小米地沟移动模架预压方案(含梁端自重

1、目 录一、编制说明- 1 -二、工程概况- 1 -三、预压试验- 3 -（一）试验目的- 3 -（二）试验方法概述及试验地点- 3 -（三）设备与物资- 4 -（四）试验步骤- 5 -（五）模架预压的原理- 15 -（六）测试方案- 15 -（七）移动模架检查表、试验记录- 17 -四、预压后模板的调整- 22 -五、预压注意事项- 22 -六、应急预案- 23 -（一）组织机构与职责- 23 -（二）应急资源- 24 -（三）教育、训练- 25 -（四）应急响应- 25 -小米地沟大桥移动模架预压方案一、编制说明（一）编制依据1、高速铁路桥涵工程施工技术指南铁建设2010241号；2、高速铁

2、路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-2010；3、铁路移动模架制梁施工技术指南TZ323-2010；4、移动模架法制梁施工资料汇编5、新建铁路长沙至昆明客运专线玉屏至昆明段D1K867+312.5小米地沟大桥施工图；6、时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）跨度：31.1m（直曲线、现浇）图号：通桥（2008）2322A-。（二）编制原则1、确保技术方案更好的指导实际施工，具有可操作性。2、保证移动模架预压施工安全。3、确保简支箱梁现浇施工顺利进行。（三）适用范围新建沪昆客运专线贵州段CKGZTJ-9标段内小米地沟大桥移动模架预压施工。二、工程概况小米地沟大

3、桥位于贵州省安顺市关岭县养牛村，该桥工程范围为：D1K867+175.445D1K867+449.550，桥全长274.105米，中心里程D1K867+312.5，桥梁跨度型式为832m无碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁，全桥位于曲线上。矩形空心桥台,钻孔桩承台基础，桥墩为圆端型桥墩实心墩。简支箱梁截面类型采用单箱单室等高度的形式，梁端顶板、腹板局部内侧加厚、底板分别向内外侧加厚，梁体混凝土采用C50高性能混凝土，封锚采用C50补偿收缩混凝土，预应力钢绞线采用公称直径15.20mm的低松弛钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系。桥面宽12.2m，箱梁全长32.6m，计算跨度为31.1m，梁高3

4、.098m，横桥向支座中心距为4.5m，顶面设2%双向坡。本桥施工采用适用于沪昆铁路客运专线32m跨简支箱梁施工的DSZ32/900t型上承自行式移动模架。本移动模架主要由主框架、后行走机构、后支承、中主支腿、前支腿、起吊小车、吊挂外肋、外模及底模系统、端模系统、外肋横移机构、吊挂外肋横向锁定机构、拆装式内模系统、电气液压系统及辅助设施等部分组成。实现对混凝土梁原位现浇、逐孔制梁的施工工法。具有设备简单、造价相对低廉、操作方便、占用施工场地少、节约制架设备投资等特点。图1 上承自行式移动模架三、预压试验移动模架拼装后，在第一孔箱梁施工前要对移动模架进行预压试验。（一）试验目的1、为确保箱梁现浇

5、施工安全，需对移动模架进行预压试验以检验移动模架的承载能力和挠度值；2、通过模拟移动模架在箱梁施工时的加载过程来分析、验证移动模架主梁框架及其附属结构的弹性变形，消除其非弹性变形；3、通过其规律来指导移动模架施工中模板的预拱度值及其混凝土分层浇注的顺序。（二）试验方法概述及试验地点试验方法就是模拟该孔箱梁的现浇过程，进行实际加载，以验证并得出其承载能力。该试验方法不同于起重机械：因为其荷载是顺序逐加的、且观测时间（或卸载时间）长达24小时。当完成110荷载加载，压重后6h、12h、24h需要观测移动模架标高，计算各点变形值。设计荷载：32.6m简支箱梁设计混凝土：324.7 m3（扣除封端混凝

6、土：6.04m3），钢筋：57.5吨，钢绞线：9.588吨；C50混凝土的配合比设计容重为：2500 kg/m3；内模自重50吨。施工荷载（人员、施工、机械、材料、工具）按0.25kPa考虑，即施工荷载为10t。2、基准点的设置：模拟实际空模床的准确位置，并以此姿态作为沉降的初始态。综合考虑了以上各种因素，我单位确定基准载荷为939吨，预压荷载系数为110%。用压重物（钢筋+袋装沙子）模拟混凝土箱梁的重量分布，分别按564吨（60%）、939吨（100%）、1033吨（110%）,对模架分级加载试验，测量各测点的标高值。用预压前、预压期、稳定期、卸载后的标高观测值，算出模架总下沉值（预压前-稳

