公路顶管、铁路顶箱涵穿越管道施工技术方案

1、 方案：公路顶管、铁路顶箱涵穿越管道施工技术方案 1 工程概况西气东输二线南宁百色支线工程起南宁首站，途径南宁境内邕宁区、良庆区、江南区、西乡塘区、隆安县，百色境内平果县、田东县、田阳县以及右江区，止于百色末站，线路长300km。本工程管线穿越多处穿越公路，顶管穿越的公路统计如下：高速穿越5条，二级及以上等级公路9条，、级公路和非等级水泥、沥青公路200条， 铁路穿越共18处，其中顶管穿越10处，顶箱涵穿越8处。本标段顶管穿越公路情况统计表序号项目穿越位置工程量（m/处）穿越方式1在建外环路南宁市邕宁区百罗村南0.4km80/1顶管2兰海高速南宁市良庆区平花谷东2km80/1顶管3在建外环路南

2、宁市良庆区那岳村南0.2km80/1顶管4g325南宁市良庆区那岳南0.2km50/1顶管5g322南宁市江南区那亮村南1km50/1顶管6南友高速南宁市江南区古思村东1km80/1顶管7s316隆安县那桐镇南2.6km50/1顶管8g324隆安县博浪村东北0.2km50/1顶管9g324隆安县盛豪村南0.8km50/1顶管10g80广昆高速平果县怀盼村西0.3km80/1顶管11g324平果县山心村北1.2km50/1顶管12g324田东县远街村东2.6km50/1顶管13g324田东县思林农场西南0.4km50/1顶管14g323田阳县百朝村东北1.1km50/1顶管15、级公路1600/

3、80顶管16非等级水泥、沥青公路1600/120顶管本合同项穿越铁路情况统计表序号铁路名称所在市穿越位置铁路轨道数穿越长度（m）敷设形式1南钦铁路南宁市良庆区同新庄2km双80箱涵穿越2南防铁路南宁市江南区那亮村西0.7km单50箱涵穿越3湘桂线南宁市江南区滕村南0.6km单50箱涵穿越4在建云桂高铁南宁市西乡塘区那排村0.4km双80顶管穿越5南昆线南宁市西乡塘区坛洛镇0.1km单50箱涵穿越6南昆线隆安县定宽西0.5km单50箱涵穿越7在建云桂高铁隆安县岜横北0.5km双80顶管穿越8在建云桂高铁隆安县板何村东0.8km双80顶管穿越9在建云桂高铁隆安县那坝村东0.6km双80顶管穿越10

4、南昆线平果县山心村东南0.7km单50箱涵穿越11在建云桂高铁平果县山心村东南0.6km双80顶管穿越12在建云桂高铁田东县乐善村西南0.4km双80顶管穿越13南昆线田东县党立村北0.3km单50箱涵穿越14南昆线田阳县憧舍村北1.1km单50箱涵穿越15在建云桂高铁田阳县三今村西北0.2km双80顶管穿越16在建云桂高铁田阳县治落村东南1.4km双80顶管穿越17在建云桂高铁田阳县治落村东北0.4km双80顶管穿越18在建云桂高铁百色市百光村北0.6km双80顶管穿越合计1230/182 方案描述带套管穿越公路时，套管顶距公路顶面的距离1.2m，距公路边沟底面的距离1m，套管应伸出公路路边

5、沟外2m。保护套管采用钢筋混凝土套管drc12002000 q a jc/t640。管道穿越铁路加钢筋混凝土箱涵进行保护，钢筋混凝土箱涵内净空不小于2m2m，并满足强度及稳定性要求。箱涵顶至路轨底的最小埋深1.7m，箱涵应伸出铁路路堤外2m。穿越设置专业机组进行施工，根据焊接机组的施工要求及通过权办理情况合理安排施工路段。3 顶管穿越公路施工方案3.1施工程序准备工作测量放线场地平整及作业坑开挖安装顶管机顶进作业及套管安装测量及顶管机拆除干线管道安装（组对、焊接、无损检测、试压、补口补伤、安装绝缘支撑）干线管道穿越安装套管端部附件回填恢复地貌3.2施工准备3.2.1施工前应先熟悉图纸，勘察现场

