博世共轨系统培训材料-(修改一次)ppt课件

1、1,玉柴电控共轨发动机培训,玉柴客户服务中心 20080927,2,内容提要,1、电喷发动机的特点 2、玉柴欧三共轨系列发动机简介 3、BCR共轨系统及其构成 4、控制器、传感器、执行器介绍 5、故障诊断与故障排除,3,全面发展的玉柴电控发动机有以下系统： 1、进口高压共轨系统：BOSCH、DELPHI系统 2、进口单体泵系统：DELPHI系统 3、国产单体泵系统：成都威特、衡阳南岳系统、 自主控制器系统 4、进口气体机系统：Econtrols系统、自主控制器,4,5,ECU,接收各种传感器信号和各种开关信号，并将它们进行处理、执行既定的程序，将运行结果作为控制指令输出到 执行器。 以单片机为

2、核心的ECU是柴油机电子控制系统的大脑；柴油机动力装置能否可靠、经济地运行，在很大程度上 取决于该ECU,6,高压共轨电控燃油喷射系统 利用一个高压油泵，以一定的速比连续将高压燃油 输送到共轨管内，高压燃油再由共轨送入各缸喷油 器，ECU直接控制喷油器内的高速电磁阀，实现燃油 定时、定量喷射,7,传感器,传感器实质就是一种转换器 作用： 主要功能是检测发动机运行 参数或状态； 原理： 将非电量的有关参数或状态 转化为电信号，然后不失真 地将有关信息提供给ECU,8,执行器,执行器是柴油机电控系统实现对柴油机进行调控的最终手段，它按照ECU的“意图”动作； 执行器是柴油机电子控制系统的最后一个环

3、节，也是 控制系统对被控对象实施调控的唯一手段,9,柴油机电控系统工作流程,1、信号采集： 传感器检测到的各种信号通过控制器的接口输 入； 2、比较分析： 在控制器的存储器中，存有所需的发动机调 控参数或状态的目标数据；这些目标数据是 柴油机的各种不同参数和最优运行结果的综 合，一般是通过统计或实测而得到； 当传感器检测到的发动机的某一实际参数进 入单片机控制器后，先与存储器中的相应参 数和最优运行结果比较,10,如果二者相同，则整个柴油机电子控制系统保 持原状态，发动机继续按先前状态运行； 当实际参数偏离目标参数时，单片机控制器则 会根据偏离值的大小和极性（正或负），按一 定的控制策略进行有

4、关信息的处理； 3、指令执行： ECU按其最佳值或计算后的目标值，把指令输 送到执行器，执行器根据ECU的指令，控制喷 油量和喷油定时,11,1.2 电喷系统的调节特点,喷油量 驾驶员通过电子油门提供驾驶意图 控制器ECU控制整个运行范围内的喷油量 可以有几十种喷油量控制模式（瞬态与稳态） 喷油规律 在系统设计时考虑了适当的喷油规律 喷油提前角 完全由控制器ECU自动控制 喷油压力 完全由控制器ECU自动控制 怠速 可根据水温实时修正 可根据附件功率进行实时修正,12,1.3 电喷系统的其他重要功能,电控还能： 提供附加的控制（各缸平衡、可变怠速和闭环控制、减速断油和启动控制等等） 与车辆有更

5、多的联系，提供更多的功能（A/T、停缸、排气制动，A/C、P/S、ABS、仪表指示等等） 提高柴油机本身的一致性和可靠性（故障诊断、失效安全策说、自学习与自适应等等） 结论 更好的燃烧导致低排放和高性能 实现各种灵活控制 与车辆更好的匹配,13,1.4 对玉柴欧III柴油机电控系统的说明,1、欧III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如: 喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。 2、保持欧III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油系统部件早磨。 3、对于维修来说，电控系统零件目前不进行拆修，只能更换。 4、丰富的欧II柴油机维修知识和经验对欧II

6、I柴油机的维修非常重要，欧III柴油机的工作原理和欧II柴油机差不多，只是燃油系统的改变。经过培训后也可以来维修欧III柴油机。 5、不是所有的故障都出在电控系统上、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。 6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障;不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位,14,内容提要,1、电喷发动机的特点 2、玉柴欧三共轨系列发动机简介 3、BCR共轨系统及其构成 4、控制器、传感器、执行器介绍 5、故障诊断与故障排除,15,2、玉柴欧三共轨系列发动机简介,1、基于玉柴欧二系列柴油机，采用增压中冷以及四气门技术 2、玉柴欧三共轨系列柴油机的开发采用了多

