第三方物流项目可行性分析报告

1、东森控股集团第三方物流项目可行性分析报告前言德国一位经济学家曾预言，未来的世界只有生产者、物流者和消费者三种人。 2012年，中国方兴未艾的物流业热潮更是波澜壮阔：国际物流巨鄂“挥师东进”的步伐加速，中国东西部物流的竞争及差距日渐明显 台州作为浙江省的重镇，究竟需要什么样的物流？ 路桥是浙江省台州市的科技、金融、商贸中心，交通和通讯枢纽，物流在城市及区域经济中一直占有重要地位。随着中国加入世贸组织，台州的经济发展必将迎来更大的机遇和挑战。现代物流的目的是实现物流的时空效应，同时也是城市社会经济活动正常高效进行的前提。大力发展现代物流，是保证物资的有序流通，推动城市经济快速健康发展的有力保障。

2、因此，现代物流将在台州经济活动中占有不可替代的地位。 本案将策划一个利用信息和网络技术以及运用现代组织和管理方式，将运输、仓储、装卸、加工整理、配送、信息等环节进行整合并进行一体化经营的新兴现代物流公司。它是按照现代物流观念对传统彼此分割的环节的整合和一体化，目的是要在尽可能低的总成本条件下实现既定的顾客服务水平，即在注意环境的情况下，将正确的货物，以正确的时间，用正确的成本，按照正确的条件，运到正确的地点。 一、市场分析 (一)项目投资环境 1、中国物流市场状况 中国仓储协会对我国家电、电子、日化、食品等450家大中型生产企业的典型调查表明，企业自己承担物流管理的占26，全部委托第三方的仅占

3、52，自理与委托相结合的占68.8（其中委托比例在30以下的占423，在3060之间的占365，60以上的占212）。在被调查的企业中，453的企业正在寻求新的物流代理，其中又有75的企业选择新型物流公司，219选择纯运输公司，31选择仓储企业，有643的企业希望新的物流商提供综合物流服务，286的企业希望提供干线服务，72的企业希望提供分销服务。 随着中国入关进程的加快,越来越多的外国物流公司看好了中国物流市场,并已经采取措施进入中国。 继新加坡美集物流公司与上海、沈阳两家大型运输企业达成合资、合作协议,共同开拓中国物流市场之后,江苏省首家与美国bally(百利)国际营销机构合作的企业百利物

4、流南京公司也正式投入营运,它的三大营销手段百利物流电视专栏、百利物流大型交易网、百利物流导购手册也同时与南京市民见面。 今后外资的攻势将越来越强劲。而经营基础薄弱的国内流通业也相继出现淘汰竞争。所有这些情况表明,中国物流业现代化的举动已经刻不容缓。 2、浙江省物流市场状况 物流基地总体概况交通物流基地是指依托交通枢纽（港口、机场、公路货运场站、邮政网点及其他综合交通枢纽），集聚各种物流要素，充分利用交通区位优势，以交通运输为助推器和载体，服务于第三方物流的公共综合型物流基地。交通物流基地主要有四大业态：物流园区、物流中心、配送中心、农村物流站点。物流园区：物流基地体系的最高功能层次，是具有较强

5、物流资源集聚功能的特定区域，实现物流设施集约化和物流运作一体化的骨干物流节点。物流中心：从事物流组织及服务，具有完善信息网络的交易市场，是物流园区有效运转的重要支撑。配送中心：处于物流体系末端，根据客户要求，对物品进行必要的流通加工并按时送达指定地点的场所。农村物流站点（含农村邮政物流网点）：是沟通城乡流通的最末端物流节点（包括广大的农村邮政物流网点），单纯服务于广大农村地区的农副产品、农村手工或小作坊产品的流通需求。一、规划目标物流园区：到2020年，浙江省共规划形成22大物流园区，布局方案如表1所示：表1 2020年全省22大物流园区分布节点城市园区编号园区类型主要功能杭州 （3个） 1

6、综合服务型服务于杭州湾产业带高新技术产品的仓储、中转、配送及国际物流需求，服务于杭州都市圈快速消费品配送需求2 国际物流型服务于杭州萧山机场的国际航空物流，包括保税仓储、中转运输、第三方物流增值等3公共配送型服务于杭州城市经济圈的快速消费品配送服务宁舟 （5个） 4 国际物流型服务于宁波梅山港国际中转、仓储配送、转口和出口加工业务5生产基地型服务于杭州湾产业带高新技术产品的保税仓储、中转物流6中转枢纽型服务于宁舟港集装箱的国际中转，支撑临港工业的发展7综合服务型服务于沿海产业带各类产品及原材料的仓储、装卸及宁波港的集疏运服务 8中转枢纽型服务于宁舟港大宗物资的中转转运，支撑临港工业发展，以及宁

7、波都市圈快速消费品配送服务 温州 （3个） 9 公共配送型服务于温州都市圈区城内部及与周边地区快速消费品配送需求，以及其他产品的中转、仓储配送需求10综合服务型服务于温州港大宗散货、集装箱的集疏运服务11生产基地型服务于温州各类轻工制造业产生的物流需求金义 （2个） 12 商贸流通型依托义乌国际小商品市场，为商贸流通业和专业市场提供专业的物流服务13 综合服务型依托金华“无水港”，支撑浙中区域的国际物流 绍兴（2个）14商贸流通型服务于以中国轻纺城为核心的纺织产业集群和专业市场的物流需求15生产基地型服务于袍江工业区各类生产制造业及绍兴块状经济物流需求服务于杭州湾南岸产业带（绍兴、上虞）各类生

