铁路运转车长值乘列车作业

1、铁路运转车长值乘列车作业列车自车站起动后，运转车长即开始进入值乘工作状态。 值乘中要认真做好出场立岗、陈望、互检等工作，监护列车 运行，以保证列车安全，正点运行。一、值乘中的出场立岗、瞭望和互检列车起动后，运转车长立即登乘值乘车辆通过台，采点， 进行立岗、瞭望、互检等项工作。“立岗”是运转车长一趟乘务作业中的一项多次重复做 的重要工作，“立岗”是从列车起动至列车尾部越过车站最 外方道岔止，或在列车接近预告信号机(或预告标)时起至进 入车站接车线警冲标内方 ( 通过列车为越过车站最外方道岔 ) 时止，瞭望列车两侧是否有人抓车、跳车等危及行车及人身 安全的情况，列车有无异状及接发车人员动态发现危及

2、行 车安全及人身安全时及时采取措施。列车尾部越过车站接发 车人员时，相互显示互检信号，以示列车安全。同时确认列 车运行方向正确，如车站出站方向有衔接其他线路时，应确 认列车是否运行在规定的线路上、运行方向是否正确。互检信号的显示方式如图 3-4 所示。昼间：拢起的手信号旗高举；夜间：白色灯光高举。 列车起动后越过出站信号机或列车在区间停车再开，以及尾部风压异常时，运转车长应主动呼叫列车司机。运转车长： (次) 尾部风压 kpa。如果未听到对 方回答，应再呼叫两次。列车运行中运转车长要认真做好以下几项工作： 1加强瞭望，注意列车运行及信号的显示。2 列车进出站及在区间交会时，要互相检查，并与有

3、关人员互对信号；特快旅客列车运转车长在运行中不显示互 检信号，发现异状应立即用列车无线调度电话通知有关人员。3 正确记载列车在车站到发时刻。4 发现危及行车和安全时，应立即使用紧急制动阀停 车处理。列车运行中利用有利时机、地段，通过眼看、耳听、鼻 闻，不失时机地瞭望货物装载、篷布苫盖、车辆状态是否有 异状，车辆走行部是否正常，有无燃轴、抱闸或重要部件脱落等情况。如发现有上述情况，果断使用紧急制动阀使列车 停车及时处理。使用紧急制动阀的范围：(1) 车辆燃轴或重要部件损坏；(2) 列车发生火灾；(3) 有人从列车上坠落或线路内有人死伤 ( 特快旅客列 车不危及本列车运行安全时除外 )；(4) 能

4、判明司机不顾停车信号，列车继续运行；(5) 列车无任何信号指示，进入不应进入的地段或车站； (6)其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。紧急制动阀的使用方法：使用车辆紧急制动阀时，不必 先行破封，立即将阀手把向全开位置拉动，直到全开为止， 不得停顿和关闭。遇弹簧手把时，在列车安全停车以前，不 得松手。在长大坡道上，必须先看表，如压力表指针己由定 压下降 100kpa 时，不得再行使用紧急制动阀(遇折角塞门关 闭时除外)。使用紧急制动阀时应考虑的因素：使用紧急制动阀要掌 握时机，迫使列车停于预想地点。使用制动阀之前，需要考 虑列车速度、总重、换长、制动距离等，只有准确掌握时机， 才能达到预想效果

5、。列车制动距离与列车中车辆空重有很大关系，空车制动 距离短，重车制动距离长。空重混编列车要注意使用不当发生折钩等问题。使用紧急制动阀的地点，有上、下坡道之分， 上坡道使阀停车快、制动距离短；下坡道使阀要当心，使用 不当也会出问题。列车进入长大下坡道前或实行列车制动试验后，听到司 机呼叫并通报机车风压时回答：(次)尾部风压kpa。长大下坡道为：线路坡度超过 6，长度为 8km 及其以 上；线路坡度超过 12长度为 5km 及其以上；线路坡度超过 200，长度为 2km 及其以上。在区间运行时，列车接近施工慢行地段、有人看守的桥 梁、隧道和道口时，应提前出场立岗，与防护看守人员对互 检信号，以示列