7、项现代柴油机科研技术成果，是借鉴世界著名的德国FEV汽车发动机技术公司先进的设计理念和设计手段，玉柴自主开发设计的一款柴油机，更加适合中国的使用情况。机械开发参考德国FEV公司的机械开发程序，可靠性得到很好的保证 3玉柴欧三系列共轨柴油机是国家实施国3、国4标准后，在原玉柴欧二系列发动机的基础上专门开发，重新设计进气系统，功率覆盖范围140390马力。与原玉柴欧二系列发动机相比，主要应用电控高压共轨、四气门及曲轴箱结构。 4玉柴欧三系列共轨柴油机具有低排放、低噪声等特点 5秉承原玉柴欧二系列柴油机的可靠、省油，动力性好等优点,16,2.1 YC4E-30共轨发动机实物图,17,YC4G-30实

8、物图,18,YC6J-30实物图,19,YC6A-30实物图,20,YC6G-30实物图,21,YC6L-30实物图,22,YC6M-30实物图,23,内容提要,1、电喷发动机的特点 2、玉柴欧三共轨系列发动机简介 3、BCR共轨系统及其构成 4、控制器、传感器、执行器介绍 5、故障诊断与故障排除,24,3.1博世共轨燃油系统示意图(CP3.3油泵,25,3.1博世共轨燃油系统示意图(CP2.2油泵,26,3.2博世共轨电气系统结构示意图,27,3.3高压共轨系统工作描述,28,3.4博世共轨系统(CP3.3泵)发动机的布置示例,29,3.4博世共轨系统(CP3.3泵)发动机的布置示例,30,

9、3.5博世共轨系统(CP2.2泵)发动机的布置示例,31,3.5博世共轨系统(CP2.2泵)发动机的布置示例,32,3.6.1博世燃油喷射系统燃油油路示意图(适用于CP3.3油泵,33,3.6.2博世燃油喷射系统燃油油路实物图(适用于CP3.3油泵,34,3.6.3 CP3.3油泵低压管路技术要求,35,3.6.4博世燃油喷射系统燃油油路示意图(适用于CP2.2油泵,36,3.6.2博世燃油喷射系统燃油油路实物图(适用于CP2.2油泵,37,3.6.3 CP2.2油泵低压管路技术要求,38,3.7.1 高压泵CP3.3+ZP18简述(适用于4E、4G、6J、6A、6G,3缸径向柱塞高压油泵；

10、集成燃油计量单元MeUN，并由之控制轨压; 集成ZP18齿轮输油泵； 燃油滤清器位于齿轮泵压力端； 采用燃油润滑； 不允许承受轴向力； 驱动速比（增速）： 4E/4G/6G：4/3； 6J/6A：7/6； 高压油泵理论供油速率： 1.087cm3/rev； 最大允许轨压：1600bar； 泵额定转速：3800r/min； 逆时针旋转（从驱动端看,39,3.7.1 高压泵CP3.3外形及接,40,3.7.2 高压泵CP2.2+ZP5简述（适用于6L、6M、6K,直列双柱塞高压油泵； 集成燃油计量单元MeUN，并由之控制轨压; 集成ZP5齿轮输油泵； 燃油滤清器位于齿轮泵压力端； 采用机油润滑；

11、驱动速比（减速）： 6L/6M/6K： 1:2 高压油泵理论供油速率： 4.524cm3/rev； 最大允许轨压：1600bar； 泵额定转速：1400r/min； 逆时针旋转（从驱动端看,41,3.7.2 高压泵CP2.2外形及接口,42,3.7.2 高压泵CP2.2外形及接口,43,3.7.3 燃油计量阀(MeUN,控制进入柱塞的燃油量，从而控制共轨管压力 比例电磁阀 PWM信号频率:(165195Hz) 线圈电阻：2.63.15欧姆 最大电流：1.8A 缺省状态：全开(limp home,44,3.7.4 齿轮输油泵ZP18,由高压泵CP3.3轴驱动 齿轮泵供油速率 240 l/h（进油

