桥梁方案】高速公路互通主线跨公路大桥钢桁架梁安装方案汇报材料

1、XX高速公路（XX段）XX标XX互通主线跨XX公路大桥钢桁架梁安装方案汇报材料XX工程集团有限公司XX高速XX项目经理部20XX年XX月XX日目录一、工程概况二、现场交通组织三、安全技术方案四、临时设施准备工作五、拼装平台六、钢桥的拼装准备七、杆件拼装工艺八、杆件拼装过程中的测控工作九、高强螺栓栓合 十、钢桥安装就位 十一、桥面板的安装7钢桁架梁安装方案汇报材料一、工程概况钢桁架梁所在的徐丰路大桥全长 495米，桥型结构形式为25 X10 （预制 箱梁）+45 （钢桁架）+25 （现浇箱梁）X8,主桥为45米跨径简支钢桁架 梁一跨跨越徐丰公路路基。主桥钢桁架主桁采用三角形腹杆体系， 节间长度

2、7.35m ,主桁中心高度为8.5m ,高跨比为1/5.294。两片主桁中心距为13.9 米，主桁弦杆平面为矩形，桥面行车宽度为 12m。由于主桁宽度大，主桁杆件受力较大，上下弦杆受力较大，上下弦杆均 采用箱行截面，截面宽度400mm，高度均为500mm，最大厚度为20mm , 工厂焊接，在工地通过高强螺栓在节点内拼接。 除端斜杆采用箱行截面以增 加内外刚度外，其余腹杆均采用焊接 H性截面，截面宽度为400mm,高度 为 400mm。严 T.11 vifcb|.riLIiII I钢桁架梁桥面系采用纵横梁体系，桥面板为钢筋混凝土结构，在纵横梁 处通过剪力钉与钢梁结合。横梁采用上翼缘板宽 500m

3、m，厚40mm，下翼 缘板宽1000mm，厚40mm、腹板高720mm厚度20mm的H型钢，纵梁 为高400mm宽300mm的H型截面，纵梁横向间距 2.0m，顺桥向跨度 7.35m，通过螺栓与横梁连接。上下平联采用“米”字形结构并通过角钢与弦杆在节点处相连，以抵抗横 向风力及弦杆变形的内力。桁架节点主要采用栓接，节点主要采用外贴式节点板，用高强螺栓把各杆件连接起来。二、现场交通组织：徐丰路大桥钢桁架梁桥跨越徐丰一级公路，与徐丰一级公路交角为 101.881 ，跨越的被交路路面宽度为23m，由于钢桁架在安装过程中需要 搭设支架，同时需要保证徐丰一级公路车辆的正常通行， 故对被交徐丰一级 公路进

4、行交通分流限制，具体方案如下：交通组织方案：由于钢桁架桥与徐丰公路夹角不正交，由于在徐丰公 路大桥钢桁架桥大节点板处必须搭设支架支点，搭设支架后造成左右幅路面 交通无法正常直线通行，为了保证施工钢桁架时交通不中断， 部分车道封闭 交通管制方案为：S322国道在桥位处左右幅设门洞，门洞设置位置见平面图，门洞尺寸 为33m （长）x6.5m （宽）X4.5m （高），桥位处路面在紧急停靠带外侧加 宽3米，使通行宽度增加到6.5米，供机动车和非机动车通行（见平面图） f I hr-i f F 沪曲 I）:. i f： ,|i ii| -| i . F F M 利閱 1呱取.弗t/ T存伤/三、安全技

5、术方案：a、支架采用满堂支架，采用贝雷做支点，除贝雷支点受力外，满堂支 架作为脚手架使用， 支架顶层设工字钢， 工字钢上铺槽钢， 槽钢上满铺木板， 防止施工期间杂物掉落到路面上，酿成安全事故。b、在支架门洞的上方设置安全警示灯及限高标志牌，在门洞的车辆通 行上游方向 30m 处路面上间隔放置两块减速垫块， 两块垫块的间距为 20m ， 使车辆穿过门洞时时速控制在 5KM/h 以内；在两门洞的正前方长 70 米范围 内放置圆混凝土隔离墩，起到引导和保护支架免受撞击。c、为防止在施工过程中出现超高车辆通过门洞，造成安全事故，在门 洞上游 10m 处路面上空架设与门洞同样高度的刚性限高门架，对超高车