7、定期），计算弹性变形量（卸载后-稳定期）和非弹性变形量（预压前-卸载后）。荷载分布示意图如下：图2 荷载分布示意图（三）设备与物资25吨汽车吊一台，268吨成捆钢筋，765吨沙子及运输车辆，现场磅秤1台，编织袋7650个。表1 标高测量用水准仪一套仪器名称规格型号精度产地水准仪DSZ21.0mm中国苏州测微器DPM0.3mm中国苏州（四）试验步骤1、试验前的检查1）检查移动模架整体安装位置是否正确，模板中线及高程符合设计要求。底模横梁与主梁垂直。2）检查移动模架各构件之间的结合面是否密贴。主梁、导梁、支腿、托架等各接头处的连接螺栓是否符合设计并达到设计扭矩。3）检查墩旁托架和桥墩是否固定牢固。

8、4）加载前垂直油缸机械锁预留2mm间隙，同时锁定一切安全装置。5）液压油管与电缆的布置是否规范合理，能够避让运动部件。6）预压所用的机具、材料准备充足。7）照明充足，警示明确；8）即完全模拟浇注状态进行全面检查，全面检查合格后方能进行试验工作。2、空载试验 （1）拉线测量两根箱梁轨底相对高差；操作两主梁竖直油缸，使整个模床基本同步顶升120mm。停15分钟，观察垂直油缸的保压性能。 （2）顶升模床到浇筑位置。（3）在以上动作中，要同步检查电、液、机部分是否正常，记录油压表的读数。3、温度变化对移动模架的影响考虑到温度变化对移动模架的影响，要求在预压前24小时模拟加载时的观测时间进行观测，分析温

9、度影响。4、人员组织安排该工作由施工方总调度并负责重物组织及重物的装卸；设备供应方协同完成其它事项；监理督导；并由三方共同成立试验指导小组。另外配有：联系人、协调员和现场指挥共4人；4名钳工或装吊工负责移动模架本身安全；2名应急人员和4名测量工程师；后勤人员及小工若干。5、加载及加载程序（1）预压前底模标高的确定：预压前底模标高设计梁底标高底模施工预拱度（按抛物线型式布设）。其中底模施工预拱度由三部分组成： f1：为主框架、吊挂外肋和外模板载荷作用下主梁的挠度值。两端控制点是后支承和中主支腿的位置，中间各控制点是相应底模撑杆的位置，下挠向下为正；f2：为主框架、吊挂外肋、外模板、钢筋、混凝土和

10、内模载荷作用下主梁的挠度值。两端控制点是后支承和中主支腿的位置，中间各控制点是相应底模撑杆的位置，下挠向下为正；f3：是根据通桥（2008）2322A-中线形及应力控制：第3条之规定的混凝土箱梁的反拱曲线。两端控制点是混凝土箱梁的纵向支座位置，中间各控制点是相应底模撑杆的位置，其跨中最大反拱值为18.5mm，纵向按二次抛物线型式设置，反拱向下为正；计算采用的二期恒载对应的竖向自振频率采用下表：表2 箱梁计算结果汇总表二期恒载跨中强度安全系数跨中抗裂安全系数跨中下缘混凝土压应力扣除自重影响后预应力产生的上拱度（mm）理论计算跨中的反拱值（mm）理论计算残余徐交拱度值（mm）竖向自振频率（Hz）1

11、20-140kN/m2.22-2.301.48-1.531.35-1.7910.20-10.4017.3-18.56.5-7.35.37-5.20底模施工预拱度f4由f1、 f2 、f3三条曲线叠加而得，即f4=f2-f1-f3；跨中最大预拱度为36.2mm。（2）调整模板立模标高：通过调整四个支腿液压缸的行程，使主框架的四角处于同一标高位置，再调整底模撑杆的高低，使底模处于预压前底模标高位置。（3）测点布设：在两侧主梁上沿纵向布置五个测点，位置分别为0L、1/4L、1/2L、3/4L、L；8组吊挂外肋上共有16个竖向吊点，沿纵向布置六个测点，分别位于第1、4、7、10、13、16个吊点处，可

