运输经济学（课堂PPT）

1、第二章 运输需求与运输供给,第一节 运输需求概要 第二节 运输需求分析 第三节 运输供给概要 第四节 运输供给分析 第五节 运输供需状态分析 第六节 运输需求预测,第一节 运输需求概要,运输需求的基本概念 运输需求的含义 运输需求的产生 运输需求的特点,一、运输需求的基本概念,1、运输需求的含义 运输需求是指在一定的时期内、一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要. 运输需求必须具备两个条件，即具有实现位移的愿望和具备支付能力，缺少任一条件，都不能构成现实的运输需求,运输需求包含以下六项要素,1)对象，运输对象，运输的货种及旅客的类型,2)流量，运输需求量

2、，通常用货运量和客运量来表示,3)流向，货物或旅客发生空间位移时的走向，产生地和消费地,4)流程，运输距离，货物或旅客空间位移的起终点之间的距离,5)流速，货物或旅客的送达速度，单位时间内平均的位移距离,6)运价，运输价格，是运输单位货物和每位旅客所需的费用,2、运输需求的产生 运输需求由旅客运输需求和货物运输需求所产生,一、运输需求的基本概念,1）旅客运输需求中 生产性旅行需求是与人类生产、交换、分配等活 动有关的需求，包括：机关和企事业单位以政务、公务、商务为目的各种运输需求。生产性旅行需求是生产活动在运输领域的继续，其运输费用进入产品或劳务成本。 消费性旅行需求包括非生产性旅行的各种运输

3、需求，如：探亲、旅游、购物和各类休闲旅行。消费性旅行需求的运输费用一般由个人支付,从经济学角度看，生产性旅行需求和消费性旅行需求除了产生来源存在明显差别外，前者可产生效益或创造财富，后者是对财富的消耗,广泛性 多样性 派生性 与经济的相关性 时间与空间的不平衡性 部分可替代性,二、运输需求的特点,第二节 运输需求分析,一、影响运输需求的因素 二、 运输需求函数 三、运输需求弹性,一、影响运输需求的因素,经济因素 政治、体制、政策因素 技术因素 运输网的布局与运输能力 市场价格因素,二、运输需求函数,需求函数： Q = Q(P, Y,运输需求量可表示为影响它的诸多因素的函数: Q = Q(P,

4、Y1, ,Yj,Ym) 式中: Q 运输的需求量； P 运输的价格； Yj 除价格以外的其他影响因素，例如，人均收入是影响客运量的重要因素、GDP或工农业产值是影响货运量的重要因素等，j=1、2、 m,简化： Q = Q(P, Y) 根据所研究的运输，Y可以是人均收入、GDP或工农业产值等某一重要因素,或更简捷地写成 Q = Q（P） 并将价格关于需求量的函数 P = P（Q） 称为需求逆函数,二、运输需求函数,1）非负性：一般需求总是正的，负的需求无实际意义 。 Q(P, Y)0,2）需求曲线的单调性： 根据需求规律，正常情况下，某种运输的价格降低，会引起其需求量增加，而价格上升则需求量减少

5、。这种变化决定了需求曲线的单调性,需求函数的性质,二、运输需求函数,1）线性模型 Q = a + bP + rY 式中：Q 运输需求量； P 运输价格； a、b、r待定参数； Y 影响因素变量,如考虑多种因素：Q = a + bP + r1Y1 + + riYi + + rnYn 如仅考虑价格因素变量： Q = a + bP 如仅考虑某一非价格因素变量： Q = a + bY 该模型表明运输的需求量Q是运输的价格P和（或）变量Y的线性函数,运输需求函数模型 : Q = a + bP + rY,二、运输需求函数,更一般地： 1）线性模型 Q = a + bP + r1Y1 + + riYi +

6、+ rnYn,2）半对数模型 Q = a + blnP + r1lnY1 + + rilnYi + + rnlnYn,3）对数模型 lnQ = a + blnP + r1lnY1 + + rilnYi + + rnlnYn,同线性模型一样，半对数模型和对数模型也可只选取价格和非价格因素变量中的任意一个或若干个变量,运输需求的变动与运输需求量的变动 运输需求表示需求量与运价之间的对应关系的总和，给定这样一个对应关系，可描绘出一条运输需求曲线,运输需求量则表示在一确定的运价水平上，消费者愿意购买的运输服务的确定数量，它对应于需求曲线上的一点。 当非价格因素不变时，由不同运价水平下的不同需求量构成一

