他是小车一中队一名普通的客货车驾驶员

1、他是小车一中队一名普通的客货车驾驶员，XXXX年XX月出生，XXXX年x月参加工作，中技文化程度，XXXX年 x 月重组整合后由物业公司调入我中队。该同志在普通的驾驶员工作岗位上，始终严格要求自己，兢兢 业业，早出晚归，较好的完成了各项安全、生产及经营任务，能自觉遵守公司的各项规章制度，始终坚持 安全第一的思想，自驾驶车辆以来，从没有发生过任何事故。多年以来，他同志驾驶车辆驰骋于陇东黄土高原，操劳在施工现场，不叫苦不叫累，处处为用户着想，深 受用户的欢迎和称赞。他在几年的出车配合中，始终作到随叫随到，工作中不摆架子、不提条件、不讲价钱，而且一有空闲，不 是维护设备，就是帮着用户干这干那。 作为

2、一名客货车驾驶员，主要执行的任务就是物业公司的生产配属， 长途任务更是家常便饭，他在执行各项任务时不挑肥拣瘦，用户安排到哪就干到哪。起早贪黑，总是能够 安全、优质的执行完任务，赢得用户的信赖。在他配属的物业二公司，提起他人人都竖大拇指，在作用车 计划时，总是问他的车在不在，能不能给安排过去？作为驾驶员，常年在外出车，家庭照顾不上，且妻子由于企业重组改制后长期在陕北从事采油工作，六岁 的女儿无人照看。为了搞好工作，他忍痛将女儿留在了父母家里，他常说： “本来咱干的就是照顾不上家庭 的事，再让人家替咱操心多过意不去 ”。由于工作忙，他有时一、两个月都顾不上回家，女儿见了他都直往 一边躲，这样的场面

3、谁见了都会心酸。他与妻子见面的时间就更少了，妻子到陕北工作的一年中只回过两 次家，而作为驾驶员的他本可以利用工作之便常去看看、安慰妻子，但他每次到陕北执行任务时，都只是 给妻子打一个电话，因为他知道，配属单位随时都有可能用车，不能因自己的一点儿女私情而耽误工作。 为此，妻子常常埋怨他，而他却常对妻子说： “公司现在面临很大的市场挑战，小车一队是一个家，只有每 个人都有舍小家顾大家的精神，才能在激烈的市场竞争中生存下去。 ”今年以来，各用车单位都在压缩成本，控制费用，物业二公司将用车量由原来的五台车压缩为三台车，这 无形中增加了他同志的工作量，同时也增加了工作难度。其他配属的驾驶员都想打退堂鼓，

4、而他同志为了 站稳日渐萎缩的市场，默默承受着越来越大的工作压力，同时，他还主动做好其他驾驶员的工作，并利用 自己以前的关系，多方联系市场，为另外两台车找到了新的配属单位。有人曾对他说：“你管那么多闲事干吗？自己有地方跑车就行了。 ”他却笑着说：“多一个市场就多一份收入，整体效益提高了，对我们大家都 有好处。”平淡、真实的回答，道出了一名普通驾驶员希望公司发展、壮大的心声。他虽然只是一名普通的驾驶员，但他在工作中却以一名党员的标准严格要求自己，不挑肥拣瘦，他还经常 参与中队驾驶员的技术教育工作。队上有几名年轻驾驶员，由于驾车时间短，缺乏行车经验，总喜欢向他 请教问题，因为他总是有问必答，耐心细致

5、地讲解，有时为了讲得清楚，还对着车辆现场比划。今年，在市场疲软、用户压缩费用、车辆任务严重吃不饱的情况下，他却凭借优质的服务、高度的信誉赢 得了客户，截止 10 月底完成劳务收入 9.6万元，完成计划的 118.9%，创利润 1.79万元，为计划的 112%， 居同类车型单车任务第一名，为小车一中队整体任务的完成做出了突出贡献。总的来说 ,开车时心态要平和 ,不急不躁 ,如情绪不当 ,会伤人的 ,我多年以前 ,分明的记得 ,有 几次是怨气冲冲的上车 ,这时在路上开 ,是不让人的 ,也是不为别人着想的 ,而且处理情况时 拉满了弓急绷绷的 ,那时心里是怎样想的 ?撞了就撞了 ,关我什么事 ! 撞了

6、别人也好 , 撞了自已 也好 ,这时完全是不管不问 ,不负责任的心态 ; 呵呵,后来看了书上说的 ,驾驶员的思想情绪处 于苦恼 ,忧虑,愤怒和激动时 , 会产生心理急躁 ,思想混乱 ,精力分散 , 和反应迟缓等不良现象 . 美国学者曾调查了 392 名发生了交通事故的驾驶员 ,其中有 20%的人是在事故前 6个小时内 受到了强烈刺激 . 愤怒和怨恨也不是完全不好 ,冲冠一怒为红颜 ,这一怒 ,有意思吧 ,可恨 而又可爱之极 ;君子一怒而安天下 , 瞧,脾气一来 ,整个天下都是他的 . 但开车时一发怒的话, 就是一怒而天下乱 .有这么一个真实的例子 ,95 年春天 , 两家 6 个人同坐一辆面包

7、车 ,由苏州到杭州去春游 ,车子由刚刚才拿到驾照的一个小伙子驾驶,在省道上 , 路上的大型货车特别多 ,小伙子一路上一直超车 ,可是在超越一辆大型翻斗车时 , 前车就是不让 ,小伙子火了 , 一按喇叭 ,硬是超了上去 ,当时的路不宽 ,只是两车道 ,前车驾驶员可能也火了 , 不仅没有让道 , 反而向左打了一把方向 ,面包车驾驶员一看没有路了 , 自已是面包车 ,又不敢与翻斗车相碰 , 条件反射的向左一避 , 这时车速非常快 ,车子一下子就翻到了路左边的水田里. 这个例子 ,面包车驾驶员 ,失去了理智 ,强行超车 ,翻斗车驾驶员也失去了理智 ,开赌气车 ,开斗气车.这个大车驾驶员为什么不想让 ?