12、布置在外肋的上表面，横向位置可选在与混凝土箱梁腹板对应处。（4）测量各测点的原始标高；（5）布设荷载按梁体截面形式计算梁体翼缘板、腹板及箱体部分（顶板和底板部分）的梁体自重荷载分布值根据通桥（2008）-2322A-相关桥梁混凝土及钢筋重量来计算，并按计算结果分部位布设预压物（钢筋和沙袋）。箱梁重量的计算箱梁设计砼：324.67m3，钢筋：57.5t，钢绞线：9.588t；其中砼的配合比设计容重为：2.5t/ m3；内模自重50t；箱梁总重量为：G总=324.67m32. 5t/m3+57.5t+9.588t=879t；箱梁每立方混凝土钢筋重： 57.5t/ 324.67m3=0.177t/

13、m3；箱梁每延米钢绞线重量：9.588t/32.6m=0.294t/m；移动模架内模重量以及施工荷载计算移动模架内模平均每延米重：50t/32.6m=1.534t/m箱梁每延米施工荷载：10t/32.6m=0.308t/m箱梁不同截面重量的计算-断面（标准断面） 长度：23.6 m单个翼缘板钢筋混凝土重量：G翼=32.5m3（2.5t/m3+0.177t/ m3）=87t单个腹板钢筋混凝土重量：G腹=30.735m3（2.5t/m3+0.177t/ m3）=82.28t箱体部分（含内模）重量：G箱=42.1m3（2.5t/m3+0.177t/ m3）+0.294t/m23.6m=119.64t

14、 -断面标准断面总重量： G-断面=87t2+82.28t2+119.64t=458.2t预压材料的选择：沙子的比重为：1.5t/m3，腹板厚度为：0.45 m若整个腹板均用沙袋等重量堆码，82.25t/1.5t/m3=54.83m3，则单位长度上腹板堆码沙袋高度为：（54.83m3/23.6m）/0.45m=5.16m；此高度与模架主梁冲突，无法实现；故采用成捆钢筋上面堆码沙袋的方法预压腹板；翼缘板和箱体部分等重量堆码沙袋预压即可。-断面（标准断面） 长度：1.051 m单个翼缘板钢筋混凝土重量：G翼=1.45m3（2.5t/m3+0.177t/ m3）=3.88t单个腹板钢筋混凝土重量：G

15、腹=2.15m3（2.5t/m3+0.177t/ m3）=5.755t箱体部分（含内模）重量：G箱=8.2m3（2.5t/m3+0.177t/ m3）+0.294t/m1.051m=22.26t-断面（标准断面）总重量：G-断面=3.88t2+5.755t2+22.26t=41.53t -断面（标准断面） 长度：1.958 m单个翼缘板钢筋混凝土重量：G翼=2.72m3（2.5t/m3+0.177t/ m3）=7.28t单个腹板钢筋混凝土重量：G腹=5.4m3（2.5t/m3+0.177t/ m3）=14.456t箱体部分（含内模）重量：G箱=17.4m3（2.5t/m3+0.177t/ m3

16、）+0.294t/m1.958m=47.155t-断面（标准断面）总重量：G-断面=7.28t2+14.456t2+47.155t=90.63t-断面（标准断面） 长度：1.5 m单个翼缘板钢筋混凝土重量：G翼=2.02m3（2.5t/m3+0.177t/ m3）=5.4t单个腹板钢筋混凝土重量：G腹=4.98m3（2.5t/m3+0.177t/ m3）=13.33t箱体部分（含内模）重量：G箱=14.98m3（2.5t/m3+0.177t/ m3）+0.294t/m1.5m=40.54t-断面（标准断面）总重量：G-断面=5.4t2+13.332+40.54t =78t预压材料汇总：268吨

17、成捆钢筋，765吨沙子.（6）加载程序：在加载过程中，荷载分别从梁两端逐步均匀向跨中加载，并且左右对称。具体见以下加载示意图。加载分以下几个步骤：加载过程共分三级：060%100%110%1）第一级加载：060%；见60%荷载加载图第一级加载为60%。自梁两端开始按照荷载分部示意图，如图所示，共150t钢筋。每2捆12m和1捆9m组成一组，沿梁体铺设。然后加载414t砂袋；钢筋和砂袋总重为564吨。具体布载根据箱梁各个截面自重以及移动模架内模以及施工荷载计算得：23.6米标准梁段：（458.2t/23.6m+1.534t/m+0.308t/m）*0.6=12.75 t/m3米渐变段：(41.5

