工程机械电气设备实验指导书资料(最新整理)

1、工程机械电气设备实验指导书实验一蓄电池的使用和维护一、实验目的与要求：1. 掌握蓄电池的工作原理、充电方法。2. 了解蓄电池电解液的检查方法。3. 了解蓄电池端电压及放电程度的检测方法。二、实验教学重点、难点：1. 蓄电池的结构原理、充电种类及方法。2. 蓄电池端电压及放电程度的检测方法。三、实验课时：2 学时四、实验设备及器材：1. 蓄电池三个，充电机一台。2. 常用工具一套，万用表三个，密度计三只，高率放电计一个。3. 蓄电池线若干。五、实验内容及步骤：单元一蓄电池的充电无论是启用新的蓄电池和修复的蓄电池，还是装在车上使用的蓄电池以及存放的蓄电池都须对其进行充电，这对蓄电池的寿命有很大影响

2、。1、充电方法蓄电池的常规充电方法有定电流充电和定电压充电两种，非常规充电有脉冲快速充电。（1） 定电流充电：蓄电池在充电过程中，使其充电电流保持恒定不变，随着蓄电池电动势的逐渐提高，逐步增加充电电压的方法叫定电流充电。当充到蓄电池单格电压上升至2.4v（电解液开始冒气泡）时，再将充电电流减小一半后保持恒定，直到蓄电池完全充足。一般使用充电机，在充电工作间对蓄电池进行充电，常采用这种定电流充电法。因为它有较大适用性，可任意选择和调整电流，适应各种不同条件（新蓄电池的初充电，使用中的电池补充充电以及去硫充电等）下的蓄电池充电，其主要特点是充电时间长。（2） 定电压充电：在充电过程中，加在蓄电池两

3、端的充电电压保持恒定不变的充电方法，称为定电压充电。汽车上的发电机对蓄电池的充电即为定电压充电。其特点是充电开始，充电电流很大， 随着蓄电池电动势的不断增高，充电电流逐渐减小。充电终了，充电电流将自动减小至零， 因而不需要人照管。同时由于定电压法充电速度快，45h 内蓄电池就可获得本身容量的 9095，比定电流充电时间的大大缩短。所以特别适合对具有不同容量的蓄电池进行充电。在定电压充电过程中，充电电压对充电的效果影响很大，如果充电电压合适，蓄电池充足电后，充电电流可自动减小到 0。如果充电电压低，蓄电池将永远也充不满电，对蓄电池的使用寿命会产生很大的影响。如果充电电压过高，在蓄电池充满电后还会

4、继续充电，此时的充电即为过充电，过充电将会消耗电解液中的水份，也会影响蓄电池的使用寿命。（3） 脉冲快速充电法 脉冲快速充电，亦为分段充电法。整个充电过程为：正脉冲充电、停充（25ms）、负脉冲（瞬间）放电或反充、再停充一再正脉冲充电。该充电方法显著的特点是充电速度快，即充电时间大大缩短。一次初充电只需 5h 左右， 补充充电仅需 lh 左右。采用这种方法充电，还可以使蓄电池容量增加，使极板“去硫化”明显。但其缺点是充电速度快，析出的气体总量虽减少，可其出气率高，对极板活性物质的冲刷力强，故易使活性物质脱落，因而对蓄电池的使用寿命会有一定影响。2、充电种类初充电：新蓄电池或修复后的蓄电池（更换

5、极板）在使用之前的首次充电为初充电。具体操作步骤如下：（1） 检查铅蓄电池外壳已破裂，拧下加液口盖的螺塞，检察通气孔是否畅通。（2） 按照不同季节和气温选择电解液密度，将选择好的温度低于 35的电解液从加液孔处缓缓加人蓄电池内，液面要高出极板上沿 15mm。（3） 蓄电池加人电解液后，静止 68h，让电解液充分浸渍极板。此时由于电解液渗透到极板内部，容器里的电解液减少，液面下降，应再加人电解液把液面调整到规定值。待电池内温度低于 30时，将充电机的正极接到蓄电池的正极，充电机的负极接到蓄电池的负极，准备充电。因为新蓄电池在贮存中可能有一部分极板硫化，充电时容易过热，所以初充电的电流选用的较小，