8、产制造业及绍兴块状经济物流需求嘉兴、湖州（3个）16、17公共配送型服务于杭州都市经济圈各类物资和快速消费品的中转、仓储、加工配送等需求18生产基地型服务于湖嘉地区各类产业发展产生的物流需求台州（2个）19生产基地型服务于台州地区加工制造业产业集群的物流需求20综合服务型服务于台州大型专业市场的物流需求，辐射国内大市场衢州（1个）21公共配送型有效发挥其四省边际地区的交通区位优势，服务于四省边际地区物流集散与中转丽水（1个）22公共配送型服务于城市区域内部快速消费品的配送物流需求，以及丽水经济开发区及浙闽两省边际城市的工业产业的物流需求物流中心：到2020年全省共规划形成80-100个物流中心

9、。在地市级城市主城区以外，每县（市、区）布局规划1个综合性物流中心，少数经济欠发达、山区交通不便的除外。配送中心：配送中心原则上由企业主导，具体方案可有地方政府自主决定。其布局规划应坚持以下标准：一是与区域内物流园区、物流中心布局规划的有效衔接，便于发挥末端物流服务功能；二是布局载体主要依托县级以上城市，便于发挥其在物流体系中的纵向延伸和网络覆盖功能；三是紧紧依托区域内生产加工企业、商贸流通企业（如大型连锁超市等）的物流配送需求，有利于促进配送网络的优化，形成积聚效应。农村物流站点（含农村邮政网点）：基于普遍服务、推进新农村建设的原则，对于纳入全省“中心镇培育工程”的200个左右重点中心镇，每

10、个乡镇各布设1个乡镇公路货运站（即总规模200个左右），鼓励建设客货运一体站和货运网络站。同时加快农村邮政网点与乡镇公路货运站的融合，构建客货邮一体化的农村物流站点。 物流基地发展现状：全省现有物流园区（中心）、货运场站等大型集散经营单位83个，占地面积7000多亩。另在建物流园区23个，占地面积3300多亩。浙江省具有得天独厚战略区位优势，并逐步形成了适应自身条件的独特经济发展模式。当前，全省社会经济发展正步入工业化高级阶段，在全面推进工业化、城市化、国际化发展和经济转型升级大背景下，全省的城镇空间结构、产业结构和交通网络结构不断优化调整，随着全省物流需求的不断转型和升级，客观上要求全省物流

11、基础设施网络在布局、结构、功能上要实现集聚和集约发展。二、总体空间布局以全省未来总体物流需求格局为导向，依托全省各类综合交通枢纽，以沿海港口为主导、以空港、陆港（公路、铁路场站）、邮政网点为支撑，力争2020年，在全省逐步形成“层次清晰、疏密有致、相互协调”的“一主三辅、四层次、多节点”的交通物流基地空间布局，服务于浙江省对接全球市场的国际物流、以及引领全国经济和长三角一体化的区域物流和区内物流的快速发展。1、一主三辅一主：以沿海港口（宁波舟山港）为主导作为海洋大省，浙江具有全国最广、长三角地区最丰富的岸线资源，沿海港口（宁波舟山港）依托其强大的集聚和辐射功能，成为全省和长三角地区、乃至安徽、

12、江西、湖南、湖北等省物流的主要集聚地和各类能源、外贸及战略性物资的集散中枢。在全省物流体系中，宁波舟山港处于最顶层位置，发挥着最为关键的功能。全省交通物流基地布局必须以宁波舟山港为核心依托，围绕港口集疏运和相关配套服务，构建以宁舟港为龙头的放射状物流基地体系，支撑宁舟港的物流集聚枢纽功能的有效发挥。三辅：以公路场站、铁路场站、空港为支撑公路场站、铁路场站、空港是全省交通物流基地的重要基础，是支撑全省区域和区内物流的重要交通枢纽。在全省物流基地布局中，必须按照构建综合运输体系的要求，对各类交通枢纽设施进行优化、整合，提升设施的功能，促进设施的融合，利用综合枢纽的交通区位优势，促进物流资源的有效集

13、聚，以支撑全省物流体系的有序运转。2、四层次在全省规划建设物流园区、物流中心、配送中心、农村物流站点（含农村邮政物流网点）四大层次和类型的交通物流基地，逐步形成“以物流园区为核心、物流中心为骨干、配送中心为基础、农村物流站点为补充”交通物流基地体系。（1）物流园区物流园区为大型、公共性物流节点，交通区位显著，集聚力强，功能齐全，是辐射全省和全国、对接全球的重要物流枢纽。物流园区是全省交通物流基地体系的核心。全省物流园区的基本技术条件要求为：至少有两种运输方式衔接；物流强度达到500万吨/km2年；辐射范围1万平方公里，辐射半径50公里；用地面积大于100万平米。（2）物流中心物流中心为有效衔接