6、车安全运行。列车交会时，应及时瞭望邻线 列车的货物装载、篷布苫盖及其车辆状态并向邻线运转车长 显示互检信号。如果发现邻线列车有异状时，或危及行车安 全时，应向对方显示规定信号。配有无线电台时，应及时向 交会列车的运转车长或车站进行通报。在列车接近车站时，当听到司机复诵车站的应答，或车 站值班员通告进站信号机的显示状态后立即回答：“(次) 车长明白”，并及时出场立岗，监视列车进站，与车站接车 人员和扳道员显示互检信号，与交会列车的车长显示互检信 号。二、乘务日志的填记乘务日志(格式如表 3-1 所示)是运转车长乘务工作的实际情况记录，以下有关事项必须认真及时记载，妥善保管， 退乘时交派班室值班员

7、检查。表 3-1月日时分天气第次列车机车号司机姓名现车辆总重吨换长辆到达出发车机联控项目站名会车待避现时差时现时差时司机车站记事接收者印交接事项1 站名：按乘务区段内站顺填记各站及线路所名称。 在区间内因装卸或乘降人员停车时，则填记停车地点的公里 数。2 到达、出发时分，一般按下列规定，将实际时分记 人现时格内：列车出发，以列车机车向前进方向起动，列车 在站界内(场界内 )不再停车为准。列车全部发出站界后，因 故退回发站再次出发时，则以第一次出发时分为准。在分界站向邻局(分局)发出时，则以最后出发时分为准。 场界系指一站多场并在列车运行图内规定为分界点的场界。列车到达，以列车进入车站，停于指定

8、到达线警冲标内 方时分为准。列车超过实际到达线有效长度时，以第一次停车时分为准。列车在区间分部运行时，则以全站车辆到达前 方站时分为准；如分部运行将车辆拉向两端车站时，以拉向 前方站的最后一部分车辆到达时分为准。列车通过，以列车机车通过车站值班员室时分为准。 差时：列车区间实际运行时分、站停时分与运行图规定时分的时差。早点记以“一”、晚点记以“+”。区间有计划的停车应按实际的停开时分填记。 当列车在区间被迫停车时，应详细地记载地点、起停车时分，便于事后做分析的参考。由于各区段设备不同，尤其在枢纽区内运行的列车，有 各种不同的采点方法，对高坡地区下坡方向的列车，区间停 车凉闸等的采点均应按各局的

9、规定执行。3 会让待避：必要时记以符号或车次。4 注意事项：填记乘务中需记载的有关事项。如车辆 摘挂、运行中发生特殊情况等，表格中的其他内容，应根据 编组顺序表进行了解后，再填记。三、司机报单的填写司机报单(机统 3)是统计机车运用和燃料、油脂消耗情 况，考核机车乘务员工作的原始单据。应认真如实地填写和 妥善保管。由司机填写的区段，车站或运转车长应向司机提供列车 编组情况。规定由运转车长填写的区段，运转车长在接收列车过程中和司机联系时应索取司机报单。在运行中途运转车 长换乘而不换挂机车时，由运转车长间互相交接，列车到达 机车乘务组换乘站、机车换挂站或终到站，由机车乘务员取 回。有的区段由于设备

10、或技术作业时间的不同，可按商定的 办法接取。填记司机报单，应注意机车工作性质的区别。 本务机车：规定由一台机车牵引的列车，则该机车按本务机车填记。规定由两台机车牵引的区段，第一台按本务机 车，第二台按重联机车填记。遇两个列车临时合并运行，两 台机车分别按本务机车填记。重联机车：根据调度命令连挂于列车担任辅助牵引的机 车。有动力附挂：根据调度命令附挂于列车回送的有动力机 车。补机：在规定使用补机的区段，担任补助牵引或推进的 机车。超过补助区段运行时，其超过部分根据调度命令确定 为重联或有动力附挂。补机挂于本务机之前时，担任本务机 车的职务，司机报单仍按补机填记。司机报单格式见表 3-2。现将司机

11、报单中由运转车长填写的项目及方法作一说 明。第六项：列车运行及编组情况-由运转车长根据列车实际运行情况及车站交给的列车编组顺序表填记。第 1 栏“车次”：填记机车所牵引的列车车次。 第 2 栏“站名”：应逐站填记列车由始发站至终点站的沿途各站(线路所 )名称。在区间内因装卸停车时，则填记停 车地点的公里数。第 3 栏“到达时分”：填记列车进入车站，停于指定到 达线警冲标内方的时刻。列车长度超过实际到发线有效长度 时，填记第一次停车时分。列车在区间分部运行时，则填记 全部车辆到达车站的时分。第 4 栏“出发时分”：填记列车向前进方向起动，列车 在站界内(场界内 )不再停车的时分。列车发出站界后，

