FZK-CTC调度集中系统涉及运输相关规则ppt课件

1、2021/1/28,上饶车务段职教科,1,南昌铁路局FZK-CTC调度集中系统涉及运输相关规则 (南铁运201321号,2021/1/28,上饶车务段职教科,2,一、列车计划与运行图,项目一 ：未知列车的处理 1、功能说明 ：当调度员铺画的列车不在车次编定范围内时，该计划线自动设为未知列车，线条为土黄色，自律机不进行自动排路。调度员必须人工修改列车属性里的列车类型和区间点，系统方可修改线形和自动排路。 2、备注：人工必须修改列车类型和区间点（区间运行时分）。车站值班员通过调度日班计划和列车车次颜色进行确认,2021/1/28,上饶车务段职教科,3,一、列车计划与运行图,项目二、股道自动选择的规

2、则 1、功能说明 ：图定车使用图定股道；非图定车或不按图定径路走的车，备选股道必须满足以下一些条件： 通过时强制使用正线； 到开、始发、终到时，不自动选择正线； 股道必须满足站细（含高铁行车组织细则，以下同）规定的条件（客货类别、客运设备、超限、接触网等）； 股道必须空闲，即不能已被另一列车的计划使用。 2、备注：系统无法找到合适的默认股道时，运行线上股道显示为问号，此时需调度员人工指定股道,2021/1/28,上饶车务段职教科,4,一、列车计划与运行图,项目三、影响自动排路的计划线重要参数 （使用计划线上右键菜单设置） 1、功能说明 (1)列车的接入/交出方向（右键菜单修改计划参数对话框）

3、(1)备注：调度员调整阶段计划时，对支线方向和多方向站的列车及反方向运行的列车其方向进行确定设置。 (2)办客标志（右键菜单去除技术停点） (2)备注：调度员调整阶段计划时，设置了办客标志的客车不能接入无站台股道,2021/1/28,上饶车务段职教科,5,一、列车计划与运行图,3)按计划发车（右键菜单发车时机根据计划） (3)备注：根据预计出发时间，客车提前3分钟办理，货车提前1分钟办理。 列车发车点与前车发车点间隔小于30分钟，自动视为避让前车（无计划发车标志），前车发车进路出清且满足追踪间隔分区后自动办理发车进路。可通过设定“按计划点发车”选项取消避让关系。 货车始发车同样遵循上述规则。

4、客车始发默认为“按计划点发车,2021/1/28,上饶车务段职教科,6,一、列车计划与运行图,4)最小停站时间与不得早于某时间发车（右键菜单修改计划参数对话框） (4)备注：此参数会影响发车进路的预计办理时间 。 (5)超限列车（右键菜单列车属性对话框其它属性） (5)备注：因系统不能识别超限车部位，上、中、下部超限一律视为超限列车，只能判断符合站细规定的具备接发各类超限列车的固定股道。如需变更股道，人工按站细规定办理。 (6)牵引/附挂机车类型（右键菜单牵引/附挂机车,2021/1/28,上饶车务段职教科,7,一、列车计划与运行图,项目四 ：戴帽、走线规则 1、功能说明 ：戴帽车次的表示方法

5、为 车次1（车次2），表示车次1走图定车车次2的运行线。该列车的线形和列车类型按照车次1匹配，其图定点、区间点等其他属性按车次2匹配,2021/1/28,上饶车务段职教科,8,二、进路序列,项目一 ：“自触”标记自动设置条件 1、功能说明 ：预计作业时间处于临近时间段内（即当前时间之前1小时到当前时间之后40分钟的时间段内）； 作业股道满足站细规定的股道条件（参见下文说明）； 当前控制模式不是“车站控制,2021/1/28,上饶车务段职教科,9,二、进路序列,项目二 ：站细规定的股道条件 1、功能说明 ：股道满足站细规定的客货车类型； 对计划办理客运业务到开、终到的客车，股道必须有客运设备（技