6、，掌握所要施工道路的设计要求及现场地形、穿越土层地质情况。3.2.2开工前应及时与公路行政管理部门等相关单位联系，取得穿越施工的合法手续；搞清所施工道路的地下管道、线缆等情况。3.2.3施工材料准备齐全，穿越套管检验合格并经监理工程师认可。穿越主管线使用正确，质量符合设计要求。3.2.4对施工机具进行检修和保养，使其状态良好。3.2.5每一条公路穿越施工前，应征得监理工程师批准。3.2.6对操作工人进行技术交底，使其掌握施工技术要求、质量要求及安全要求。3.3测量放线3.3.1根据设计给定的控制桩、水准桩进行测量放线，放线时首先移桩、拴桩、护桩，对测量控制桩进行全过程保护。3.3.2放出穿越中

7、心线，设置穿越中心桩、施工作业带边线桩，并做出明显标志。3.3.3根据现场情况放出作业坑开挖边线及主管预制场地。发送坑宜选在地面高程较低的一侧，应有足够的长度和宽度。3.3.4做好放线测量记录，并报工程监理确认。3.4场地平整及作业坑开挖3.4.1根据现场地形采用机械和人工结合的办法平整出施工作业场地（包括作业坑和主管施工预制场地清理）。3.4.2利用机械和人工相结合的办法开挖出施工作业坑（发送坑和接收坑）。3.4.1.1作业坑的开挖不得影响路基的稳定。3.4.2.2顶管作业坑应有足够的长度和宽度，其深度应根据穿越管段埋设深度确定。本标段操作坑坑底尺寸一般为5.5m4.5m。3.4.2.3地下

8、水位高的地段开挖作业坑时，可采取明沟排水或井点降水的方法降水。3.4.2.4作业坑开挖要视地质情况适当放坡，对于地质情况复杂、易塌方的地段，开挖作业坑应采取开挖梯台、板桩等措施防止塌方。当开挖梯台时，中间设0.5-1m宽梯台。3.4.2.5作业坑内设置安全通道,通道坡比不应小于1：1，应能够满足施工人员直立通行。3.4.2.6作业坑的套管入土面应与穿越轴线垂直，以保证穿越点定位准确。3.5顶管机安装3.5.1安装顶管机前,作业坑底应平整夯实，基面应做适当处理（铺碎石后垫枕木或铺整体钢平台）。3.5.2基面上铺设枕木和轨道，轨道作为套管前进的轨道。导轨铺设在平整夯实后的基面上。基面上铺3m长15

9、0mm150mm方木，间距40cm，并用粗砂填缝。方木上铺导轨，导轨采用钢轨，长度不小于6m，要求光滑直顺。导轨采用道钉固定在枕木上，深入工作坑壁50cm，以保证套管顺序连接。轨道安装后用经纬仪测量中心线及轨道高程，其误差应满足设计和规范要求。3.5.3后背墙尺寸如下：宽度4m，高度3-4m，采用断面为15cm15cm方木密排，高度为3-4m，尽量贴紧墙壁，后背平面要求垂直于管道中心线，如有空隙用砂石填充严密。方木前如设2cm厚钢板，再埋设3根立铁，间距1.2m，立铁前端码放横铁。立铁与横铁均采用25号工字钢对焊而成。横铁要求码平整，顶镐后座与横铁结合处严密，以便均匀地将顶力传到后背上。3.5

10、.4由于一次顶进长度较小，故选用圆形钢护铁，确保管体安全，保护管子端面，并能够分散顶力，使端面传力均匀，顶铁条用u形顶铁。3.5.5安装顶管机时用经纬仪和水准仪测量顶管中心轴线和高程，使其和设计的穿越中心线重合。安装示意图如下： 1.边坡 2.套管 3.环向顶铁（分压环） 4.纵向顶铁 5.横向顶铁 6.千斤顶 7.集水坑 8.方木 9.基础3.5.6顶管机的选用顶管机选用必须根据顶力选择，顶力计算方法如下： 推力的理论计算： f=f1十f2 其中f总推力 fl一迎面阻力 f2顶进阻力 f1/4*d2*p (d管外径1.2 m p控制土压力) pko*ho式中 ko静止土压力系数，一般取0.5

