《中国港口管理》参考PPT

1、港口业务管理,2,目录,B,主要经济数据,C,中国煤炭运输状况,A,学习的层次及要领,E,港口建设及布局,F,港口库存管理,D,港口能力计算,3,理论，系统,思想,知识，方法，技术,学习的层次及要领,要领：概念-理论-方法,A,4,2010年全球十大进出口国家,B,5,2010年国民总产值（GDP,B,6,港口业对国民经济有很大影响,GDP前十位的国家，进出口贸易额也基本处于前列，基本都处于沿海地区国家，内陆国家由于进出口贸易额少，所以经济也相对落后。 中国经济的快速增长，主要依靠：投资+内需+出口 中国进出口贸易额占全球的约一成，这几年，中国进出口增长速度在25%35%，这离不开中国港口业的

2、快速发展。 如果中国要保持高增长的进出口贸易，更需要港口业的支持,B,7,我国先进的港口设施,B,8,俄罗斯某煤炭港口,B,9,现代主要交通运输方式 铁路 水运 公路 航空 管道 现代煤炭运输环节,C,现代煤炭运输方式,10,我国的煤炭物流已形成铁路运输为主体、公路及内河航运为补充的综合交通运输体系,铁路,水路,公路,铁路铁路以其运力大、速度快、成本低、能耗小、全天侯运输等优势，一直是煤炭的主要运输方式。 经济性随着运输距离的延伸而愈发突出。800公里自有铁路吨煤运费可较公路低132元吨。 运送时间稳定，不受天气等外界因素干扰，可以保证供货的稳定性。同时中转环节较少，损耗率低，服务水平较高,仍

3、较长时间内仍将是煤炭运输的首选方式,成本最低：我国海运、内河航运单位运输成本约为铁路的1/2，公路的1/4。 内河基础设施落后、速度较慢：内河流域没有形成规模，长江、西江、珠江、大运河是煤炭运输主要通道；内河船舶平均速度在8公里/时 -12公里/时左右，仅为铁路的1/8公路的1/16。 海运行业发展迅速：自2008年来，国内海运行业发展较快，目前海运力基本可以满足需求；但港口装卸能力已经不能满足需求,公路运价（0.5元/吨.公里）为铁路运价5-10倍。成本核算的角度讲，公路煤运的经济运距应该不超过1000公里。 堵车事件频发，影响服务质量。 运力有限，能耗大，推算吨煤运输能耗5.7千克标准煤/

4、吨，是铁路运输的两倍,受自然条件影响，航线固定，可以服务的目标市场有限,现代煤炭运输方式,C,运输单位成本高,11,煤炭海上运输首先通过铁路或公路将煤炭从生产地集结到北方沿海中转港口，再由海轮运向华东、华南及国外；内河煤炭运输团队主要包括长江、京杭运河，主要来自晋、冀、鲁、豫、皖、川及海进江煤炭经过长江或运河中转后，到各用户；基本形成了“北煤南运”、“西煤东运”的水上运输格局。主要沿海港口29个，内河港口28个。 长江、珠江、西江、京杭大运河是主要的内地水路煤炭运输通道。 2007年全国内河运煤2.44亿吨。 海运是北煤南运的主要通道，华北约55%的煤通过海运至华东和华南地区。北方七港秦皇岛、

5、天津、黄骅、日照、京唐港、连云港和青岛港是我国主要的煤炭出海港，其吞吐量基本上占到中国煤炭出海量的90%以上。广州港是华南煤炭集散、中转主要港口，境外进口煤炭占比较高。2009年北方各港发运煤炭约4.5亿吨,现代煤炭运输方式,C,12,准格尔,张家口,朔州,大同,2.5亿吨,2亿吨,吕梁,8000万吨,1.34亿吨,2.55亿吨,神木北,2.65,包头,3.4亿吨,2亿吨,2亿吨,国家正大力建设四条铁路运输专线和七大下水港口，主要产煤大省都将受益，未来运力瓶颈问题将得到缓解，加快“西煤东调、北煤南运”实现步伐,0.4亿吨,邯郸,太原,中卫,现代煤炭运输方式,C,13,现代港口功能及分类,功能

6、运输中转的功能 服务的功能 工业功能 商业贸易的功能 国防军事功能 分类 按专业分类集装箱、煤炭、矿石、石化、散杂货等； 按所有权地主港、业主港； 其他分类民用、军用等,D,14,港口布局,港口腹地：是指那些有物资（或旅客）经过某港运输的地区。 直接腹地-是指直接为港口所在地区内生产、消费服务，而运输又不需要中转的地区。 中转腹地-指货物的中转联运腹地。 腹地越宽广，经济越发达，货源越充足。 港址选择原则： 使用方面的要求 良好的水域和陆域条件； 岸线和陆域应有一定的发展余地。 建设方面的要求 建设费低 施工方便 国防备战要求 其他要求,D,15,水域设施 航道 锚地 防波堤 助航设施 系船设