6、术停点除外），对办客动车组，股道必须邻靠高站台； 对计划通过的客车，股道必须是正线（客车侧线通过必须人工办理）； 对电力机车（电力动车组），接发列车进路及相关区间必须有接触网且处于供电状态（系统按供电臂供电范围、单个轨道区段、闭塞分区设置卡控）； 对超限车，按上述规定,2021/1/28,上饶车务段职教科,10,二、进路序列,项目二 ：人工修改“自触”标记若干原则 1、功能说明 ：（1）人工优先原则：人工抑制“自触”后，系统不会再自动设置“自触”标记。注：人工取消进路后，系统默认为人工抑制“自触”。 （2）安全原则：对于预计作业时间不在临近时间段内或作业股道违反站细规定的进路，系统不自动设置“

7、自触”标记，人工无法设置“自触”标记。修改股道正确后，需人工设置自触标记,2021/1/28,上饶车务段职教科,11,二、进路序列,项目三 ：改变行别的跨线列车车次自动修改 1、功能说明 ：系统对运行中改变行别的跨线列车车次能实现按照列车运行图自动修改,2021/1/28,上饶车务段职教科,12,三、自动排路,项目一 ：接车进路自动排列的时机和条件 功能说明 ：根据列车运行的位置,提前若干闭塞分区办理： 动车组列车提前9个闭塞分区； 特快通过提前6个闭塞分区（Z、T列车）； 一般客车通过提前5个闭塞分区； 货车通过提前4个闭塞分区； 客车停站提前4个闭塞分区； 货车停站提前3个闭塞分区。 备注

8、：相邻车站间闭塞分区数不足时，车站作为一个分区处理。 延续进路的处理： 当列车为停停开时且停站时间不超过20分钟时，延续进路自动选择延续到发车的出口 当列车终到或停车待避后车及停停开超过20分钟时，延续进路自动选择延续到安全线/牵出线,2021/1/28,上饶车务段职教科,13,三、自动排路,项目二 ：发车进路自动排列的时机和条件 功能说明 ：（1）通过与到开的列车均需满足： 遵循计划发车顺序，即进路序列中同方向列车相比较，该列车的计划出发时间最早； 满足技规、行规规定的前方区间空闲间隔条件； （2）到开与始发的列车除了上述两个条件外，尚需满足： 列车进入股道停稳（参见下文说明）； 避让车次进

9、路出清； 根据预计出发时间，客车提前3分钟办理，货车提前1分钟办理。 列车发车点与前车发车点间隔小于30分钟，自动视为避让前车（无计划发车标志），前车发车进路出清且满足追踪间隔分区后自动办理发车进路。可通过设定“按计划点发车”选项取消避让关系。 货车始发车同样遵循上述规则。 客车始发默认为“按计划点发车,2021/1/28,上饶车务段职教科,14,三、自动排路,项目三 ：通过进路的自动处理 功能说明 ：通过的列车计划，在进路序列中分为接车进路和发车进路，可分别办理。自动办理时按以下规则： 接车进路不能办理则发车进路也不办理； 接车可办理，发车不能办理时，办理接车进路； 接发车都可办理时，先办发

10、车进路后办接车进路,2021/1/28,上饶车务段职教科,15,三、自动排路,项目四：列车停稳的判断条件 功能说明 ：在不具备列车提供停稳信息的情况下，CTC依据以下原则判断列车是否停稳： 列车完全进入股道后，客车延时1分钟，货车延时2分钟后，系统判断为已停稳。 在列车压上股道，如果5分钟内没有全列进入股道（5分钟内没有全列拉过标），系统也认为列车已停稳,2021/1/28,上饶车务段职教科,16,三、自动排路,项目五：行车约束条件 功能说明 ：满足办理时机条件后，CTC系统还将检查以下行车约束条件，以下检查全部通过后，才会发送控制命令至联锁系统。 信号联锁条件：包括检查封锁、敌对进路、道岔单

