单元城市轨道交通消防安全管理

1、第六章,城市轨道交通消防安全管理,知识目标,1,重点掌握城市轨道交通火灾的特点、危害,2,重点掌握防火安全管理的具体措施,3,重点掌握地铁火灾救援的方法,4,重点掌握城市轨道交通车站、列车火灾自救与逃,生的方法,5,掌握防火的基本知识,6,掌握逐级岗位消防安全职责,7,了解城市轨道交通中常用的设施和消防器材的使,用方法,能力目标,1,制定基本的防火安全措施的能力,2,组织一般火灾救援的能力,3,使用消防设施、设备的能力,4,组织乘客自救与逃生的能力,第六章,城市轨道交通消防安全管理,引导案例,2003,年,2,月,18,日上午,9,时，韩国大邱市,1,号线,1079,号地,铁列车行驶至市中心中

2、央车站时，一名男性乘客在车,门打开的瞬间，点燃装满易燃液体的罐子，大火瞬间,蔓延。在,1079,号地铁列车迅速燃烧时，地铁调度员仍允,许另一辆列车,1080,号进站。此时，地铁断电、列车不能,行驶,1080,号列车在无法开门的情形下也随即燃烧起来,驾驶员没有采取任何果断措施疏散乘客，仍请示调度,如何处理。更不可思议的是，在事故发生,5 min,后，调,度居然还下达,允许,1080,号车出发,的指令。这次火灾事,故伤亡惨重，共造成,198,人死亡,阅读材料，试从人员因素分析此次事故及其教训,第六章,城市轨道交通消防安全管理,城市轨道交通在运营期间可能发生的灾害分为自然灾,害和人为灾害两大类。从世

3、界城市轨道交通一百多年的,历史教训来看，城市轨道交通灾害中发生频率最高、造,成损失最大的是火灾事故。在城市轨道交通系统的众多,危险因素里，火灾的危险度是最高的；特别是对地铁来,说火灾可谓“第一天敌”，所以，对以地铁为主的城市,轨道交通系统来说，消防安全非常重要,1,城市轨道交通消防安全概述,地铁建筑由地铁的干线、候车大厅、站台、控制,室等部分组成，只有室内空间，而且其空间连续性,强，防火困难；地铁工程的出人口少，一旦发生火,灾，出人口还必须具有排烟、散热、人员疏散和消,防队员扑救的人口的功能；整个地铁都使用人工采,光，系统用电量很大，因电气设备发生的火灾不容,忽视；地铁空间湿度大，容易造成因电

4、气设备受潮,导致火灾；地铁的鼠害也不容忽视，它们咬破电缆,等很容易造成电气线路短路起火,1.1,城市轨道交通火灾特点,城市地铁建筑工程与地面建筑不同,1,1.1,城市轨道交通火灾特点,人员心理恐慌程度大，行动混乱程度高,2,地铁区间隧道,出人口少、通道,窄、疏散距离长,人员多，因此造,成的人员恐慌和,行动混乱程度比,在地面建筑物中,严重得多，易发,生挤踩事故,地铁火灾的一个最重要特征是形成浓烟和热气浪，同,时产生大量的有毒气体，这对于人员疏散是十分不利的,l,烟气对人的眼睛、喉咙、气管有刺激,2,地铁火灾容易形成气浪,3,浓烟使疏散指示器照明减弱，甚至失去指示功效,4,烟气流动方向与疏散方向相

5、同，疏散人员需要与烟气,进行“你死我活”的赛跑,5,地铁火灾后，新鲜空气补充较慢，亿使气体“中性带,降低，结果底层烟量增大，有毒气体增多，致使疏散迟,误者中毒身亡,1.1,城市轨道交通火灾特点,浓烟疏散难度大,3,由于地铁建,筑物是一个相,对封闭的空间,发生火灾后,大量的热量积,聚无法散去,空间温度升高,很快。高温时,会造成气流方,向的变化，对,逃生人员影响,较大,1.1,城市轨道交通火灾特点,温度上升快,4,人员从地铁内部到地面开阔空间的疏散有一个垂直上,行的过程，因人员数量多、行动缺乏一致性，从而影响,疏散速度。同时，自下而上的疏散路线与内部烟和热气,流自然流动的方向一致，所以人员的疏散必