6、辆 进行拦截。d、对门洞的支架设保护设施，在门洞周围设混凝土墩及沙袋进行防撞 保护，防止车辆撞击支架造成事故。e、在S322省道距离施工现场前方1KM处开始放置前方施工安全警示 牌，并设置限速 40KM/h 和前方施工、禁止超车等警示标志牌； 在前方 200m 处放置安全警示牌， 设置限速 20KM/h 的标志牌；在跨线桥前方 100m 处放 置安全警示牌，设置限速 10KM/h 的标志牌。f、为保证施工期间S322省道车辆通行安全和高速公路施工人员、车辆 的安全，施工人员统一穿着反光背心，积极配合交警、路政部门，实行 24 小时轮流值班，遇到问题及时汇报解决。11四、临时设施准备工作：现场安

7、装准备工作内容包括： 支架基础的浇筑和搭设， 钢桥运输及卸车， 钢桁架梁现场预拼装场地的准备， 钢桥的现场卸车， 钢桁架预拼装， 定位螺 栓及定位冲钉、油顶的准备。现场拼装时，两侧引桥桥面已完成，做为构件堆放和现场拼装提供场地。 构件到场后，本着就近原则， 构件到场后，就近堆放在安装位置附近的引 桥桥面上。临时仓库放在拼装位置最后端，使用集装箱。施工附件均有电源接线点，总的接线点与施工地点距离不大于100m ，每幅桥施工时的总用电负荷为不少于 100KW 。因安装现场位置只能堆放部分构件，在引桥桥面设置构件堆场和预拼场 地。存在大量的二次倒运。对于较轻的构件（5T以下）采用液压拖车倒运；对较重

8、的构件（5T以上）在卸车时，对方在徐丰公路两侧，在 25吨吊车 起吊范围内，无需二次倒运。构件的二次倒运工作应和安装进度密切结合， 确保能按进度提供所需构件。每幅钢桥安装总工艺流程如下：跨徐丰公路大桥安装工期要求：2009年5月下旬安装左幅，2009年6 月下旬安装右幅，6月底安装结束。ii五、拼装平台搭设徐丰公路桥钢桁架梁安装支架分为 3 孔，每孔跨径为 15 米， 3 孔均采 用贝雷支架，上铺设 16 工字钢，混凝土基础。拼装胎架的设置： 只在主桁主节点位置下设置高度调节块， 其它地方不 设置高度调节块。 对于下平面的横梁其跨度为 13.9m ，存在横向预拱度， 但 这个预拱度在加工厂制作

9、过程中， 已预制完成， 无需现场控制。 高度调节采 用道木垛加钢板块，高度均为 600mm 左右，以便留出空间进行节点处高强 度螺栓的操作施工。 对于纵向方向的预拱度， 采用钢板垫块和千斤顶进行调 整。下弦杆每件为 14.7m ，每根弦杆下面均有两个支点。 调节块的固定为与 下面钢平台直接焊接固定。19:q im六、钢桥的拼装准备6.1复核墩台中线、标高和距离钢桁架桥拼装架设前，对10#、11#墩帽支座垫石顶面中线、标高和跨 径进行复测，误差在允许范围内方可进行架设。 同时在桥墩上设置水准点和 中心线，以便随时测定或复查支座垫石标高和支座纵、横向中心位置。6.2吊装机械准备25T的汽车吊两部、

10、50T 部，用于构件卸车和构件现场预拼装、 拼装, 杆件的最大重量及起吊高度见下表：杆件编号图主要构件的重量及起吊高度序号杆件名称全桥数量每件重量（kg）起吊高度1X1杆件122985.85.0m2X2杆件83750.8613.5m3F1杆件83254.7913.5m4F2杆件81470.2413.5m5F3杆件81470.2413.5m6S1杆件8865.7413.5m7S2杆件8865.7413.5m8S3杆件41056.1613.5m9H1端横梁48329.585.0m10H2中横梁108157.435.0m11Z2纵梁60967.685.0m12L18下平联斜杆24596.235.0m

