乘用车新车型开发主观评价体系.ppt

1、1,质量管理部,福田乘用车 新车型开发主观评价体系,2,目 录,一、关于主观评价法,四、具体评价方法,三、各开发节点评价体系,二、主观评价内容,3,一、关于主观评价法,1、概念,2、范围,3、目的和意义,4,1、概念,汽车主观评价法是指由专业人员按照一定的主观评价规范，通过对被评价车辆的观察、操作感受、在典型道路上的试乘试驾、常规维护保养的实施等，对样车每一评价项目的评价。 广义的主观评价概念主要是指：通过人的感觉器官（眼睛、皮肤、耳朵、手等）从客体获取有效信息，由大脑对这些信息进行综合处理，然后做出客体价值的评判即为主观评价法,5,2、范围,本评价体系适用于福田乘用车开发过程中各节点的主观评

2、价，开发目标确认,6,3、目的和意义,通过在开发过程中各节点的主观评价，开发目标确认，特别是试制车成型之前的整车和零部件电脑模拟仿真试验确认，发现与当初新车型开发目标设定的不同之处，特别是开发缺陷、开发遗漏等重大失误，以便及时补救和整改。防止新车型正式量产后，在市场上出现开发缺陷、开发遗漏以及各相关领域目标设定的不达标，客户抱怨极大的现象；给今后的车辆整改带来极大的成本上升和市场份额的丧失，公司损失巨大,7,二、主观评价内容,1、操纵稳定性,2、乘坐舒适性,3、动力加速性,4、制动性,5、NVH,8,1、操纵稳定性,1.1 操稳基本概念,1.2 整车NVH试验评价项目,1.3 整车NVH声源/

3、振源,1.4 整车NVH传播路径,1.5 NVH研究内容,1.6 NVH问题分析方法,9,1.1 操稳基本概念,汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的情况下，汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。 操稳是互相联系的两部分，两者很难断然分开。一是操纵性；一是稳定性。操纵性是指汽车能够确切地响应 驾驶员转向指令的能力,10,11,12,13,14,15,16,17,18,5、NVH,5.1 NVH基本概念,5.2 整车NVH试验评价项目,5.3 整车NVH声源/振源,5.4 整车NVH传播路径,5.5 NVH研究内

4、容,5.6 NVH问题分析方法,19,所谓NVH是指 （Noise)噪声：指顾客所能听到的声音。 （Vibration)振动：指顾客所能感觉到的和看到的。 （Harshness)声振粗糙度：指噪声和振动的综合影响。 对于Harshness有人认为是路面不平引起的车辆不平顺性； 也有人认为是声震粗糙度，即粗野的，刺耳的或不和谐的感觉。 随着市场竞争的日趋激烈，NVH作为衡量车辆品质的一个重要指标，越来越多的受到厂家和市场的关注,5.1 NVH基本概念,20,5.2 整车NVH试验评价项目,评价项目,内部噪声,路面噪声,轮胎噪声,风噪声,高速抖动,怠速舒适性,外部噪声,装备噪声,车外噪声（法规,定

5、置噪声,21,5.3 整车NVH声源/振源,声源/振源,动力总成,进气系统,辅助总成,驱动系统,轮胎,坏路面激励,排气系统,气流激励,舒适性装备,22,5.4 整车NVH传播路径,摘自邓兆祥教授的汽车噪声控制技术,23,5.5 NVH研究内容,主要研究车辆的噪声和振动对整车性能与舒适型的影响。 整车NVH问题处处存在 ，根据问题产生的来源可分为发动机NVH、车身NVH和底盘NVH三大部分，进一步还可细分为空气动力NVH、空调系统NVH、道路行驶NVH、制动系统NVH等等。 据统计表明，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关的。而各大公司有近1/5的开发费用耗费在解决车辆的NVH问题上 。 国内现在