6、须在烟和热,气流的扩散速度超过步行速度之前完成。这一时间差较,短，难以控制，人员的疏散较为困难,1.1,城市轨道交通火灾特点,人员疏散难度大,5,由于地下空间限制，加上浓烟、高温、缺氧、视线,不清、通信中断等原因，救援人员很难了解现场情况,且大型的灭火设备无法进入现场，救人、灭火困难大,救护工作十分困难,1.1,城市轨道交通火灾特点,扑救困难,6,1,由于浓烟或停电造成一片漆黑，使得火场指挥员无法迅速确,定起火点,2,地铁是长通道空间，而每个呼吸器使用时间有限，消防救护,人员佩戴呼吸器进行一次性活动的范围受到限制,3,在地铁内的消防队员，既要经受辐射热的照射，又要经受高,温气浪的冲击，接近火点

7、是相当困难的,4,灭火剂的使用。一般来说，卤代烷,1211, 1301,和,C02,的灭火效果,是非常理想的，但是地下空间火灾时，上述灭火剂不宜使用,5,进口少，消防队员之间难以进行战术配合,地铁火灾时,由于水流和高温,对通信器材的影,响，使消防员携,带的普通无线电,对讲机不能正常,工作，甚至整个,通信系统容易陷,人瘫痪状态,1.1,城市轨道交通火灾特点,通信系统容易瘫痪,7,城市轨道交通车站（含城市轨道交通列车）内电气线,路、电气设备高度密集，这些电气线路和设备在运行中发,生短路、过负荷、过热等故障是引发城市轨道交通火灾事,故的重要因素,1.2,城市轨道交通消防安全的危害因素,电气线路、电气

8、设备故障引发火灾,1,工作人员违章操作、用火不慎，乘客携带易燃易爆危,险品乘车，在城市轨道车站内吸烟，人为纵火等也可能引,发城市轨道交通火灾事故,1.2,城市轨道交通消防安全的危害因素,人为因素引发火灾,2,引发火灾的环境因素主要包,括城市轨道交通内部潮湿、高,温、粉尘大、鼠害等。城市轨,道交通内部通风不畅、隧道散,热不良等原因导致温度过高,隧道内漏水情况比较普遍，地,下湿气不易排出，导致地下空,间湿度大；老鼠等小动物啃咬,电缆电线。上述环境因素可能,造成电气设备、线路绝缘性能,下降，导致电气设备因短路引,起火灾,1.2,城市轨道交通消防安全的危害因素,环境因素引发火灾,3,引发火灾的环境因素

9、主要包括城市轨道交通内部潮湿,高温、粉尘大、鼠害等。城市轨道交通内部通风不畅、隧,道散热不良等原因导致温度过高；隧道内漏水情况比较普,遍，地下湿气不易排出，导致地下空间湿度大；老鼠等小,动物啃咬电缆电线。上述环境因素可能造成电气设备、线,路绝缘性能下降，导致电气设备因短路引起火灾,1.2,城市轨道交通消防安全的危害因素,与城市轨道交通车站合建的外来建筑物带来的危害因素,4,城市轨道交通消防安全管理总的要求如下：城市轨道,交通的消防安全管理应在当地政府的统一组织协调下，建,立由政府相关部门（包括公安、消防）与运营单位及供电,通信,1.3,城市轨道交通消防安全管理,管理方面的原因,列车材料的因素,

10、人的因素,1,2,3,火灾原因分析,1,1.3,城市轨道交通消防安全管理,一,严格管理制度，分解管理职责,二,设置火灾控制系统,防火安全管理,2,1.3,城市轨道交通消防安全管理,管理人员（包括负责人）应该轮流接受安全教育培训。管理,部门应该制定科学、严格的管理制度，规范安全防范措施,设置火灾控制系统时应尽可能将消防控制室与变配电室设置,在地面建筑内。火灾控制系统应具备接受火警，指挥安全疏散,开启消防泵，固定灭火装置及防、排烟设备，关闭防火门，关闭,电源等功能,三,设置现代化的防灾中心,防火安全管理,2,1.3,城市轨道交通消防安全管理,地铁由于乘客众多而且人数不定，故装设了警报设备、通信,设

11、备、引导疏散设备、排烟设备、消防设备等，以便在火灾和地,震等灾害发生时，确保旅客的安全。为了监视控制这些防灾设备,使之能有机地结合和有效地工作，必须设置防灾中心,防火安全管理,2,1.3,城市轨道交通消防安全管理,四,改善地铁列车通风,一,种是采用离心式风机集中风源、管路送风、均布器布风等,方式。例如，上海地铁由德国进口的地铁列车在通风设计上将各,节车厢贯通，使列车在速度变化时利用空气的惯性增加了乘客的,风感,另一种是采用离心式风机分散风源。例如，莫斯科地铁无空调,采用了安装在座位下的分散离心式风机进风、车顶引流式排的方,案。由于强迫通风与气体自然流动的方向一致，气流组织较合理,列车通风系统湿

