高速公路隧道工程紧急停车带施工方案及专家评审意见

1、高速公路隧道工程紧急停车带施工方案及专家评审意见三车道大跨径黄土隧道增设紧急停车带为全国首例，在全国隧道施工中没有成熟的经验可借用。 施工图设计文件对紧急停车 带的施工方案，提出了两种预案，我部根据施工图设计文件提供 预案和我公司三车道大跨径黄土隧道的施工经验，我部在预案上进行了优化制定了预案三，请各位专家对我提出的优化方案进行 指导。我部在施工预案优化上以“新奥法”施工理念为指导进行了 预案优化。将大跨径大断面的洞室分割为小洞室，每个小洞室封 闭成环。采用双侧壁导坑法进行施工， 减小洞室开挖支护后的收 敛和沉降变形，同时也能有效控制地表沉降。各导坑边开挖边支 护，坚持“短进尺、少扰动、早圭封

2、闭、 早成环、勤量测”的原则， 有效控制洞室变形。一、开挖步骤如下：1开挖左上导洞，架设临时仰拱，封闭成环。3-12、开挖左下导坑，12J t及时施作隧底仰拱初支iI6、开挖中导洞拱背及时支护，预留核心土。K1r*m II BO5、开挖支护中导洞拱部，应加强锁脚锚固。.t-*3、开挖支护右上导坑，及时施作临时仰拱，封闭成环。/1jfj VI)|J 114、开挖支护右下导坑，及时施作隧道初支。(21 I1 7、开挖预留核心土。5，H8开挖中r订导坑，及时施作隧道仰拱，使整个支护成环。X */ VL$Y(二、仰拱及二次、三次衬砌施工步骤如下：1为了较小临时仰拱的承受能力、有效控制围岩周边收敛和有效

3、控制拱脚失稳。施工左下导坑仰拱及仰拱回填， 在浇筑仰 拱前，仰拱钢筋应预留出，中下导坑和二次衬砌及三次衬砌的钢 筋搭接长度。仰拱和仰拱回填采用同标号砼同时浇筑。2、施工右下导坑仰拱及仰拱回填，在浇筑仰拱前，仰拱钢 筋应预留出，中下导坑和二次衬砌及三次衬砌的钢筋搭接长度。 ioy /仰拱和仰拱回填采用同标号砼同时浇筑。3、施作中下导坑仰拱及仰拱回填，连接左右下导坑仰拱钢bJ + B H 4hT * VT卜 _.a11 筋，同时浇筑仰拱及回填。4、施作二次衬砌，仰拱浇筑长度够一板衬砌长度就及时施作二次衬砌。拆除临时支护时，先切割临时支护与仰拱面处，再 拆除拱部连接，确保拆除过程中的施工安全。5、施

4、作三次衬砌，二次衬砌施工完成后尽可能及时施作三次衬砌，强制较小洞身变形。6、二次衬砌和三次衬砌台车制定由于紧急停车带轮廓断面比正常段轮廓断面大3米，原有正常段的二衬台车改造难度大，我部计划加大投入，专门制定一部紧急停车带的衬砌台车。根据断面轮廓先拼装二次衬砌面板，淵进行二次衬砌。三次衬- tv-:叱_匕防： -WI I I li I M I I h i 一M砌面板尽可能在二次衬砌台车上改造增设面板，降低有可能减少的投入。2、注意和控制事项1）施工中严格按照新奥法原则进行施工，坚持“管超前、 少扰动、短进尺、强支护、早成环、勤量测”的原则。同时严格 按照优化后的施工步距进行施工，每循环进尺控制在2榀为宜。并且 加强监控量测，根据量测数据及时修正支护参数和支护方 法。2）对于临时支护的施工质量要严格控制，同时在施作上导 时，在临时支撑拱脚每榀增加两根锁脚导管， 临时支护对防止地 表沉降、拱顶下沉、周边收敛起到