7、条曲线表示一种运输需求，在这条运输需求曲线上，不同点的运价是不同的，但非价格因素是相同的,二、运输需求函数,运输需求变动,运输需求量变动,运输需求的变动，是需求函数的参数发生了变化，是曲线的移动；运输需求量的变动则是一定函数关系下，自变量引起的因变量的变化，是在曲线上的移动,三、运输需求弹性,运输需求弹性用来分析运输需求量随其影响因素变化而变化的反应程度，即它是运输需求量变化的百分率与影响运输需求的因素变化百分率的比值。重点讨论,价格弹性（或称自价格弹性） 收入弹性 交叉弹性（或称互价格弹性） 派生弹性 以及关于需求的“长期弹性”的概念和需求的长期弹性估算方法,1、运输需求的价格弹性Ed,1）

8、基本概念 运输需求的价格弹性Ed反映了运输需求量对运输价格变动反应的程度，表示为,其中: Q、Q 运输需求量及其变化值； P、P 运价及其变化值。 一般，Ed也简称为需求弹性或价格弹性，或用 Ep 表示,1、运输需求的价格弹性Ed,1）基本概念,如果把某一种运输方式对于某一运输对象在某一时间和空间方向上的运输需求简称为一种运输，则： 富有需求价格弹性：如果运价变动1个百分点引起一种运输的需求量的变动超过l个百分点，则称该种运输富有弹性。此时，降低运价会增加总运输费用。 缺乏需求价格弹性：如果运价变动l个百分点引起一种运输的需求量的变动不足1个百分点，则称该种运输缺乏弹性。此时，降低运价会减少总

9、运输费用。 单位需求价格弹性：如果一种运输的需求量变动的百分点恰好等于运价变动的百分点，则可称该种运输具有单位弹性。在这种情况下，价格上涨l个百分点会导致需求量下降1个百分点。这意味着运价变动时，总运输费用(等于PQ)保持不变。 完全无弹性？ 完全有弹性,1、运输需求的价格弹性Ed,1）基本概念,1、运输需求的价格弹性Ed,2）计算方法 运输需求价格弹性计算可采用如下两种方法。 点弹性 运输需求曲线上某一点的弹性d，即,线性形式,对数线性形式,显然，对数线性需求函数模型的回归系数的经济意义十分明确: b 是运输的需求的（自）价格弹性,1、运输需求的价格弹性Ed,2）计算方法 运输需求价格弹性计

10、算可采用如下两种方法。 点弹性 运输需求曲线上某一点的弹性d，即,弧弹性 运输需求曲线上某两点间的平均弹性 Ed，即,P D P1 Ed d P2 D 0 Q1 Q2 Q,应当注意的是,第一，由于运价与运输需求量是反方向变化的，所以，求出的弹性值为负值。 第二，通常使用绝对值来比较弹性的大小，当我们说某种运输需求的价格弹性大，指的是其绝对值大。 第三，如果需求曲线是一条直线，尽管直线上各点斜率的值不变，但由于Ed=（dQ/dP）（P/Q），直线上各点P/Q的值是变动的，所以这条直线上价格弹性也是变动的,例1计算运输需求价格点弹性 和弧弹性,某货物运输需求函数为: Q = 50 - 4P，式中，

11、Q表示货物运输需求量，P表示运价。要求： 一、计算Q = 2、10、20、25、30、40、48时的运输需求价格点弹性d； 二、计算P1 = 5与P2 = 10之间的运输需求价格弧弹性Ed,解 运输需求价格点弹性：d = （dQ/dP）（P/Q,当P1 = 5时，Q1 = 50 - 45 = 30; 当P2 = 10时，Q2 = 10 需求价格弧弹性 Ed = (Q2 - Q1)/( P2 - P1)(P1 + P2)/( Q1+ Q2 ) = (10-30)/(10-5)(10+5)/(30+10) = -40.375 = - 1.5,例2 运输需求价格弹性在航空运输中的应用,据推算，如美国

12、航空公司能弄清乘客的需求弹性，则每年可带来数十亿美元的收益。理想的情况下，航空公司希望向商务人员要求尽可能高的票价，而向闲适的游客提供足够低的票价以填补飞机上的空座。这是航空公司为增加总收益，追求利润最大化所希望采取的措施,但是，航空公司要想对缺乏价格弹性的商务人员和富有价格弹性的闲适游客收取不同的费用，它们必须解决一个大难题,识别两种不同类型的乘客,如何阻止缺乏弹性的商务人员购买为闲适游客准备的便宜机票？又如何避免富有弹性的闲适乘客占用了商务人员本来愿意付费的座位,例2 运输需求价格弹性在航空运输中的应用,航空公司通过对其不同乘客采用“价格歧视”的措施解决了这个难题，这正是利用不同价格弹性的