14、物流园区和配送中心、发挥配送和集散运输功能的中游节点，集聚力较强，功能较齐全，是全省交通物流基地体系的骨干。全省物流中心的基本技术条件要求为：平均物流强度达到300万吨/km2年；辐射范围1500-2000平方公里（一至两个区县），辐射半径20-30公里；用地面积不低于30万平米（500亩）。（3）配送中心配送中心为物流体系的末端节点，主要服务于特定客户和末端客户，从事单向的仓储配送业务，是全省交通物流基地体系的基础支撑。全省配送中心的基本技术条件要求为：辐射范围为250-400平方公里，辐射单个区县、或区县内若干乡镇、社区以及若干商业中心网点；用地面积为1-10万平米（约20-150亩）。（

15、4）农村物流站点（含农村邮政物流网点）农村物流站点为主要服务与广大农村地区的末端节点，辐射范围和功能较为有限，是全省交通物流基地的有益补充。农村物流站点辐射范围局限于单个乡镇，或单个乡镇内若干行政村，其辐射范围大致在50-100平方公里。3、多节点依据全社会物流量的预测，综合考虑规划目标年份第三方物流量占全社会物流总量的比重、物流园区（中心）作业系数（全社会物流量中通过物流园区、中心的作业量所占比例）、物流园区（中心）物流强度、物流园区（中心）占地面积等因素，通过构建数学模型对物流园区（中心）的需求数量进行测算，结果如表2所示。表2 全省物流基地数量规模预测表年份物流量（亿吨）物流园区数量（个

16、）物流中心数量（个）2012年20-2312-1540-602020年28-3220-2280-100三、2012年前建设重点在与地方政府充分沟通的基础上，遴选出省级交通部门重点扶持12大物流园区（如表3所示），建议纳入本届政府的优先实施序列，于2012年前实施。节点城市园区编号名称园区类型区位交通连接方式状态服务对象及功能杭州（1个）1下沙物流园区综合服务型杭州经济技术开发区公路、水运扩展型为杭州经济技术开发区各类高新技术产品仓储、中转、装卸、配送服务。为进出口货物保税仓储、国际物流分拨配送服务辐射杭州都市经济圈，为城乡居民日常生活提供快速消费品的仓储、流通加工、配送服务宁波舟山（3个）4宁

17、波梅山保税港物流园区 国际物流型梅山港海运、铁路、公路新建型国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等功能业务服务于石化、能源、钢铁、造纸和汽车临海工业群5宁波空港物流园区生产基地型栎社国际机场公路、航空扩展型服务鄞奉产业聚集区和周边地区的工业企业（服装、电子产品等）为高新技术产业提供全方位的仓储、配送物流服务，为栎社机场、宁波港提供集疏运服务6舟山金塘岛港口综合物流园区中转枢纽型金塘港区公路、海运新建型集装箱的中转及国际物流服务（流通加工、保税仓储等）服务于临港制造业各类物资的中转物流需求温州（1个）11温州物流园区生产基地型温州瑞安公路、铁路整合型为轻工业、小型装备制造业、高新技术产业提供

18、物流服务；为大中型商贸市场提供物流服务和城市快速消费品配送服务。金华义乌（2个）12义乌物流园区商贸流通型义乌国际商贸城铁路、公路扩展型以小商品国内货运代理为核心，服务于小商品配载、仓储、城市配送、流通包装、货物分拣等；小商品外贸出口、国际物流服务。13金华国际物流园区综合服务型金东经济开发区铁路、公路扩展型金华及周边地区各类产品的国际物流服务，以现代仓储和其他物流服务为辅的现代化内陆口岸；全省快速消费品区域分拨中心绍兴（1个） 14中国轻纺城物流园区商贸流通型中国轻纺城公路扩展型服务于中国轻纺城以及柯桥城区的大型商贸流通企业的物流需求（仓储、流通加工、运输等）；国际物流服务功能嘉兴（1个）1

19、6嘉兴现代综合物流园区公共配送型嘉兴市区西南侧水运、公路整合型服务于上海等生产流通企业的仓储、配送业务逐步向嘉兴转移后产生的服务需求；辐射长三角地区，甚至全国的快速消费品和高附加值产品的配送和分拨物流服务；国际物流及保税服务台州（1个）19台州物流园区生产基地型台州路桥区公路、铁路扩展型服务于台州汽摩及零配件行业、模具塑料行业、家用电器等产业集群的物流需求；服务于台州大型专业市场的物流需求；城市物流配送服务湖州（1个）18德清临杭物流园区生产基地型湖州德清 公路、铁路、水运整合型服务于浙北产业基地的物流需求；服务于杭州北部各类生产加工企业的综合物流需求衢州（1个）21衢州综合物流园区综合服务型

20、衢州工业园公路、铁路新建型为衢州东港工业园、衢州经济开发区及浙闽赣皖四省边际城市的工业企业的原材料供应及产成品外销提供仓储、生产配送、产品运输等物流服务国际集装箱直通关等口岸式国际物流服务表3纳入2012年实施序列的12大物流园区汇总表物流中心在全省物流节点网络体系中发挥着系统衔接、承上启下的关键作用，对于提升物流系统整体效率至关重要。按照“立足实际、抓住关键、分步推进”的总体原则，在2012年前，在全省遴选出53大市级交通部门重点扶持物流中心（如表4所示），在2012年前实施。表4纳入2012年实施序列的53大物流中心地市编号物流中心地市编号物流中心杭州市a1石大路物流中心嘉兴市f1嘉兴滨海

