，接收器工作正常。3、接收器轨道继电器的吸起应具备的条件：从轨出1测出主轨道的信号达到可靠工作值三240mv ?前方相邻

5、接收送来的小轨道执行条件+24V电源。具备上述两条件后轨道继电器吸起。4、衰耗器的作用（1）对主轨道电路的接收端输入电平进行调整（2）对小轨道电路进行调整（正反方向）（3）给出有关电压的测试条件（共13个）（4） 给出发送、接收故障报警和轨道占用、正方向、反方向5个指示灯（5）N+1冗余运用中实现接收器故障转换时主轨道继电器和小轨道继电器的落 下延时5、电缆防雷模拟网络作用：调整区间轨道电路的传输特性，可视为室外电缆的一个延续。（1）、对通过传输电缆引入室内雷电冲击的横向、纵向防护。（2）、通过0.5、0.5、1、2、2、2疋km六节电缆模拟网络，补偿 SPT数字信号电缆，使补偿电缆和实际电缆

6、总长度为10km，以便于轨道电路的调整和构成 改变列车运行方向。6、室外部分主要有调谐单元、空心线圈、补偿电容、匹配变压器、信号数字电 缆和调谐区引接线组成。(1) 、调谐单元共分4种：【注意】调谐单元的频率一定与本轨道电路的载频频率一致(2) 、空心线圈的作用：主要用来平衡两根钢轨间的不平衡牵引回流。对50Hz电信号呈现低阻，相当于短路线。减少了工频及其谐波对轨道电路的干扰。(3) 、补偿电容作用：由于钢轨呈现感性，在 1700Hz2600Hz有着甚高的感抗值，阻碍 了信息的传输，为抵消钢轨电感对移频信号传输的影响，采取在轨道电路中， 分段加装补偿电容的方法，使钢轨对移频信号的传输趋于阻性，

7、接收端能够获 得较大的信号能量。另外，加装补偿电容能够实现钢轨断轨检查。在钢轨两端 对地不平衡条件下，能够保证列车分路补偿电容规格及技术指标1700Hz : 55 gF 去2000Hz : 50 gF 去2300Hz : 46 gF 去2600Hz : 40 pF 去补偿电容的配置，其容量根据轨道电路频率的不同而不同，其数量按照轨 道电路的长度来确定.(4) 、匹配变压器作用：实现轨道电路与SPT传输电缆的匹配连接，变比：1 : 9(5) 、信号数字电缆使用原则：同频的发送、接收线对不能同缆；同频线对不能同一四线组；无同频线对时，采用非屏蔽SPT电缆U1配变压器作用：实 现轨道电路 与SPT传

8、输 电境的匹配 连接变比 :1 : 9二、ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞故障判断与处理1、主要表示灯（1 ）、发送工作：即为发送故障报警指示，设在衰耗盘内，绿色正常，灭灯故 障。（2）、接收工作：即为接收故障报警指示，设在衰耗盘内，绿色正常，灭灯故 障。（3）、轨道占用：设在衰耗盘内，正常反映轨道电路空闲亮绿灯；列车占用或 故障时亮红灯。一般接收器自身故障处于灭灯状态时，由于双机冗余，并联运 用，轨道电路仍显示空闲。（4）、总移频报警灯：设在控制台，当移频总报警继电器（YBJ）失磁时，点亮红灯，并通过故 障铃报警，用来提示发送、接收及衰耗报警电路自身状态。（5）、故障定位指示灯：设在发送

9、、接收设备内，供检修所维修用。2、故障查找顺序（1）观察故障区段衰耗器上轨道占用表示灯的状态。观察轨道占用灯的状态，若点亮绿灯，则说明轨道部分发送、接收通道（含 室内外）接收正常，且具备小轨检查条件（XGJ24V ），故障点就出在 QGJ和 GJ的局部控制电路中；（2）、若点亮红灯，说明轨道电路故障。A首先通过观察故障区段发送工作灯、接收表示灯的状态，来初步进行判断； 若出现灭灯现象，说明对应的发送器或接收器的工作条件不具备，可结合发送器故障定位指示灯的闪烁情况，找出不具备的条件，利用电压法进行查找。如 果该发送器任何指示灯均处于灭灯状态，那么肯定是发送器电源中断，逐步测 试即可很快的找到故障

10、点；故障表示灯闪动1次，说明低频编码条件故障；故障表示灯闪动2次，说明功出负载短路故障；故障表示灯闪动 6次，说明I、II 型选择条件故障；故障表示灯闪动 7次，证明载频编码条件故障。故障具体查找方法：对于载频、低频、I、II型条件缺失故障，可采用电压法，使用直流电压档， 将负表笔放在024上，正表笔在各个条件上进行测量，找出缺少的条件，用电 压法从+24开始逐段进行查找，电压从有到无为故障点；需要特别注意的是， 当故障定位指示灯指示的相应的条件满足，但仍然不能正常工作，就需要测试 检查有无多余的预置电源，因为发送器载频、低频、I、II型的选择都是具备唯一性；对于功出负载短路故障，我们可以观察