13、一种方法,价格歧视是指同一种服务对于不同的顾客收取不同费用的行为。航空公司通常会对事先计划并希望选择低价时机的游客提供折扣。同时，航空公司也许会要求乘客等到周六晚上之后才能拿到打折的机票，这一条规定使得急于回家度周末的商务人员望而却步。另外，最后的时刻通常不提供折扣，因为许多商务往来事先并未计划，而是为了处理意外的危机这是另外一种缺乏弹性情况,航空公司已经设计出极其复杂的计算机程序来管理机票的销售，从而确保缺乏弹性的乘客无法从折扣中获益。因此，尽管用有预算约束的旅客填补空位，他们仍然有利可图,这就是为什么出现这样的情况： 一乘客投诉航空公司退票多收钱1100元机票六折购得，因故不能行程，但要按

14、原价的50%收取退票手续费他实际退票得款=660-550=110,3）影响运输需求价格弹性估算值的因素的进一步分析,如何估算运输需求价格弹性,影响运输需求价格弹性估算值大小的因素,运输对象、旅行目的和旅行（运输）距离； 数据采集的时间跨度； 所用的预测模型,这意味着人们在评估弹性系数时必须谨慎” （巴顿,2、运输需求的收入弹性 EI,运输需求的收入弹性是指当收人变化1%，运输价格不变时引起运输需求量变化的百分比,点弹性,线性模型,对数模型,收入弹性一般用于分析客运需求，并习惯将价格弹性中 Y 用 I 表示,2、运输需求的收入弹性 EI,运输需求的收入弹性是指当收人变化1%，运输价格不变时引起运

15、输需求量变化的百分比,收入弹性一般用于分析客运需求，并习惯将价格弹性中 Y 用 I 表示,弧弹性,收入弹性一般为正值。即居民收入增加时，消费性旅行需求增加；反之，居民收入减少时，消费性旅行需求减少,3、运输需求的交叉弹性Eij,运输需求的交叉弹性即互价格弹性，主要是指一种运输方式的价格每变化百分之一将引起的另一种运输方式的运输需求量变化的百分之几，用公式表示为,点弹性,弧弹性 ： (ij,1）不同的交叉弹性值具有不同的经济意义,Eij O， (可替代性） 说明运输方式 j 的价格变动将引起运输方式 i 的需求的同向变动，如航空运价提高，会使铁路、水路的运输需求量增加，表明航空运输同铁路运输和水

16、路运输的可替代性,Eij 0， (互补性） 说明运输方式 j 的价格变动将引起运输方式 i 的需求的反向变动。如水运价格提高会使疏港汽车的运输需求量减少，表明两种运输服务存在互补性，即它们的结合使用，更能满足消费者的要求,2）不同运输方式之间的需求交叉价格弹性示例,例31991年，吉尔伯特等对伦敦公共汽车与地铁的票价弹性研究发现： （1）公共汽车的长期弹性超过 1； （2） 地铁接近1； （3）铁路则处于较“正常的”低值,4、运输需求的派生弹性EG、EC,运输需求是派生需求。运输需求的派生弹性用来分析运输需求随其本源需求的变化而变化的灵敏程度,运输需求的生产派生弹性是指（工农业）生产水平变化百

17、分之一，运输需求量会变化百分之几。生产派生弹性一般用于分析货运需求,式中: 生产水平(如GDP、工业或农业生产总值等) 生产水平变化值。 E一般为正值，说明运输需求量 同生产水平 呈同方向变化,运输需求的生产派生弹性可用于总体运输需求分析，通过生产派生需求弹性的计算和分析，可以反映运输业与国民经济各部门发展的正确比例,例4 计算我国1990-2000总货运周转量对GDP的弹性,根据我国1990-2000年经济统计数据，计算分析我国总货运量周转量对于GDP的弹性 (GDP是以1978为100计算的可比价 )。 解 利用各年的货运周转量和GDP值直接计算。 先计算它们的变化率， 然后通过上述的运输

18、需求生产派生弹性计算公式即可得到我国该11年中总货物周转量对GDP的弹性值,(35730-26207)(496.5+281.7) / (35730+26207)(496.5-281.7,可见，GDP变化率大于货运周转量变化率，货运量周转量对于GDP的弹性小于1.0，90-95弧弹性值为0.557，95-2000年的弧弹性值为0.555,本例的计算应注意以下两点： 1、计算时必须排除物价上涨的因素，（本例中如不考虑物价上涨因素时，90-95年为0.301，95-2000年为0.516）。 2、直接采用变化率的比值计算的弹性值与按弧弹性公式计算弹性是不同的（见表中的0.477值），后者较为准确,例