8、可能是老婆几天不理他了 , 也可能是最近才赌输了钱 ,也可能不知什么原因正好满肚子气 , 哼, 生气不开心 ,见了别人急捞捞的超车 , 当然心里更加 烦了 ,为什么要让你 ?你算什么东西呀 ? 如果换一种情形 , 这个翻斗车驾驶员够胆量的话 , 在准备痛下手之前 ,一念转机 , 突然灵台清明 ,路上一直压着面包车 , 然后慢慢刹车横在路中 间,下来问问面包车驾驶员 ,问问小伙子 ,你知道你这样超车会有什么后果 ?你生气 ,我也懂生 气, 如果我真的生气的话 , 一把方向 , 你下不下河 ?这样发发脾气 , 教训教训 , 那多好 , 多有意思 , 人天感叹 . 这样说 , 好像是在说童话 ?呵呵

9、 ,不管怎样 ,只要记得自已开车时不要冲动的失 去清醒的理智 , 像现在这样不说话 ,真的一把方向把人家逼下大路 , 哈,这脾气真的太大 太大了 . 所以说 , 冷静是一个优点 , 从容是一种美德 . 感情当然也是个好东西 , 我是说 如果大家在路上开车 , 多拿出点热情 , 开车时相互体谅帮助 , 多表现点友爱之心 , 一路心情笑 嘻嘻的开车 ,开车时尽可能为别人着想点 ,多好 .我以前开车时也是不怎么管别人的 ,只知道 自已超车 , 左边不好超就想法子从右边超 ,哈哈 ,现在自已开车时车距放大点 ,看到别人见缝 插针的在我面前插队 ,我不好说什么但心里也觉得有一点点不舒服, 总要带点刹车吧

10、 ,还要小心,心里觉得怎么总是给我添麻烦呀 , 呵, 真的是此一时彼一时 . 感情和理智是人生的两 个车轮 ,开车时不要将我们的感情错误的表达 ,错误的表达就是轮子方向跑偏 , 呵呵, 还有,如 果以后超车时 ,前车一时不让 , 下次可千万不要心怀怨恨的生气了 ,跟在后面慢慢跑 ,放点动 听的音乐听听 ,哦, 这样也好的 , 做人嘛有时要想得开 . 开车时感情还是少一点 , 要让清醒 的理智来作主 ,服从安全 ,听从理智 ,让理智时时来指导自已的行为 , 来符合安全正确的操作 程序 . 标准的技术操作程序就是不开赌气车 , 不开斗气车 , 不开英雄车 , 不开霸王车 , 不开 马虎车 ,不强超

11、恶会 . 标准的操作程序就是开车时认真负责 , 认真负责的将前面的路面情 况一目了然的观察清楚 ,根据前面的路面情况及时调整好车速,该快则快 ,该慢则慢 ,迅速及时的判断反应 .根据一定的路面情况作出相应的预防措施 .这里补一句 ,预防措施 ,我们都会 做,就是遇到隐蔽危险或不确定的情况时,我们提前慢一点就是了 ,但大都数时候 , 我们是不肯真的慢下来 ,也就是说 ,我们的预防措施并不是真的到位 .还有,提前处理情况 ,保持安全距离 ,以及转弯和变更车道前好好注意 ,等, 这些都做好了 ,也就是说完全遵守操作规程的 , 如果做得不怎好 , 操作程序做得不怎么对 , 比如说没有真的观察清楚 ,

12、或者是没有及时正确判 断,或者是转弯前没有好好注意 ,或者是没有注意预防 , 或者是突然急刹车 ,都可能会引发交 通事故 . 所以说 , 开车时各人有各人的心态 , 各人有各人的性格 , 但各种不同的心态各种不同的性格 ,在开车时 ,不管怎样都要回拢到认真负责这一条总的原则上, 开车时总的一条 ,就是要认真负责 ,认真负责的做好安全操作程序 ,也可以说 ,一个驾驶员开车时认真负责 ,他 就是一个优秀的驾驶员 .当然 ,从技术层面上讨论 ,可能一个驾驶员开车时刹车用得很少而且处理路面情况时又很少危险的漏洞 ,开车时又能多为别人着想 ,大概这样 ,可以算是一个 优秀的驾驶员了 . 做一个优秀驾驶员

13、可能比较累吧 , 还是这样随便开开好了 , 该怎样是怎 样,你说呢? 说与不说,都非常的 ,谢谢您!杨文坚同志是珠海市公共汽车公司的一名通俗驾驶员， 在通俗的岗位上， 他练就了一手过硬 本事。今年 4月在上海揭晓的中国城市公共交通规模 “节油王 ”评选中，代表珠海 “称王”，成 为该规模广东独一获奖者 （全国公交规模共 11人获“节油王”称号）。今年 6月，在珠海市“百 佳驾驶员 ”社会评选勾当中，获得 “百佳驾驶员 ”声誉称号。1999 年，杨文坚应聘到珠海市公共汽车公司任驾驶员。十年来，他在开好平安车，做一名 及格驾驶员的同时，练就了一套 “节油经 ”，并从中享受开车的乐趣。良多人都见到过

14、车辆冒黑烟， 乌烟瘴气， 对情形影响极年夜。 杨文坚认为那不是车辆的 问题， 首要原因是操作不妥。 他开车就不会呈现这种情形。 养成精采的驾驶习惯是做好节油 的主要前提。节油节制，不轰油门，渐渐节制，始终连结一种 “行云流水 ”的状况。每次一上 车，他首先调整好情感，把神色调整到最佳状况，轻踩油门，平稳起步，手握标的目的盘眼 不美观六路心平气和，脚踏离合器耳听八方忙而不乱。开初，杨文坚跑 99 路线，单程 38 公里， 55个站点，一天要跑 300 多公里，是市内交通站点最多、里程最长的线路之一。他 的“节油经 ”就是在这条路上练就的。“不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海 ”。他对自己

