国外近代生态城市典型案例比较探究

1、国外近代生态城市典型案例比较探究 摘要：生态城市理论不断成熟，建设实例也不断涌现。本文通过对几个工业化后的南美洲和欧盟国家的生态城市建设实例进行比较研究，从各自的特点与建设要素入手，总结出了当下生态城市建设所必需的要素与不足，以及对未来生态城市发展前景的美好展望。 关键字：生态城市；国外实例；比较分析 近代生态城市理论发展迅速，被人们认为是未来城市发展的良好模式。生态城市理论与实践相辅相成，在生态理论的指导下,生态城市建设在全世界掀起了一股浪潮，而在生态城市实践的过程中，生态理论也得到了更进一步的证实和完善。世界上许多专家学者都认为生态城市是经济发达、社会繁荣、生态保护三者保持高度和谐，技术与

2、自然达到充分融合，城乡环境清洁、优美、舒适，从而能最大限度地发挥人的创造力与生产力，并有利于提高城市文明程度的稳定、协调、持续发展的人工复合生态系统,是现代文明在发达城市中的象征。生态城市的出现使人们对未来城市发展的新方向充满了希望。 1生态城市概念 1971年联合国教科文组织的“人与生物圈”计划（MAB）中第一次正式提出生态城市。人们对生态城市概念的认识是一个不断发展和深化的过程，至今仍没有确立一个统一的含义。 前苏联生态学家O.Yanitsy(1984)首次正式提出生态城市概念，认为生态城市是一种理想城市模式，其技术和自然充分融合，人的创造力和生产力得到最大限度的发挥，居民的身心健康和环境

3、质量得到最大限度的保护，物质、能量、信息高效利用，生态良性循环（图1）。 作为生态城市理论的实体，生态城市本身也具有自己的概念模式，它是一个以自然、生态、环境、资源为基础，经济为支柱，社会（政府、民众等)为支持的系统，最终要通过高效的循环生态实现三者的和谐。 2生态城市研究与建设的发展及实例分析 2.1生态城市的发展与分类 国内外生态城市是一个从“元件”生态到整体系统生态；在方法上，从单一向综合，从理论到方法与工程技术相结合；从纯自然到人与自然结合研究；从城市的纯粹社会学到心理、文化、经济与环境的整合；从经济发展到可持续发展；从开发利用城市中的自然到开发与保护相结合，以增强城市生命支持系统生态

4、服务功能等。在城市长期发展的过程中，人们逐渐意识到城市中人、生物与环境的相互依赖性，生态城市建设的尝试就是一个开始，也将成为未来的趋势。不同国家不同地区间的生态城市建设也逐渐由于地区差异而呈现出不同的特点，但生态城市建设本身就是一个需要因地制宜的灵活过程，而不是对理论的生搬硬套。建设生态城市的目的和意义是一致的，因此不同的生态城市在各自的特点之外也必定会有共同点，这些也正是作为一个生态城市所必需的，通过比较分析各国的生态城市建设，可为今后中国生态城市建设提供捷径并提高生态效益，改善以往生态城市建设中诸多的不利因素。 生态城市大致可以分为两类：一类是工业化后的生态改造城市，这类城市一般出现在发达

5、国家和地区，在城市工业化已经基本完成的条件下，通过生态化改善和提升工业科技化和信息化，并尽量减少工业化所带来的弊端；另一类是与工业化同步的生态化城市，很多发展中国家特别是中国很多城市的生态建设就属于此类。这类城市在规划时就应积极运用生态学的思想，将环境生态意识融入城市的整体建设中去，改善以往生态城市建设的诸多不利方面。我们以第一类生态城市为例进行比较分析。 2.2南美洲：库里蒂巴与厄瓜多尔 库里蒂巴：位于巴西南部的库里蒂巴是巴西的生态之都，被认为是世界上最接近生态城市的地方。该市作为可持续发展的城市典范而享誉全球，也受到世界银行和世界卫生组织的称赞，还由于垃圾回收项目（联合国的环境项目）、能源

6、保护项目（国际能源保护协会的项目）而分别获奖，并因其公交导向式的交通系统的革新成就而获奖。 最具特点的莫过于公交导向式的城市开发规划。其中库里蒂巴较为成功的土地利用与交通相结合的典型政策之一是，不仅鼓励混合土地利用开发的方式，而且总体规划以城市公交线路所在道路为中心，沿着5条交通轴线对所有的土地利用和开发密度进行了分区的线状开发，并且改造内城，以人为本而非以小汽车为本。由道路系统提供的快速与便捷促进了沿交通走廊的集中开发，土地利用规划方法也强化了这种开发。轴线开发使宽阔的交通走廊有足够的空间用做快速公交用路。城市的发展呈现了新的形态，拥有了逐步拓展的一体化交通网络、道路网络，城市外缘是大片的线