7、施 码头泊位 浮码头 系船浮筒 客运站 交通及配套设施 港区道路 港内铁路 港区供水、供电,港口设施,D,16,煤炭码头装卸工艺,火车翻车机,移动装船机,运输船舶,港口堆场,皮带机,斗轮机,皮带机,斗轮机,定机移船式 定机定船式 定船移机式,D,17,港口装卸机械,起重机械 门座起重机 岸边装卸桥 浮式起重机 连续运输机械 带式输送机 斗式提升机 气力输送机 装卸搬运机械 叉车 推扒机,D,18,港口装卸机械,D,19,港口装卸机械,D,20,港口设备指标,港口设备完好率： 设备完好率=（设备完好台时/设备日历台时）100% =（设备日历台时-非完好台时）/设备日历台时 100% 港口设备利用

8、率： 台时利用率= （报告期内设备工作台时/报告期内设备日历台时）100% 设备平均台时产量= 设备作业量/设备作业台时 （起运吨/台时） 设备故障率=（设备故障小时/设备使用小时）100% 一二类设备比重=（一二类设备台数/设备总台数） 100% 设备规定资产创净产值率=（当年设备的固定资产总净产值/当年设备固定资产平均原值）100% 设备的保值增值率=（设备年末的支持总净值/设备年初的支持总净值）100% 设备新度系数,D,21,港口劳动组织,生产系统,运行,检修,机械、电器、特种,集控、巡检、特种,五班三倒、四班三倒,白天、节假日值班,D,战略,目标,支持系统,人力资源,财务支持,行政后

9、勤,商务活动,设备运行,设备维护,生产系统,商务,采购、销售、市场,白天、没有节假日,22,港口设计主要参数,1）设计年通过能力 （2）泊位吨级及泊位数 （3）设计船型 （4）货种及品种数 （5）物料特性：堆密度：0.850.95tm3， 静堆积角：3840， 最大块度：300mm， 含水率：415%； （6）集港方式：进港：铁路单元列车；出港：专用散货船； （7）设计车型：敞车 C70A、C80 （8）码头年工作天：335天； （9）堆场及铁路年工作天：355天； （10）物料平均堆存天； （11）港口生产不平衡系数：1.2； （12）货物进入堆场比例：100,E,23,式中： G-设计船型

10、平均实际载货量(t) ； Pt-泊位的年通过能力(t)； Ty-泊位年营运天数(d)，335d； tZ-装卸一艘设计船型所需时间(h) ； p-设计船时平均能力（t/h）； td-昼夜小时数(h)，24h； tf-船舶装卸辅助作业、技术作业及船舶靠离泊间隔时间之和 (h) ； t-昼夜非生产时间之和(包括工间休息、吃饭及交接班时间)(h) ； KB-港口生产不平衡系数：一般选1.2,码头能力计算,按海港总平面设计规范JTJ211-99中的相关公式和参数计算。泊位年通过能力采用公式,E,24,港口库存管理,供应链-主要涉及供应商、工厂、仓库和商店之间的有效协作，目的在于确保生产合适数量的商品，并

11、在适当的时间配送到合适的地点，从而在满足服务水平要求的同时，尽可能降低整个系统的成本。 包含活动：采购、生产、仓储、客户 供应链中的所有合作方都致力于将自己的局部利益最大化，-而不是将供应链的利益最大化。 主要原因：信息缺乏、不合理的补偿方案、合同、各方之间缺乏信任,F,25,客户需求不确定 供应商的不确定 数量和品质不确定 发货时间不确定 成本的不确定 规模经济 需求预测 预测总有误差 预测范围越广、结果就越不准确。 总体预测比单项预测要准确。 保留多少库存 预测如何影响库存水平,F,港口库存管理,保留库存的原因,需求特点 提前期 产品数量 目标 -服务水平 -最低成本 成本结构 订货成本：

12、固定、可变 置存成本： 保险 维护 税收 机会,影响库存的政策因素,26,库存,时间,Q,提前期,r,一旦库存水平达到r，分销商就下达Q的订单。 r再订货点 Q订货量,F,Q，r的影响因素,港口库存管理,27,Q，r的影响因素,再订货点r与以下各项呈函数关系: 提前期 平均需求量 需求可变性 服务水平 订货量Q与下列各项呈函数关系 与下达订单的固定成本 库存的置存成本 AVG-每单位时间（天）的平均需求量 STD-每日需求的标准差（来自数学模型计算） LT-补货提前期（天） h-每件商品的每天的置存成本 SL-服务水平，例如95%，表示满足率,F,港口库存管理,28,再订货点包含两个因素 提前期内的平均需求量 LTAVG 离均差（俗称安全库存） ZSTD LT Z-选自统计表，z=Normsinv(SL) Q= 2 AVG/h K-库存置存成本 h-订货成本 r=LTAVG + ZSTD LT,F,Q，r的影响因素,港口库存管理,29,假设：华润电力下水煤供需关系 每天平均需求量AVG=5万吨； 标