12、压力0.5bar 绝对压力时） 367 l/h（进油压力1.0bar 绝对压力时） 齿轮泵允许进油温度：2575,出油,进油,45,3.7.4 齿轮输油泵ZP18的结构,46,3.7.5 高压泵系统初始充油与排空,共轨高压油泵因其制造精密工作中需要保证良好润滑，油路中空气的进入会导致油泵快速磨损 在更换柴滤、油箱燃油被抽空或更换高压油泵等可能导致燃油管路进空气的情况下应该采用柴滤上附加的手油泵对油路充分排空 排空建议：松开柴滤出口油管，压动手油泵直到柴滤出口有燃油流出至无明显气泡状态，上紧柴滤出口油管后再压几下手油泵至感觉有一定压力时止,47,3.8 .1 BOSCH 喷油器,48,3.8.2

13、 BOSCH 喷油器,最大喷油压力：1600 bar 喷嘴：mini-sac-hole,49,3.8.3 BOSCH 喷油器工作原理,50,3.8.3 BOSCH 喷油器的电器参数,51,3.9 高压共轨管LWRN3（以4缸机所用油轨示列,52,3.9 高压共轨管LWRN3（以4缸机所用油轨示列,53,内容提要,1、电喷发动机的特点 2、玉柴欧三共轨系列发动机简介 3、BCR共轨系统及其构成 4、控制器、传感器、执行器介绍 5、故障诊断与故障排除,54,4.1控制器(ECU,适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G、6L、6M、6K等中重型系列博世共轨发动机，只是硬件通用,55,4.1.1控制器

14、特性,型号： EDC7UC31 特性参数： 工作环境： -40105 C 工作电压：24V（932V ） 接插件：141Pins（163689） 尺寸：24820654mm3 ECU的8个固定螺栓扭矩：102Nm 优点 结构紧凑、兼容性好 低功耗，稳定的I/O 功能强大的微处理器，容量大 采用发动机安装方式，便于配套 经过热冲击、低温、防水、化学、盐腐蚀、振动、机械冲击、EMC试验,56,4.1.2 控制器ECU功能（发动机部分,喷油方式控制 高达5次喷射（现只用2次） 喷油量控制 预喷油量自学习控制 减速断油控制 喷油正时控制 主喷正时 预喷正时 正时补偿 轨压控制 正常和快速轨压控制 轨压

15、建立和超压保护 轨压Limp home控制,扭矩控制 瞬态扭矩 加速扭矩 低速扭矩补偿 最大扭矩控制 瞬态冒烟控制 增压器保护控制 过热保护 各缸平衡控制 EGR 控制 VGT 控制 辅助起动控制(电机和预热塞) 系统状态管理 电源管理,57,4.1.2 控制器ECU功能（整车部分,车速计算及输出供仪表和最高车速限制使用 档位计算 根据车速和发动机转速计算档位 用于挂档怠速控制，改善驾驶性 起动电机控制 排气制动控制 怠速和驱动怠速控制 挂档时发动机负载加大，采用驱动怠速控制可以实现分档控制 此时PID参数和指令怠速转速均发生变化 怠速微调对发动机怠速转速进行细微调整 PTO控制用于各种需要进

16、行转速调整的场合(如：水泥搅拌机) 巡航控制自动维持恒定的车速，减轻驾驶员的疲劳 防抖(ASD)控制 改善车辆在挂档起步、急加速和急减速过程的平顺性 空调控制 根据空调负载调节发动机怠速转速 根据车辆对动力性的需求和发动机的工作状况对空调压缩机进行开/关控制 燃油水含量超标报警油水分离器中的蓄水杯水位超过一定高度是会报警 CAN通讯整车其它控制器和仪表之间的通讯,58,4.2 BOSCH共轨系统传感器列表,59,4.2.1 曲轴/凸轮轴传感器,二者同型号，以后只叙述其中之一。 可变磁阻式(VR)，安装于飞轮壳上或齿轮室处 空气间隙：0.51.5mm 输出电压：1650 mV1.8mm，416

17、rpm 静态电阻值： Rw = 860 10% 20 工作环境：-40120 C 安装螺栓：M612 扭矩：82N.m,适用于玉柴所有中重型系列博世共轨发动机,60,4.2.1曲轴/凸轮轴传感器相位关系（适用于玉柴4缸机,发动机处在一缸压缩上止点时： 凸轮轴相位传感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后27（凸轮转角）的位置； 曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第19个齿（参见图中齿的编号），或缺齿后108(曲轴转角)的位置 不方便确认一缸压缩上止点时可先按以下办法初步判断： 凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴信号传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第10齿，反过来则不一定有这种关系 注意：该办法

