柴油机结构原理及发展简介ppt课件

1、2021/2/9,1,内燃机结构、原理及发展简介,2021/2/9,2,前言,热机是将燃料中的化学能转变为机械功 的热力发动机。区别于外燃机，内燃机是燃 料在机器内部燃烧而将能量释放做功的，它的 工质在燃烧前是燃油与空气的混合气，在燃 烧后则是燃烧产物。由于内燃机的热效率高 （是当今热效率最高的热力发动机）且结构 简单、比质量轻、移动方便，因而被广泛应 用于交通运输、农业机械、工程机械和发电 时作为动力,2021/2/9,3,经过超过一个世纪的发展之后，内燃机的 发展远远没有达到其顶点，在动力性、经济性 以及排污控制方面还在不断改进。新材料的出 现导致内燃机可以进一步减轻质量、降低成本 和热损

2、失，新型的综合了汽油机和柴油机的特 点，可以使用多种燃料的分层充量发动机会有 很好的应用前景。这些都对内燃机工作者提出 了新的挑战。 本讲座将就内燃机（主要是柴油机）的结 构、原理及发展方向进行介绍,2021/2/9,4,内燃机分类,按所用燃料分：汽油机、柴油机、天然气发动 机、液化石油气发动机、酒精发动机、双燃料 发动机、灵活燃料发动机 按缸内着火方式分：压燃式、点燃式 按冲程数分：四冲程、二冲程 按活塞运动方式分 ：往复活塞式、旋转活塞式 按气缸冷却方式分：液体冷却、空气冷却 按气缸数目分：单缸、多缸（2，3，4，5,) 按转速分：低速（1000r/min,2021/2/9,5,按增压程度

3、分：非增压（自然吸气） 低增压（b3.6) 按气缸排列分：立式、卧式、直列式、V形、W 形、对置气缸或对置活塞式、H形、王字形、X 形、星形 按混合气准备方式分：化油器式、进气管或进 气道喷射、缸内直接喷射、分层充量 按燃烧室设计分：开式燃烧室（如浴盆形、楔 形、半圆形、碗形、形等）、分隔式燃烧室 （如涡流室，预燃室等,2021/2/9,6,按进排气门、凸轮轴设计和布置分：二气门、 四气门（或多气门）、顶置或侧置气门、顶置 或侧置凸轮轴 按用途分：农用、船用、汽车用、工程机械用、 拖拉机用、发电用、内燃机车用,2021/2/9,7,内燃机结构,2021/2/9,8,一、内燃机总体构造,机体与气

4、缸盖 曲柄连杆机构 供给系（包括燃油供给系，进排气系统） 配气机构 点火系（汽油机、煤气机特有） 冷却系 润滑系 起动装置,2021/2/9,9,2021/2/9,10,2021/2/9,11,内燃机的工作指标,2021/2/9,12,一、指示性能指标,指示功和平均指示压力 指示功率 指示热效率和指示燃油消耗率,2021/2/9,13,二、有效性能指标,机械效率和有效功率 平均有效压力、有效功率和升功率 有效热效率和有效燃油消耗率,2021/2/9,14,三、机械损失与机械效率,1.机械损失的组成部分 活塞与活塞环的摩擦损失 轴承与气门机构的摩擦损失 驱动附属机构的功率消耗 流体摩擦损失 驱动

5、扫气泵及增压器的损失,2021/2/9,15,2. 机械损失的测定 示功图法 倒拖法 灭缸法 油耗线法,2021/2/9,16,四、提高内燃机动力性能与经济性能的途径,1.采用增压技术 2.合理组织燃烧过程，提高循环指示效率it 3.改善换气过程，提高气缸的充量系数c 4.提高发动机的转速 5.提高内燃机的机械效率 6.采用二冲程提高升功率,2021/2/9,17,内燃机的工作循环,2021/2/9,18,一、内燃机的理论循环,1.等容加热循环 2.等压加热循环 3.混合加热循环,2021/2/9,19,二、内燃机的实际循环,内燃机的实际循环与理论循环相比， 存在着许多不可逆损失，往往达不到理

6、论 循环的热效率和循环平均压力值，两者之 间的差异和损失主要有： 工质不同带来的影响 换气损失 传热损失 燃烧损失,2021/2/9,20,内燃机的充量更换,2021/2/9,21,一、四冲程内燃机的换气过程,1.自由排气阶段 2.强制排气阶段 3.进气过程 4.气门叠开和燃烧室扫气过程,2021/2/9,22,二、换气损失,1.排气损失 2.进气损失 3.泵气损失,2021/2/9,23,三、提高充量系数的措施,衡量内燃机充气性能的一个重要指标是充 量系数，定义为：内燃机每循环实际进入气缸 的新鲜充量与以进气管内状态充满气缸的工作 容积的理论充量之比。 提高充量系数的措施有： （一）降低进气