12、度荷很小，通风效果也较好，进风不直接吹向旅,客，室内舒适度良好。一般的地铁列车没有空调系统，宜采用分,散式通风方式,五,设置应急预案措施,防火安全管理,2,1.3,城市轨道交通消防安全管理,1,列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站，利用,车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气，如果列,车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风，送,风的强度和时间长短应根据买坏情况严格掌握,2,当同一区间的其中一条隧道发生火灾时，另一条隧道也应,立即停止正常行车,3,防排烟系统的火灾运行模式应经过多次实地试验，确定最,佳组合,4,火灾安全疏散程序应经常进行模拟演练，不断检查各部门,各

13、工种的互相协调、互相配合以及快速反应能力、提高安全疏散,能力和综合救援能力,六,其他措施,防火安全管理,2,1.3,城市轨道交通消防安全管理,1,加强对地铁内各种消防设施设备的经常性维修保养,并做到五查：查站内用电设施、查登记、查重点部位,站内仓库、储物间等）、查硬件设施设备情况、查贯,彻落实，使之能保持最佳工作状态和延长使用寿命,2,各有关部门应该始终坚持,以人为本,的原则，提高,工作人员的综合素质，加强安全管理，消除地铁火灾隐,患,3,加强地铁防火知识的经常性宣传，提高群众的防火,意识,火,其实是物质燃烧的一种现象。燃烧是指可燃物与,氧气或氧化剂作用发生的放热反应，通常伴有火苗和发烟,的现

14、象。燃烧必须同时具备三个条件,1,要有,可燃物,2,要有,助燃物,3,要有,火源,火”的知识,1,1.4,防火灭火基本知识,火灾是指在时间和空间上失去控制的燃烧所造成的,灾害。火灾具有极大的危害性，主要表现在两个方面,一是人员伤亡，二是财物损失。因此灭火的基本原理,和一切防火措施都是为了破坏已经产生的燃烧条件,即主要采取隔离、窒息、冷却的办法，除掉由于三个,条件造成燃烧的任何一个条件，使火熄灭,火”的知识,1,1.4,防火灭火基本知识,1,直接火源主要有三种,明火,指生产、生活用的焊接火、炉火、灯火以及火柴或打火,机的火焰、香烟头等,电火花,指电气设备产生的电火花，它能引起可燃物质起火,雷电,

15、是瞬时间的高压放电，能引起任何可燃物质的燃烧,引起火灾的火源,2,1.4,防火灭火基本知识,2,间接火源主要有两种,加热阴燃起火,如棉布、纸张靠近灯泡，木板、木器靠近火炉,烟道容易被烤焦起火等,物品本身自燃起火,指在既无明火又无外来热源的条件下，商,品本身自行发热，燃烧起火,1,控制可燃物。如以难燃或不燃材料代替易燃材料,对性质相互抵触的化学危危陀险物品采用分仓、分堆,存放等,2,隔绝助燃物。如对密闭容器抽真空，在容器内充,入惰性气体等,3,消除火源。如在易燃易爆场所严禁烟火，在有火,灾危险的场所严格控制电焊、气割等动火作业,防火基本知识,3,1.4,防火灭火基本知识,火灾通常都有一个从小到大

16、、逐步发展、直到熄灭的,过程，火灾过程一般可以分为初起、发展、猛烈、下,降和熄灭五个阶段。在火灾初起阶段（一般为着火后,5,7 min,，燃烧面积不大，火焰不高，辐射热不强,是扑救的最好时机,灭火基本知识,4,1.4,防火灭火基本知识,灭火基本知识,4,1.4,防火灭火基本知识,1,冷却法,2,窒息法,3,隔离法,4,化学抑制,灭火法,1,限制可燃物,2,吸烟管理,3,明火（动火,管理,4,电气火源控制,5,燃气控制,6,采暖控制,7,用油系统控制,8,易燃易爆化学危,险品控制,2,消防安全管理职责要求,P178,一、消防安全责任人,城市轨道交通运营单位的法人代表或主要负责人是单位的,消防安全