7、状公园绿地（图2、3）。 除此之外库里蒂巴还关注社会公益项目，建设新的图书馆系统和公园绿地项目，人均公共空间从0.5平方米增加到52平方米。这正是迎合了瑞吉斯特的生态城市必须遵守的社会公平性原则理论。通过中心文化遗产去的步行街道改造和相应的政策，历史建筑得到了保护，业主收到财政补贴，古老的工业建筑也通过置换重新有了活力。 库里蒂巴较为著名的环境项目是1988年实行的、口号为“垃圾不是废物”（Garbage is not garbage）的垃圾回收项目，垃圾的循环回收在城市中达到95%。回收材料售给当地工业部门，所获利润用于其他的社会福利项目。同时垃圾回收利用公司为无家可归者提供了就业机会。库里

8、蒂巴对市民进行环境教育十分重视。儿童在学校受到与环境有关的教育，一般市民则在免费环境大学接受与环境有关的教育。 总结库里蒂巴数年来生态城市建设，其特点就是对旧城及未来城市发展采用公交导向式的城市开发规划形成一体化交通系统，同时重视资源回收再利用和公众教育，还在精神层面上满足人们的需求，改善人们的生活现状。 厄瓜多尔Bahia：1998年厄瓜多尔海岸收到了厄尔尼诺现象的侵袭，著名的海滨旅游胜地Bahia受到暴雨和泥石流以及地震的严重破坏，所有的房屋几乎全部破坏。这是一个城市重建的实例，在重建过程中居民在NGO组织的帮助下试图建立一个更可持续的城市。 Bahia已经开展的项目列举如下： 废纸回收项

9、目。延续之前已有的生态项目，保护环境进行环境教育并同时增加社区收入和就业。 对周围的山坡进行生态恢复。 对遭到严重破坏的Maria Auxiliadora地区的进行恢复重建，并成为“废墟中的森林”。 Fanca儿童生态俱乐部。 Fancan农产品项目。回收家庭中的所有有机废物，并进行堆肥用于种植果树。 生态市场。对有机、无机物进行分类收集再利用，缓解城市废物处理系统的压力和污染。 Encarnacion农场。主要是堆肥，并生产有机虾饲料的原材料。 有机虾场。全球第一个有机虾场，在养虾的同时在水塘中种植豆科类植物，提供虾食并促进逐步恢复红树林湿地。 建立私人热带雨林保护区。 有机农场/永续农场。

10、 以及社区环境学校、街道树种植项目、在河口地区的红树林生态恢复项目和包括13个学校的生态学校项目。 Bahia未来项目： 用湿地系统处理城市废水。 全市范围的回收项目。 建立废塑料压缩场，从而减少了因运送到他处处理的费用。 在街道种植经济作物。 设置自行车专用道。 建立生态城市信息中心 加强生态住宅建设，采用替代能源、最优化设计等措施。 总结厄瓜多尔的建设现状，作为灾后重建的滨海旅游城市，注重资源的循环利用，创造更多的价值和自然环境的修复以及对公众教育重视是其建设生态城市的要旨。这是一个有计划和安排的循序渐进的生态城市建设的实例。 对比南美洲的两个生态城市建设，起步较早的库里蒂巴无论是从宏观控

11、制还是微观实施建设以及特长的发挥和公众参与都十分的完善和全面，实现了因地制宜的理论与实践结合，而且也开创了公交时代的新纪元。而厄瓜多尔作为重建城市吸取了已有生态城市的经验，与库里蒂巴相同的是都非常重视资源的回收利用，并形成了循环系统，相比较作为滨海旅游城市，更重视自然环境以及景观的保护和恢复。两者各有侧重但又有相同点，利用不同的手段达到相同的目的，那就是改善环境，提高居民生活环境质量，追求城市社会、经济、自然协调发展。 2.3欧盟国家：德国Erlangen 丹麦哥本哈根 Erlangen：Erlangen是著名的大学城、“西门子城”和生态城市，二战后得到发展的Erlangen也产生了由于汽车增

12、长环境质量降低而带来的困扰，在多方组织的要求下政府也开始制定政策，并开始了一项类似于“地方21世纪议程”的综合整体规划。 哥本哈根的总体规划的基础部分仍是景观规划。它显示了进一步发展的自然边界，保全了森林、河谷和其它重要的生态地区(占总面积的40)，并建议城市中拥有更多贯穿和环绕城市的绿色地带。在分区规划中，考虑到了这些生态方面的限制，并尽可能地在这些必要的限制内更好地进行经济和社会发展，在新城区可接受的密度上尽可能地节约使用自然地带。市内和城市周边的绿地被绿色通道连接起来，是安全、吸引人的步行和骑车的绝佳选择，因此城市中任何一个住处通往绿地只需5至7分钟。在实施的项目中开始并强化实行节能、节