6、充电分两个阶段进行。第一阶段的充电电流约为蓄电池额定容量的 115，充电至电解液中有气泡析出，端电电达到 2.4v。第二阶段充电电流约为蓄电池额定容量的 1/30。充电过程中，应经常测量电解液的密度和温度。充电初期密度会有降低情况，不需要调整它，但要随时以相同的电解液调正液面高度到规定值。如果充电时电解液的温度上升到40时，要将充电电流减半；如果温度继续上升到 45时，则应停止充电，采用水冷或风冷的办法实行人工降温，待冷至 35以下时再继续充电。整个初充电大约需 60h，初充电过程中，如减少充电电流则应适当延长充电的时间。蓄电池的补充充电 蓄电池在使用中，如果发现起动机运转无力；灯光比平时暗淡

7、，冬季放电超过 25，夏季放电超过 50，贮存不用已近一个月的蓄电池，都必须进行补充充电。另外，由于汽车上使用的蓄电池进行的是定电压充电，不一定能使蓄电池充足，为了有效防止硫化，最好每 23 个月进行一次补充充电。补充充电具体步骤如下：（1） 从汽车上拆下蓄电池，清除蓄电池盖上的脏污，疏通加液孔盖上的通气小孔，消除极桩和导线接头上的氧化物。（2） 检查电解液的密度和液面高度，如果密度不符合规定要求，用蒸馏水或密度为 1.4gcm3 的稀硫酸调配，电解液液面应高出极板上缘 15mm。（3） 用高率放电计检查各单格电压的放电情况，要求蓄电池的各个单格电池读数（电压值）基本一致。（4） 将蓄电池正极

8、接充电机正极，蓄电池负极接充电机负极，补充充电也应按表 2-5 所示的充电规范进行，一共分二个阶段：第一阶段的充电电流约为蓄电池额定容量的 110， 充至单格电压为 2.3v2.4v；第二阶段的充电电流约为容量的 1/20，充至单格电压为 2.5 2.7v，电解液达到规定值，并且在 23h 内基本不变，蓄电池内产生大量气泡，电解液呈“沸腾”状态，此时表示电池电已充足，时间大约为 15h。（5） 将加液口盖拧紧，擦净蓄电池表面，便可使用。3、充电注意事项（1） 严格遵守各种充电方法的充电规范。（2） 充电过程中，要密切观察各单格电池的电压和密度变化，及时判断其充电程度和技术状况。（3） 在充电过

9、程中，密切注意电池的温度。（4） 初充电时应连续进行，不能长时间间断。（5） 配制和灌入电解液时，要严格遵守安全操作规则和器皿的使用规则。（6） 充电时要经常备用冷水、10苏打溶液或 10的氨水溶液。（7） 充电室要安装通风装置，并要严禁有明火。（8） 充电设备不应和蓄电池放置在同一工作间，充电时应先接牢电池线，停止充电时应先切断电源，严防火花发生。单元二蓄电池技术状况的检查蓄电池技术状况的检测包括：电解液液面高度的检查、蓄电池端电压的检测、电解液密度的测量及蓄电池放电程度的检查。1、蓄电池电解液液面高度的检查必须定期的检查电解液的高度，如有必要必须添加蒸馏水。蓄电池的壳体为透明或半透明材料制

10、成的，在上面有正常液位范围标记。电解液的液位必须在该范围之内。在黑壳体的蓄电池中，电解液液体必须保持在隔板上 10 到 15 毫米（图 1-25），即保持足够高以没过各电解槽中的极板。2、蓄电池端电压的检测用高率放电计测量单格电池的端电压： 高率放电计，测量时按以下步骤进行：（1） 放电叉的两触针紧压在蓄电池单格的正负极桩上。（2） 测量 5s，观察放电计的电压，记录电压值。（3） 分别测得 6 个单格的电压。此时蓄电池是在大电流放电情况下的端电压，各单格的端电压应在 1.5v 以上，且能稳定 5s。用万用表测量蓄电池的端电压：（1） 将万用表置直流 10v 挡；（2） 将万用表的正表笔接蓄电