21、新区现代物流中心（独山港综合物流园、海盐港区临港工业及物流中心）a2杭州九乔物流中心f2嘉兴内河港多用途港区a3浙江萧北物流中心f3嘉兴多式联运物流中心a4转塘物流中心f4桐乡市振西综合物流园a5仁和物流中心金华市g1永康市物流中心a6康桥物流中心g2金华现代物流中心a7富阳东洲物流中心g3金华中宇物流中心a8建德寿昌物流中心g4东阳物流中心a9临安青山湖物流中心衢州市h1衢州大华物流中心宁波市b1慈溪市慈东物流中心h2巨化物流b2宁海物流中心h3龙游县物流中心b3宁波陆港物流中心h4常山县物流中心b4宁波城西港区物流中心台州市j1临海现代物流中心b5中国塑料城综合物流中心j2三门公路运输物流

22、中心温州市c1温州潘桥物流中心j3浙江天啸物流中心c2温州双屿物流中心j4浙江山鹰物流中心c3温州浙闽物流中心j5陆通物流中心城北分中心c4平阳双羸物流中心丽水市k1龙泉市交通运输物流中心c5苍南县新联货运中心k2缙云县物流中心c6瓯北物流中心k3庆元超大物流中心绍兴市d1绍兴市集亚物流中心k4遂昌县货运物流中心d2诸暨市现代物流中心k5松阳县工业园区物流中心d3上虞市交通物流中心舟山市l1老塘山现代粮油物流中心d4新昌陆海国际物流中心l2舟山六横物流中心d5嵊州长运物流中心湖州市e1湖州西塞港物流中心e2长运祥瑞物流中心e3湖州万顺达物流中心e4长兴综合物流中心3、台州物流市场状况 概况：台

23、州市物流园区位于浙江省台州市路桥区螺洋街道和桐屿街道，地处黄岩、路桥、温岭交汇处，总占地面积187.7公顷，总投资约25亿元，分为五个功能片区进行规划建设。 建设条件：园区紧邻甬台温铁路台州南站，104国道和甬台温铁路分别位于东西两侧，是园区的纵向要道；园区横向有三条公路，将园区自然分为南北两个片区。园区具备完善的铁路线路、公路交通运输条件，以甬台温铁路台州南站为核心，有着便捷的区域和城市内部交通运输条件，而且有着较为良好的土地等用地条件，符合国家和地方产业发展政策，建设条件优越。 定位：充分发挥甬台温铁路、金台铁路及高速公路的通道优势，立足台州，依托路桥及周边区域庞大的经济流量，围绕“公路物

24、流存量资源整合与铁路物流流量资源创造”，注重与周边物流基地的错位发展、差异竞争，集仓储配送、公铁联运、货运配载、国际物流、信息服务、物流商务、流通加工、商贸流通等功能于一体的区域综合型物流中心、长三角南翼重要的区域性物流中心、浙东南物流网络中的重要节点、台州市物流产业发展高地和生产性服务业集聚服务平台、全国一流的依托铁路的物流产业园区。 布局：园区按照“五个中心，一个平台”的功能布局进行总体规划，五个中心是：“台州市粮食储备配送中心”、 “台州市国际物流中心”、“生产资料物流中心”、“公路货运中心”、“物流商务中心”，一个平台是：综合信息平台。建设年限：园区从2010年开始建设，到2013年全

25、部建成并投入运作。 最新进展：园区一期工程“台州市国际物流中心”和“生产资料物流中心（一期）”正在进行征地拆迁工作。相关部门正在筹建台州市物流园区管委会，以更好推进园区建设。园区通站道路建设接近尾声，明年2月份即可通车。 领导关怀：从2007年台州市物流园区开始前期工作的过程中，得到了省、市相关部门领导的重视。2008年6月，王建满副省长到路桥调研铁路南站，对物流园区的建设提出了重要指导意见；2009年6月台州市委书记陈铁雄到路桥指导台州市物流园区建设，并要求加快园区建设的步伐。4、第三方物流市场调查报告 本人用了1个星期的时间，对浙江省江苏省及上海市等华东区第三方物流市场进行调研，用面对面访

26、谈及电话访谈的形式，调查了15家企业，其中客户（需方企业）调查了it和电信、汽车、食品和饮料、快速消费品、消费类电子、化工、服装和纺织、医药8个行业的8家企业；第三方物流企业（供方企业）调查了7家企业，其中包括外国物流提供商、生产与流通企业物流部门、新兴的中国物流公司、传统的中国运输与仓储企业。通过调查，得出以下初步结论。一、中国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。1.中国目前与物流相关的年总支出有19000亿人民币，物流成本占gdp的比重为20左右，第三方物流市场的潜力很大。但真正意义上的第三方物流处于发展初期，2010年的市场规模在400亿人民币以上。70的

27、物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高于30。整个中国第三方物流市场2010年至2015年的年增长率将达到25。2.中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85来自基础性服务，如运输管理（占53）和仓储管理（占32），增值服务及物流信息服务与支持物流的财务的收益只占15。增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签重新包装，包装分类并货零部件配套，产品退货管理，组装配件组装，测试和修理。增值服务低的原因，一方面，多于一半的物流服务商认为客户还没有做好外包装备；另一方面，客户认为中国缺少高水平的物流服务商，再加上客户认为他们有条件自己把物流干好。3.整个第三方物流市场还相当分散