19、4 计算我国1990-2000总货运周转量对GDP的弹性,利用需求函数计算，即先计算不同模型的货运周转量的需求模型，然后通过运输需求生产派生弹性计算公式即可得到总货物周转量对GDP的弹性值,例4 计算我国1990-2000总货运周转量对GDP的弹性,利用需求函数计算，即先计算不同模型的货运周转量的需求模型，然后通过运输需求生产派生弹性计算公式即可得到总货物周转量对GDP的弹性值,计算结果表明，EG具有明显的规律性： 线性模型为递增、对模型时为常数、半对数模型为递减， 平均值较接近（0.5117、0.5046和0.5074）。 从相关系数R2看，对数模型较优，这与实际是一致的，因为 从前面逐年的

20、弹性值表中看不出有明显的递增或递减的趋势,第三节 运输供给概要,一、运输供给的基本概念 二、运输供给的特点,一、运输供给的基本概念,运输供给是指在一定时期内，一定价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务,运输供给必须具备两个条件，即运输生产者出售运输服务的愿望和生产运输服务的能力，缺少任一条件，都不能形成有效的运输供给,一、运输供给的基本概念,运输供给包含如下五方面内容: 1. 运输供给量 运输工具的运输能力，说明承运货物和旅客的数量与规模,2. 运输方式 指水运、铁路、公路、航空和管道五种不同的运输方式,3. 运输布局 运输基础设施在空间的分布和运输工具和设备的配备状况,4. 运输经

21、济管理体制 为指导运输业发展而建立的运输所有制结构、运输企业制度、运输资源配置方式、以及相应的政策和法规等,5. 运输价格,1）非贮存性2）不平衡性 3）巨大的外部性与成本转移性4）部分可替代性,二、运输供给的特点,第四节 运输供给分析,一、影晌运输供给的因素 二、运输供给函数 三、运输供给弹性,一、影晌运输供给的因素,讨论影响运输供给的因素，必然联系到运输需求，因为供给与需求是密切相关的，影响运输需求的一些因素同样影响运输供给，它们是,1）经济因素,国家或地区的经济状况是运输供给发展的基本条件,经济发展导致更大的运输需求，也使投巨资建设运输线路、站场设施及购置运输工具成为可能,经济要腾飞，运

22、输须先行,运输建设成了改善投资环境的重要部分，而经济发展又为运输供给的发展提供了契机,1）经济因素,运输政策是影响运输供给的重要政治因素,2）政治因素,运输政策的制定要从经济、政治、军事以及国际社会等许多因素考虑,为了抑制某种运输供给的过快增长，政府采取一定的限制措施,1）经济因素2）政治因素,科学技术是推动社会发展的第一生产力，也是推动运输业发展的第一生产力。 科技进步带来新型运输工具的出现、运输工具性能的重大改进。 科学技术对于提高运输生产效率、降低运输成本、提高运输服务质量和生产的组织管理水平等起着重要作用,3）技术因素,1）经济因素2）政治因素 3）技术因素,运价因素：体现在运输服务价

23、格、运输服务成本、运输的相关市场的价格等方面。在其他因素不变的情况下，运价同运输供给量呈同增同减趋势,生产要素价格和生产技术状况：生产要素价格上涨，导致运输成本的增加，使运输供给减少；生产技术进步则意味着运输能力的提高或运输成本的降低，其结果是在运价不变的情况下，增加运输供给量,4）其他因素,二、运输供给函数,1、运输供给函数,运输供给的大小通常用供给量来描述。运输供给量是指在一定时间、空间和一定的条件下，运输生产者愿意且能够提供的运输服务数量,运输供给量可表示为影响它的诸多因素的函数: =(P，Xl，Xn) 其中： 运输供给量； 运输服务价格； Xl，Xn 除运价以外的其他影响因素,在影响供

24、给量的诸多因素中，运输价格是最灵敏、最重要的因素。运输供给曲线就是假定其它因素不变，反映供给量同价格之间关系的曲线。此时，运输供给函数可简化为: =(P,二、运输供给函数,2、运输供给曲线,一般情况下，与 同方向变化，即供给量随运价上涨而增加，随运价下跌而减少，这是运输供给的一般规律,运输供给曲线分为企业供给曲线和行业供给曲线，它们分别表示企业和行业提供运输服务的数量同运输价格之间的关系。在几何上，行业供给曲线可由企业供给曲线叠加而成，即将同一价格下的企业供给量相加，得到该价格下的行业供给量,运输 供给曲线 运输供给量的变动 运输供给的变动,二、运输供给函数,运输供给表示在不同价格水平下，运输