11、池单格的正极端，负表笔接负极端,如图 1-27。（3） 读出指示电压值，2v 为正常值。（4） 电压值低于 1.7 v，表明蓄电池已放电，需进行保养充电。3、放电程度的检查方法电解液密度与放电程度的关系是密度每下降 oo1g/cm3 相当于蓄电池放电 6，当判定蓄电池在夏季放电超过 50，冬季放电超过 25时不宜再使用，应及时进行充电，否则会使蓄电池早期损坏。放电程度可通过用密度计（图 1-28）测量电解液密度来估算和用高率放电计测量单格电池电压来判定放电程度。六、实验注意事项：1、严格按操作规程操作。2、充电过程中注意蓄电池的正负极柱，防止接反造成短路烧坏设备。3、使用仪器要轻拿轻放。4、测

12、电解液密度注意防止电解液溅入眼睛。一、实验目的与要求：实验二发电机与调节器1. 了解交流发电机的拆装顺序，并且能够正确使用拆装工具；2. 根据交流发电机工作原理，在拆装过程中熟悉交流发电机各零部件，并掌握其基本技术要求；3. 能清楚地说明各零部件在发电机工作时的作用；4. 了解触点式调节器的常规检查和维护方法；二、实验教学重点、难点：1. 零部件的检修、故障分析2. 交流发电机调节器使用与维护3. 发电机试验4. 发电机、调节器检测与性能试验三、实验课时：2 学时四、实验备及器材：台钳、蓄电池、一字、十字起子大小各一，开口、梅花扳手各一套；硅整流交流发电机一台；触点调节器，电子调节器; 万用表

13、、电流表、电压表、电烙铁、卡尺12v.2w 小灯泡、弹簧秤、游标卡尺或钢板尺、拉器、百分表4油盆、毛刷各一，适量清洗剂、润滑脂、“00”号纱布及棉纱。五、实验内容及步骤：单元一硅整流交流发电机的不解体检测用万用表检测发电机各接线端子间的电阻，应与规定相符。一般 12v 发电机转子绕组电阻约为 3.56，24v 的约为 1521。单元二交流发电机的分解与清洗1） 拆下固定电刷组件和调节器总成的两个固定螺钉，取下电刷和调节器。2） 分别用直径为 14mm、smm 的套筒扳手拆下输出端子（b+）和励磁绕组接线端子（d+）上的紧固螺母。3） 拆下绝缘架固定螺钉，取下绝缘架。4） 拆下防干扰电容器固定螺

14、钉，拔下电容器引线插头，取下电容器5） 拆下前、后端盖固定螺栓，分离前、后端盖，使定子与后端盖在一起。6） 拆下整流器总成固定螺钉，从后端盖上取下整流器总成与定子。7） 用 3050w220v 的电烙铁焊开走子绕组引线与整流二极管引出电极间的四个焊点，使定子总成与整流器总成分离。8)用布或棉纱蘸适量清洗剂擦洗转子绕组、定子绕组、电刷及其它机件。单元三硅整流交流发电机的检修1. 转子检修1） 转子绕组检修用万用表 r1 档检测两集电环之间电阻，应与标准相符。若阻值为“”，说明断路；若阻值过小，说明短路。用万用表电阻最大档检测集电环与铁心（或转子轴）之间的电阻，应为“”，否则为搭铁。断路应焊修或更

15、换转子总成，短路和搭铁应更换转子总成。2） 集电环检修集电环表面应平整光滑，若有轻微烧蚀，用“00”号砂布打磨；烧蚀严重，应在车床上精车加工。用直尺测量集电环厚度，应与规定相符，否则应更换。用千分尺测量集电环圆柱度，应与规定相符，否则应精车加工。3） 转子轴检修用百分表测量转子轴摆差，应与规定相符，否则应予校正。2. 定子检修1） 定子绕组断路检修用万用表 r1 档检测定子绕组三个接线端，两两相测，阻值应小于 1，若阻值为， 说明断路。断路故障应用 35w220v 的电烙铁焊接修复，若不能修复，应更换定子绕组或定子总成。2） 定子绕组搭铁检修用万用表电阻最大档检测定子绕组接线端与定子铁心间的电