11、5 ho地面至掘进机中心的厚度，取最大值6m 土的湿重量，取1.9t/m3 p0.55*1.9*66.27t/m2 f1=3.14/4*1.2*6.275.91t f2d*f*l 式中f一管外表面平均（根据顶进距离平均沙砾土）综合摩阻力，取0.8t/m2 d管外径1.2m l顶距（由于初步设计没有给出顶管穿越长度，本合同项最长段按为80m考虑） f23.14*1.2*0.8*80241.152t。 因此，总推力f=5.91+241.152247.062t。根据总推力选用1台400t顶管机可以满足施工要求。3.6顶管作业3.6.1顶管采用人工掏土与机械顶管相配合的方式进行。工作面套管后座墙顶铁顶

12、管机支架基台环向顶铁3.6.2顶管前，检查顶铁安装是否平直，以防顶进时产生偏斜。第一根套管顶管前，应在坑壁用经纬仪检测套管入土位置，以保证第一根套管入土点和安装角度准确。第一根套管顶进中心线偏差不应超过管长的3。初始顶进中，每顶进300mm应检查一次；正常顶进后，每顶进一米至少应检查一次。3.6.3套管进入土层后，应采用人工方法自上而下开挖取土。在管道下135位置不应超挖，管顶部超挖量不应大于15mm。顶进时，宜在套管外壁涂润滑剂。3.6.4顶进时，如果套管发生偏移纠偏时，每次纠偏角度不宜过大，可根据管径、顶进长度和土质情况确定，宜为520之间。3.6.5顶管时，应采用测量仪器控制中心线和高程

13、，以施工放线时布置的参照物为基准进行导向监控。3.6.6顶管时，应严格控制油泵的压力，避免油泵压力过快上升。顶进作业开始之后，应连续进行，不宜中途停止，同时应尽量衔接工序，减少停顶时间，避免推进阻力增大。3.6.7套管内采用双轮小推车运土，从工作面挖下来的土，要及时通过管内用小推车水平运输至工作坑内，然后垂直提升至地面。3.6.8套管穿越施工完毕后，用测量仪器对套管的出、入土点标高、顶进轴线偏差进行测量，做好记录并报工程监理验收。3.6.9当套管顶进至对面接管坑时，套管穿越完毕，吊拆设备，清除管内余土，进行误差测量。3.6.10为保证穿越段管段正常穿入，可将套管内用砂浆适当找平。3.7质量控制

14、与误差校正3.7.1质量的检测 套管在顶进时，必须对顶进管段中线的方位及高程严格控制，以保证顶管的质量。顶管时的中线容易产生方位和高程上的偏差。根据设计要求，工作坑的方位、高程、标定管道中心线、设定临时水准点等，都要进行精心测量检测，开始顶进的首节测量非常重要，首节管顶进好坏、方位是否正确直接关系到顶进的质量。对每节套管吊装下坑对接时，要及时进行相关的测量检测，管线位置发生顶偏移时，要及时采取校正措施。3.7.2质量的控制3.7.2.1顶管高程的控制，可在顶坑中悬空固定水准仪，在顶管首端设立十字架。每次测量时，若十字架在管首端的相对位置不变，水准仪的高程亦固定不变，只要量出十字架交点偏离的垂直

15、距离，就可读出顶管的高程偏差。若水准仪从坑外引进绝对高程，那么顶进管段的各点高程也可推测出来。顶管时的方位偏差，可在坑上面引出中线，在中线方位的两点向坑内吊设两根垂球线，若管首端通过中心点的垂球线和上两垂球线在一条直线上，则顶管方位是准确的，否则存在偏差。3.7.2.2对管内工作面已挖成形，要由专检人员进行质量检验符合要求后，方准进行顶进作业。3.7.2.3对含水量大的粉土、砂土、砂砾土挖土后不能形成土拱，可采取润滑处理，以减少管壁与土壤的摩擦。采用触变泥浆可减少顶管顶力达2/3左右，同时在松散的土层中顶进，用它可对管周围土质起到加固作用。防止土拱的坍塌。3.7.3顶管偏差校正在顶管过程中校正