11、13L1上平联横撑62258.8113.5m14LQ4桥门架下弦杆42303.5713.5m6.3拼装顺序总体顺序：采用纵向分层拼装，即逐层往上拼装，先拼装出平面稳定体 系，而后拼装出空间稳定体系。平面稳定体系拼装顺序：两侧主桁下弦杆一一下平面横梁一一下平面纵 联一一下平面纵梁。空间稳定体系拼装顺序：主桁直腹杆一一主桁斜腹杆一一主桁上弦杆一 上平面横梁和横联一一上平面纵联腹杆及上弦杆采用整体吊装方式安装，具体做法为：在安装好的下平联 上水平拼装腹杆及上弦杆，形成整体，然后用 50吨吊车整体起吊，使杆件 从水平变为自然垂直状态，然后将上述杆件与主桁下弦杆用螺栓连接。 最后安装上平联的横梁及桥门架

12、主桁及横梁杆件拼装顺序图b b b/中3中n匸f/匕4J/7):3H中审横中端克横吉梁4b b b腹杆及上弦杆拼装顺序图腹杆及上弦杆整体吊装6.4拼装台座将B6工字钢截成1.6m长，组成束，刨平整后使用，并在顶面加20mm 钢板12层，并在工字钢束下贝雷支架顶加 20mm钢板1层，以均匀分配 反力（工字钢用隔板相互联接起来，腹板上加焊加劲板）。20 钢板nm45工字钢45工字钢45工字钢20 钢板工工I工工I I工在节点处平台上用硬木承垫下弦杆，便于在节点下设置千斤顶以调整钢桁梁拱度，如下图：HHi丨k I ：丨I丨I19七、杆件拼装工艺7.1 捆吊栓捆前检查发来的杆件是否符合拼装顺序， 连接

13、板是否已经拼装好， 有 无妨碍安装的螺栓等，接头处如有泥垢等杂物时，应清除，以免返工。栓捆 时应注意杆件上标识的重力大小及重心位置。 杆件宜用专用吊具栓捆、 起吊， 使弦杆、纵横梁尽可能保持水平，竖杆保持竖直，斜杆保持40 -50。的倾角。拼装用的脚手架应事先挂于节点板旁， 随杆件一同起吊。 起吊前应该核 实杆件重力是否在吊机相应吊距的额定起重力内，无意外后再提升。7.2 对孔杆件起吊后对孔时，应在栓孔基本重合的瞬间（相错在 10mm 以内） 将小撬棍插入孔内拨正， 然后微微起吊钩， 使杆件转动对合其他孔眼。 弦杆 宜先对近端孔眼； 竖杆宜先对下端孔眼； 斜杆宜先吊成较陡状态， 待下端对 合后

14、在徐徐降低吊钩对合上端。 对合弦杆时， 可用扁铲式小撬棍引导， 用牵 引器或手动葫芦拉入节点板内。冲钉只能用小锤轻轻敲入孔内。 不要用强迫对孔的方法对孔， 以免孔边 变形。对孔困难时，须查明原因，用手动葫芦或千斤顶顶移，甚至可以抬高 杆件某一部分使孔眼对合。7.3 穿入钉栓 对好孔眼后，要先在栓孔群四周打入四个定位冲钉，随即安装 4- 6 个 普通螺栓，确认板缝间无任何杂物时， 即拧紧螺栓， 同时安装其余栓孔的冲 钉和普通螺栓。冲钉和螺栓总数不得少于孔眼总数的 1/3，其中冲钉占 2/3 ， 与普通螺栓均匀布置。7.4 调整平、立面位置和拱度 拼装工作开始后，要随时观测钢梁的平、立面位置，并及

15、时进行调整。 调整拱度的方式：由于采用竖向分层拼装， 一般分两次调整， 底盘拼完后， 用小千斤顶按 照设计拱度酌加一定沉落量调整一次， 即 31.1mm+ ，并用楔块塞紧； 钢梁 全部拼完后， 再用大千斤顶调整一次。 若遇某一节点多次难于调至设计拱度 时，可将前后节点拼装螺栓略微拧松后再顶。 拱度调整后还要可能变化， 在 终拧前要再复测纠正。7.5 紧螺栓 主桁节点螺栓终拧前，要将冲钉更换为高强螺栓并达到初拧程度。八、杆件拼装过程中的测控工作在拼装过程中必须随时测量钢桁架梁中线、 水平、拱度等的偏差值， 采 取措施，使其不超过规范规定。8.1 钢桁架梁及弦杆中线的控制在底盘拼装前， 在支座顶钢