25、生产者愿意且能够提供的运输服务的数量，它表示的是供给量同运价之间的一种对应关系，一个特定的运输供给对应于一条供给曲线。 运输供给量则表示在一确定价格水平上，运输生产者提供的运输服务数量，它对应于供给曲线上一点,运输供给量的变动就是当非价格因素不变时，供给量随运价变化而沿供给曲线移动，每一运价水平对应一个相应的供给量； 运输供给的变动是非价格因素变化时导致的供给曲线的位移，如果供给发生了变动，即使价格不变，运输供给量也会发生变化,3、运输供给的变动 与运输供给量的变动,输供给曲线 运输供给量的变动 运输供给的变动,运输供给量变动,运输供给变动,三、运输供给弹性,1、运输供给的价格弹性ES 运输供

26、给价格弹性是指在其他条件不变的情况下，运价变动所引起的供给量变动的灵敏程度，表示为,点弹性,弧弹性,三、运输供给弹性,1、运输供给的价格弹性ES,运价同运输供给量同方向变动，所以供给弹性值一般为正值,如果供给曲线为直线，则过价格轴的供给曲线Esl；过供给量轴的供给曲线Esl；过原点的供给曲线Es=l；平行于供给量轴的供给曲线Es=；垂直于供给量铀的供给曲线Es=0,Esl，运输供给富有供给价格弹性,Esl，运输供给缺乏供给价格弹性,Es=l，运输具有单位供给价格弹性,通常在运输市场上，供给弹性呈现为富有弹性和缺乏弹性两种情况,三、运输供给弹性,1）生产要素适应运输需求的范围大小 如果生产要素适

27、应运输需求的范围大，则供给弹性就大；反之，供给弹性就小,2）调整运力的难易程度 一般来说，能够根据价格的变动灵活调整运力的产业，其供给价格弹性大；反之，其价格弹性就小,3）运输成本增加幅度大小 运输服务增加供给引起的成本增加较大，那么，其供给弹性就小；反之，如果增加的成本不大，供给弹性就大,2、影响运输供给价格弹性的因素,三、运输供给弹性,l）与考察期间的长短有关 运输业是资金密集型产业，有初始投资大、建设周期长、运力贮备风险较大等特点，所以短时间内调整运力不易做到，供给价格弹性较小。但从长期考察，运输市场在运价的作用下，供给与需求会逐步趋于相互适应，表明在长期内，运输供给具有足够的弹性,2）

28、与运输市场上供需的相对状况有关 当低需求量时，通常运输市场供给过剩，因此具有较大的供给价格弹性；高需求量时，通常运输市场供给紧张，即使价格上升，也无大量供给投入，因此供给弹性较小,3、运输供给价格弹性的特点,3）与运价波动的方向有关 运价朝不同方向变化时，运输供给价格弹性大小亦不同。一般地说，运价上涨时，刺激供给增加，运输供给弹性较大；运价下跌时，供给并不情愿退出市场，只有实在难以维持，才被迫退出市场，故供给弹性较小,三、运输供给弹性,运输供给交叉价格弹性：某种运输服务价格的变动引起的另一种运输服务供给的变动的灵敏程度，表示为,其中：Sij j种运输价格变化引起i种供给的变化的弹性值； Si、

29、Si i种运输服务供给量及供给量变化值； j、j j种运输服务价格及价格变化值,4、运输供给的交叉价格弹性ESij,理论上若 i 种运输服务与 j 种运输服务： 供给相互独立，则Sij = O； 供给可替代， 则Sij O。 （注意，供给交叉价格弹性与需求交叉价格弹性的不等式的符号相反,例5 运输供给价格弹性计算,某航运企业经营从A地到B地之间的海运业务，据该公司的统计资料表明，其船舶运力与运价之间的函数关系为： Q = 2P+10 （式中：Q表示船舶吨位供给量，P表示运价,求： (l)计算P=5时的船舶运输供给价格点弹性s,2)计算P1=5与P2=10之间的船舶运输供给价格弧弹性ES,3)从