15、要求严酷，在行车中做到 不踩多一脚油门，不踩错一脚刹车。他每月行驶约5000 多公里。进站时，他都能提前松油门，让车辆滑行进站，出站时起步平稳，不猛轰油门。经由红绿灯时，他城市按照旌旗灯号 灯的转换纪律， 判定红绿灯切换的时刻， 节制好车速和时刻将被动转为自动， 尽可能在红绿 灯刚好变为绿灯而且其他车辆已经起头起步的时辰， 驾车平稳经由过程， 这样就可避免从头 起步， 因为车辆频仍地从头起步，对油耗、轮胎磨损都较年夜。若是看到绿灯即将变为红灯 时，他也会松开油门，让车慢慢滑行至红绿灯期待通行，避免急刹车造成燃油华侈。爱护车辆也是杨文坚的节油法宝。日常平常， 他会做好车辆在发车前、 行驶中、收车

16、后 的搜检工作，对车辆进行油路、气路、电路、冷却水、轮胎气压的搜检，发现车辆有故障马 上到车间进行维修，确保车辆处于最佳的工作状况。好比，他会天天搜检轮胎气压的情形， 气压不足时会加注到划定的压力， 因为正确的轮胎气压对车辆的节油很是主要。 还有车辆的 滑行距离若是较着缩短， 车辆则可能存在刹车拖的情形， 就必需马上维修。 空气滤芯是否过 脏，致使进气量不足造成燃油燃烧不充实而华侈。 策念头的动力性是否不足， 离合器是否打 滑等等， 这些他都能实时发现， 将车辆存在的故障迅速措置， 确保车辆各方面的手艺状况精 采。因为他对车辆的精心呵护，他的车不仅油耗低，而且省材料。和他统一批的车电瓶，此 外

17、车已经换了几个了，他车上的电瓶不仅没有改换，而且仍然处于精采状况。自 2007 年 5月开展 “节油妙手 ”评选勾当来，21 个月里，杨文坚有 17 个月被公司评为 “节 油妙手 ”，共节油 7788升,按那时的柴油价钱 4.73 元/升计，折合 36837元，为公司节约了较 年夜的燃油成本。 因为节油工作做得好， 杨文坚被选举在线路会上介绍经验， 交流驾驶手艺 和节油技巧。今年 4月，被评为中国城市公共交通规模的“节油王 ”。作为一名公共汽车司机，爱车是天职，更关头是要平安行车。 十年来， 杨文坚始终把平 安工作放在第一位。 他深知，行车平安不仅关系到企业的益处，社会的益处，更关系到泛博 乘

18、客的益处。 从 1999 年起头驾驶公共汽车至今的十个岁首里， 他没有发生过一宗责任事情， 平安行驶里程已经跨越 57 万公里。在处事方面， 杨文坚始终把乘客当亲戚， 坚持微笑处事， 热心顾问那些体弱多病的白叟 和小孩。因为他喜欢戴一顶凉帽上班，沿途的乘客都亲热地叫他 “凉帽司机 ”，有的老年乘客 还专门期待他的车。 今年 6 月的一天， 两个小偷在车上盗窃一位女乘客的手机， 杨文坚临危 不惧， 从小偷手里夺回手机，交还给那位女乘客， 女乘客很受打动，当即打电话给公司赞誉 杨文坚。前不久，深圳、成都的公共汽车突发事务给整个行业敲响了警钟，作为司机的杨文 坚为了更好地不雅察看车厢的乘客和随车物品

19、， 特意在汽车档位前粘贴了两面小镜子。 他祈 盼永远不要发生风险人平易近生命财富平安的事务， 但提防不能放松， 因为乘客的益处高于 一切。作为一个驾驶员，往车上一坐，点火开关一打开，我们就绝对有信心，绝对有把握，不会出 事。这种感觉、这种心态，可遇可求。如果开车只知道向前开，有把握、没把握还不能十分肯定，安全没有可靠的保障， 不怎 么好。开车的根本问题是确保安全，不出事故，这个问题解决了，可以舒舒服服地开车了。要解决这个问题也不难，只要一句话就够了：十分把握七分开，留有三分防意外。还是老办法怎样开车才有十分把握？只要慢一点就有十分把握了。开九十迈的时候，我们可能觉得心有点悬， 那我们这时就开六

20、十迈， 那我们就会觉得非 常有把握了。将车速放慢一个节拍，选择好我们的车速， 让我们根据实际路面情况，把行驶速度一直保持在一个对安全十分有把握的范围内。随便什么路面情况下， 我们都能做到十分有把握。安全行车的问题有时就是车速问题。有人说，开得快是人的一种本能，开得慢却是一种修养，这话有点意思。这样更好还有一种方法，也可以做到十分有把握地开车。一、全面观察二、全面预防周围路面情况，我们全部都观察得清清楚楚， 并且对与安全行车有可能会产生影响的路 面情况，全面采取了预防措施，不存任何侥幸心理，把预防措施全部做到位。这样开车当然也十分有把握，这样去开车，可能更积极，更显得有力量。行车时，人、车、路三

21、个方面都有可能会突然出现想不到的意外情况，留有三分，到时,可以替我们保驾护航。有时路面情况，刚刚还觉得十分地有把握，但眨眼之间，就感觉只剩下四分把握了，事情之奇怪，出乎于我们想象力之外。早先留下的三分，这时就可以帮我们 的大忙。武林秘诀“十分把握七分开， 留有三分防意外”这句话大家都知道，但有可能在思想上没有把它 放在一个很明显、很重要的位置上。真传一句话，这一句是前人的宝贵经验，是多少交通事故的总结，照这一句话去开，就能确保交通安全。这句话明白易懂，切实可行，就像武打小 说中寻找武功秘诀一样，你要想找个不出交通事故，确保交通安全的秘诀，这个秘诀就是：“十分把握七分开，留有三分防意外”。一直照