16、板上、 支点平台上敷设下弦杆中线及桁架梁 外侧两根边线以及横梁中线， 这样在安装下弦和横梁时， 只须在下弦和横梁外侧悬挂线锤，使其对准所测设的标线即可。8.2 钢桁架梁断面测量控制测量立柱的倾斜度， 可在上、 下弦杆外侧横置塔尺， 塔尺底端顶靠弦 杆外侧，再以经纬仪设置其竖直面与桥梁基线面平行。 再读取上下两横置的 塔尺读数，以其差数除以上下弦杆的高度，即可算出立柱的倾斜。测量两主桁左右节点的相对高差， 可将塔尺立放在每一横梁左右两端 顶面，以水平仪读取塔尺数值差，即为相对高差。钢桁架梁拱度超过规范规定值应进行调整。九、高强螺栓栓合9.1、一般要求8.1.1本桥所使用的高强度螺栓连接副应符合

17、GB12281231-1991的 规定，并应保证扭矩系数合格。 高强度螺栓连接副到货后应及时复验， 复验 批次、数量及检验项目应符合 GB1231-91 的规定，合格的产品方许使用。9.1.2 高强度螺栓连接副的紧固采用扭矩法，施拧工具为扭矩扳手或电 动扳手。9.1.3 高强度螺栓连接副必须按批号配套发运和使用，必须有出厂质量 保证书，不得改变螺栓的出厂状态。9.1.4 高强度螺栓连接副不得重复使用。9.1.5 雨雪天气不得进行螺栓施拧作业。雨雪后施工，应保证栓接板面干燥9.1.6 每套螺栓为一根螺杆、一个螺母、两个垫圈，并应配套使用。9.2、高强度螺栓连接副和构件栓接面的保护、保管9.2.1

18、 高强度螺栓连接副在搬运过程中，应轻装、轻卸、防止损伤。按 工厂标明的批号、规格分类保管，室内架空存放，严禁露天存放。9.2.2 高强度螺栓连接副在保管期内不得任意开箱，防止生锈和沾染脏 物，使用中应做到按照使用的数量进行开箱和领取。9.2.3 在吊装运输、存放过程中，应防止栓接面沾染脏物和油污。8.2.4 栓接面和拼接板涂装前应去除毛刺、飞边，确保栓接面平整。9.3、栓接摩擦面的处理9.3.1 高强度螺栓栓接面应平整、 无焊接、热切割飞溅物、 无加工飞刺、 无油污。9.3.2 栓接面处理采用喷丸、喷砂或抛丸后喷涂高摩擦性专用无机富锌 漆。9.3.3 随梁提供抗滑移系数试件。 施工前必须进行随

19、梁抗滑移系数试验。 抗滑移系数试件应与梁段同工艺、同批制造，并在相同条件下运输、存放。 每条总拼装线的每一轮次为一批，每批制作 6 组（厂内和桥上各 3组）；9.3.4 抗滑移系数试验方法应符合现行铁路钢桥栓接面抗滑移系数实验方法（TBJ2137 ）的规定。出厂时高强度螺栓栓合面抗滑移系数不低于0.55，梁段安装前的复验值不得小于 0.5 。出厂时抗滑移系数试验报告应报 送监理工程师备查。9.4、施工前准备9.4.1 对本桥所用高强度螺栓应做扭矩系数复验，按工厂出厂的批号每 批螺栓随机抽取 8 套，按施工条件测取扭矩系数，扭矩系数平均值应在 0.1100.150范围内，其标准偏差应不大于0.0

20、10,同时应记录测试环境温 度等相关数据。9.4.2 拼梁前应除去构件上的毛刺、飞边,并用铜丝刷或干净棉丝清除 栓接面和栓孔内的脏物。对沾有油污处,应用汽油或丙酮擦净。9.4.3 对于损伤严重的栓接板面,应按相应的涂装工艺重新处理。9.4.4 参加施工的人员应进行技术培训,熟悉高强度螺栓施工的要点、 程序及注意事项。9.5、施工扳手的标定与校正9.5.1 标定扳手应具有检定合格证。9.5.2 使用前必须对扭矩扳手进行标定和校正,未经标定合格的扳手不 得使用,扭矩扳手应编号使用,防止混淆。9.5.3 使用过程中,扭矩扳手每班操作前必须标定一次,其扭矩误差不 得大于使用扭矩的 5。9.5.4 对于