16、偏差是保证顶管质量的有力措施，偏差是逐渐积累起来的，也只有逐渐校正过来，偏差过大校正就很困难，因而在顶管过程中应勤校测，发现偏差及时校正。校正的方法分坑内和管端面纠偏这两类方法，具体作法如下：3.7.3.1挖土校正法：在管子偏向设计中心的一侧适当超挖，而在相对的一侧不超挖或留坎，使管子在继续顶进中，逐渐回到设计位置，校正中纠偏角度不宜过大，以防产生相反结果。当管前土方被切削形成一定的土洞孔隙时，利用顶力设备。当偏差为10-20毫米时，可采用此法校正。3.7.3.2顶木校正法：当偏差大于20毫米或者用挖土法校正无效时，用圆木或方木一端顶在管子偏离设计中心的一侧管壁上，另一端装在垫有钢板或木板的管

17、前土壤上，支架稳固后开动千斤顶，利用顶进时顶木斜支管子所产生的分力，使管子得到校正。3.7.3.3千斤顶校正法：这种矫正法基本上同顶木校正法，即用小千斤顶接一短顶木，利用小千斤顶的顶力使管位得到校正。3.7.3.4加垫块校正法：即在顶管末端与顶铁间的适当位置垫上一块相应厚度的楔形钢板，使顶铁和管间形成一角度，顶进时可使被顶管得到纠正。3.8干线管线预制、安装3.8.1干线管线预制在地形宽阔平坦的一侧进行，与顶管同时进行。主管道长度应大于套管4m以上。管道预制方法及要求与主管线相同。3.8.2按设计和规范要求，对需要单独试压的穿越管道进行强度和严密性试压。水压试验介质采用洁净水，用水罐车拉运。3

18、.8.3试压合格后，按设计要求在主管上安装好绝缘支撑。3.8.4管道干燥和主线路一起进行。若公路两侧管线还未敷设而无法连接时，应将穿越管两端密封。3.8.5主管线安装前，根据穿越主管道的长度，挖出管道发送沟，与顶管作业坑相连，管沟开挖符合设计和规范要求。3.9干线管道的穿越3.9.1在场地较开阔的一侧挖发送管沟，保证将预制完毕的干线管段下沟，在另一侧按下图所示，利用吊车或吊管机以及卷扬机等牵引机械进行干线管道的穿越作业。3.9.2为减小穿越阻力，在管端安装带滚轮的托板辅助发送。托板用20mm的钢板卷制，托板与穿越主管之间用20mm的橡胶护层隔离，用以保护主管道防腐层。管端辅助发送托板3.9.3

19、为避免穿管过程中牵引时管线翻转，在管段端部牵引处设置万向节。穿越时用牵引机械通过钢丝绳牵引万向节带动干线管段穿套管，后端用吊管机或吊车调整管段中心辅助放送。3.9.4穿越长度较小时，直接用吊车和吊管机配合进行穿越，穿越管段较长时，在接受坑的一侧设卷扬机进行牵引就位。3.9.5套管封堵前，管内积水应排净，然后按照设计要求密封。3.10地貌恢复及标志桩埋设3.10.1穿越施工结束后，进行作业坑回填，回填时应将发送坑和接收坑内穿越管段下部回填并夯实。管周围300mm内应回填细土保护，作业坑应回填并夯实。3.10.2拆除施工临时设施，恢复边沟等道路原有设施，按设计要求埋设标志桩及水工保护。4 箱涵方式

20、穿越铁路施工方案在确保既有行车安全的前提下，优质、快速地完成施工，将箱涵顶进对运输线干扰降低到最低限度，同时根据设计要求和现场情况，现拟定施工方案如下：4.1施工工序穿越处铁路加固降水施工及工作坑开挖挡土桩及靠背墙施工预制钢筋砼箱涵滑板及导向墩施工箱涵顶进作业穿越管线预制、安装和阴保光缆穿越箱涵内管线回填箱涵两端砌砖封堵回填、恢复地貌拆除铁路加固设施4.2施工准备4.2.1施工前应先熟悉图纸，勘察现场，掌握所要施工道路的设计要求及现场地形、穿越土层地质情况。4.2.2开工前应及时与铁路行政管理部门联系，取得穿越施工的合法手续；搞清所施工道路的地下管道、线缆等情况。4.2.3施工材料准备齐全，穿