11、锁位置等。 分路不良条件：分路不良区段必须已确认空闲。 线路性质：需满足站细规定的股道与出入口的客货、超限、电力等属性。 交叉进路：需检查是否有与其交叉的进路需同时办理。 同时接发车规定：需满足站细规定。 超限车规定：两相邻股道不能同时接超限车,2021/1/28,上饶车务段职教科,17,三、自动排路,项目六：列车进路的影响时间范围 功能说明 ：时间范围以进路的预计到达/出发时间为基准，计算方法如下： 接车进路：预计到达时间5分钟，预计到达时间+30秒； 发车进路：预计出发时间3分钟，预计出发时间+2分钟； 通过进路：预计到达时间5分钟，预计出发时间+2分钟,2021/1/28,上饶车务段职教

12、科,18,三、自动排路,项目七：同时接发列车发生冲突时的默认优先级 功能说明 ：（1）同方向同时发接列车时，如果接车列车的等级不低于发车列车的等级，则先接后发； （2）相对方向同时接车时： 先客后货； 普通列车与超长列车，先接普通列车。 （3）如两个列车不满足上述的条件时，系统无法判断接发车的先后顺序，会弹出对话框提示人工干预办理进路,2021/1/28,上饶车务段职教科,19,三、自动排路,项目八：分路不良功能说明 功能说明 ：（1）分路不良区段由电务人员根据运统46（分路不良专用）的登记在维修机上设置，设置后该区段用闪烁白色标记表示。 （2）车站人员需根据实际情况确认设置分路不良区段为空闲

13、。未设置空闲的分路不良区段将会闪烁白色标记。 （3）已确认空闲的区段在车列经过后将自动变回未确认状态,2021/1/28,上饶车务段职教科,20,三、自动排路,项目九：最晚触发时间规则 功能说明 ：系统设置了进路的最晚触发时间，当已到最晚触发时间而进路仍未自动触发时，系统给出报警“某次列车已过最晚触发时间”,提醒需要人工立即给予关注或干预。 接车进路的最晚触发时间为客车压上1接近，货车压上2接近。 发车进路的最晚触发时间为预计出发时间（客车减2分种,2021/1/28,上饶车务段职教科,21,三、自动排路,项目十：常见无法自动排路原因分析 功能说明 ：(1)检查进路“自触”标记是否设置； (2

14、)检查是否到了自动排路的时机，尤其对于发车进路，是否满足系统的停稳条件和提前办理时间的条件； (3)检查是否违反上文所述的“行车约束条件”，若违反，调监画面上相应车次号会闪烁，此时可查看系统报警窗进一步分析原因； (4)检查车次号的正确性，如数字与字母是否误为全角字符，是否有“数字0”误为“字母O”的情况；而且相邻区间不能有重复的车次号； (5)发车进路无法办理时，检查进路序列中该进路的前面是否有过时无用的发车进路，若有，必须删除； (6)发车进路无法办理时，可能是计划的发车顺序由于计划线的自动平移发生了变化，而没有及时下达自律机，此时再下达一次计划即可自动排路； (7)检查进路是否使用分路不

15、良股道；若计划中向分路不良股道接车，即使人工确认系统也不能自动办理进路，需人工触发强制执行方可排列接车进路。 (8)对于为区间施工车辆准备的进路，由于系统无法判断办理时机，全部需人工办理,2021/1/28,上饶车务段职教科,22,四、人工操作,项目一：自动填入车次号功能 功能说明 ：人工在站场图界面上点按钮办理列车进路时，系统会弹出对话框要求输入车次号。系统将根据实时站场中的车次位置自动填入一个车次号，此时需确认其正确性,2021/1/28,上饶车务段职教科,23,四、人工操作,项目二：人工按钮排列进路与进路序列的匹配 功能说明 ：人工排列通过进路时，进路序列中相应列车的接发车进路将合并为一

