长大隧道内CRTSⅠ型无砟轨道施工技术

1、长大隧道内CRTS型无砟轨道施工技术摘要：本文根据广深港客运专线狮子洋隧道无砟轨道底座的实际施工情况，主要介绍了 CRTS型板式无砟轨道底座的施工工艺，同时总结了长大隧道无砟轨道的施工技术和施工组织要点，以积累相关施工经验，保证施工质量和施工进度。关键词：客运专线；长大隧道CRTS型无砟轨道；施工技术；施工组织1.工程概述 广深港客运专线狮子洋隧道起讫里程DK33+000DK43+800，为左.右线分离式隧道，对接段贯通面里程DK37+800，单线全长10.8km。该隧道设计采用CRTS型板式无砟轨道，施工中利用两个竖井四个通道组织人员.材料.机具进洞施工，单洞口平均运输混凝土3500方（约7

2、000T），钢筋约210T，运输最长距离5km。 2.施工工艺及技术控制要点 狮子洋隧道CRTS型板式无砟轨道系统由钢轨.弹性分开式扣件.充填式垫板.轨道板.水泥乳化沥青(CA)砂浆调整层.板下橡胶垫层(减振型轨道板).混凝土底座.凸形挡台及其周围填充树脂等组成。其中混凝土底座和凸形挡台是CRTS型板式无砟轨道系统施工的第一步也是测量定位和线性控制最关键的一步。 2.1.CRTS型板式无砟轨道底座施工流程 隧底面的交验布设CP点隧底凿毛.清理，预埋钢筋复位安装底座及凸形挡台模板.钢筋底座及凸形挡台混凝土浇筑底座及凸形挡台混凝土养护。 2.1.1.轨道板底座砼施工 基面清理 隧道底板表面清理：采

3、用小型风镐对底板表面进行凿毛，配合吹风机.人工清理废碴。按设计要求整理好底面与轨道板底座的连接钢筋。清理完毕的地段限制通行，清理过程中产生的废弃物要收集处理，严禁乱堆乱弃。 原材料和配合比准备 混凝土采用C40高性能混凝土，配合比提前进行试验选配。如：水泥.砂.石料.外加剂必须取样检验合格后方可使用。 施工机械设备准备 模板安装工具，混凝土搅拌.运输.摊铺.振捣.整平等工具提前准备到位。 施工人员培训 底座混凝土施工前必须对施工人员做好培训教育工作，培训底座混凝土施工工艺和质量控制要点，明确底座的中线.尺寸.高程对轨道板铺设和CA砂浆灌注的重要性，阐明凸形挡台的重要作用，确保凸形挡台的位置.尺

4、寸.高程准确无误。测量人员根据线路的曲线半径，计算轨道板底座位置和相应的凸形挡台位置。 2.2.CRTS型板式无砟轨道底座模板定位及安装技术控制要点 模板采用定型钢模，侧模采用槽钢加工，每节长度为5m，超高渐变段模板单独加工，接头处采用U形卡连接，侧模背后采用三角架固定。 测量定线：以CP网为基准，底座模板采用模板测量控制系统进行测量放线和准确定位。在两侧模板的固定位置安装球形棱镜，通过全站仪的自动搜索及照准功能，测量后自动计算，给出调整量。 模板安装：采用人工安装，先安装侧模，外侧支撑在固定设施上。根据模板测量控制系统检测的数据对模板进行调整，确保模板的位置.高程准确。曲线地段的模板要严格按

5、照设计超高值进行精确调整，保证超高满足设计要求。 检验：模板和钢筋安装完成后，采用模板测量控制系统进行检验，不合格点处由人工再次进行调整，确保模板安装全部合格。模板经检查合格签证后方可进入下道工序施工。 2.3钢筋及预埋件工程技术控制要点 2.3.1.CRTS型板式无砟轨道底座钢筋施工 底座及凸台钢筋在钢筋加工场内集中下料.加工为钢筋网片，现场准备好后运输至线路上绑扎。先按照钢筋的设计位置弹墨线，准确定出钢筋及凸台预埋筋的位置，然后按设计要求布置上下层钢筋网片及凸台预埋筋，并放置好钢筋保护层垫块。对钢筋有绝缘要求的，绑扎时钢筋交叉及平行紧靠处设置绝缘卡，绑扎成形后按要求进行绝缘检测。底座钢筋绑