22、这句话去开，一个新驾驶员就具备了老驾驶员的确保安全的本领。就会少走弯路,就不必花钱买教训，就省去了许多血和泪的回忆，直达“确保安全”这个目的地。有的朋友知道开车要有把握，有的朋友不知道一定要有把握；所以交通事故是这么多。 开车有危险性，要有把握才安全。开车时要有这样一种想法：“别人可以没把握，但我开车时一定要有把握，”开车开得快的时候要有把握，开得慢的时候也要有把握；超车的时候也 要有把握，没有十分把握的时候就不要超车；各种情况下都要做到有把握。礼让三先与人为善在路上开车，先要有个正确的意识：要注意礼让三先，不要争道抢行。有的朋友在路上开车， 但他可能没有上过驾车礼仪课，礼仪课堂上是这样讲的，

23、 对老师傅要敬重礼让，对新手要照顾礼让，对行人和非机动车，因为是弱者，要注意关爱礼让。所 以，总的一条，在路上开车，要注意礼让。礼让三先的“礼让”，是一种柔软的力量，有时强硬的效果不好，那就来点软的。在开车时，别人走得对也好，错也好，我们都客客气气地让他，糊里糊涂的让他。“礼让三先（先让先慢先停）再加上“有理让无理，要想出个事故也不容易。胸怀宽广，出行无往而不利。让并不是谁怕谁的问题， 让是懂道理的让不懂道理的， 境界高的让境界低的。 在开车时， 懂开车的让不懂开车的， 懂安全重要性的，让不懂安全重要性的， 安全意识好的让安全意识 差的。不要客气“礼让三先”的反面是争道抢行， 有的路口，道路开

24、阔，视线良好，但也容易发生事故， 在这样的路口，亲眼看到过好几个事故，路面情况很简单，都是因为争道抢行。出门在外， 最起码的礼貌好像都不是太好。开车礼让三先是正确的、安全的，想到，更要做到。让有的人喜欢争道抢行。 好在这个世界一半是礼让三先的，一半是争道抢行的， 正好各得其所，各行其道，对安全没有影响。所以，别人争道抢行，不要管他，别人是不是礼让三先， 随他去。他要先走，就让他先走，满足他的愿望。我们只要自己做到礼让三先，那么安全行 车是有保障的。在开车中，不要指望别人让我们，我们应该主动让别人，这是许多老师傅们的看法，许多老师傅也是这样做的。遇到交叉路口，要注意礼让三先；在别的路段，有时也要

25、注意礼让三先。遇到路比较窄 的时候，就慢点，有情况，就主动停下来让别人先走。遇到人多车挤的时候，有人要插队， 就让他插队，这就叫“让”。但有时对于这个“好人”该不该做的问题，也难以说清，有位红旗车驾驶员许关祥师傅，有次同徒儿去山东烟台， 一辆当地货车硬要超车， 路十分狭窄，即使让道车也过不了；后车仍一个劲地响喇叭， 他徒儿也开了十多年的车子，有点生气。一旁的老许说道：“和气生财，前面有块空泥地，靠靠边，让他过去。”老许开车遵循的是有理也得让三分，路留一尺让人行。让过了之后。许师傅对徒儿说：“让一步海阔天空，特别是跑长途运输，更要讲安全，要气和心忍，安全到达为主，时间迟早好补救。”等车子再向前开

26、了两三公里， 只见一辆车侧翻在路沟里，正是刚才猛超的那辆车。 也不知是不是因为另外强行超车所至。如果老许师傅同他徒儿一样，不理那个驾驶员，按实际路况一直压着 点那辆本地大货车， 那辆大货车一直跟在他们后面行驶，也可能就不会翻车了。 老许这个好人做得好像有点问题。好人只能做三分，好人做过了头，好像也不是什么好事，但有时实际情况又逼得你不得 不做好人。有一次坐一位师傅的车子，是在乡镇公路上，路也比较窄，后面来了辆大客车， 一路喇叭响个不停， 急匆匆的要超车，那个汽喇叭真响，不怕你不让，我那位师傅也是货真价实的老驾驶员，虽然很生气，但也紧贴着路边，一边嘴里不停地骂着，一边小心翼翼的让大客车超过去。等

27、向前跑了五六公里， 看到刚才的那个大客车停在一座窄桥的中间，将路堵住了，下去一看，原来大客车在桥上将一个骑自行车的人撞倒了，这下，要跑也跑不掉了。 从这两个事例中也可以看到，许多人在使用喇叭方面存在着误区，喇叭不是用来逼着别人让路的，喇叭主要是起预防作用的，示意作用的。“让”，以礼相待，万事大吉。山区有个老师傅，在一个比较窄一点的山路上开车，上 坡，接近坡顶，突然从坡上下来一个车子，不减速，向下直冲，这个老师傅一看，心想不妙,立即把自己的车子开到路边停下。让那辆不遵守交通规则的卡车先走。转眼间，就看到那辆卡车斜擦着山岩壁、撞坏停住，原来卡车制动出了问题，刹车失灵。这个老师傅不管谁对谁 错，主动

28、避让，“让”得好。让开了事故，让出了安全。礼让，其实它的本质是为了让开危险。礼让，有时也可以避免矛盾冲突的气氛。让双方的关系更加融洽。一次，有位朋友客气地送点旧家具给我，那天早上，我去搬的时候，他却又令人捉摸不定的说，这家具还蛮好的，还有点舍不得。我一听，便有点冲，心想，舍不得，你不要送就 是了，旧家具有什么大不了的； 这话差一点说出口， 但马上还是换了另外一种婉转客气而又 热情的说法：我懂的，我有数的，中午请你吃饭。他一听十分高兴，满脸笑容的说道：不要 客气，不要客气，谢谢你。中午吃饭？其实，我早知道，今天中午他要在另一个城市吃饭。还有一次，有个人口气严厉的埋怨：要是你真的爱我，你就不会这么