18、只能识别凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能识别凸轮轴和曲轴信号盘与实际发动机上止点的关系,61,4.2.1 曲轴/凸轮轴传感器相位关系（适用于玉柴6缸机,发动机处在一缸压缩上止点时： 凸轮轴传感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后81(凸轮转角)的位置 曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第36个齿（参见图中齿的编号），或缺齿后210(曲轴转角)的位置（图中所示标注150360-210) 不方便确认一缸压缩上止点时可先按以下办法初步判断： 凸轮轴传感器对准信号盘的多齿时，曲轴传感器应对准曲凸轮轴信号盘缺齿后的第9齿，反过来不一定有这种关系。 注意：该办法只能识别凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不

19、能识别凸轮轴和曲轴信号盘与实际发动机上止点的关系,62,4.2.1 曲轴/凸轮轴传感器,相关控制策略： 判缸(时序控制)； 瞬态转速计算； 喷油时刻计算； 喷油脉宽(喷油量)计算； 失效控制，参见故障诊断专题,63,4.2.2 增压压力及温度传感器,集成进气温度传感器和压力传感器 四个输出端子，参见左下图； 工作温度范围：- 40130C 工作压力范围：50400 kPa 输出电压：（0.30.5）（4.80.5）V 方向：带有密封圈的气孔向下（在垂直方向 60内） 安装螺栓：M5 拧紧力距610N.m,适用于玉柴所有博世共轨系列发动机,64,4.2.2 增压压力及温度传感器,压力信号特征 其

20、中：Uout = 输出电压（V）； pabs = 绝对压力（ kPa,65,4.2.2 增压压力及温度传感器,温度传感器原理和信号特征(NTC) 工作温度：- 40130； 额定功耗：100mW25； 电阻：2.5 k 5 % 20,66,4.2.2 增压压力及温度传感器,相关控制策略： 进气流量计算 冒烟限制 增压器保护 进气温度过热保护 高原补偿,67,4.2.3 冷却水温度传感器,热敏电阻式NTC 两个输出端子 工作电压：5 0.15 V 工作环境： -40C + 140C 静态电阻：2.5 k6% 20； 0.186 k2% 100 传感器体材料：黄铜 六角螺栓：19mm 螺纹尺寸：M

21、12x1.5 最大允许拧紧扭矩：25 Nm,适用于玉柴所有博世共轨系列发动机,68,4.2.3 冷却水温度传感器,信号特征：与增压压力及温度传感器中的温度信号相似,69,4.2.3 冷却水温度传感器,相关控制策略： 喷油量修正 喷油正时修正 起动控制（冷、热） 目标怠速控制 过热保护,70,4.2.4共轨压力传感器,集成在共轨管上 最高压力为1800bar 良好的线性度、重复性和精度 接插件：三个输出端子，信号，地， 5Vref BOSCH零件号：0 261 804 337 接插件：BOSCH P/N 1 928 403 968,71,4.2.4共轨压力传感器,相关控制策略 共轨压力闭环控制

22、跛脚回家控制,72,4.2.5油门位置传感器,比例式双信号输出： APS1，APS2 (2:1) 非接触式 工作温度：- 4085 工作电压: VCC1,2 = 5V10% i=1,2 工作电流: ICC1,2 = 712mA i=1,2 信号电流: IAPS1,2 = -1515mA i=1,2 短路保护: 对地短路 t 20min 对电源短路 t 20min 博世共轨系统的加速踏板模块中有两路信号输出，输出的电压随加速踏板位置的改变而变化，ECU可以监控加速踏板的运动情况,73,4.2.5油门位置传感器,74,4.2.5油门位置传感器,相关控制策略： 扭矩控制（油量控制） 怠速控制（高、低

23、怠速） 减速断油控制； 跛脚回家控制,75,4.2.6 车速传感器,控制器对车速信号要求： 频率f01.5kHz； 低电平输入电压：0.13.8V； 高电平输入电压：4.710.5V 。 目前玉柴建议选用上海耀通电子仪表有限公司生产的霍尔传感器: 型号：YT316B 安装：M221.5 特征：每转8个脉冲 参考电压：DC 8V,76,4.2.6 车速传感器,相关控制策略： 档位识别 车速计算及输出（可由CAN总线向整车输出） 最高车速限制 巡航控制,77,4.3 博世共轨系统输出控制列表(执行器,78,4.3.1 燃油计量阀（MeUN）执行器,比例电磁阀 PWM控制（165195Hz） 线圈电