28、，第三方物流企业规模小，没有一家被访谈的物流服务商拥有超过2的市场份额。实践证明，在中国一个纯粹的、尽量少拥有资产的第三方物流服务的运营模式很难实行，也无法做大。4.中方客户更重视直接运输和仓储成本，管理和库存成本被排除在物流成本之外。只有33的客户知道物流整体成本的数字。库存量过大与流动资金周转慢成了加大物流成本的主要因素。二、客户对第三方物流需求千差万别，物流外包将是一个渐进的过程。1.此次调查显示，客户认同国际物流供应商在it系统、行业以及专业方面的经验。同时，他们认同中国物流供应商在成本、本地经验与国内网络方面的优势（参见图二）。这一结果同时证实了国内物流供应商同国际物流供应商建立战略

29、联盟的协调效应。2.这次调查显示，目前中国企业，尤其是传统的中国国有企业使用第三方物流服务的比例较小，与此相反，在中国的跨国企业在外包物流方面的脚步最快，是目前中国第三方物流市场的重点。但这些跨国公司在外包时也十分谨慎。3.客户外包物流的原因，首先是为了降低物流成本，然后是为了强化核心业务，第三是为了改善与提高物流服务水平与质量客户在选择第三方物流企业时，首先注重行业与运营经验即服务能力，第二注重品牌声誉，第三注重网络覆盖率，然后注重较低的价格。4.调查显示，使用第三方物流的客户中，有超过30的客户对第三方物流企业不满意，不满意最多的是物流供应商的信息技术系统很差，信息反馈有限；互相之间沟通不

30、顺畅，供方不了解需方的情况变化；缺乏标准化的动作程序，导致各地区的服务水平参差不齐；无法提供整体解决方案等等。5.调查显示，客户外包第三方物流原材料供应将从现在的15，增加到三年后的35；生产商产品销售将从目前的略高于45，增加到三年后的80；分销商物流的外包从目前的略高于25，增加到近65。三、第三方物流企业发展很快，但面临一些共有的挑战，也存在各自的困难，许多第三方物流企业正在寻求合作，以提高服务能力。1.不同的第三方物流供应商，有着各自的优势与劣势，并设立了不同的目标和方向。2.目前中方与外国第三方物流供应商在运营过程中，各有侧重。国外的第三方物流供应商主要关注进出口物流，约占业务收入的

31、70，所以他们的服务客户98是外商独资或中外合资企业等外国客户。中国的第三方物流服务供应商更注重国内物流的商机，占总收入88，按调查企业分析，56为外国客户服务，44为中国客户服务。3.第三方物流供应商认为，吸引物流需求客户存在三大障碍：一是生产与流通企业有较大物流能力，物流外包就意味着裁员和资产出售；二是客户对第三方物流缺乏认识；三是对现在的第三方物流企业能否降低成本，能否提供优质服务缺乏信心。4.大多数国际物流供应商告诉我们，他们正在寻找在中国的合作伙伴，以获得迅速进入市场的机会，但至今为止，他们很难找到合适的对等的本地合作伙伴。造成这一困难的原因在于，国内的物流供应商，尽管非常希望从国际

32、的同行那里获得行业运作的知识及其国际网络，但并不愿意让国际的合作方在他们的市场获得资产所有权和管理权。5.第三方物流供应商普遍希望改善物流发展环境。中方的供应商认为缺乏物流人才是他们面临的最大挑战，外国供应商认为政府限制是首要挑战。政策环境涉及到运营许可、跨省运输、登记注册、税收政策、行业标准等等。希望政府出台产业政策。6.第三方物流供应商会发现在中国第三方物流市场发展的初期，要想获取利润并快速成长是一件很难的事。第三方物流供应商首先从提供基础物流服务开始，展示他们有能力把这些服务做得最好，随后才开始提供高附加值的服务。即使基础服务的利润率比较低，但只有通过把这些服务做好了，才能说服顾客外包更

33、复杂的整合的供应链管理。在一开始利润率较低的时期，应当避免过度投资，但应当购买一些必要的资产，以确保其对运营的控制和对客户的信誉度。物流供应商还应当在那些潜在的高利润的并且与其自身能力相匹配的领域投资。如何在这些方面合理平衡，做出明智的选择，将是在中国第三方物流市场制胜的法宝。(二)项目背景 崇商的传统和市场经济的先发优势促成了我市一大批专业市场的发展壮大，但本应与之同步发展的物流业却远远滞后于商贸经济的发展速度。目前我市物流企业繁多，但大都是由运输车队、仓库经营公司或者联运机构等转变或者改名而来，除少数物流企业初具现代物流企业特征外，大多数物流企业服务范围较窄，服务功能较单一。物流企业之间各

34、自为政，缺乏整体性、系统性管理，更谈不上增值服务。为顺应城市化加速推进和长三角一体化的大趋势，如何建设统一的、综合的、全方位的、多层次的、快捷高效的物流网络，全面强化“同城效应”，促进资源共享、优势互补、互利共赢、共同发展，螺洋进行了积极的探索。 街道充分发挥体制、机制、服务、区位等优势，集中力量打造一个集物流仓储、加工配送、市场贸易、商住休闲为一体的宜业宜居的新城区。 一是科学规划，增强发展信心力。“规划先行”是园区建设的首要原则，建设之初，始终坚持“高起点规划，高标准建设，高门槛招商，高质量服务，高业态发展”的原则，聘请中国城市建设研究院浙江分院对我区进行了充分的市场调研及论证，在摸清市场