16、阻，应为，否则说明有搭铁故障。有搭铁故障应更换定子绕组或定子总成。3. 检查整流器1） 检查二极管好坏将万用表的两测试棒接于二极管的两极测其电阻，再反接测一次，若电阻值一大（10k） 一小（810），差异很大，说明二极管良好。若两次测量阻值均为，则为断路；若两次测得阻值均为 0，则为短路。对焊接式整流二极管来说，只要有一只二极管损坏，则需更换该二极管所在的正或负整流板总成；若为压装结构，则只需更换故障二极管即可。2） 二极管的极性判别常用的万用表有机械式和电子式两种，机械式万用表检测方法是：将万用表的正测试棒（红色）接二极管引出极，负测试棒（黑色）接二极管的另一极， 测其电阻。若阻值大于 10

17、k，则该二极管为正极管；若阻值为 810，则该二极管为负极。4. 检查电刷组件1） 外观检查电刷表面应无油污，无破损、变形，且应在电刷架中活动自如。2） 电刷长度检查用游标卡尺或钢板尺测量电刷露出电刷架的长度，应与规定相符。3） 弹簧压力测量检测电刷弹簧压力应与规定相符。5. 触点式调节器的检查与维护1） 检查触点表面是否有较深蚀坑或严重残缺，磨平后触点厚度不得小于 04mm。（修磨触点应用专用白金砂条插人触点接触面之间，轻压活动触点，往复抽动白金砂条，直到磨光磨平接触面。最后用硬纸片夹在触点间，擦去脏物和遗留砂粒。对于蚀境较严重的触点，可拆下在平整的油石上磨平后再装上，装复时上、下触点中心应

18、对正，其偏移量不得超过 0zmm，以保证触点接触面积。）2） 检查电阻。电阻不得有断丝、叠丝、变色、烧焦等现象，阻值变化过大或烧焦严重时必须更换。（更换时，可采用同型号废旧调节器上的相应的未损坏的电阻）3） 检查弹簧。（调节器的弹簧均采用密圈拉力弹簧，若拆下的弹簧在自由状态下，各弹簧之间有未压紧现象时，应予以修整。弹簧两端的拉钩若有折断不足一圈长度时，可用尖嘴钳弯起端圈重做钩环。）6. 晶体管式电压调节器检测1）静态检测使用万用表 r100 档测量晶体管调节器各接线柱之间的静态电阻，应与表 5 相符。2）动态检测（1） 搭铁型式的检测按图 a 接好线路将电源电压 u 调到 12v；接通开关 s

19、，若小灯泡不亮，则该调节器为内搭铁型调节器；若小灯泡亮，则该调节器为外搭铁型调节器。（2） 好坏的检测将调节器根据搭铁型式不同按上图连好线路；接通开关 s，逐渐调高电源电压，小灯泡的亮度应随电压升高而增强，当电源电压调至调节电压充电系由发电机、调节器、蓄电池、充电指示灯及点火开关等组成。工作过程为： 起动发动机时先接通起动开关此时充电指示灯亮，由蓄电池提供发电机的励磁电流。发动机运转带动发电机发电，当发电机磁场二极管端的输出电压与蓄电池的端电压大致相等时，充电指示灯熄灭，由发电机定子线圈通过磁场二极管供给磁场线圈的磁场电流，并由集成电路调节器控制磁场电流的大小，稳定发电机的输出电压，对蓄电池充

20、电的同时向负载供电。值（14v 调节器为 13.514.5v）时，小灯泡熄灭，则为良好；若小灯泡始终发亮或始终熄灭， 则为损坏，应更换。7. 其它零件检查检查发电机各接线柱绝缘情况，发现搭铁故障应拆检；检查轴承轴向和径向间隙均应不大于 0.20mm，滚珠、滚道无斑点，轴承无转动异响；检查前后端盖、皮带轮等应无裂损， 绝缘垫应完好。单元四 交流发电机的装复1） 在轴承内加注润滑脂。2） 将转子、前端盖、风扇叶轮及传动带盘装合在一起。3） 安装电刷架，电刷及弹簧。4） 安装元件板。元件板也安装在后端盖内部。5） 把定子线囵与后端盖合装在一起，连接好二极管与定子线团的引出线。6） 将两端盖装合在一起