18、3t/1.051m+90.63t/1.958m+1.534t/m+0.380t/m)*0.6=27.5t/m1.5米梁端段：(78t/1.5m+1.534t/m+0.308t/m)*0.6=32.3 t/m当加载完毕后，开始第一轮测试。此时为加载至箱梁施工荷载状态的60%，每1h观测一次进行测量记录，观察移动模架受力的情况。图4 60%加载横向示意图图5 60%加载纵向荷载分布图2）第二级加载：60100%；见100%荷载加载图第二级加载为100%。即加载375t钢筋和砂袋，钢筋为100t，砂袋为275t；总重为939吨。具体布载根据箱梁各个截面自重以及移动模架内模以及施工荷载计算得：23.6

19、米标准梁段：（458.2t/23.6m+1.534t/m+0.308t/m）*1=21.26t/m3米渐变段：(41.53t/1.051m+90.63t/1.958m+1.534t/m+0.380t/m)*1=45.84t/m1.5米梁段：(78t/1.5m+1.534t/m+0.308t/m)*1=53.8t/m此时为加载至箱梁施工荷载状态的100%，每1h观测一次进行测量记录，观察移动模架受力的情况。图6 100%加载横向示意图图7 100%加载纵向荷载分布图3) 第三级加载：100110%；见110%荷载加载图第三级加载为110%。在两梁端范围内按荷载分布示意图堆码砂袋和钢筋，钢筋为18

20、t，砂袋为76t；总重为1033吨。具体布载根据箱梁各个截面自重以及移动模架内模以及施工荷载计算得：23.6米标准梁段：（458.2t/23.6m+1.534t/m+0.308t/m）*1.1=23.4t/m3米渐变段：(41.53t/1.051m+90.63t/1.958m+1.534t/m+0.308t/m)*1.1=50.4t/m1.5米梁段：(78t/1.5m+1.534t/m+0.308t/m)*1.1=59.2t/m图8 110%加载横向示意图图9 110%加载纵向荷载分布图此时为加载至箱梁施工荷载状态的110%，每1h观测一次进行测量记录，观察移动模架受力的情况。全部加载完成后持

21、荷8h且最后两次观测变形值之差2mm时，可认定变形稳定。加载过程中应注意的问题：对各个压重载荷必须认真称量、计算和记录，由专人负责。所有压重载荷应提前准备至方便起吊运输的地方。在加载过程中，要求详细记录加载时间、吨位及位置，要及时通知测量组作现场跟踪观测。未经观测不能进行下一级荷载。每完成一级加载应暂停一段时间，进行观测，并对移动模架进行检查，发现异常情况应及时停止加载，及时分析，采取相应措施。如果实测值与理论值相差太大应分析原因后再确定下一步方案。加载全过程中，要统一组织，统一指挥，要有专业技术人员及负责人在现场协调。每加载一级都要测试所有标记点的数据。如发现局部变形过大时停止加载，对体系进

22、行补强后方可继续加载。卸载时每级卸载均待观察完成并做好记录后再卸至下一级荷载，测量记录移动模架的弹性恢复情况。所有测量记录资料要求当天上报试验指导小组，现场发现异常问题要及时汇报。4）预压过程中观测：第一级按0-564吨（060%）加载，测量各测点的标高值；第二级按564吨-939吨（60%100%）加载，测量各测点的标高值；第三级按939吨-1033吨（100%110%）加载，测量各测点的标高值；5）静置8小时后，再次测量各测点的标高值；（7）卸载程序模架主梁变形稳定后，即可卸除预压荷载，卸载过程是加载程序的逆过程，卸载过程同样分三个步骤：1)第一级按1033吨939吨(110%100%)卸