17、责任人，对本单位的消防安全工作全面负责,二、消防安全管理人员,城市轨道交通运营单位的消防安全管理人应由消防安全责,任人任命,三、部门主管人员,一）车站站长（值班站长,二）控制中心主任（值班主任,城市轨道交通运营单位为消防安全重点单位，应建立,消防安全责任体系，明确逐级级岗位消防安全职责,2,消防安全管理职责要求,P178,四、消防安全员,一）环控调度人员,二）行车调度人员,三）电网调度人员,四）维修调度人员,五）自动消防系统操作人员,六）列车司机,七）其他人员,五、承包、租赁、合作或委托经营,城市轨道交通运营单位为消防安全重点单位，应建立,消防安全责任体系，明确逐级级岗位消防安全职责,3,城市

18、轨道交通消防设施和器材的使用方法,城市轨道交通应当按国家有关消防技术规范，设置,配备消防设施和器材。消防设施包括水塔、水泵、水池,消防供水管道、消火栓、消防车和消防泵等；消防器材,主要是各种类型灭火器、沙箱、大小水罐（桶）、斧,钩、锹等。这些器材应当由专人管理，负责检金查、维,修、保养、更换和添置，保证完好有效，严禁圈占、埋,压和挪用,3.1,消火栓给水系统,城市轨道交通消火栓给水系统主要由消防水源（市政,供水或消防水池）、消防水管、室内消火栓箱（包括水,带、水枪、消防软管卷盘）和室外消火栓、消防水泵,消防水泵控制器等组成。消火栓的使用分五个步骤进行,第一步，打开消火栓箱，取出水带,第二步，抛

19、水带,右手握住水带，然后用力向正前方抛出，使,水带向正前方摊开,第三步，接水带,右手将水带接头与消火栓接头对接，并顺时,针转动至卡紧为止,第四步，接水枪、打开水龙头,迅速拿起另一头水带接头，一,手拿着水枪向着火部位冲去，将水枪头接上水带接口，并将水龙,头打开,第五步，灭火,射水时，采取包围灭火战术阻止火势和烟雾向,四周扩散，以便有效控制，直至将火扑灭。注意，如遇电气火灾,应先断电后灭火,3.2,自动喷水灭火系统,自动喷水灭火系统是按一定的间距和高度安装一定数,量喷头的供水灭火系统。在所有固定式灭火设备中，自,动喷水灭火系统具有使用范围最广、价格最便宜的特点,按用途、组成部件和工作原理的不同，自

20、动喷水灭火系,统可分为湿式自动喷水灭火系统、干式自动喷水灭火系,统、预作用式自动喷水灭火系统等。安装自动喷水灭火,系统的场所发生火灾时，该系统能自动喷水灭火并自动,报警,一）湿式自动喷水灭火系统的动作原理,湿式自动喷水灭火系统的管网内充满了水，并保持,一定的压力。被保护区域发生火灾后，当火灾区域燃烧,产生的热气达到一定温度,70,时，洒水喷头的玻璃球,受热膨胀破裂，喷头开始喷水灭火。同时，另一股水流,流人报警通道，经延时器至压力开关，水力警铃开始报,警，相关信号被发送到消防水泵控制柜，启动消防水泵,供水,二）湿式自动喷水灭火系统的组成,l,湿式报警阀装置部分,2,报警控制部分,3,供水部分,4

21、,管网部分,3.2,自动喷水灭火系统,干式系统与湿式类似只是控制信号阀的结构和作用原,理不同，配水管网与供水管间设置干式控制信号阀将它,们隔开，而在配水管网中平时充满着有压力气体用于系,统的启动。发生火灾时，喷头首先喷出气体，致使管网,中压力降低，供水管道中的压力水打开控制信号阀而进,入配水管网，接着从喷头喷出灭火。不过该系统需要多,增设一套充气设备，一次性投资高、平时管理较复杂,灭火速度较慢,3.2,自动喷水灭火系统,一）机电设备监控系统,机电设备监控系统是将环控、低压、照明、给排水,屏蔽门等设备以集中监控为目的而构成的综合自动化系,统,二）火灾自动报警,火灾自动报警系统是为了及早发现、通报

22、火灾，以便,及时采取措施扑灭火灾而设置于建筑物内的一种自动消,防设施,火灾自动报警系统主要实现火灾监测的报警、其他,系统消防设备的监视及控制触、系统故障报警、消防设,备的控制、消防电话通信等重要功能,3.3,机电设备监控及火灾自动报警系统,以气体作为灭火介质的灭火系统称为气体灭火系统,气体灭火系统主要用于保护车站内火灾危险性较高的或,重要的设备房，如高低压室、整流变电室、环控电控室,信号设备室、通信设备室、屏蔽门控制室等，部分主变,电站、集中冷站的重要设备房也设有气体灭火系统,根据灭火介质的不同，气体灭火系统可分为卤代烷,1301,气体灭火系统、二氧化碳气体灭火系统、烟烙烬气,体灭火系统等,3