35、需求情况的基础上，借鉴外地物流园区规划方面的成功经验，编制了园区可研规划。按照台州市路桥区分区规划（2004-2020），针对整个西部院路路北部至路桥大道集中区4.88平方公里的地域范围进行概念性规划设计。同时集群布局的空间要求，形成区内合理的集群空间分布。贯彻落实低碳经济发展的思路，提出高效、节能、有序的群落空间布局形态，规划和建设档次超前有力的保证了园区始终处于发展的前列。 二是狠抓重点，增强发展牵引力。一是积极与上海铁路局汇报协调，确保在年内开通铁路货运业务，降低物流成本；完成国际物流中心一期工程建设，并投入试运营；实质性启动路桥货运站、粮食储备配送中心和西市场园区一期工程建设；完成西市

36、场园区二期、物流商务中心、国际物流中心二期项目前期工作。第二是加快道路基础设施建设，在年内实质性启动文化路、南山街西延至104国道西改线和通站道路辅道建设，形成园区内路网框架。三是加快现代物流综合信息平台建设。整合产业基地、工业区以及物流园区、专业物流资源，建设一体化、一站式的行业物流综合服务平台。二是立足长远，增强发展承载力。认真贯彻区委、区政府提出“新城五年出形象、旧城三年提品位”的要求，通盘考虑路桥及周边地区产业发展的大势，按照现代物流理念，优化园区布局，完善园区功能，进行高起点规划，高标准建设，打造先进制造业基地的服务平台。同时，配合城区小物流和老市场的整合搬迁，重点编制城市形象设计、

37、西市场园区产业发展规划，促进资源的集聚，实现市场的转型升级，打造路桥西部新城区，推动城市化深入发展。三是壮大产业，增强发展支撑力。加大招商引资力度，积极引导和扶持个体私营经济发展现代物流产业，加大物流业的开放引进力度，主动“走出去”。同时，大力培育物流需求。引导企业树立现代物流意识，改变传统的发展模式，逐步将原材料采购、运输、仓储和产品加工、整理、配送等物流服务业务有效分离出来，实现物流服务的社会化。另外，在土地、注册等方面给予优惠政策，优化物流业发展的政策环境，支持物流企业做大做强。 台州市国际物流中心、台州公路货运中心（公铁联运中心）、台州市粮食物流中心需征用土地1000多亩，涉及6个村，

38、拆迁房屋500多间，约70000平方米。由于征地面积广、涉及村（居）多，情况比较复杂，存在着许多问题亟待解决。 一是规划没有具体出台，影响项目实施。一是甬台温铁路以西土地约有3153亩，到目前为止没有具体的规划。二是西市场园区原先虽然做过套式安置规划，但由于政策调整，目前没有出台新的规划，造成园区无法启动。 二是拆迁安置难度大。要征地，就会涉及到群众的拆迁安置。由于受规划的限制，许多村（居）10多年来没有批过宅基地，在前期调研中，被征地村（居）就提出整村拆迁和解决村民建房等问题，而台州货运场站所在地的村，在甬台温铁路征地时部分跨村安置到其他村，此次征地需要再次跨村安置难度较大。 三是村集体留地

39、没有得到解决。2006年，甬台温铁路在征地时，由于受土地指标限制没有安排解决村集体留地。目前，启动的104西复线工程和物流项目征用土地面积较大，被征地村居要求在项目用地中一并解决村集体留地，发展壮大村级集体经济。 四是村两班子的战斗力薄弱。2007年村两委换届后，由于部分村（居）两班子不团结，形成两派，战斗力不强，造成工作很难开展。 物流园区建设己经进入起步发展阶段，发展速度很快，掀起了一股热潮，这对于加快我市经济社会发展是有积极意义的。发挥好政府、部门和企业三方面的作用，解决建设中出现的问题，协调好参与物流园区建设的各方关系，保持物流园区快速、健康、可持续发展。 首先营造有利于台州市物流园区

40、建设的良好氛围。加大宣传力度，大力宣传建设台州市物流园区重大的现实意义和长远的战略意义，增强广大党员、干部、群众对台州物流园区建设的必要性和紧迫性认识，在全社会形成人人参与台州物流园区建设的良好氛围。 其次合理安排好农民拆迁安置工作。抓紧做好甬台温铁路以西区块的控制性详规，尽快明确物流基地区块和西市场园区区块的村居安置规划，并切实解决安排好各村集体留地，以利于政策处理，加快推进台州市物流园区建设。 再次及时化解群众的矛盾。各部门要及时掌握动态，协调各方关系，互相配合，努力做好各种矛盾的化解工作。要加强群众意识和服务意识，对群众存在的实际困难要多理解、多沟通、多服务、多帮助，动之以情、晓之以理，