21、，拧紧对销螺钉。7） 安装发电机接线桩头。发电机上“”与 y”桩头部应与后端盖不导电，发电机“一”桩头应与后端盖导电。单元五交流发电机性能的检测1. 试验台试验（1） 空载试验将发电机正确安装在试验台上，起动试验台，记录试验数据，应与规定相符。（2） 负载试验将发电机正确安装在试验台上，起动试验台，记录试验数据，应与规定相符。2. 就车测试（1） 检查传动带松紧度（如右图所示）用 3050n 的力按下传动带，挠度应为 1015mm。（2） 发电机电压测试关闭车上所有电器，起动发动机保持在 2000 r/min，测量蓄电池的空载充电电压，应比参考电压（原蓄电池端电压）高些，但不超过 2v；仍在

22、2000 r/min 时，接通所有电器，测量蓄电池负载电压，应至少高出参考电压 0.5v。六、实验注意事项：1、起动发动机时，一旦着车，应立即松开点火开关，以免起动机损坏。2、发动机运转时，注意转动的风扇，以免打伤人。3、使用仪器要轻拿轻放。一、实验目的与要求：实验三起动系线路检测1. 掌握起动系线路连接及电流走向分析。2. 了解起动系线路的检测方法和步骤。3. 了解起动系的故障诊断方法。二、实验教学重点、难点：1. 起动系线路2. 起动系线路检测三、实验课时：2 学时四、实验设备及器材：1. 起动性能良好的发动机实验台架一台或汽车一辆；2. 常用工具一套，万用表一个，导线、试灯若干。五、实验

23、内容及步骤：以 321 型起动机的控制电路为例主要结构：1起动继电器触点； 2起动继电器线圈；3点火开关， 4、5起动机开关接柱；6起动机接柱；7点火线圈附加电阻短路接柱；8 一吸引线圈；9保持线圈；10活动铁芯；11连接片；12、13触头；14接触盘；15调整螺钉；16传动叉； 17调节螺钉；18驱动小齿轮；19单向滚柱式啮合器单元一无起动继电器的起动系线路无起动继电器的起动线路中，由点火开关直接控制起动机的电磁开关。如日本尼桑、皇冠轿车使用的无起动继电器起动线路。单元二装起动继电器的起动系线路装起动继电器的起动系线路，由点火开关控制起动继电器，再经过起动继电器控制起动机。单元三普通桑塔纳轿

24、车的起动控制电路桑塔纳轿车采用 qd1225 型起动机，起动系的控制电路采用无起动继电器的起动电路， 在其控制电路中，点火开关“30”接线柱接电源，由红/黑色导线从点火开关上“50”接线柱送至中央线路板 b8 结点，再通过中央线路板 c18 结点，引到起动机电磁开关“50”接线柱。用黑色导线连接蓄电池正极与起动机“30”接线柱。工作过程如下：点火开关 1 拨到第二档，其“30”端子与“50”端子接通，使起动机的电磁开关通电，使起动机进入工作状态。其电路为：蓄电池 5 正极端子红色导线 4中央线路板 16 的单端子插座p 端子中央线路板内部线路中央线路板单端子插座p 端子红色导线 2点火开关“3

25、 0”端子点火开关点火开关“5 0”端子中央线路板 b8 端子中央线路板内部线路中央线路板 c18 端子起动机“5 0”端子进入电磁开关。单元四起动系线路检测检测时使用万用表，采用逐点搭铁检测法可确诊断路部位，采用依次拆断检测法可确诊短路搭铁部位。检测程序可从前向后，也可从后向前，或从中间向前、向后依次选择各个节点进行。主要分两个线路的检测：一是起动控制线路，主要检测线路的通断情况；二是起动机供电线路，重点检测线路各节点的电压降情况，各节点连接处的电压降不得大于 0.2v。单元五起动系故障诊断将点火开关转到起动位置，起动系的工作情况可分为六种：起动机运转正常，能顺利地把发动机起动起来；起动机不