29、不关心我。“从什么时候开始你好像想要吵架？吵就吵！但转念一想不要上当，还是小心地应答:认为我不关心你了呢？”先抛出一个难题，再说点不知真假的客气话： “前天晚上别人请我 一起吃晚饭，我都没去，一心只是想能早点回来陪陪你。 ”最后表达一下对今后的打算“这 个星期天你会有空吗？我们一起去 。”伟大的赫胥黎在他逝世之前曾说， 他只能提供给大家一个忠告： 只能劝大家要相处得 “再 稍微和气一点” 。除此之外，没有什么更加深邃的忠告，他为此感到有点难为情。五千年的中国文化，也一直有这么一个重要的观念：“和为贵。”有时与别人相处时， 真的不需要去争论谁对谁错， 而是要处理好双方的关系， 想想怎样 让双方的

30、关系更融洽。养成一团和气， 与身边的人都可以很好的相处， 给别人感觉的是如沫春风， 那也非常不 错。开车时的修养对确保安全行车来说也是十分要紧。交通安全法第二十二条也有“文明驾驶” 。主动的让礼让三先，有时还要特别注意一个“先”字， “先让”“先慢”“先停”，“先”提前创造 一个良好舒适的行车环境。 开车无非就是处理路面情况， 观察到前方有情况， 就想法让开这 个危险情况，不要造成三点一线，大家挤到一起，如果简单的“让”一下还不行，那就应该 马上减速慢下来，马上主动停下来。这个“先”字，在这里是主动的意思。 “主动”的对别 人客气一点，如果是别人先做到了， 我们是被动了。在开车中要做到的是，

31、主动掌握控制路 面情况，而不是消极被动应付路面情况。有时我们开车时， 想的是如何找个空档赶快插过去， 如何抢先一步过去， 千方百计的设 法快一步闯过去，而不是想想如何礼让三先。如果真的说交通活动是一场没有硝烟的战争， 而“礼让三先” 恰恰是打赢这场战争的法宝之一。 许多老师傅开车时总是经常用到这个法宝， 靠它防身，靠它保证安全，这一招是防身之宝。我们也可以做得更好，比老师傅更客气些。在会车时，在避让行人时，在要转弯时，在进出非机动车道时，在行经交叉路口时，在 许多的路面情况下， 都应该很好的做到礼让三先。 有时即使做不了礼让三先， 但也不要去争 道抢行。因争道抢行而发生的交通事故实在太多太多，

32、这样的事故，以后还将继续发生。但是， 要对付这些事故，只要一句话“礼让三先” （先让、先慢、先停） ，百分之九十九的事故都可以避免！作者 :五湖旧约 提交日期 :2006-12-19 23:22第四节 保证安全行车的方法保持安全距离开车时要同谁保持安全距离？要同所有的路面情况保持安全距离。交通安全法第四十三条： “同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制 动措施的安全距离。 ”这条主要是指同前车保持安全距离。道路交通安全法实施条例第四十七条有： “后车应当在确认有充足的安全距离后从 前车的左侧超越，在与被超车辆拉开必要的安全距离后，开启右转向灯，驶回原车道。 ”这 条指要考虑到与被

33、超车有一个可靠的安全距离。想与前面路面两旁的自行车或行人保持一个安全距离却是一个值得注意的问题。像比较窄的路面，也完全可以规划出一个安全行车空间，一个安全距离。开车时遇到类似的情况， 要做好四点：第一响喇叭提醒；第二放慢车速；第三加强观察；第四随时准备刹车。许多开车的老师傅， 都注意不用急刹车， 或者说是很少用急刹车。 不突然猛地减速，这 样，就与后面的机动车保证有了一个安全距离。开车时要遵守正确的操作程序。与对面的来车或行人相会时， 也可以通过预先注意选择相会地点来保证相互间的安全距 离，选择适当的地点，选择适当的行车路线。通过交叉路口或比较窄的路段时， 也应特别注意与左右两边的车辆或行人保

34、持一个安全 距离，以较慢的车速来保证安全距离。在冰、雪、雨、雾天气情况下，大家都知道要好好加大安全距离。平时与前方情况保持 三秒钟的安全距离，现在就要保持六秒钟的安全距离。在夜晚、 黄昏或者是精力不佳的时候， 或者是反应能力不太好的时候， 都要加大安全距 离。曾经有一次开桑塔纳 2000，在一条乡村小路上，当时车速比较快，这时对面也来了一 辆桑塔纳 2000 ，大家好像都没有减速，在两车交会之时，只听啪的一声，双方的反光镜相 互碰击，反光镜被碰之后九十度转弯收回，将反光镜推回原位，看看还是好的，照样使用。 还有一次开一辆工具车， 也是在一条小路上， 当时前方有一辆同向行驶的自行车， 这时对面

35、来了一辆轻型货车， 当时没有注意稍微刹车等一等， 而是继续向前开， 这样在交会时就形成 了三点一线的局面，相互间的安全距离就觉得太少了，当时两车的反光镜也是碰击了一下。 这两次开车都是事先没有好好注意安全距离的问题， 还有像车身轻微碰括的现象， 都是因办 没有注意保持安全距离。美国灰狗客运公司曾总结过如下三条非常有效的安全行车经验：一、行车时，保持四秒种的安全距离，即驾驶员反应时间一秒种， 前车制动与本车制动 前后时间差一秒钟， 处理紧急情况、 突发意处情况两秒种，如下雨天还要再加上一秒种，冰 雪路面更要加长时间。 训练和使用这种方法， 可以使驾驶员有足够的时间与空间来处理突发 意外情况， 以

36、防止与前车、 后车或别的车相撞。 这个四秒钟的时间怎样来确定呢？当前车经 过一个比较明显的标志或固定物体时，自己就开始默数壹仟零壹、 壹仟零贰、壹仟零叁，壹 仟零肆， 当自己不慌不忙数完这四个数字时， 也正好到达这个明显标志或固定物体时， 这个 前后车之间的距离，就差不多是四秒钟。二、平稳驾驶，即要求驾驶员正确操纵车辆，缓慢加速或减速，缓慢地转向。保持安全 距离，提前减速，提前使用刹车，避免紧急刹车。经过弯道时要减速行驶。变道时要缓慢渐 进，转向超车或横越他车，必须选择时间或空间都很充裕时进行。 遇有情况沉着冷静， 从容 应付。三、抬头远看，即向前看 2040 秒种时间的行车距离，以争取时间和