41、把工作做细、做实，用实际行动赢得群众的支持。同时加快物流人才队伍建设。加大物流队伍建设步伐，建立促进物流业发展的支撑体系，出台一系列有关发展物流产业的优惠政策。通过各部门的密切配合，互相支持，形成物流产业发展的良好环境。同时随着我国加入wto，高科技的模式，高水准的管理，是企业站稳市场的先决条件。因此，为了改变台州物流的落后现状，使台州物流赶上沿海地区的先进水平，建立一个与之配套的具有现代化管理水平的集仓储、配送、运输一条龙服务的现代物流公司尤其重要。 本项目拟在台州市路桥物流园区建立一个现代物流公司。 二、项目可行性分析 本项目建成投入使用后，可容纳迎运车辆千余辆，配套服务人员上千人，加上大

42、面积的仓库和堆场，不仅可缓解台州市西站货运地区众多大型建材市场的货物存放和转运难的问题，而且又可以减轻这一地区的交通拥堵现象，同时还为国内外客商的介入提供了更为广阔的空间和优良的条件，也给城市从业人员造就了大量的就业机会，其社会效应和经济效应显而易见。 综上所述，本项目的建成，对扩大内需，拓展物流市场，使我市企业产品在省内外更多的占有市场份额极为有利。且该项目的再发展前景好、投资风险小，是可行的。 注：即使将本项目风险系数加大到50%（实际上不可能）再加上项目开始营运后第四年起每年应纳33%所得税额，投资回收期也不会超过五年，现假设列表说明如下： 总收入 总支出 风险系数 所得税率 纯收入 第

43、一年 2596万元 614万元 0.5 0 991万元 第二年 2596万元 614万元 0.5 0 991万元 第三年 2596万元 614万元 0.5 0 991万元 第四年 2596万元 614万元 0.5 33% 664万元 第五年 2596万元 614万元 0.5 33% 664万元 合计 4301万元 回收期 小于五年（五年纯收入4301万元大于总投资3962万元） 注：五年的收支均按不变数计算还未计算增长因素。 三、市场定位 （一）形象定位 90年代以后的世界经济，基本进入了第三产业时代，满足商品数量早已不成问题，而如何将生产出来的商品及时销售给消费者，尽快回收成本是主要矛盾，能

44、解决这一主要矛盾的重要手段之一就是现代物流。后来人们又发现，仅有现代化物流还不够，必须有现代信息技术、资金后盾和商业机会支撑，只有把物流与商流、资金流、信息流有机地组合，使供应商、制造商、分销商、零售商乃至用户有机地组合，形成一个最佳、最优化的系统，即由多个环节组成一个有效供应的“链”，才更有效、更保险。 从以上状况分析得出，本案策划的物流公司将以新兴现代物流公司的形象，出现在公众面前。 针对物流系统中的主要活动包括客户服务、需求预测、库存控制、订货购货、备件服务、退货服务、分捡包装、运输、装卸、仓库以及信息与通讯等。公司将采全新的高科技手段，提供服务。 包括采用电子数据交换系统(edi)把远

45、程通讯、计算机和数据库有机地融合在同一系统中，进行数据交换和信息资源共享，从而实现大范围远程物流管理；使用全球卫星定位系统(gps)，通过多个通信卫星对地面车辆、船舶等进行精确的测定和跟踪，随时查询货物的所在位置，以便大大地提高物流服务水平；此外，在物流管理中使用tps(事务处理系统)、mis(管理信息系统)、dds(决策支持系统)以及条码、射频、电子标签等新技术，进行管理。 （二）项目投资及回报估算分析草案 假设本项目总占地面积：380亩。包括：大型仓库、露天堆场、大型停车场、网络调度、管理办公室。 其中：假设仓库33333平方米用地面积50亩造价：260元/（含水电安装）共计造价为866，

46、667万元。 停车场用地面积假设80亩，其中大型停车场40000平方米，用地60亩，小型停车场13333.3平方米、用地20亩，造价：30元/，共计造价160万元。 道路、绿化120000平方米，用地面积180亩，造价：30元/共计造价：360万元。 露天仓储40000平方米，用地面积60亩，造价：10元/共计造价：40万元。 职工宿舍、招待所、驾服人员公寓、办公用房、职工活动室、职工食堂约6666平方米，共用地10亩。 宿舍、招待所、驾服人员公寓占地6000平方米，建楼房五层，建筑面积30000平方米，其中6000平方米由公司出资建设，460元/，其余部分由职工自己集资建设（不计算在本项目投

47、资总额内）。 办公室、食堂房屋建三层，占地666平方米，建筑面积2000平方米，造价460元/1、2项合计造价368万。 物流基地联网调度、服务用微机26台，扫描仪3台、打印机6台、复印机3台，共计32万元。 建设总投资：1872万元（不含征地费） 1、工程费用：1794.667万元 2、设备费用：32万元 3、不可预见费用：46.8万元 征地费用：2090万元 项目总投资：3962.8万元 本项目建设期（即项目全部完工投产）为两年，所需资金部分由企业自筹，部分向银行贷款，建成营运后，预计三至五年内可收回投资。 收益情况 1、停车场：根据目前周边市场收费情况保守计算，基地4万平方米的大型停车场

48、，日均停放量为800辆次，（5y货车面积约18，8t货车面积约29，按800辆静态停放，仅占停车场面积的40%，约1.6万）收费按300元/月/辆计：车收入应为：288万元。 基地13333平方米的小型停车场（停微型货车），日均停放量为1380辆次，收费按120元/月/辆计：年收入应为198万元。 2、露天货场（不含吊装服务）：收费按10元/月/计：4万平方米货场年收入应为480万元。 3、库房（含部分装卸服务）：收费按30元/月/计：33333平的库房年收入应为1200万元。 4、招待所、驾服人员公寓：收费按40元/月/、使用率按月80%计，6000平方米年收入应为230万元。 5、其它网络