30、A地到B地还可以通过航空运输，如果该航线航空运输运价从目前的l00个单位下降10%，目前海运运价为5个单位，则海上运输供给量可提高到22个单位，试计算这两种运输方式的供给交叉价格弹性Sij,例5 运输供给价格弹性计算,解 (1)船舶运输供给价格点弹性,船舶运力与运价之间的函数关系为： Q = 2P+10 求： (l)计算P=5时的船舶运输供给价格点弹性s； (2)计算P1=5与P2=10之间的船舶运输供给价格弧弹性ES； (3)如航空运输运价从目前的l00个单位下降10%，海运运价目前在5个单位，水平，则海上运输供给量可提高到22个单位，试计算供给价格弹性Sij,2)当P1=5时，Ql = 2

31、 5 + 10 = 20； 当P2=10时，Q2 = 2 10 + 10 = 30，运输供给价格弧弹性,例5 运输供给价格弹性计算,船舶运力与运价之间的函数关系为： Q = 2P+10 求： (3)如航空运输运价从目前的l00个单位下降10%，海运运价目前在5个单位水平，则海上运输供给量可提高到22个单位，试计算海运对空运运价的供给交叉价格弹性Sij,解：(3)已知航空运输运价变化率j/j = -10%。海运船舶供给变化率,海运对空运价格的交叉弹性,Sij= -1 O，航空运输与船舶运输是可替代的,一、运输供需均衡的市场机制 二、供需变动下运输市场的均衡 三、税收及补贴对均衡的影晌,第五节 运

32、输供需状态分析,从运输供给与运输需求两方面的对比关系考察市场状态及其变化规律的方法属于均衡分析。根据所考察的对象与前提，均衡分析可以分为局部均衡分析和一般均衡分析,局部均衡分析是假定在其它条件不变的情况下，分析某一货类或运输工具的供给与需求达到均衡的运动过程,一般均衡分析是假定在各货类和所有运输工具的总供给、总需求与运价相互影响的情况下，分析总供给与总需求同时达到均衡的运动过程,一、运输供需均衡的市场机制,供给与需求是决定运输市场行为的最基本的两种力量，它们之间平衡是相对的，不平衡是绝对的。需求增长曲线是平滑的，供给增长曲线是跳跃式的,市场作为一种有机体，总是存在着自行调节机制市场运行机制，使

33、供给和需求形成某种规律性的运动，出现某种相对的均衡状态，即市场均衡,一、运输供需均衡的市场机制,一、运输供需均衡的市场机制,简单的供需平衡,通常用供求图描述市场均衡，在需求量与供给量相等的价格（P0）水平上，市场达到均衡,在均衡点（E）处，价格既没有上升的趋势，也没有下降的趋势。经济学上也称均衡价格为市场出清价格,在运输经济学中则称为均衡运价，由均衡运价决定的运量为均衡运量,一、运输供需均衡的市场机制,简单的供需平衡过程,右图中，假设价格从P0上升到P1或下降到P2来说明市场均衡的过程,一、运输供需均衡的市场机制,简单的供需平衡过程,分析价格上升到P1的情况。 在P1价格水平，需求量Q（D）受

34、价格上涨的影响而下降到QD1，相反由于运价提高，供给能力Q（S）却提高到了QS1，以至造成市场上运力的过剩。 过剩的运输供给必然会设法寻找市场，在竞争中通过降低价格吸引需求方，在价格下降过程中，供给量沿着SS曲线逐渐减少 。在供给方压价争夺市场时，另一方面，需求量却因为价格下降而逐渐增加，这样，“过剩”量也就逐渐减少，直到价格等于P0时，供给过剩完全消除（图中沿曲线向下的箭头,一、运输供需均衡的市场机制,简单的供需平衡过程,反之，当市场价格小于P0，例如达到图中P2水平，市场出现了短缺，即需求量超过了供给量，如图中标有“短缺”的线段所示。在存在着短缺的情况下，需求方为得到有限的运力而展开的竞争

35、引起价格上升，如图中向上的箭头所示。 因此，在E点，而且只有在E点，供给与需求的力量才能达到平衡，价格稳定在可以持续不变的水平上。当然，这一供需均衡机制的形成是以运输市场的充分竞争为前提的,二、供需变动下运输市场的均衡,1、供给不变、需求变动对均衡点的影响 2、需求不变，供给变动对均衡点的影响 3、需求与供给同时变动对均衡点的影响,二、供需变动下运输市场的均衡,1、供给不变、需求变动对均衡点的影响,图中DD为原需求曲线，SS是供给曲线，DD与SS交于E，P0为原均衡运价，Q0为原均衡运量,如需求曲线DD向左下方移动到D2D2，则同样：供给不变，由于需求的减少，使均衡价格下降，均衡运量也相应减少