26、转动；起动机运转无力；起动机有噪声；起动机空转；起动机不能停转。后五种都属于起动系有故障，均不能正常起动发动机，必须查明原因并排除之。（四）根据故障现象，按下列方法步骤去分析与判断故障所在。1、起动机不转动：如果将点火开关转到起动位置时，起动机不转动。可能是蓄电池亏电过多、起动继电器不能闭合、点火开关接触不良、吸引线圈断路，起动机内部短路或断路或搭铁、连接导线松脱、接柱处接触不良等故障造成的。检查方法与步骤如下：（1） 检查蓄电池的存电情况。方法是开大灯、看灯光、按喇叭、听声音。若大灯灯光很暗，喇叭声音太小，则证明蓄电池亏电严重，输出电流太小，不能使起动机转动；也可能是导线接头松动或蓄电池极桩

27、氧化、脏污等造成接触不良、严重时相当于断路，此种情况，大灯不亮，喇叭不响。如果灯光和声音正常，则证明蓄电池不亏电，连接线良好，可能是点火开关、起动继电器或起动机有故障。如果实训台架没有安装照明、信号设备，可用高率放电计检查蓄电池的技术状况，电池极桩是否氧化脏污和导线接头是否松动比较直观，直接观察即可发现是否接触良好。（2） 通过以上检查，证明蓄电池和连接导线良好时，可按图 62 所示的、的顺序分别将相应接柱短接后，根据是否转动和其它一些现象进行故障诊断与排除。 将接柱 1、2 短接，若起动机仍不转动，则证明故障出在串激直流电动机上。如果短接处无火花（接触火花），则表明起动机内部有断路故障。若短

28、路处有强烈火花，起动机又不转动，则表明起动机内部有短路或搭铁故障；如果起动机运转正常，故障是出在电磁开关或起动继电器或点火开关上，需作进一步检查。 将接柱 1、3 短接，若起动机仍不转动，则证明起动机的电磁开关有故障（电磁开关不能闭合，或虽能闭合而接触盘与触点接触不良）；如果起动机运转正常，则表明是磁开关良好，故障是在起动继电器或点火开关上，也可能是连接导线接触不良，需作选一步检查。将起动继电器上的“电池”“起动机”两接柱短接（在确定“电池”接柱有火的前题下）。若起动机仍不转动，则为起动继电器“运动机”接柱至起动机电磁线圈接柱 3 之间导线断路； 若起动机转动正常，则为起动继电器触点有故障在（

29、卡住不能闭合；烧蚀或油污而接触不 良）。 将起动继电器上的“电池”“点火开关”两接柱短接.若起动机仍不能转动，则说明起动继电器线圈有故障（短路或断路），也可能是蓄电池与起动继电器电池接柱之间的线路有断路处；若起动机运转正常，则表明起动继电器良好。故障是在点火开关或其连接导线上。 将点火开关上的接柱 1、4 短接，若起动机仍不转动，则证明点火开关至起动继电器“点火开关”接柱之间或蓄电池与点火开关之间的线路有断路处；若起动机运转正常，则表明点火开关内部有故障。起动机不转动故障，也可能同时有两处或多处故障并存。所以，在诊断故障的过程中， 应先从电源入手，然后按照以上顺序一步一步地进行检查，一旦确定某

30、处有故障，并及时排除后，起动系仍不能正常工作，就必须接着上一处故障部位继续进行检查（不必从头开始）， 一直到把全部故障都排除为止。2、起动机运转无力：若将点火开关转到起动位置时，起动机能转动，但转速很低（转矩小的缘故），不能正常起动，故障多发生在蓄电池、起动机及其之间的电路上。例如：蓄电池亏电较多，导线接触不良，起动机内部的激磁绕组和电枢绕组有短路或搭铁处、电刷与换向器之间接触不良、电磁开关的触头接触不良以及轴承与转轴过紧或过松等，检查步骤如下：（1） 检查蓄电池是否亏电较多，方法同上。（2） 如果蓄电池正常时，再用螺丝刀短接起动机的接柱 1、2，观察短接处的火花强弱和起动机的运转情况；火花强