6、扎完成检查验收合格后，方可进入下一道工序。 2.4混凝土工程技术控制要点 2.4.1混凝土浇筑要求 （1）浇筑混凝土前，针对工程特点.施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点.浇筑进展方向等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。 （2）保护层垫块的尺寸应保证保护层厚度的准确性，其形状（宜为工字形或锥形）应有利于钢筋的定位，不得使用砂浆垫块。当采用细石混凝土垫块时，其抗腐蚀能力和抗压强度应高于构件本体混凝土，且水胶比不大于0.4。当采用塑料垫块时，塑料的耐碱和抗老化性能应良好且抗压强度不低于50MPa。 （3）混凝土入模前检查混凝土的温度.坍落度.含气量等指标，入模温度

7、应在530，坍落度控制在7090mm，含气量控制在24%。 （4）新浇混凝土与邻接的己硬化混凝土浇筑时的温差不得大于15。 （5）混凝土浇注过程中按要求取样制作试件，做好试验检验工作。 2.4.2混凝土振捣要求 （1）混凝土采用溜槽进入模板，人工摊铺，采用插入式振动棒.表面平板振捣器等振捣设备振捣混凝土，以混凝土表面开始泛浆.不再有气泡冒出为止，振捣时注意不得碰撞模板和钢筋。混凝土浇筑过程中专人检查模板加固状态，确保定位准确.支撑牢固。 （2）振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土浇筑完成后，及时采用木抹子进行抹面，并做出底座两侧各200mm范围内的排水坡

8、；初凝前，再用铁抹子进行二次收面.压平，保证混凝土表面不出现干缩裂纹，抹面时严禁洒水。 2.4.3混凝土养护要求 （1）混凝土初凝后开始养护，采用土工布覆盖洒水保湿养护，洒水量要保证混凝土表面始终处于湿润状态。养护时间不少于7天。CRTS型无砟轨道底座混凝土强度未达到80%以上时，严禁各种车辆在底座上通行。 （2）混凝土养护期间，对混凝土的养护过程作详细记录，并建立严格的岗位责任制。 （3）底座和凸形挡台分两次进行浇筑，底座混凝土拆模24小时后，方可进行凸形挡台施工。 3.长大隧道内轨道底座施工组织面临的问题及对策 3.1 物流组织难度大 由于狮子洋隧道为单线盾构隧道，洞内场地狭窄，不具备调头

9、.避让.转向的条件，因此洞内主要设备拆除和无砟轨道物资运输.施工组织难度大。 采取对策：在掘进贯通后，洞内运输方式统一为无轨运输模式，无轨运输车为专用设备，高底盘跨板走行。并加强洞内物资运输的组织，提高运输通道的利用效率。增加设备配置，每个洞口配备3台特制平板车.砼运输车.CA砂浆车，并3台车辆按最不利工况统一设计，增加设备利用效率。 3.2 交叉施工时间长 由于工期非常紧张，无砟轨道施工前期主要为盾构设备拆除.运输与CPII.CPIII测量的交叉；无砟轨道底座开始后主要为洞内对接段物资运输.二衬及沟槽施工与无砟轨道物资运输.底座施工的交叉；无砟轨道后期为与四电专业的物资运输交叉。 主要对策：合理选择进洞施工的时机，将通道运输的效率用足。加强调度组织和协调，各单位固定调度联络员，委派专人进行洞内运输的组织协调，安排和各个工序之间的相互衔接方式和时间，采用通道不停，人员.设备倒班作业的方式增加运输量和工作时间。 3.3底座施工影响因素多 底座施工时，除混凝土运输外，洞内还用其余运输车辆进行物资运输。交叉干扰较大。 应对主要对策：改变模板支立的方式，采用对拉.下锚式模板，以保证运输通道的畅通。底座用钢筋采用厂制钢筋网片，减少洞内钢筋绑扎工作量。 3.4 洞内施工环境恶劣 狮子洋隧道最低点位于狮子洋下50余米，洞内通风条件差，施