49、、调度服务，打印、复印、货场、装卸服务，年收入保守计算200万元。 总收入：2596万元。 税、费测算 1、营业税费为5.7%，总收入25965.7%=148万元， 2、房产租赁税为库房、招待所的收入（1200万+230万）55%12%=94万元， 3、办公房房产税为460万70%1.2%=3.9万元， 4、基地员工按100人算，人均年收入（含费用）1.2万元共120万元，水电、设施维护费50万元，合计170万元， 5、年折旧费3962.8万元20年=198万元/年， 总计为：613.9万元。 年收入净值：1585万元总收入-总支出扣除风险系数20%，净收入等于总收入减总支出乘以80%：（25

50、69万-614）80%=1585万元 (三)公司服务策略 1、物流服务全程化 全程服务（totallogistics）的服务理念是现代物流的主要特征，它强调提供从原材料资源供应与采购、到生产加工、再经过市场销售最终达到消费者的物资周转全过程的服务，提供不仅包括仓储、运输等基本物流服务，还包括物流咨询及系统方案设计等其他增值服务，是一种全过程、全方位的服务。 2、与电子商务互为支撑 随着internet的日益普及，电子商务的应用呈现迅猛增长之势。电子商务的推广，加快了世界经济的一体化，使物流在整个商务活动中占有举足轻重的地位。电子商务带来对物流配送的巨大需求，推动了物流业的进一步发展，而物流也在

51、促进电子商务的发展。因此，拟和多家电子商务公司建立战略伙伴关系，或自己开展电子商务业务。 3、物流社会化 现代物流通过对物流资源的重新组合，使原来的物流资源、物流活动从生产企业和商业企业中分离出来，成为一种社会化的资源和市场化的活动。物流活动由原来的供货方和需求方的直接联系转变为由专业化的物流公司通过市场化的交易行为，向整个社会对所有需要物流服务的企业提供这种服务，降低了制造业的物流成本。也就是说，必须大力发展第三方物流服务。 （四）公司管理策略 加强用户服务(custmerservice)、外协(outsourcing)、战略合作伙伴、第三方物流(thirdpartylogistics)、信

52、息管理和网络控制是物流发展的重要趋势。毫无疑问，用户服务是物流管理的宗旨，也是未来要加强的重要方面；专业化分工使企业更加关注自己的核心产业，从而将物流活动分离出来，并委托给专业的物流公司去实施，这就是外协；在对外交易活动中，企业趋向于选择少数而稳定、并有较多业务往来的公司形成战略伙伴关系；越来越多的生产商认识到了第三方物流在其原材料和产品供销中的作用；作为促进物流发展的重要动力之一，信息和网络同时也是企业物流管理中所关注的重要方面。 1、供应链一体化 供应链管理（supplychainmanagement,简称scm）是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间

53、产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网络结构管理模式。 2、物流管理信息化 现代物流业作为一个新兴的行业，是国民经济体系中的一个重要组成部分，不仅承袭了原来的物资储运部门和企业内部物流的功能，而且还根据现代经济的要求拓展出许多新的功能，这就使得现代物流管理的任务变得复杂和艰巨，物流管理所涉及的信息量也十分庞大，反馈必须及时准确。如何利用现代化的通讯、网络和计算机技术来有效处理信息，利用信息指导物流活动和相关的商务活动，成为所有现代物流企业发展的瓶颈和前提条件。 3、物流系统的规划 物流系统规划是指确定物流系统发展

54、目标和设计达到目标策略与行动的过程。它对物流业的发展、物流设备的配置、物流用地的布局、物流企业的经营与管理模式有十分重要的意义。 为此，本案设计的系统规划包括台州零售业物流调查分析、沃尔玛与7-11调查分析、第三方物流切入机遇与挑战，零售行业物流系统解决方案、零售行业物流系统规划建设方案、仓储库存规划以及物流信息系统规划等。四、营销策略 （1）横向协同物流战略。 所谓横向物流协同是指同产业或不同产业的企业之间就物流管理达成协调、统一运营机制。前者是产业内不同的企业之间为了有效地开展物流服务，降低多样化和及时配送产生的高额物流成本，而相互之间形成的一种通过物流中心的集中处理实现低成本物流的系统。

55、从实践上来看，它往往有两种形式，一是在承认并保留各企业原有的配送中心的前提下，实行商品别的集中配送和处理；二是各企业放弃自建配送中心，通过共同配送中心的建立，来实现物流管理的效率性和集中化。不同产业之间的协调物流是将不同产业企业生产经营的商品集中起来，通过物流或配送中心达成企业间物流管理的协调与规模效益性。一般来讲，不同产业横向协同物流处理的商品范围比较广，而且从企业内部管理的角度看，更容易被接受，这主要是因为同产业协同物流由于相同类型企业的商品活动是集中进行的，因而各企业经营的情况以及商品流转的信息等易为竞争者所获得，即所谓的“企业机密的泄漏”，从而不利于企业经营战略的施展。相反，不同产业企业间的协同物流，由于相互之间分属于不同的产业，不存在直接的竞争替代性，因而既能保证物流集中处理的规模