16、条通过进路，一次性办理,2021/1/28,上饶车务段职教科,24,四、人工操作,项目三：道岔的单锁、单解 功能说明 ：在分散自律模式下，车站和中心均可以对道岔进行单锁和单解操作，但谁进行的单锁操作，只能由操作者单解。在中心控制方式下，只有调度员可以操作，在车站控制方式下，只有车站可以操作。在控制模式转换时，道岔单锁、单解的操作者信息不再保留，系统默认任意操作者均可进行操作,2021/1/28,上饶车务段职教科,25,四、人工操作,项目四：股道、按钮、区间的封锁、解封 功能说明 ：在分散自律模式下，车站和中心均可以进行股道、区间的封锁和解封操作，且没有操作者的限制。 当CTC系统车站设备处于“

17、分散自律”的控制方式下，对按钮的封锁及解锁操作针对不同的联锁设备将有不同的操作方式，具体如下： 1、通号设计院K5B联锁：遵循“谁封锁，谁解锁”的原则，即如果是调度员封锁的按钮，只能由调度员解锁。如果是车站值班员封锁的按钮，只能由车站值班员解锁,2021/1/28,上饶车务段职教科,26,四、人工操作,项目五：人工排列进路（计划控制、按图排路状态） 功能说明 ：人工按钮排列进路时，如果弹出对话框提示无法排路，并且不能强制执行，原因是进路序列中相应列车的属性不满足办理条件,2021/1/28,上饶车务段职教科,27,四、人工操作,项目六：人工触发检查条件 功能说明 ：人工触发进路序列里的进路、人

18、工按钮排列进路时输入车次号两种方式时是等同的。它们检查所有的计划、站细约束条件，即等同于自动排路时检查的所有约束。 人工按钮排列进路时不输入车次号，系统只检查联锁条件,2021/1/28,上饶车务段职教科,28,四、人工操作,项目七：手工排路状态下的人工排列进路 功能说明 ：手工排路状态下，系统将不生成进路序列，自律机对列车属性的判断将无法来源于计划。只能通过站场图中列车车次所带的属性进行判断，现阶段系统能够从站场图中获得的列车属性只有电力牵引。诸如客货信息、超限信息等都来源于计划。在手工排路状态下，进行人工按钮排路时，系统会弹出对话框要求输入车次号，系统将根据实时站场中的车次位置自动填入一个

19、车次号，此时需确认其正确性。此时由于系统无法获知列车属性但可获得列车车次号属性是否为电力牵引的列车（车次号为绿底），因此此时系统可实现进入无电区的卡控。人工按钮将电力牵引列车排路至无电区时，系统将提示无法排路，且不能强制执行。但其他与计划相关的卡控功能将无法实现,2021/1/28,上饶车务段职教科,29,四、人工操作,项目八：站场图电力、电力牵引、分路不良显示及相关卡控功能 功能说明 ：站场图中针对电力牵引列车提供在列车车次上增加电力牵引属性的功能，设置为电力牵引属性的列车将无法向非电力区段进行排路。电力牵引属性必须由人工进行设置，通常要求在始发站、车次变换站及分界口接入站车站值班员或助理调度员进行人工设置。 站场图中针对线路是否为电力区段采用显示标识加以区分。调度员可通过调度台软件进行设置电力臂停电和供电，在站场图中显示停电为绿色边框，有电为正常显示。当电力臂设置为停电时，标记为电力牵引属性的列车无法排列进路进入无电区域（自动或手工均不能排列）。车站值班员可针对股道及道岔进行无电区的单独设置，同样有卡控作用。 针对分路不良区段和股道，系统提供设置分路不良功能，该功能由电务维护人员在CTC维护终端上进行设置，车站值班员或调度员在车务终端或调度台终端进行确认空闲操作。电务维护人员设置分路不良区段后，该区段将闪烁白色