24、阻：2.63.15欧姆 最大工作电流：1.8A 集成安装在高压油泵上，不允许随便拆卸 作用：通过油量计量实现轨压控制,79,4.3.2 喷油器电磁阀,高速强力电磁阀 工作电压：24V 提升电压： UBoost 48 V 工作电流：提升电流：IBoost 251 A 保持电流：IHold 121 A 线圈静态电阻：230 m 电磁阀开启时间：11010 s 电磁阀关闭时间：305 s 集成在喷油器体内,80,4.3.3 继电器,继电器应用范围： 空调继电器 风扇继电器 排气制动继电器 格栅预热继电器 继电器技术要求： 集成反向二级管； 工作电压：27V （932V）； 线圈感抗：300mH； 线

25、圈阻抗：1452k； 线圈电流: 4.5mA250mA； 二级管正向电压：1V； 二级管反向电压：80V； 二级管工作电流：250mA,81,4.3.4 指示灯,指示灯含故障指示灯、冷起动指示灯等 指示灯可以采用白帜灯泡，或发光二极管，由整车厂确定 白帜灯泡技术要求： 功耗27V：0.42.5W； 额定电流：4.5125mA； 电流1mA时，不允许灯泡发光； 允许的最大瞬间冲击电流：900mA。 发光二级管技术要求： 额定电流：16mA（3.823mA）； 额定电压：2.0V（1.82.4V） 当电压低于1.8V时，二级管不允许发光； 限流电阻Rs：Rs1.65 k，功耗1W 分压电阻Rp：R

26、s1.65 k，功耗1W,82,4.3.5 发动机转速输出,PWM输出 频率：3200Hz 占空比：595，占空比分辨率0.5ms 最大输出峰值电流：50mA 低电平输出电压（输出电流35mA）： 300mV 高电平输出电压 24V 最大提升时间：29.4s,83,内容提要,1、电喷发动机的特点 2、玉柴欧三共轨系列发动机简介 3、BCR共轨系统及其构成 4、控制器、传感器、执行器介绍 5、故障诊断与故障排除,84,5.1 ECU故障自诊断功能介绍,ECU的自诊断是ECU本身具有的一种功能。ECU通过电控系统中的电信号进行故障判断，并将判断的结果储存、输出、激活相关失效保护策略。 ECU对电喷

27、系统相关的电器故障进行自诊断,一旦ECU检测出相应故障，将： 产生对应的故障码并自动存储于ECU内； 依照故障的严重等级，自动进入不同的失效保护策略； 对于不涉及驾驶安全性的轻微故障，系统只做点亮故障灯提示； 对于较为严重的故障，失效保护策略仍能够保持发动机以降低功率的方式继续运行； 少数极其严重的故障，失效保护策略会使发动机停止喷油，直至停机。 故障码读取 通过故障诊断仪读取故障码； 通过发动机故障指示灯读取故障闪码。 故障码清除 通过诊断仪手动清除ECU中历史记录； 通过诊断请求开关手动清除ECU中历史记录。 如果驾驶者无法排除故障，请尽快通知专业人员进行检测,85,5.2 故障指示灯,一

28、般说明 故障指示灯位于仪表板上； 颜色一般为红色（具体参考整车说明书）； 上电自检，故障指示灯常亮2秒后熄灭； 电喷系统出现故障后点亮； 一般故障，故障指示灯常亮； 严重故障，故障指示灯闪烁； 故障消失后，故障指示灯自动熄灭,5.2.1 故障指示灯说明,86,5.2.2 故障指示灯选型,可用白帜灯泡，要求： 功耗27V：0.42.5W； 额定电流：4.5125mA； 电流1mA时，不允许灯泡发光； 允许的最大瞬间冲击电流：900mA。 可用发光二级管，要求： 额定电流：16mA（3.823mA）； 额定电压：2.0V（1.82.4V），当电压低于1.8V时，二级管不得发光； 电路中必须并联限流

29、电阻Rs：Rs1.6k，功耗1W，阻抗允差5； 电路中必须串联分压电阻Rp：Rs1.6k，功耗1W，阻抗允差5,87,5.2.3 故障闪码读取方法,通过故障指示灯读取故障闪码方法： 点火开关处于ON档； 待机与运行工况下均可进行； “按下松开”诊断请求开关即可激活故障闪码； 每一次操作只闪烁一个故障闪码，依次进行即可读完所有故障闪码； 故障闪码包括历史故障与当前故障； 清除故障码后再次读取，即为当前故障,88,5.2.4 故障闪码示例,闪烁方式（例如警告灯线路故障，故障闪码553,89,5.3.1 失效策略简介,什么叫失效策略： 电控系统故障状态下的运行策略，兼顾了故障后的驾驶安全性，继续驾驶