36、了,假定由于需求影响因素变化导致需求增加，使需求曲线DD向右上方移动到D1D1，新需求曲线D1D1与SS交于E1，新的均衡运价为P1，新的均衡运量为Q1，P1P0，Q1Q0，表明在供给不变前提下，由于需求的增加，使均衡价格上升了，均衡运量也相应增加了,二、供需变动下运输市场的均衡,2、需求不变，供给变动对均衡点的影响,图中，假定运输需求DD保持不变，供给影响因素变化导致供给增加，使供给曲线SS向右移动到S1S1，S1S1与DD交于E1，对应新的均衡运价P1，均衡运量Q1，P1Q0，表明在需求不变的前提下，由于供给的增加使均衡价格下降，均衡运量增加了,如供给曲线SS左移到S2S2，S2S2与DD

37、相交于E2，则同样，需求不变，由于供给减少，便均衡价格上升，均衡运量减少了,二、供需变动下运输市场的均衡,3、需求与供给同时变动对均衡点的影响,图中，假定需求由DD增加到D1D1，供给由SS增加到S1S1，此时供给增加的幅度小于需求增加的幅度，新均衡点为E1，新均衡运价为P1，新均衡运量为Q1，P1P0，Q1Q0,如果供给由SS增加到S2S2，此时供给增加幅度等于需求增加幅度，新均衡点为E2， 新均衡运价P2 = P0， 新均衡运量为Q2, P2 = P0 , Q2 Q1,如果供给由SS增加到S3S3，此时供给增加幅度大等于需求增加幅度，新均衡点为E3，新均衡运价P3，新均衡运量为Q3 , P

38、3 Q0,二、供需变动下运输市场的均衡,3、需求与供给同时变动对均衡点的影响,图中，假定需求由DD增加到D1D1，供给由SS增加到S1S1，此时供给增加的幅度小于需求增加的幅度，新均衡点为E1，新均衡运价为P1，新均衡运量为Q1，P1P0，Q1Q0,如果供给由SS增加到S2S2，此时供给增加幅度等于需求增加幅度，新均衡点为E2， 新均衡运价P2 = P0， 新均衡运量为Q2, P2 = P0 , Q2 Q1,如果供给由SS增加到S3S3，此时供给增加幅度大等于需求增加幅度，新均衡点为E3，新均衡运价P3，新均衡运量为Q3 , P3 Q0,从以上分析可见，在需求、供给均增加的情况下，均衡运量是一

39、定增加的，而均衡价格的上升还是下降，则取决于需求与供给增加的幅度的相对大小。 当需求增加幅度大于供给增加的幅度，则均衡价格上升； 当需求增加幅度等于供给增加幅度，则均衡价格不变； 当需求增加幅度小于供给增加幅度，则均衡价格下降,三、税收及补贴对均衡的影晌,如国家对某一运输服务实行征税，因为税收是由生产者或销售者付给国家的，并且包含在消费者所接受的运价当中，购买者对于价格中是否含有税金并不关心，他们关心的只是价格的高低。所以，征税对需求曲线没有影响,但征税对供给曲线有影响。征税后，供给曲线将沿运价轴方向向上移动一段距离，这段距离的长短为单位运输服务的税额(EM)，使新供给曲线为SS，此时新的均衡

40、点为E，运价从原来的P0升高到P；需求量由原来的Q0降为Q，征税使运价提高了，需求量减少了,相反如果政府给予某种运输服务以补贴，则运价会降低，需求量将增加,三、税收及补贴对均衡的影晌,那么税收负担由谁来承担呢？作为运输服务生产者，力图把税收转嫁给消费者，而该种服务的消费者也力图把税收推给生产者,究竟由谁负担取决于双方寻找替代服务能力的比较。 如果消费者在运价下跌时寻找可替代的运输服务的能力大于生产者在价格下跌或成本增加时寻找替代服务的能力，那么消费者负担的税收份额将小于生产者所负担的税收份额；反之如前者能力小于后者，前者所负担的税收份额将大于后者所负担的税收份额,寻找替代服务的能力决定需求弹性

41、与供给弹性，寻找替代服务能力越强，则弹性越大；反之弹性越小。这就是经济学中的税收负担原理，即税收负担由消费者负担，还是由生产者负担，还是两方都负担，取决于这种运输服务的需求弹性和供给弹性。当需求弹性大于供给弹性时，消费者负担的税收份额将小于生产者的负担,例6税收及补贴对均衡的影晌,如美国政府决定每加仑增加1美元汽油税。 征税前初始供求均衡点为E，均衡价格为1美元，均衡供销量为1000亿加仑。即图中实线DD与SS的交点。 图中E点附近SS较平坦, DD较陡，这是因为汽油的供给弹性较大(过价格轴的供给曲线Esl)，而汽油的需求弹性较小缺少汽油，私人轿车行动就受约束，这是人们很不情愿的,由于生产者只