13、水和节约其它资源的方法，以防止对水、空气和土壤造成污染和破坏，并特别强调重复利用。 最重要也是在开始时最富于争议的是Erlangen实行了一项新的交通规划。多年以来城市普遍实施的一直是以车为主的交通规划方针，在新的交通政策中不再给行车交通以特权，并开始减少和限制在居住区和市区的汽车使用，同时积极鼓励以环保方式为主的城市内活动，如步行、骑车和公共交通。 在与市民的交流合作中，政府努力与市民一起进行规划，并与各种民间组织合作，特别是对当地居民提供指导和帮助，由于当地居民知识层面较高，因此不但与政府积极合作而且使得生态城市建设政策实施更加顺利。大大改善了原有的城市面貌，并且居民们做到了在较小的居住空

14、间内浓缩他们的生活和行为，这使得居住空间的增长和控制与同类城市相比收效甚佳。 总结哥本哈根近些年来的成果：土地利用效率大大提高。绿色通道使得Erlangen成为健康之城。家庭废物管理取得成功。城市环境得到很大的改善，居民生活品质提高。便利的步行和自行车系统大大降低了污染，新的交通政策以及步行与自行车系统与公共交通等的良好结合不但没有使整个城市丧失交通的便利性反而缓解了市区的交通和事故。 哥本哈根是著名的古城和旅游胜地，但是近几年闻名遐迩的应该是自行车王国这个称号。作为生态城市建设的重要手段，哥本哈根在全市范围内进行了自行车路线规划（图4）。这里的自行车专用道与汽车道一样宽，这在世界上是绝无仅有

15、的。正是因为有着完善的自行车道路系统及自行车租借管理系统，再加上政策的支持以及市民们的积极配合，与哥本哈根的历史一起形成了一道亮丽的风景，更成为了世界生态城市建设中的奇葩。 不仅如此，哥本哈根同样也经历过工业城市带来的问题，汽车带来的安全隐患和环境质量降低，最终导致了中心城区和古城区的衰败，但是从1947年的区域“手掌规划”开始，到20世纪70年代旧城中心区的重新振兴，步行街的修建，不仅推动了社会经济文化活动的发展，也利于市中心的历史保护和加强人们的地域认同感。因此哥本哈根中心城区的步行街也是其生态城市建设中的一个重要措施。简言之,改造实施策略就是扩大步行空间范围,包括3条主要措施:车行道改造

16、为步行空间与活动广场；步行区内建自行车网络；步行区外围完善快速交通换乘枢纽。也正因此造就了世界上的第一条步行街。 哥本哈根不仅注重交通上的建设，同时也更加关心市民们的社会公共生活。因此在不动迁原住民、不改变街区社会结构的前提下,调整市民出行方式，增加和改善市民日常生活空间及品质，激发邻里交往，强化市民日常生活与城市物质空间的互动联系,重建社会公共生活等也是哥本哈根生态城市建设的举措。旧城中心建构起完整的步行与自行车网络，完成了对机动车的驱逐,真正成为一个整体。与此同时,通过对旧城步行区域外围地铁站、公交巴士站、机动车与自行车等专用道及停车设施的精心布局和细部设计，旧城建立起完整、顺畅的交通换乘

17、系统，保持步行网络的可达性与可进入性。旧城步行区并没有因为交通工具和出行方式的改变而脱离于城市之外，反倒因为交通速度降低、与穿越旧城的瑟地哈温海峡以及克里斯蒂安堡宫等传统建筑有机地结合在了一起，并涌现出更加多样性的城市生活的公共空间，使旧城更具活力。 另一个可以充分体现哥本哈根生态城市建设特点的就是对旧城内建筑的拼贴和置换，将其改建为绿色建筑。这又是一个从微观入手的改造旧城的好途径，再一次为不利于从新规划建设和大面积调整的旧城提供了生态化的参考。 哥本哈根生态城的建设让我们看到了一个由点及面的从微观物质空间的改良而改变整个城市状态的旧城概念的生态城市建设实例，这也说明无论是从宏观控制还是从微观

18、改善，只要我们抱着同样的目的，最终都会得到收益，生态城市的理论也将通过这些城市实例的证明和探索逐步完善。 3国外生态城市实例比较分析小结 通过以上实例分析，总结各国的特点如图5及表1。 我们可以得出近年来作为生态城市建设所必需，也是被世界各国公认的重要因素包括了公众参与、自然环境保护、资源回收利用和良好的区域规划等，一个生态城市能否建立起来，主要就在于公众的参与。但是通过各国的不断探索还创造出了各自的特色，为今后生态城市的建设提供了宝贵的经验。虽然各个国家对生态城市建设和理论的实践各有偏重，并通过不同的方式来促进生态城的建设，但都以追求社会、经济、自然协调发展为最终的目标。 总结各国生态城市实例的优点，生态城市的建设途径可以通过以下几种方式得到完善：（1）紧凑型城市开发；（2）以公共交通为导向开发；（3）社区驱动开发；（4）生态网络化和原生化兼具开发；（5）发展循环经济成为关键。 作为生态城市的重要部分，绿色生态建筑技术已经开始逐步成熟，并应该被利用到生态城市的建设当中，虽然是从微观上入手，但是哥本哈根的经验告诉我们：即使是由点及面的形式，对于整个城市