11、该发送器是常态死机，还是10秒钟间隔，瞬间工作的情况（伴随FBJ频繁跳动）；因为发送输出短路时，发送器 有10S钟的休眠保护；如果是常态死机，那么短路故障点一定在发送通道FBJ第三组、第四组中接点以前，如果是10秒钟间隔，瞬间工作的情况，那么短路 故障点一定在发送通道第一组、第二组中接点以后；对于功出负载短路故障， 由于发送器保护，无电流可以测试判断，可以采用分段甩线的方法，进行判断 处理。B若衰耗器上发送、接收表示灯均正常，则说明故障出在了发送、接收的通 路（含室内外）上。处理方法：首先在衰耗盘上测试是缺主轨条件还是小轨条件。在轨出1测孔内测试主轨条件（大于240mv），在XGJ测试小轨条件

12、（大于20V）。若轨出1无电压输出，再测试轨入电压，若有说明衰耗器故障，无电压则 说明故障出现在发送和接收的通道上，首先需要区分室内外。由于06版微机监测对ZPW-2000A自动闭塞接收部分电缆侧、设备侧电压、轨入、主轨 出电压进行了监测采集，当主轨电压发生降低或波动时，我们可同时调看 设备侧、电缆侧电压幅值情况，如果同时升高，或同时降低时（幅值不同， 主要看变化的趋势），那就证明时室外通道部分发生了问题；如果一点升高（降低），另一点降低（升高）时，那就证明时室内接收通道部分发生了问 题，故障点就在电压升高和电压降低的地方，逐步测试排查即可。需要注意的是：此时我们还可以结合该区段前后小轨电压的

13、变化来快 速压缩故障范围。a如该区段主轨电压下降，该区段自身小轨（在本区段衰耗盘测得） 无变化，前方区段小轨也无变化， 那就证明该区段发送、 接收通道均正常， 故障就出在钢轨通道上，极有可能是钢轨断轨；b如该区段主轨电压下降，该区段自身小轨（在本区段衰耗盘测得） 降低，前方区段小轨无变化，那就证明该区段发送通道均正常，故障就出 在接收通道上；c如该区段主轨电压下降，该区段自身小轨（在本区段衰耗盘测得） 无变化，前方区段小轨降低，那就证明该区段发送接收均正常，故障就出 在发送通道上；d如该区段主轨电压无变化， 该区段自身小轨（在本区段衰耗盘测得） 无变化，那就说明前方区段小轨部分有问题，如小轨电

14、压低至63mv以下， 那就证明前方区段衰耗盘或小轨调整封线出了问题；如果小轨电压正常 135mv，那就证明前方区段接收器小轨预置条件不足或接收器故障，也可 能是小轨检查条件直流通道部分接触不好造成；如果小轨电压较正常值增加3-5倍，那就证明前方区段接收端调谐单元开路故障，破坏了对小轨信号的串联谐振特性，更加有利于小轨信号的传输，同时前方区段主轨信号 的并联谐振特性被破坏，主轨电压也会有一定程度的降低；需要注意的几个问题：1、当分割区段发生故障时，一定要先处理列车运行最前方发生的红光 带区段，因为分割区段在电路上是作为一个区段参与闭塞条件的，发送通 道接有前方区段的 GJ条件，是逐段切除的。也就

15、是说 AG发生红光带， 自动切断BG的发送通道。2、当两站间相邻区段发生故障， 主轨电压正常，一定要检查站联条件 是否满足，因为小轨信号的接收、调整和处理，是依靠邻站衰耗盘和接收 器进行的，在给出小轨检查条件 XGJ后，依靠站联电路进行传输，将小轨 检查条件告知本站，控制本站接收器的正常工作。3、 靠近送端第三个补偿电容为关键电容，该电容的不良能够引起小轨电压的约30%的变化，降至小轨工作值以下，导致区段不能正常工作，引 起红光带。4、 如果判断出送端或受端部分电路的短路故障，在区分室内外时，我 们可以采用甩线的方法，也可以采用测试电压电流的方法，利用电压低， 电流低，故障点在靠近电源侧；电压低，电流高，故障点在靠近负载侧的规律，来快速进行判断处理。5、 区间信号机的点灯电路是由该信号机防护区段的GJ和前方区段的 空闲条件控制的，当发生信号显示与该区段发码不一致时，要检查该区段 组合内GJ、1GJ、2GJ的状态及相关接点的接触情况。6、区间信号机大部分采用 JZXC-H18F或JZXC-16/16型继电器，DJ 电流要求调整在140-200mA 之间。该电流调整过大，将造成灯丝双断时 DJ不能可靠落下，使通过信号机无法实现