37、空间，提早发现 前面可能突发的情况，及时采取一些相应的措施， 特别是在天气不好、 有路况变化时， 更应 该这样做。这里所说的 2040 秒种，如果时速 60 公里，一分钟就是一公里， 30 秒钟就是 500 米，其实有时只要看到 100 米也够了。以上三点都非常注意安全距离， 或者说是一个安全行车空间。 实际上， 前面所说的该慢 则慢，礼让三先，遵章守纪，预防万一，提前处理情况等，一切的一切，都是为了同别的车 辆和行人保持一个安全距离。 还有平时所说的开车时不要造成三点一线的情况， 也是为了确 保相互间的安全距离，行车中，与别人距离太近，就是进入危险区。开车时“判断”是否正 确，有时可以用安全

38、距离来衡量。 开车时空口说保证安全没有用， 要看到底有没有安全距离。 足够的安全距离是安全行车的物质保证， 距离有大有小， 大才叫安全距离， 小的话，则可以 称为危险距离；安全空间大了，可以变化自如，距离小的话，如果别人突然发生变化，横冲 直撞，造成危险情况，挡住我们的去路，这时百分之百要发生事故的。常见有太多的追尾事故，我们开车时要注意小心的和前车保持安全距离。保持安全距离， 可以有利于驾驶员更好的观察， 更好的判断， 可以减轻驾驶员在心理上 的压迫和危机感，缓和思想上的紧张状态，可以放松，不用太紧张，也不用看得太清楚。保 持安全距离，能使驾驶员拥有一个宽松祥和的安全行车环境，这样多好。在不

39、同的路面情况下， 留意彼此间的安全距离， 针对不同的情况作些适当的调整， 感觉 会很舒服。 在生活中人与人的交往中， 也同样存在着一个人际距离问题， 人际距离也因对象 的不同而变化， 我们与爱人间的距离， 同与同事间的距离肯定不一样。 人际距离也可以分为 “亲密距离” 、“个人距离” 、“社会距离” 、“公众距离”等。但即使是“亲密距离”有时也会 因为时间、 环境的不同而有所变化。 有时想想，人与人， 人与外界的事物保持多少距离是一个十分有趣的事。开车中的 “距离学” 的宗旨是为了使人与人之间免于物理、 心理上的威胁、 侵犯和伤害； 只要有保持安全距离就不会出事； 有时看到机动车因为没有注意保

40、持足够的安全距离而同别 人发生交通事故，撞到了一起，不由想起了永远的张爱玲关于爱情所说的一句话： “于千万 人之中遇见你所遇见的人， 于千万年之中， 时间的无涯荒野中， 没有早一步， 也没有晚一步， 刚巧赶上了，也没有别的话可说，惟有轻轻地问一声：噢，你也在这里吗？”第一节 最简单的 安全行车方法慢和小心一慢解百忧在我们开车时， 有时会觉得有点危险， 这是因为当时的车速稍许嫌快了点， 只要把车速 再放慢一点，就觉得比较安全了。如果在当时的道路上，时速 80 公里觉得不安全，我们就松松油门，把车速降到60，我们就会觉得很安全了。有时，时速 60公里，心里还是有点不安全的感觉，我们就开40或 20

41、；还觉得没把握，那可以停下来等一等，或下来看一看，再用一档慢慢地向前开，总有把握吧？如果没把握，我们把车子停下来，不开不就没问题了吧？在开车时适时适地的慢一点，可以给我们带来我们所需要的自信感和安全感 !慢是一个宝。记得在开车的头几年，心里也很怕， 怕出事故， 可开起来车速又总是很快。开了多年以 后，总算明白了，慢慢开就好了。觉得不安全或不熟悉的时候就慢一点。美军作战守则第二条，如果一个愚蠢的方法有效，那它就不是一个愚蠢的方法。初学开车， 也很简单，只要知道刹车踏板在哪里，以及如何踩刹车就行了，方向会不会 打都没关系，如慢慢向前开的时候， 感觉不对的话，马上一脚制动踩下去， 便可解决所有的难题

42、。大多数的时候，只要我们车速真正的肯慢下来，就觉得开车是很好开了。安全行车知识之一 不要开快车慢，也是第一个最简单的安全行车知识。作为才开车的朋友，对这方面相关的一些安全行车知识，同样要了解清楚，如：夜晚不要开快车。下雨天不要开快车。驾龄几年之内不要开快车。在网上看到一篇车祸的背后最后是这样写的：四月一号 ，上海有一则报导 ，三月三十一号晚间， 一辆奔驰 S500 撞护栏 ，车上三 人一死一重伤 ， 原因是下雨天车速过快 ,造成打滑 , 这说明再好的车都有极限 , 不是吗 ?事故令人痛心，类似的事故太多太多，而且同样情节的悲剧依旧在继续上演。怎么办？如何来阻止？只有一个方法：不开快车！ 。下雨

43、天不开快车，夜晚不开快车，这是一个简单的安全行车常识。这二点也可以说是安全驾驶的重要原则， 我想绝大多数老驾驶员都会深有体会的同意这 二点。下雨天开快车，晚上开快车，因为是都很危险啊。如果没有疑议， 我想， 作为才学开车的朋友， 一定要把这两点当作最简单的安全行车知 识，来明白无误的肯定遵守。如果上面这个开奔驰的朋友，心里非常明白， 下雨天不能开快，夜晚不能开快，心里洞 然明白这两个非常简单的安全行车知识， 他又怎么可能会去开快车呢？又怎么可能发生事故 呢？这很无奈， 现在由此亦可见，确实有许多才学开车的朋友，不懂简单的安全行车知识。的驾驶教育并不能让所有的才学开车的朋友明白的知晓认同这两个简

