2021年高温多雨地带道路施工质量控制研究

1、高温多雨地带道路施工质量控制研究 随着我国的交通事业的高速发展，沥青混凝土路面作为高等级公路的主要结构形式，在我国的交通建设中已经是非常成熟的施工工艺。 沥青路面面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层。本文将根据 _G1501高速(东南段)路面大修实施过程中的具体的质量控制措施，以及建成后路面使用效果等进行具体的研究。 随着我国的交通事业的高速发展，沥青混凝土路面作为高等级公路的主要结构形式，在我国的交通建设中已经是非常成熟的施工工艺。但在具体的施工中，沥青混凝土路面的施工质量直接影响路面的耐久性和高温稳定性。 _G1501郊环高速公路(东南段)东起界河西至S4高速，是 _郊区环

2、线高速公路的重要组成部分，全长50.7km，途径浦东、奉贤两区，设计车速100km/h。G1501既是 _典型货运通道，尤其是xx年实行弹性收费以来，大型货运车辆作用下路面损坏较为严重，路面损坏日趋严重，已严重影响到道路行车安全，本次东南段大修在基层病害处理完成以后，统一加罩4cm _A-13+6cmAC-20C双层沥青，共计1372000m2。 针对大修工程工期紧，任务重的特点，按照合同要求，各主包单位本次主要选择原材料质量好、信誉好的拌合站作为沥青混合料和商混砼供应商。由于不是自建拌合站，这给商混拌合站的原材料管理带来了不少困难。为此我们首先会同指挥部对各主体标选择的沥青、水泥砼商混站及主

3、要原材料厂家、进行考察，从生产规模、生产能力、及管理能力等各方面进行综合考察。最终选定了弘枫、道机、南信作为本工程的沥青混合料供应商。在本次大修工程施工时，要求主包单位安排专人到拌合站进行监管，查看上料、配合比执行、逐盘打印落实以及拌和时间、温度等情况。 (1)首先要求上报原材料厂家资质、合格证、质保书、原材料报验单等，其次要安排专业试验人员加强对拌和站所进集料的检查，粗集料目测原材料针片状、含泥量等情况、细集料目测粉尘含量，同时督促拌和站试验室进行批量检验，做好旁站记录。 (2)对于本工程所用粗集料，中下面层采用石灰岩粗集料、上面层采用硬质、耐磨性较好的玄武岩;为了增强玄武岩的粘附性，细集料

4、采用石灰岩03mm细集料，对于石灰岩表面有不同程度的白色晶体(这种白色晶体会影响集料与沥青的粘附性)，要求拌合站安排专人到采石厂进行生产过程控制，含晶体的块石不得进入喂料机，以保证碎石质量。材料进场后第一时间要通知主包单位试验人员和监理试验人员到现场见证取样外委检测，不合格材料不得使用一律予以清退。如2标道机沥青拌合站场地玄武岩1#料中含有部分遇水分化颗粒就清理出场。 (3)对于改性沥青、普通沥青、一定要按照检测频率进行检测，同时注意收集每车沥青的质保单，检查沥青车封条是否完整、车号是否和质保单上的相符，卸货时要分罐存放，使用时注意转换。绝对不能误用。 (5)安排总包单位和监理对拌合站进行驻厂

5、管理和巡视检查并对原材料进行抽检，再加上指挥部安质部不定期的对各拌合站进行“飞行”检查，确保原材料质量受控。 沥青面层是G1501大修工程施工质量控制的重中之重，结合本工程特点(大修工程设计6cmAC-20C+4cm _A-13沥青砼)，我们发挥多年沥青路面监理管理方面的特长和总结的经验并得到 _和应用。 (1) _地区四季分明、雨量充沛、夏季高温炎热，为了增加沥青混合料路面抗车辙性能，对本次 _G1501大修工程沥青混合料级配进行适当调粗，对4.75mm调粗12个百分点，以增强路面抗车辙性能和提高路面耐久性和使用寿命。 (2)总监办在沥青施工前， _总包单位、分包单位、沥青拌合站、摊铺作业队

6、的技术负责人和现场管理负责人，主要针对从原材料进场、拌合、运输、摊铺、碾压等各方面进行监理交底和提出具体要求。试验段施工时，总监办 _4个标段一起进行首件总结，明确要求，统一了标准。 (3)由于目前第一阶段，已经进入冬季施工，总监办统一要求:料车必须做好侧面的保温措施，以及上面覆盖两层油布，中间加一层棉被，减少混合料在运输过程中的温度损失，摊铺时，保留一层油布，做到覆盖摊铺。 (4)现场加大压实功必须配备足够的碾压设备，总监办按照每个标段的具体情况，要求配备的碾压设备详见下表。施工中总监办安排专人负责跟踪碾压并加强厚度控制，确保压实度、渗水等指标符合设计要求。 (5)通过级配调粗，同时现场增加

7、压实功，保证碾压遍数。经试验检测，无论是压实度，还是渗水系数，均有很大改观。(压实度合格率100%，渗水合格率达到75%以上)本次工程的实践证明适当调粗级配以后，只要加大压实功加强碾压，路面的质量是可以保证的。 (6)当天施工结束以后对当天的打印记录进行混合料总量、沥青用量、各档矿料用量进行汇总，进行总量油石比和级配的校核，同时根据当天施工 _，校核摊铺路面的平均厚度，再根据芯样厚度对路面摊铺厚度进行校核。 通过以上具体的质量控制措施和施工过程中的严格执行，目前通车路段已经经历了一个冬季、一个夏季共计10个月的考验;而今年夏天持续超过35度以上高温天气达到30天，是近30年来常年三伏天平均高温日为8.6天的三倍，仅次于“史上最热夏天”的xx年，当年