7、系统的流动阻力 1.降低进气门处的流动损失 （1）加大进气门直径 （2）增加进气门数目 （3）合理设计进气道及气门的结构,2021/2/9,24,2.采用可变进气系统技术 （1）可变凸轮机构 （2）可变气门定时 3.减少进气管和空气滤清器的阻力 （二）降低排气系统的流动阻力 （三）减少对进气充量的加热,2021/2/9,25,四、二冲程内燃机的换气,1.自由排气阶段 2.扫气与强制排气阶段 3.过后排气或过后充气阶段,2021/2/9,26,内燃机混合气的形成和燃烧,2021/2/9,27,一、内燃机缸内的气体流动,1.涡流 在进气过程中形成的，绕气缸轴线有组织的 气流运动，称为进气涡流。在柴

8、油机上，主 要用于增强喷油油束与空气的混合，提高燃 油空气混合速率，有助于柴油机的快速燃烧。 进气涡流产生方法有： 采用带导气屏的进气门 切向气道 螺旋气道,2021/2/9,28,2.挤流 在压缩过程后期，活塞表面的某一部分和气缸 盖彼此靠近时所产生的径向或横向气流运动称 为挤流。挤流在汽油机上得到广泛应用。 3.滚流 在进气过程中形成的，绕垂直于气缸轴线的有 组织的空气旋流，称为滚流或横轴涡流。滚流 较适于在四气门汽油机上使用，在缸内直喷汽 油机上具有十分重要的地位。 4.湍流 在气缸中形成的无规则的气流运动称为湍流。 湍流在汽油机上主要用于提高火焰传播速度， 在柴油机上组织适当的湍流可以

9、改善燃油与空 气的混合,2021/2/9,29,二、压燃式内燃机的燃烧,一） 燃烧阶段的划分 滞燃期 急燃期 缓燃期 后燃期,2021/2/9,30,二）滞燃期 滞燃期对燃烧过程有极大影响，滞燃期越长，则在滞燃期内喷入燃烧室的燃料越多，在着火前形成的可燃混合气越多，这些燃料在急燃期几乎一起燃烧，使压力升高比和最高燃烧压力较高，发动机运转粗暴，因此应该设法缩短滞燃期。若滞燃期极短，又对混合气形成不利，柴油机性能恶化。 影响滞燃期的因素很多 ，在正常运转情况下，压缩温度和压力是主要因素。此外，喷油提前角、转速以及燃料性质也有较大影响。压缩温度和压力是影响滞燃期的直接因素，其他一些因素是通过压缩温度

10、和压力间接影响滞燃期的。随着压缩温度和压力提高，滞燃期减小,2021/2/9,31,三）燃烧噪声 柴油机在滞燃期内喷入气缸的燃料， 其滞燃期不一样，因此往往是多处着火， 一旦着火，就有较多的燃料参加燃烧 ， 燃烧是冲击性的，从而形成燃烧噪声。 降低燃烧噪声的根本措施是适当降低 压力升高比，主要途径有下述三个： 1.缩短滞燃期 2.减小滞燃期内的喷油量 3.减少滞燃期内形成的可燃混合气数量,2021/2/9,32,四）柴油机的冷起动性能 对一般柴油机而言，不加特殊的冷起 动措施（加装电热塞、起动液、进气空气 预热），大致均可在10-5的环境下顺 利起动，但在更低的环境温度下，冷起动 将遇到困难。

11、实践证明 ，要使柴油机顺 利起动，必须满足以下条件： 1.压缩温度必须足够高，即tctmin。 tc为压 缩终点温度, tmin 为在气缸内某种燃料有可 能开始着火的最低临界温度。 2.必须形成易于着火的混合气,2021/2/9,33,三、压燃式内燃机的燃烧室,根据混合气形成和燃烧室结构特点，压燃式内燃机的燃烧室基本分为两大类：直接喷射式燃烧室和分隔式燃烧室。直喷式燃烧室又可以分为浅盆形和深坑形；分隔式燃烧室常用的有涡流室和预燃室。 各种燃烧室的比较如下表所示,2021/2/9,34,各种燃烧室的比较,2021/2/9,35,续表,2021/2/9,36,燃烧室的选型要点归纳如下： 1.气缸直

12、径大于200mm、转速低于1000r/min 的大型增压柴油机，目前几乎都采用无涡 流或低进气涡流的浅盆形直喷式燃烧室。 2.高速直喷式柴油机大都采用中等涡流强度 的深坑形燃烧室，其中以形燃烧室居多。 3.缸径150200mm的高速柴油机上，目前直 喷式和预燃室式燃烧室均有应用。多倾向 于采用直喷式。 4.缸径小于100mm,转速大于3500r/min的车用高 速柴油机上多应用分隔式燃烧室，其中涡流室 的高速性能比预燃室更佳,2021/2/9,37,改善燃烧性能的途径,2021/2/9,38,内燃机的燃料供给与调节,2021/2/9,39,一、压燃式内燃机燃料供给与调节系统要求,1.能产生足够