23、载卸掉18t钢筋和76t砂袋即可，此时为卸载至箱梁施工荷载状态的100%时，进行测量记录，观察移动模架受力情况。半小时之后再测量观察。2)第二级按939吨-564吨(100%60%)卸载卸掉100钢筋和275t砂袋，此时为卸载至箱梁施工荷载状态的60%时，进行测量记录，观察移动模架受力情况。半小时之后再测量观察。3)第三级按564-0吨(60%0)卸载将全部载荷卸载即可，此时为卸载至箱梁施工荷载状态的0%时，进行测量记录，观察移动模架受力情况。2小时之后再测量观察。卸载过程要求左右对称卸载，左右对称吊装，砂袋、钢筋的卸载从一端向另外一端分层卸载。总之要均匀依次卸载，防止突然释荷的冲击，并妥善放

24、置重物以免影响正常施工。（五）模架预压的原理从预压加载开始直至预压完成分阶段进行，具体可分以下三阶段：1、弹性、非弹性变形阶段观测：从预压加载开始直至加载完成的过程中，模架主梁非弹性变形及弹性变形（杆件本身的弹性变形）就基本完成。各测点的弹性、非弹性变形之和=各测点的原始标高-这个阶段各观测点实测加载后标高2、卸载阶段的观测：模架主梁变形稳定后，即可卸除预压荷载，卸载过程是加载程序的逆过程，卸载过程同样分三个步骤：各测点的弹性变形量= 卸载完成后实测各观测点标高-卸载前各观测点实测标高3、预压结果分析：采用统计法分析各阶段观测值，剔除个别值，找出观测值的规律性。计算模架的弹性、非弹性变形量：模

25、架的非弹性变形L塑预压前标高卸载后标高模架的弹性变形L弹卸载后标高卸载前标高模架的总沉降值L总预压前标高卸载前标高（六）测试方案根据对移动模架承载能力进行的分析计算，现对该移动模架进行现场加载实验。测试工作包括主梁、主支腿及底模板变形（沉降）。测试目的：1、在实际荷载工况下，观测主梁主支腿及底模板指定截面的变形，消除非弹性变形，测定弹性变形。2、为施工时设置预拱度提供依据。测点布置：1）观测点分布见下图。观测点用长度为2cm，12的钢筋点焊在该处。2）进行观测点编号和预压前测量。在堆载完成后，每天用水平仪观测四次，待各点沉降数据后，即可卸载。图10 沉降观测点布置图3）卸载后观测各点数据。卸载

26、后测量数据-加载稳定后测量数据=弹性变形数据加载前测量数据-弹性变形数据=非弹性变形数据非弹性变形无法一次消除。根据施工经验，第一次只能消除非弹性变形的12左右，需要34次才能基本消除，非弹性变形累计递减。在第一次制梁时，预留预压时消除的非弹性变形的12，以后的三次制梁中对预留的非弹性变形逐次减半。3、测量仪器：主要测量设备：自动安平水准仪（DSZ2）1台，3米铟钢尺1台；4、预压报告：预压工作完毕后，将出具“预压报告”。测量得出的弹性变形数据理论上讲是从两端向跨中抛物线或圆曲线形状。（七）移动模架检查表、试验记录移动模架检查表、试验记录表见下表移动模架检查表 （预压前）工程名称：小米地沟大桥

27、 日期： 年 月 日序号项目与要求实际情况检查人复核人1内模、外模的各部尺寸是否符合规范要求详见施工单位的模板分项工程检查表2中主支腿的垂直油缸要求严格按安装操作规程支垫好3后主支腿的垂直油缸在混凝土梁顶支承是否可靠，若接触面积不够大要用砂浆找平4中、后主支腿的垂直油缸要求锁定，但严禁在最高位锁定5底模、外肋中缝处的对接螺栓是否完全上好6外肋的上口宽度是否正确，外肋横向是否已锁定7吊杆的安装情况吊杆有无受损伤之处 中间的连接器要求作记号，对中安装吊杆两端的垫板、螺母是否上好吊杆要顺直，严禁受横向剪力作用所有吊杆的张紧程度要求一致吊杆两端伸出的长度要足够且等长PVC套管是否已套好PVC套管两端是

28、否已密封好8中主支腿的连接系是否已装好9两端的端模是否已按正确位置安装好10侧模与外肋之间各调整丝杠的销轴是否已安装好11外模四角的竖向撑杆与斜向撑杆是否已顶好，支座与垫石侧面是否已顶紧12模板的连接螺栓是否已上好，特别是四角腹模与翼模的连接螺栓一定要上紧13首跨或尾跨施工时，各项特殊的措施是否已落实施工单位： 值班领导：说明：1、实际情况一栏可填：A完全符合，B基本符合，C不符合需整改；2、黑体字项目必须作为重点进行控制。3、要开始浇注，各项目必须整改到位，达到A 或B。移动模架预压试验标高记录表(表)项目测点号左梁右梁0L/4L/23L/4L0L/4L/23L/4L加载前(m)60%荷载(