42、有在获得原来的净利润时，他们才愿意出售同样数量的汽油。也就是说市场价格上升的幅度正好等于增加的汽油税。这意味着供给曲线将向上移动1美元，成为图中的SS。图中SS与DD相交于新的均衡点E，该点的均衡价格为1.9美元，均衡供销量为800亿加仑。由于汽油价格上扬，销售量下降了200亿加仑,谁最终支付了税款呢？显然石油产业仅支付了一小部分，因为他们出售每加仑汽油只得到了0.9美元（1.9美元减去1美元税收）而不是原来的1美元。但由于汽油价格上升了0.9美元，消费者承担了大部分税赋。这是因为供给相对富有弹性，而需求相对缺乏弹性,生产者与消费者税收负担份额的比例 = 0.1 ：0.9 也就是前一图中的：P

43、0P2/P0P1,第六节 运输需求预测,一、需求预测的基本概念和方法 二、对预测结果的分析,运量预测相互关系示意图,1、运量预测的类别及相互关系,一、需求预测的基本概念和方法,预测的三种基本原理,惯性原理 由研究对象的过去和现在的状态，向未来延续，从而预测其未来状态。惯性原理是趋势外推的理论依据,类推原理 根据已往事物的变化特征，推断具有相似特征的预测对象的未来状态,2、预测方法,相关原理 事物之间的相互影响常常表现为因果关系。根据自变量的变化特征，预测因变量的状态,一、需求预测的基本概念和方法,预测方法简介,1）直接归纳法 直接归纳法也被称为经济调查法，这是我国运输企业曾长期使用的主要运量预

44、测方法,预测方法简介,1）直接归纳法,先分析历史年度客货运量增长率的变化规律，然后根据对今后经济增长的估计确定预测期客货运量的递增率，再预测未来的客货运量。计算公式为: Qt = Q0 (1+)t,式中：Qt预测期运量； Q0基期运量； 确定的运量递增率； t 预测期的年限。 递增率法的关键是确定增长速度。递增率法也常用于综合性运量的预测。其计算方法简单，但预测结果显然也比较粗略,2）递增率法 递增率法是根据客货运量的预计增长速度进行预测的方法,预测方法简介,1）直接归纳法,乘车系数指一定范围内旅客发送量与人口数的比值。其计算公式为： Qt = M t,式中：Qt预测期运量； M t 预测期的

45、总人口； 乘车系数； t 预测期的年限。 乘车系数可以根据历年资料和今后可能发生的变化确定,2）递增率法,3）乘车系数法 以总人口和平均每人乘车次数预测旅客发送量的方法,预测方法简介,1）直接归纳法,4）产值系数法 产值系数法是根据预测期国民经济的各种经济指标来预测总运量的方法,式中：Qt预测期运量； N t 预测期产值指标（万元）； 产值系数 t 预测期的年份,2）递增率法,3）乘车系数法,所采用的公式为： Qt = N t,预测方法简介,1）直接归纳法,4）产值系数法,产运系数法是根据某种货物的运量随其生产总量发生变化的规律性，预测货运量的方法,2）递增率法,3）乘车系数法,5）产运系数法

46、,利用产运系数计算预测期运量所采用的公式为： Qt = L t,计算各类货物的运量，最后总得到货物总运量的预测值,预测方法简介,1）直接归纳法,4）产值系数法,6）产销平衡法,2）递增率法,3）乘车系数法,5）产运系数法,对于产量大于当地销量的地区，物资是输出的；对于消费量大于当地生产量的地区，物资则是输入的,产销平衡，是指在一定范围内，相同用途的某种物资的生产量、消费量和运输量之间的平衡,预测方法简介,1）直接归纳法,4）产值系数法,6）产销平衡法,2）递增率法,3）乘车系数法,5）产运系数法,7）比重法 比重法是在总运量己用某种方法预测，进而估算其中部分运量的方法,预测方法简介,1）直接归纳法,4）产值系数法,6）产销平衡法,2）递增率法,3）乘车系数法,5）产运系数法,7）比重法,8）月度比例系数法,月度比例系数法是根据过去数年的月度运输统计资料，计算出平均每个月的运量在年度运输量中所占的比例，进而在未来年度总运量预测出以后，按照月度的分布规律求出未来年度各月的预