13、高的喷油压力，且燃油油束须与内 燃机燃烧室和气流运动相匹配。 2.对每一个运转工况，精确控制每循环喷入气缸 的燃油量，且喷油量能随工况变化而自动变化。 在工况不变时，各循环之间的喷油量应当一致。 对多缸机而言，各缸喷油量应当相等。 3.在内燃机所运转的工况范围内，尽可能保持最 佳的起始喷油时刻、喷油持续时间与喷油规律,2021/2/9,40,二、压燃式内燃机燃料喷射过程,一)喷油过程 (二)几何供油规律和喷油规律 (三)喷油规律的确定 1.试验测定法 （1）压力升程法 （2）博世长管法 2.计算法,2021/2/9,41,三、压燃式内燃机喷油泵的结构与参数选择,一）供油提前角fd 供油提前角f

14、d就是喷油泵安装于柴油机上，喷 油泵柱塞关闭进、回油孔开始压油到柴油机活 塞上止点所经历的曲轴转角。 （二）喷油泵的系列化和工作能力评价指标 （1）最大循环供油量 （2）最高平均供油速率 （3）最大许用泵端压力 （4）最高工作转速,2021/2/9,42,三）喷油泵参数的选择 1.柱塞直径dp和有效供油行程he 2.凸轮最大升程、供油持续期和供油预行程的确定 3.出油阀结构和减压容积,2021/2/9,43,四、压燃式内燃机喷油器的结构与参数选 择 （一）喷油器的结构形式 （二）喷油器调整参数开启压力P0 (三）喷油器喷孔面积和流通特性 （四）喷雾锥角及其喷油油束在燃烧室的分布 （五）喷油器压

15、力室容积,2021/2/9,44,五、压燃式内燃机异常喷射现象,二次喷射 穴蚀 不稳定喷射,2021/2/9,45,内燃机污染物的生成与控制,2021/2/9,46,一、污染物的生成机理和主要影响因素,1.一氧化碳 生成机理：由碳氢化合物燃料的不完全燃 烧而产生。 影响因素：可燃混合气的过量空气系数。 2.未燃碳氢化合物 点燃式内燃机HC生成机理： 冷激效应 油膜和沉积物吸附 容积淬熄 碳氢化合物的后期氧化,2021/2/9,47,柴油机HC生成机理： 柴油机HC排放较低，主要来自柴油喷 注的外缘混合过度造成的过稀混合气地区， 此外喷油器的残油腔容积以及火焰在壁面 上淬熄也是柴油机HC排放的来

16、源。 3.氮氧化物 生成机理：泽耳多维奇机理 O22O N2+O NO+N O2+N NO+O OH+N NO+H,2021/2/9,48,影响点燃式内燃机NO排放量的因素： 空燃比 已燃气体量 点火定时 影响柴油机NO排放量的因素：最先燃 烧的混合气比例（预混合燃烧比例）。 4.微粒 柴油机的微粒排放量要比汽油机大几十倍，这 种微粒由在燃烧室生成的含碳粒子（碳烟）及 其表面上吸附的多种有机物组成，后者称为有 机可溶成分（SOF,2021/2/9,49,二、柴油机的排放控制 （一）燃烧方式和燃烧室形状 （二）喷油系统 （三）气流组织和多气门技术 （四）排气再循环 （五）增压 （六）喷油定时,2

17、021/2/9,50,内燃机的特性,2021/2/9,51,一、内燃机的工况,第一类工况，其特点是内燃机的功变化时，转速几乎保持不变，又被称为固定式内燃机工况，例如发电用内燃机 。 第二类工况，其特点是内燃机的功率与转速接近于幂函数关系，又被称为螺旋桨工况或推进工况。 第三类工况，其特点是功率与转速都在很大范围内变化，它们之间没有特定的关系。汽车及其他陆地运输用内燃机，都属于这种工况,2021/2/9,52,二、内燃机的特性,所谓内燃机的特性，是指内燃机的动力性指标（如功率、转矩、平均有效压力等）、经济性指标（燃油消耗率）、排放指标以及反映工作过程进行的完善程度指标（如指示热效率、充量系数以及

18、机械效率）等性能参数随参数调整情况或运转情况变化的规律。 有关特性的讨论均是针对内燃机的稳态工况进行,2021/2/9,53,负荷特性：是指当转速不变时，内燃机的 性能指标随负荷而变化的关系。 速度特性：是指内燃机在油量调节机构 （油量调节齿条、拉杆或节气门开度）保 持不变的情况下，主要性能指标（转矩、 油耗、功率、排温、烟度等）随内燃机转 速的变化规律。 万有特性：负荷特性和速度特性只能用来表示某一转速或某一油量控制机构位置时，内燃机各种参数的变化规律，而内燃机特别是车用内燃机的工况变化范围很广，要分析各种工况下的性能，就需要多张负荷特性或速度特性图，这样既不方便，也不直观。为了能在一张图上较全面的表示内燃机各种性能参数的变化，经常应用多参数的特性曲线，这种特性就是万有特性,2021/2/9,54,内燃机的发展方向,2021/2/9,55,近几十年来，基于提高汽车发动机动力性、经济性和降低排污的要求 ，特别是电子技术的发展与普及以及预测模型的不断完善，使内燃机获得了新的发展。这些技术归纳起来主要有以下几个方面。 一、多气门可变进气系统 二、进气道 三、