30、性以及排放性能。 失效策略的分级： 第一级：缺省值 第二级：减扭矩 第三级：Limp home（跛行回家） 第四级：停机保护,90,5.3.2 第一级：缺省值,对于不涉及驾驶安全性的轻微故障，控制器仅使用缺省值代替真实值； 发动机运行的转速和扭矩输出正常,91,5.3.3 第二级：减扭矩,进入条件： 增压压力/温度传感器损坏或信号线路开路、短路 冷却水温传感器损坏或信号线路开路、短路 轨压传感器信号飘移 油轨压力闭环控制故障 传感器参考电压故障 凸轮信号错误 燃油有水报警 起动机驱动电路故障 轨压泄压阀打开 ECU处理措施 点亮故障灯，产生相应故障码 在限制范围内，油门仍然起作用 外特性油量会

31、减小一个百分比 转速限制小于1800rpm,92,5.3.3 第二级：减扭矩,93,5.3.3 第二级失效策略示例水温信号失效策略,进入条件： ECU判断水温信号错误 水温传感器损坏 水温传感器信号线损坏（开路或短路） ECU处理措施 点亮故障灯 产生相应故障码 发动机采用缺省水温值 外特性油量会减小一定百分比 怠速有所提升（根据不同机型略有不同） 在限制范围内，油门仍然起作用,94,5.3.4 第三级：Limp home(跛行回家,Limp home失效策略 对于部分严重电喷系统故障，发动机运行于较危险情况，控制器采用特殊的失效方式运行，依据故障严重程度，限制发动机的扭矩和转速，避免运行危险

32、，同时保持继续驾驶性,95,5.3.4 第三级：Limp home（跛行回家,当发动机处于以下几种情况的时候，控制策略将进入Limp home状态： 曲轴传感器损坏或信号线路开路、短路 凸轮相位传感器损坏或信号线路开路、短路 共轨油压传感器损坏或信号线路开路、短路 高压油泵燃油量计量阀（MeUN或Metering Unit）损坏或驱动线路开路、短路 电子油门传感器损坏或信号线路开路、短路,96,5.3.4第三级失效策略示例曲轴传感器失效策略,进入条件：ECU判断曲轴传感器信号故障： 传感器损坏 信号线损坏（开路或短路） ECU处理措施 点亮故障灯 产生相应故障码 发动机依靠凸轮传感器继续工作

33、对动力性能没有明显影响 起动时间可能会较正常状况稍长 油门感觉正常 运行没有明显影响，但油耗和排放可能会变差,97,5.3.4第三级失效策略示例凸轮轴传感器失效策略,进入条件：ECU判断凸轮轴传感器信号故障： 传感器损坏 信号线损坏（开路或短路） ECU处理措施 点亮故障灯 产生相应故障码 发动机依靠曲轴传感器继续工作 减扭矩限转速 起动时间无较大影响 油门感觉提速较慢,98,5.3.4第三级失效策略示例油轨压力传感器失效策略,进入条件：ECU判断轨压传感器信号失效 轨压传感器本身损坏 信号线损坏（开路或短路） ECU处理措施 点亮故障灯，产生故障码P0193 、P0192 控制器将加大高压泵

34、的供油量 燃油压力超高、泄压阀被冲开 实际轨压维持在700-760bar范围内（诊断仪显示读数720bar左右） 限制发动机转速（小于1800rpm，通过控制喷油量实现） 在限制范围内，油门仍然起作用 其它 关闭点火开关后，燃油压力泄放阀关闭，回复正常 如发动机启动过程已进入此策略，仍能起动且没有明显感,99,5.3.4第三级失效策略示例燃油计量阀(MeUN)失效策略,进入条件：ECU判断MeUN驱动失效 MeUN损坏 驱动线路的开路/短路引起 ECU处理措施 点亮故障灯 产生相应故障码 控制器将加大高压泵的供油量 燃油压力超高、泄压阀被冲开 诊断仪显示轨压位于700-760bar范围，随转速升高而增大 限制发动机转速（小于18