31、（表示电流很大），起动机运转正常，证明蓄电池到起动机之间的线路和起动机良好，故障出在电磁开关上，例如：接触盘和触头烧蚀严重或脏污而造成接触不良等。火花强，起动无力，则可能是起动机内部绕组局部短路或有搭铁处，也可能是转轴与轴承配合过紧（摩擦阻力大）或过松而使电枢与磁极碰擦（有摩擦声）。火花弱（表示电流小），运动无力，则可能是接线柱与接线头之间氧化、脏污或松脱，引起接触不良，也可能是电刷与换向器之间接触不良。3、起动机的驱动小齿轮与齿环不能啮合，且有撞击声，可能是驱动小齿轮和飞轮齿环的轮齿损坏，开关闭合过早或电磁开关吸力不足。4、起动机驱动小齿轮周期性地敲击飞轮齿环，发出“哒、哒”声，一般是电磁开

32、关的保持线圈断路、短路或搭铁不良；蓄电池亏电。5 起动机空转，一般是啮合器损坏（打滑），不能传递转矩。6、发动机起动后，起动机不能停转，一般是电磁开关的接触盘和触头烧结在一起，或是附加继电器触头烧结在一起。六、实验注意事项：1、起动发动机时，连续起动不得超过 5 秒钟，两次起动发动机时间间隔不少于 30 秒；2、严格按操作规程操作。3、用蓄电池作电源时，起动次数不能太多。以免蓄电池过放电。4、如果在汽车上实训，应把变速杆置于空档位置，并拉紧制动器。实验四分电器的工作原理与检修一、实验目的与要求：1. 掌握分电器的组成，了解如何对其进行分解与清洗。2. 了解分电器各部件的检修方法。3. 能对分电

33、器行适当调整。二、实验教学重点、难点：1. 分电器的结构、工作原理2. 各组成结构、特点三、实验课时：2 学时四、实验设备及器材：1. 万能电器试验台，分电器一个，点火正时仪；2. 万用表、兆欧表、游标卡尺、百分表及表座、厚薄规、弹簧秤各一个；3. 开口扳手一套，一字及十字起子各两个，真空泵和真空表各一个；4. 细砂纸、润滑脂、机油、棉纱、油盆、清洗剂及毛刷等五、实验内容及步骤：本课程采用无触点式分电器。下面以霍尔式无触点分电器为例，说明其检修步骤：单元一分电器总成的解体与清洗1. 拆除分电器屏蔽罩及分电器盖；2. 取下分火头及防尘罩等；3. 拆除挡圈，将两把起子通过触发器转子的两相对切槽插至

34、挡圈，以分电器壳为支点，小心地向下压起子，取下触发器转子；4. 拆下真空提前装置及霍尔元件；5. 冲出连接销，拆下分电器驱动齿轮，取出分电器轴及离心提前装置等；6. 解体后，用布或棉纱蘸适量清洗剂清洗擦拭各零件。单元二分电器主要零件的检修1. 分火头的检修（1） 外观检查分火头应无任何裂纹、烧蚀及击穿（分火头顶部金属有一些焦状物是正常的）。（2） 绝缘检查如图所示，将高压电源（1020kv）的一根触针接分火头导电片，另一触针对准分火头座孔内，若有火花产生，则说明分火头漏电；也可将分火头倒放在机体上，用发动机高压电进行跳火试验；还可采用兆欧表检测，阻值应为无穷大。注意：若在高压线与分火头距离很近