44、单的安全知识。这雨天不开快车，夜晚不开快车，就是安全行车的知识呀。怎能不学，怎能不懂呢？请牢牢记在心上！那么，以后不管是下雨天还是在夜晚，安全会真正的陪伴着我们！ 整体的交通事故量也会减少许多。至于说新驾驶员朋友几年内不要开快车，这一条是对新驾驶员朋友生命的负责。 事实上有许多新朋友一开始就开得飞快，但实际上他又并不是开车的天才，这就不可避免的导致了许多新驾驶员朋友悔恨终生的悲剧，所以啊，开始几年不要开快车，等有了几年的经验积累后，再稳稳的开快车，安全。十几年前，我当时才开车几个月，有一次跑长途，在山东地界，开的是个满载的轻型货 车，当时下雨，车况本身就很一般，装满了东西以后，制动和方向的控制

45、都不是太爽当的， 但当时的车速，坐在我旁边的朋友说，开了一个多小时，只看见我超别人的车，还没看到别人超我的车，车速想来不慢吧？我驾驶基础还可以吧？实际上现在想想，当时是非常的无知愚昧，这样的车，这样的路况，开这样快，如果有一点危险的话，一个侧滑，车子会几个翻 身，冲出去老远，也很有可能小命难保！还有一次也是才开车没多久，强行超车，当时的公路也就大约正好两辆车那么宽吧，但当时也不知怎么的鬼迷心窍，一心要超，那个车也不慢，但我比他更快，加速从左边超，路 左边下去是条小河， 整个超车过程就是一边紧贴着被超车，一边紧贴着小河，这时只要被超车前面稍微有一点情况， 或是稍微动一点方向，我这边整个就连人带车

46、一起下河，快速下河，危险吧？这是我一直记得的一次超车，印象最深，太危险了。这样开，是不是有点荒唐透顶？是十分愚昧无知。 也是因为当时不懂不明白不认同雨天不要开快车、以及不要强超车恶会这些基本的安全行车知识。因为安全驾驶教育的不可能完善，才学开车，有的东西我们还是不懂不明白不了解，所以，才开始开车的头几年不要开快车。这是我私下的一点儿建议，谢谢！怎样小心要谈安全行车，也不过就是在慢和小心这两点上做做文章，平时听到最多的两句话也就是：慢点开。小心点！ 怎样小心？这就比如，当我们来到一个陌生在地方，前面有一张椅子，这时我们应该坐下来，坐之前，我们可以先观察一下这个椅子的外观情况，再用手按住椅子摇一下

47、，那么，我们可以确 定这把椅子是可以安安稳稳的坐下去了。这也只是一个很简短，看起来很不在意的一个过程。如果我们什么也没做，见到椅子直截了当的就坐下去，那就不能叫小心。当我们小心时，我们是这样开车的：第一、今天安全意识很强。第二、今天会稍许慢一点。第三、今天开车特别认真负责。第四、今天开车会小心谨慎，注意预防万一。第五、今天开车前不会喝酒，开车时也不会争道抢行。第六、所以，安全行车有时看起来是很简单的一件事，里面也有一定的道理。不过，有时老师傅一个简简单单的操作，一个小小的眼神，一两秒钟的时间，就把这些道理全部包括在内。 就像一个人简简单单的往那里一站，就令人觉得威仪万千，或者是一个漂亮的女孩狐

48、媚地一笑，就让人感觉风情万种。如果觉得 关于怎样安全行车”看到这里已足够了，那很好。如果意犹未足，如果还想将 简单的问题把它搞得复杂一点，那么，请继续。两个问题现在来看看简单而又复杂的两个问题。作为开车来说，最重要的问题就是这两个问题：一、怎样开车不出事故？二、出事故是因为什么原因？这两个问题，说说你的看法，怎么样？不同的观点这两个问题，很简单，也许可以这样来回答： 只要遵守交通法规，就不会发生交通事故。 发生交通事故都是因为违章。但正确的答案可能有好多种，还有两种比较普遍的看法是: 发生事故，都是因为麻痹大意（或者是叫疏忽大意） 发生事故，都是因为开得快（十次事故九次快）。发生事故的原因找到

49、了，那么只要我们开车时：一、好好小心一点。（对付麻痹大意）二、稍许慢一点。（对付开得快）三、再加上规规矩矩地遵守交通法规。（对付违章）这样开车，是比较安全的吧。还是来说说小心，大人者，小心而已”。小心是福开车时怎样才算小心？开车时的小心，简要如下。也就是开车时要：一、慢一点。二、用心开车。三、及时全面仔细观察路面情况。四、提前处理路面情况五、不作任何危险不安全的判断和决定。六、注意与周围所有的路面情况保持足够的安全距离。七、礼让三先。八、好好小心预防。九、遵守交通规则。十、保持良好车况。再简单一点的话，最起码做到两点：一、观察路面情况时要小心周到。二、开车时要小心预防。能做到这两点才是落到实处

50、的小心。这也是小心和紧张的不同之处。紧张会令人觉得不知所措，不知怎样做才好，或者是说什么也没有做。而小心不同，小心是指我们做好了我们该做的事情，该认真观察的我们都观察了，该慢一点的时候我们都提前慢下来了，该响喇叭小心预防的我们都小心预防了。做好了才算是开车小心。第二节最起码的要求观察：及时、全面、清楚谁能不看请楚开车时如果能观察得好的话，应该不会发生事故，完全可以确保安全，对于开车来说， 观察有如此之重要。如果一个驾驶员对前方的路面情况没有观察清楚就朝前开，是不是太危险了？做事时，大都以观察为前提，都要先看一下，一个赛车手，从非机动车道进入机动车道， 也要左右都观察清楚吧？一个开车技术比较好的