29、m)100%荷载(m)110%荷载(m)静置8小时(m)卸载后(m)总沉降值(mm)非弹性变形量(mm)弹性变形量(mm)备 注移动模架预压试验标高记录表(表)项目 测点号吊挂外肋上吊点12345678910111213141516加载前(m)60%荷载(m)100%荷载(m)110%荷载(m)静置8小时(m)卸载后(m)总沉降值(mm)非弹性变形量(mm)弹性变形量(mm)备 注移动模架预压试验标高记录表(表)项目测点号梁端2mL/4L/23L/4梁端2m项目12345671234567123456712345671234567加载前60%荷载100%荷载110%荷载静置8小时（m)卸载后（

30、m)总沉降值（mm)非弹性变形量（mm)弹性变形量（mm)备注四、预压后模板的调整模板在安装时已经按预拱曲线装好，一般情况下不用再调整模板。假若预压后需要对线型做微调，即根据预压过程中的弹性变形量降低底模标高，则可参照以下原则或方法进行：1、先调底模，再调腹模，最后调翼模。2、调底模拱度时，由中间向两端调。3、调底模时，可用两个千斤顶把要调整的部位顶起来至合适的高度，再把底模撑杆调至正确的高度。4、底模调好后，通过调整中间的模板撑杆的长度来调整腹模，注意腹模的上口宽度以及腹模的平顺性。5、最后通过调整端部的模板撑杆的长度来调整翼模的拱度，使之与底模的拱度相一致。6、若调整时很费力，可把翼模的小

31、部分连接螺栓松开，待调好后再拧紧。五、预压注意事项1、预压前应对中、后各主支腿与主梁的连接螺栓再做一次检查。2、预压物的重量及其分布应尽量模拟混凝土梁体荷载分布。3、确定吊装预压物进入模板的通道。4、预压应采用分级分层加载，禁止在某处集中堆载。5、若预压物从主梁、连接系、挑梁之间的空挡中进入模板，要在主梁上安排指挥人员，以协调地面、模板内人员/吊车司机的工作。6、加载时注意加强对5吨电动葫芦的电缆以及作为电缆滑道的钢丝绳的保护。7、加载时模板内不宜有其他人员走动，若有人通过，一定要提醒其注意避让头顶空中的吊装物。8、加载时应在设备上设安全员一名，随时督导安全问题。9、加载过程中，要注意观察中支

32、腿下面的支垫、中支腿立柱有无异常现象。10、卸载时也要分层卸载。六、应急预案为防止在预压过程中出现移动模架坍塌等突发事件，指导应急行动按计划有序地进行，防止因应急行动组织不力或现场救援工作无序和混乱而延误事故的应急救援，有效地避免或降低人员伤亡和财产损失，帮助实现应急行动快速、有序、高效地进行，特制定本应急预案。（一）组织机构与职责1、组织机构：一旦发生突发安全事故，项目部领导及有关部门负责人必须立即赶赴现场，组织指挥应急处理。项目部队部成立现场应急领导小组。应急领导小组的组成组 长：王新亮副组长：徐敏、常得胜、蔺江、赵志辉成 员：张军朋、杨健、王胤、侯彦博、王培华、路旭、王佳涛、王昕、王晗2、职责（1）应急领导小组职责：研究、审批抢险方案；组织、协调各方抢险救援的人员、物资、交通工具等；保持与上级领导机关的通讯联系，及时发布现场信息。（2）组长职责：a、决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施场外应急计划，在不受事故影响的地方进行直接控制；b、复查和评估事故可能发展的方向，确定其可能的发展过程；c、指导设施的部分停工，并与领导小组成员的关键人员配合指挥现场人员撤离，并确保任何伤害者都能得到足够的重视；d、与场外应急机构取得联系及对紧急情况的处理作出安排；e、在事故现场实行交通管制，协助场外应急机构开展服务工作；f、在紧急状态结束后，控制受影响