35、时，勉强能够看到有很细弱的火花，一般为正常情况。（3） 分火头导电片电阻检查用万用表检查分火头顶部导电片电阻，应符合规定。分火头检查不符合要求应更换。2. 分电器盖的检修（1） 外观检查用一块干燥的棉布将分电器盖擦拭干净，查看分电器盖应无裂纹及烧蚀痕迹，内部各电极应无明显的磨损、腐蚀及烧蚀，否则应更换分电器盖；中心电极应无卡滞，若烧蚀磨损致使其长度较标准长度减小 2mm 以上时，也应更换新件。（2） 绝缘检查将高压触针分别插在分电器盖上的两个相邻的旁插孔内或中央插孔与旁插孔内进行试火，若有火，说明绝缘损坏，应更换。也可用兆欧表检测，阻值应为无穷大。3. 分电器轴、衬套及驱动齿轮的检修（1） 检

36、查分电器轴与衬套配合间隙将分电器壳体夹在台钳上，使百分表的测量触头垂直顶到分电器轴上部外圆面上，沿百分表测杆方向晃动分电器轴，检查轴与衬套的配合间隙，应与规定相符，否则更换衬套。（2） 检查分电器轴的直线度转动分电器轴，观察百分表指针的摆差，分电器轴的直线度误差应与规定相符，否则更换新件。（3） 检查分电器驱动齿轮轮齿磨损严重、齿面出现明显的疲劳剥落凹坑或出现裂损，也应予以更换。4. 离心式点火调节装置的检修（1） 检查离心调节装置的离心块离心块在轴上应转动自如，无卡滞，销钉与轴孔配合间隙应与规定相符，检后应加机油润滑。（2） 检查离心调节装置的弹簧拉力可用弹簧秤检查，拉长 4mm 时，弹力应

37、在 4.510.5n 之间。也可采用简易实用的方法测试，即先在分 电器上组装好离心式点火调节装置，将分电器轴固定好，然后捏住触发器转子或转子轴，沿工作时的转动方向拧到极限位置时松手，若转子或转子轴能自动回位，表示弹簧能起作用，否则说明弹簧失效，应更换新件。5. 真空式点火提前装置的检修主要检查其密封性。使用真空泵和真空表检查漏气量，当真空度为 33.2kpa 时，在 1min内，真空度降低不得大于 3.32kpa。在无仪器时，可用嘴吸吮检查。若漏气，应更换总成。单元三分电器的装复、调整与试验1. 分电器的装复与调整（1） 分电器的组装可按解体的相反顺序进行；（2） 进行组装时，应保证各零件的清

38、洁，并在各相对运动的摩擦表面上涂抹少量润滑脂进行润滑；（3） 装复后，转动分电器轴时应灵活无卡滞；轴向推拉分电器轴时，应无明显的间隙感。否则可通过改变调整垫片的厚度进行调整。2. 分电器试验分电器装复后，应在试验台上进行发火性能、发火间隔角度、点火提前装置性能试验（1） 发火性能试验如图所示，将分电器装在电器试验台上，并正确连接测试线，调整三针放电器间隙约为79mm；起动电动机，将分电器转速逐渐升高至最高转速，当真空提前机构的点火提前角分别在最小最大时，各保持运转 30s，以检验发火强度及发火连续性；此时观察发出的火花应具有足够强度并无可察觉的断火现象。（2） 点火提前装置性能试验：点火提前装

39、置是指离心点火调节装置和真空点火提前装置。离心点火调节装置性能试验：在没有真空提前的情况下，将分电器调到最低转速（50100r/min），并将旋转放电装置刻度盘上的零位对准火花，然后逐渐提高转速至规定转速（1150，2400 r/min）点火提前角（1418，2226）是否符合标准。（3） 真空点火提前装置性能试验：试验时，将分电器转速固定在 1000 r/min，使离心提前角不变，然后抽动真空泵，让真空度均匀地升高而后又均匀地下降，在各种真空度下（612，20kpa），检查点火提前角（0，57）是否符合标准规定。3. 就车试验在使用中，也可用点火正时仪就车检查点火提前装置的性能。（1） 离心点火提前装置试验用上止点传感器检查：按操作说明书要求接好点火正时和转速检查仪。拔掉真空软管使真空调节装置不起作用，然后调节发动机（热车）转速至 900 转/分。此时，数字显示器所显示的点火提前角数值为基准值（61）。随后，再慢慢提高发动机转速至下一个要检查的转速值（2300，4800r/min），读出检查仪上所指示的调节值