51、人，可能更重视观察。对观察的要求也因工种而有所不同，外国有科学研究表明， 当一个犯罪分子想抢劫一个行人时，一般会先观察七秒钟左右的时间，如果通过这几秒钟的观察发现这个人漫不经心、 萎靡不振、心不在焉，走路做事有气无力、东倒西歪，那么，这个人就要倒霉了，很容易成 为犯罪分子袭击的目标； 如果观察发现这个人精力充沛，走路做事干脆利落，抬头挺胸，步伐坚定有力，神情小心警觉，犯罪分子一般是不会选择这样的人作案的；一个犯罪分子不敢也不愿对这种人实施抢劫，观察可以发现，这种人不是好惹的。对于开车这个工种来说，观 察所占的位置也非常非常重要，是首要的位置。来看看开车全过程，是这样一个过程：一、 观察二、 分

52、析判断三、操作也就是：一、先观察周围路面情况，获取捕捉相关信息，及早和准确地发现问题。 二、然后对周围路面情况正确迅速地综合分析判断，作出决定。三、准确和留有余地的操作，按所作的决定采取相应措施来控制车辆。从南开到北，从东开到西，都是这样一个过程。所以，发生交通事故的原因也可以这样来分为三类：因观察错误而发生事故，约占 59.6%。因分析判断不正确而发生事故，约占34.8%。因操作或其他原因而发生事故，约占5.6%。这里所说的 “观察 ”，准确的讲，应以感知来代替较为恰当。开车时，通过视觉、听觉、 感觉、运动觉、平衡觉、肤觉等来 “感知 ”路面情况和自身的车辆运动状况。这其中最主要的 就是视觉

53、，开车时，百分之八十五的信息靠视觉获得。视觉，简单的理解，就是看，就是观 察，对于开车来说，就是仔细地看清楚路面情况，没法子再简单了，对不对？观是看的意思， 察是仔细看的意思。 仔细看清楚路面情况， 这是开车最起码的要求， 看， 说起来真的简单，开车的朋友谁不会看？但先来看看下面几个例子。雾里看花花无语1997 年，沪宁高速公路常州段，雾天，一个轿车驾驶员在大雾中赶路，由于车速快， 开着开着， 不觉有点害怕， 心里想， 看不清还是慢点吧， 心里一害怕， 脚底下便放松了油门， 就在车速慢下来的那一刻，只听得车后一声巨响，车子同时失去控制向护栏撞去。这时，只是两辆车的人员受伤和车辆受损。事情并非到

54、此为止。紧接其后的四十二辆车子一辆相随一辆，直至轰的一声相撞后，才发现自己发生了事 故。这场事故造成 10 人死亡， 11人受伤， 44辆车受损，其中 6 辆车报废。雾天行车，发生事故，造成人员死亡，车辆报废，车速之快，可想而知，在看不清楚的 情况下，开这么快，是不是有点可怕，有点难以理解，但又是确确实实的在如此开车。一九九七年十二月十一日，京津塘高速公路，大雾弥漫，北京路段发生了两起40 辆车追尾相撞的交通事故，当场死亡 9 人， 41 人受伤。一九九八年一月一日， 济青高速公路， 凌晨四时左右， 两车追尾相撞， 随后一个多小时， 各型车辆纷纷撞上前来，一百多辆车撞在了一起。一九九九年十一月

55、二十二日下午三时， 也是雾天， 京津塘高速公路数以千计的汽车撞到 了一起。下雾天视线受阻， 前方情况有时是看不大清楚， 看不清楚怎么办？看不清楚就只有好好 慢点， 实在看不清楚就停下来， 但看看上面这些例子， 就可以知道许多驾驶员朋友对于前方 的路面情况，看不清楚照样朝前开， 也不管前面有没有人，也不管前面有没有危险，只是朝 前开， 但驾驶员对前方路面情况没有看清楚， 没有观察周到， 怎么能知道前面没有危险？所 以一定要坚持原则， 一定要坚持看清楚了才向前开。 这一条是确保安全行车的关键， 一点不 能马虎，一定要做到。难道是月亮惹的祸夜晚发生的许多事故， 也有很大的一部分原因是驾驶员没有看清楚

56、。 夜间行车， 能看清 的前方路面情况十分有限，白天能看清一公里外的物体，夜晚灯光只能照射到 100 到 300 米的距离。 有许多人夜晚都是开快车， 而实际上夜晚是根本没有理由开快车的， 是不可以开 快车的。有很多在夜晚发生的大事故， 都是当时车速太快， 又突然发现前面有车辆停在行车道上， 这时往往措施来不及了。夜晚八、九点钟的时候，同一条路上，不同的时间，曾看到过两个事故，一个是行人横 过公路，一个是自行车拐弯横穿公路。路很宽，没有路灯，面包车车速比较快，一个人横穿公路，当跑到灯光照射区，车辆接 近，驾驶员可以看清楚了，怎么办？此时与行人距离已太近， 车速又快，只有一边急忙打方 向，一边急

57、忙踩刹车。一个急促的刹车尖叫声，再加上一声轰的巨响， 面包车从路北边翻到 路南边，行人倒是不曾有什么， 毫发无损，但坐在面包车里面的人却受了伤，受了伤就赶紧 拦车子上医院抢救。还有一个自行车突然拐弯横穿公路的事故， 为了避让， 正常行驶的汽车从路北边翻到路 南边的水沟里， 骑自行车的人没受伤，轿车里就是驾驶员一个人， 也没有受伤，只要车子回 去整理整理就行了。这个骑自行车的人和那个行人运气比较好，没有受伤，但有很多人却没这么幸运。有一次，也是晚上，一个人骑自行车一路斜着横穿公路，汽车来了，他也不让，他走他的，等汽车驾驶员看清楚的时候，因为车速快，已来不及采取有效措施了，汽车没翻，但却 把人撞伤了。 从此以后， 这个驾驶员晚上再也不开快车， 一定坚持看清楚了路面情况以后才 向前开。说一个自己经历的故事， 有一次晚上同一个朋友出去， 经过 204 国道， 这条路应该说是 平常也经常走， 路平直， 也通车好几年了。 当时开的是个红色夏利， 很小的那种。 去的时候， 朋友开九十多迈， 过了一个多小时回来的时候， 还是经过这条路， 也开九十多迈。 路况很好， 对面没有来车， 当时就在路中