21、初拧不合格的,可在扳手校正后重新初拧。9.5.5对于终拧，应补拧欠拧的螺栓，更换超拧螺栓并重新终拧。9.5.6扭矩扳手标定应作好记录。9.6、高强度螺栓连接副的安装9.6.1高强度螺栓连接时，每个节点上应按下图穿入普通临时螺栓和冲 钉，不得用高强螺栓代替普通螺栓使用。9.6.2安装时，严禁强行穿入高强度螺栓，严禁磕碰螺纹。9.6.3不得用高强度螺栓兼做临时螺栓，以防止损伤螺纹引起扭矩系数的变化。9.6.4螺栓穿入方向应符合图纸规定，高强度螺栓穿入方向应全桥一致。9.6.5在构件位置调整正确后，将冲钉和普通螺栓之外的栓孔按图纸要 求的规格穿入高强度螺栓，穿入螺栓时注意在螺栓头一侧和螺母一侧各配置

22、 垫圈一个，垫圈有内倒角的一侧必须明确朝向螺栓头和螺母支承面（均朝向板束外侧）。穿入的螺栓可用短臂扳手预紧。9.6.6高强度螺栓紧固分初拧、终拧两步进行，紧固时应从中间向两端对称施拧967初拧、终拧应在同一工作日完成968紧固螺栓副时（紧固螺栓副应从孔群中间部分向边缘进行），应通 过螺母施加扭矩。施力应连续、平稳，保证螺杆和垫圈不随螺母一起转动， 若垫圈发生转动，应更换螺栓重新施拧。9.6.9冲钉和临时螺栓的更换，应在已安装的螺栓副初拧后进行。9.6.10初拧扭矩按铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定（TBJ214-92） 执行。9.6.11初拧后应用白漆标明螺栓与螺母、垫圈与钢板间的相对位置,初拧

23、检查合格后方许终拧。9.6.12每批高强度螺栓连接副的终拧扭矩由下式计算确定:TC =K XD XPC式中：TC为终拧扭矩（N.m）;K为扭矩系数平均值，由9.4.1条试验确定；D为螺栓直径（mm）；PC为施工预拉力（KN ）。注：温度变化应调整扭矩系数高强度螺栓预拉力（KN）螺纹规格dM24设计预拉力P225施工预拉力Pc2489.6.13终拧完成后，用红色油漆及时做标记，但不得覆盖初拧标记。9.6.14终拧时要作好每把扳手的施工记录。9.7、质量检查9.7.1高强度螺栓连接副施工质量应有专职质量检查员进行检查。9.7.2检查扳手在使用前必须进行检定，其扭矩误差不得大于检查扭矩 的3%。9.

24、7.3初拧检查9.7.3.1检查螺栓规格、安装是否正确，板层密贴程度（0.3伽塞片插入 深度不大于20 mm）。9.7.3.2用质量0.3您小锤敲击螺母检查螺栓是否漏拧。9.7.3.3检查范围为全部初拧螺栓。9.7.4终拧检查9.7.4.1对全部终拧后的高强度螺栓连接副检查初拧后的油漆标记是否 发生错动，以判断终拧时有无漏拧。9.7.4.2终拧扭矩检查应在终拧后424小时内完成。9.7.4.3检查终拧扭矩的方法优先选用松扣一回扣法：即先将被检螺栓副划线作标记，然后将螺母拧松约30 再用检查扳手把螺母拧到原来位置， 记录此时的扭矩值。若该扭矩值在 0.91.1 TC范围内，则为合格，否则 不合格；若采用紧扣法， 紧扣检查扭矩由试验确定， 并在测定紧扣检查扭矩 时，应确定高强度螺栓预拉力的误差应在设计预拉力的 2范围内，检查时， 测得螺母与螺栓刚发生微小相对转角时扭矩应在 0.91.1 TC 检查扭矩范 围内为合格。9.7.5 终拧扭矩检查抽取接口螺栓群螺栓总数的 5，每个接口抽检螺 栓的不合格率不得超过抽检总数