12、因故 退回发站再次出发时，填记第一次出发时分；在分界站向邻 局(分局)发车时，则以前后出发时分为准。通过列车，填记 列车机车通过车站运转室的时分。第 5 栏“停车时分”：由机务段统计室填记。第 6 栏“调车时分”：由运转车长及车站值班员填记列 车机车在车站进行调车作业的实际时分。第 7 栏“信号机外停车时分”：填记列车在车站进站信 号机外的停车时分。第 8、9、10 栏“区间早点、晚点及原因”：填记列车区 间运行时分超过或少于区间规定运行时分，在原因栏注明发 生早点或晚点的原因(如运缓、慢行、退行等)。第 11 栏“区间公里”：由机务段统计室根据铁路局公布 的“运营公里表”里程填写。第 12、

13、13 栏“牵引重量”：根据列车编组顺序表填写(以 吨为单位，吨以下四舍五人 )。表 3-2 司机报单机统 3 编号接点日时交车日时铁路局_机务段_型_号_年_月_日二、机车出一、机车乘务员三机车领取燃料四、机车领取油脂人段时分接 交出 本 人 外姓 出勤 车 车地 往 复往 复往职名段段交接领取复路名 时分 时 时点 路 路路 路路时分 时分分 分领取运转使用燃料司机油库名称日量副 司期段内埋火时间领取日期机埋火用煤址油司炉名 称接收量油出 外 入 本及数段段量交出量油时分 时分下一班接班司司机油副 司机姓名五、补机重联和油机有动力跗挂机车油机 车机 车 型 区 间所 属司炉号公里破 布 、

14、棉段丝六、列车运行及编组情况牵 引 重车停客车辆数货车辆数机量长车到 出调 外区列 所时车 站 站 发车 停 早 晚 原 间其非 其 其 合 车 属分担记事次 名 时 时时 车 点 点 冈 公 总 载 合 中重 空 运 中 他 计 换 段( 包当分 分分 时里 重 重 计 加车 车 用 代长 及括局分挂车 客姓调)名1 2 3 4 5 6 7 8 10 11 12 13 14 15 14+ 14# 15 16 17 18 19 20 21 22 23 第 14 栏“客车辆数”：填记列车编组顺序表记载的客车车辆数合计。第 15、16、17、18 栏“货车重、空及非运用车，代客 货车”：根据列车编

15、组顺序表填记。货车的重、空及非运用车代客货车的分类和确定，均按铁路货车统计规则的规 定办理。第 19 栏“其他”：填记守车、无动力机车、机械车辆(机 械保温列车中的机械车除外 )。第 20 栏“合计”：填记第 14 至 17 栏加 19 栏的合计数。 第 21 栏“列车换长”：填记全列车加总后的换长。包括重联和有、无动力附挂机车换算长度，但不包括本务机、补 机及固定双机牵引区段的重联机车换算长度。遇有列车方向或列车种别变更以及在途中站甩挂时，应 填记变更后的牵引重量、车辆数及换算长度。第 22 栏“车长所属段及姓名”：应按往、复路程分别填 记运转车长所属段及姓名。担当重联、补机的机车，在重联、

16、补机的司机报单上， 除填记车次、站名、到发时分、总重吨数外，并于第 14 至 19 栏注明“由某地点至某地点与某段、某型号机车重联或补 机”宇样。对挂于列车中有动力附挂机车的司机报单，除填记车次、 站名、到发时分外，并于 14 至 19 栏注明“在某区间与某段、 某型号机车附挂”字样。专用调车机的司机报单由车站指定本人负责填写。其调 车与停留时分应与车站技术作业图表记载一致。专用调车司 机报单格式由各铁路局自行规定。四、联控作业1呼叫时机。统一执行铁道部颁布 tb/t3059-2002车 机联控标准，一般情况下，按下列规定执行。列车进站前呼叫地点为：单线半自动闭塞区间。列车 运行距预告信号机或