23、.4,气体灭火系统,二,氧,化,碳,灭,火,器,3.5,灭火器,3.5,灭火器,干,粉,灭,火,器,3.5,灭火器,泡,沫,灭,火,器,4,火灾救援、自救与逃生方法,一、地铁火灾救援,一）突发火灾时的人员疏散,发生火灾时，人员会因一氧化碳中毒、缺氧窒息、火,烧或高温烘烤以及建筑物倒塌而产生伤亡。安全疏散,的目的是要在火灾对人员构成危害之前，将人员安全,疏散。允许疏散的时间取决于火灾强度、烟雾浓度和,对人体的危害、防排烟设施及建筑物的耐火能力等因,素,据测试，人们在地铁火灾事故中如果不能在,6 min,内迅,速有效地逃生，就很难有生还可能,4,火灾救援、自救与逃生方法,一、地铁火灾救援,前,方,

24、车,站,后,方,车,站,乘客疏散方向,乘客疏散方向,送风方向,行车方向,1,列车在区间隧道内发生火灾的安全疏散,列车在区间隧道内发生火灾时，应尽量驶入前方车,站，利用前方车站来疏散乘客。如果列车不能驶入前,方车站，停在区间隧道，必须紧急疏散乘客,列车头部着火时，驾驶员应组织乘客迅速从车尾下,车后步行至后方的车站，运营控制中心应开启隧道通,风系统紧急模式，向列车前进方向送风，使烟雾远离,乘客,4,火灾救援、自救与逃生方法,一、地铁火灾救援,图,6-1,列车头部着火且停在区间任意位置,4,火灾救援、自救与逃生方法,一、地铁火灾救援,图,6-2,列车尾部着火且停在区间任意位置,列车车尾着火时，驾驶员

25、应组织乘客从车头迅速,下车后步行至前方车站，运营控制中心应开启隧道通,风系统紧急模式，向列车后退方向送风,4,火灾救援、自救与逃生方法,一、地铁火灾救援,图,6-3,列车中部着火且停在进前方车站,列车中部着火且停在近前方车站时，驾驶员应组,织乘客从两端下车后分别步行至前后方车站，运营控,制中心应开启隧道通风系统紧急模式，向列车前进方,向送风，使烟雾远离尾部乘客，而列车头部乘客因距,离前方站较近，不会受到烟雾伤害,4,火灾救援、自救与逃生方法,一、地铁火灾救援,图,6-4,列车中部着火且停在近后方车站,列车中部着火且停在近后方车站时，驾驶员应组,织乘客向两端疏散，运营控制中心应开启隧道通风系,统

26、紧急模式，向列车后退方向送风，使烟雾远离头部,乘客，而列车尾部乘客距离后方站较近，不会受到烟,雾伤害,4,火灾救援、自救与逃生方法,一、地铁火灾救援,图,6-5,列车中部着火且停在区间中部,列车中部着火且停在区间中部，驾驶员应组织乘,客向两端疏散，运营控制中心应册启隧道通风系统紧,急模式，向列车前进方向送风，使烟雾远离尾部乘客,图,6-5,4,火灾救援、自救与逃生方法,此时，本区间的列车运行立即中止，另,1,条隧道也,应立即停止正常的行车。处理程序如图,6-6,所示,列车发生火灾,列车火灾位置报警、乘客向司机报警,列车司机向控制中心报告火灾情况,列车能开动，司机指挥乘客自,救，列车继续驶向前方

27、车站,在车站疏散乘客,利用前方车站消防设施灭火,列车不能开动，停在区间,控制中心下达乘客疏散指令,控制中心根据多数乘客撤离方,向和列车所在区间位置，确定,隧道通风系统火灾运行模式,控制中心环空调度直接启动相应,的隧道通风系统火灾运行模式,4,火灾救援、自救与逃生方法,一、地铁火灾救援,2,列车在车站发生火灾的安全疏散,如果列车在车站发生火灾，应该立即执行紧急疏散计,划，停止线路上的其他列车开行和其他乘客进入火场,并利用车站楼梯、出人口疏散乘客,车站内火灾的安全疏散,车站内火灾分为,站台火灾,和,站厅火灾,P189,4,火灾救援、自救与逃生方法,一、地铁火灾救援,地铁站人员高度集中，出入口少，制定疏散程序,时主要应考虑以下几方面,一是将火灾报警、疏散乘客等措施的实施与地铁,及地铁站工作人员的职责结合起来，明确责任，提高,救援效率,二