17、预告标 500mm(呼叫标)；自动闭塞区间 和双线半自动闭塞区间 (单线半自动区间特快、快速列车)为 1000m 时，司机呼叫车站。反方向运行时，呼叫地点为邻线规定呼叫地点的相对处 (特殊情况由分局自定 )。2 当列车越过预告信号机 (压上列车接近轨道电路 )，自 动闭塞区间为第二接近闭塞分区通过信号机，车站值班员未 听到司机呼叫时，必须及时向该次列车司机呼叫。3 当司机在规定的地点没有按规定呼叫车站，而车站值 班员连续呼叫多次未听到司机应答时，车站值班员应注意监 视列车运行并立即报告列车调度员，列车调度员应通知前方 站关闭进站信号机并提前呼叫该次列车司机，如所到司机应 答，按正常接车办理；如

18、司机仍不应答，应将该次列车扣在 进站信号机外方(通过列车可扣在站内)，待查明原因，方可 继续运行。2 呼叫用语。按各铁路局车机联控标准用语规定 执行。一般情况下，按下列规定的用语呼叫：需要机外停车时：车站呼：“(次)(站)机外停车”；司机答：“(次)(站)机外停车，司机明白”。 图定通过列车变为停车时：车站呼：“(次)(站)道停车”；司机答：“(次)(站)道停车，司机明白”。 客运列车变更固定接车线路时：车站呼：“客车(次)(站)变更道通过(或停 车)”；司机答：“客车(次)(站)变更道通过(或停 车)，司机明白”。基本闭塞法停用，改用电话闭塞法(或一切电话中断) 发出列车(包括反方向行车 )

19、时：车站呼：“ x(次 )x(站)，使用路票 ( 红色许可证 ) 发 车道发车进路准备好了 ( 如为双线反方向运行时，应加上 “反方向运行”字样)”。司机在接到行车凭证验明正确后回答“凭证正确，准备 发车”，然后方可按发车信号发车。进站信号机故障改为引导接车时：车站呼：“ ( 次) ( 站) 引导接车，注意引导 ( 手) 信号，道停车(通过)”；司机答：“(次)(站)引导接车，道停车(通过)， 司机明白”。在遇有降雾、暴风雨雪等不良天气，嘹望困难或其他 情况时，根据当时具体情况通知司机进路准备情况。3 ，对有运转车长值乘的列车，运转车长应随时监听司 机呼叫和车站值班员的应答情况，在听到司机复诵

20、车站的应 答后，应立即回答。标准用语：“(次)车长明白”，并及 时出场。特快旅客列车运转车长在运行中不再显示互检信号，列 车在车站通过时运转车长与助理值班员改用列车无线调度 电话进行联系。标准用语，车站助理值班员呼：“客车(次) 车长，(站)运行正常”，运转车长应答：“客车(次) 运行正常，车长明白”。4 有运转车长值乘的列车，当列车尾部越过限速区段 时，运转车长应通告司机。标准用语：“x(次)司机，慢行 地段已通过。”司机听到运转车长报告后，应立即回答：“ (次)司机明白”。5 列车在区间被迫停车后，司机应立即呼叫运转车长 和两端车站，通告停车地点和停车原因。车站值班员应立即 报告列车调度员

21、，自动闭塞区段还须转告后续列车。可能妨 碍邻线时，司机还应及时呼叫邻线列车。6 未编挂守车的列车，运转车长必须在机车司机操纵 端值乘。执行车机联控时，必须使用电台；未编挂守车的货 物列车尾部挂有接制动换管的机车时，该机车司机应复诵。7 多方向接发列车的车站，按各铁路局行车作业标准 用语执行。8 当进站信号机关闭、灯光熄灭、显示不明或不正确 时，司机应立即采取停车措施。如未昕到车站值班员的呼叫， 应主动呼叫车站问明原因。9 列车出发前呼叫时机为在出站信号机开放后开车前 1min，车站值班员主动呼叫列车司机。10 车机联控用语。1 特快旅客列车称为：“客车特次”；快速旅客列车 称为；“客车快次”；普通旅客列车称为：“客车次”； 临时旅客列车称为：“客车临次”；旅游旅客列车称为： “客车游次”；行包快运专列称为：“行次”。2 两位数字的读法：车次中有两位阿拉伯数字，应按数 组的读法。如“t58 次”应读“客车特