21、越材料检验合格并经监理工程师认可。穿越主管线使用正确，质量符合设计要求。4.2.4对施工机具进行检修和保养，使其状态良好。4.2.5对操作工人进行技术交底，使其掌握施工技术要求、质量要求及安全要求。4.3施工方法4.3.1铁路线路加固 线路加固采用枕木和工字钢纵横梁组合的方式进行加固，架设枕木及下穿横抬梁、安装纵梁均采用人工施工。线路加固是顶进箱涵施工的重要环节，是行车安全的重要保证，在加固过程中，穿枕、纵横工字钢之间的连接各环节需认真作业。4.3.1.1穿枕木：在不改变铁路线路状态且保证行车安全的前提下，直接在铁轨混凝土枕间每隔3根穿入3.2米长枕木1根。将铁轨和枕木顶牢固，其他两空穿横向i

22、40工字钢，由穿越中心向两侧对称进行。4.3.1.2穿横纵向工字钢：两正线横向工字钢单根长度18米，间距不小于1.5米，由穿越中心向两侧各穿5根。穿完横梁后上纵向枕木，顺线路方向两侧两根一束。纵横工字钢、枕木用u型螺栓连接紧固成一个稳定牢固的整体。4.3.1.3防横移加固：为了防止箱涵顶进时线路发生横移影响行车，在穿越处设3根锚固桩，将加固框架与锚固装连接，防止铁路发生横向位移。4.3.1.4箱涵顶进就位后，拆除线路加固设施，恢复线路。4.3.2降水施工及工作坑土方开挖4.3.2.1降水是本方案成败的关键环节。基坑土方开挖的施工方法一般可以采用是井点降水，在开挖工作坑前开始降水井施工。工作坑四

23、个角各设布置一眼无砂管管井，用水泵抽排水。4.3.2.2地下水位降低到符合要求时，开始进行工作坑土方开挖，挖土采用液压挖土机，基坑边坡比符合规范要求，人工配合清底，滑板锚梁土方人工开挖，土方全部外运。4.3.2.3靠背墙位置的基坑土方采用人工挖土的方式，修理平整。4.3.2.4整个工程施工期间，降水作业不间断进行。工作坑四周做500宽的土堰，防止地表水流入基坑。4.3.3挡土桩及靠背墙施工4.3.3.1对土质较硬的土体采用放边坡开挖土方，对土质疏松的土体采用型钢桩作挡土桩。在铁路穿越处，将预设工作坑非穿越方向两侧用槽钢桩各打一排挡土桩，可以用打桩机打入，间距250mm，桩长10m。挡土桩做好后

24、，再用角钢均匀横向加固，将槽钢和角钢连接成一体。4.3.3.2靠背墙应充分利用作业坑土体的被动压力，根据具体情况采取加固措施，一般采取原土后背墙法。即利用原土所形成的后背墙，再用型钢和钢板组成的钢结构制作靠背墙。靠背墙应与水平垂直，以尽量减小水平推力的分力。4.3.4钢筋砼箱涵预制4.3.4.1滑板施工完毕后，开始施工箱涵，箱涵截面尺寸、配筋及予埋铁件除按原设计图施工以外，还要根据顶涵施工要求配置首末端钢筋网及予埋铁件，以满足顶涵刃角安装固定的要求及千斤顶位置局部承压的需要。4.3.4.2箱涵是钢筋混凝土箱形结构，应依照相关要求分段进行预制，箱涵养护强度到达设计要求后，由预制场地拉运到现场。箱

25、涵应留出施工需要预留孔洞和埋设预埋件，便于施工。4.3.4.3模板选用新的平整的定型钢模板，内外模板设对拉片，纵横间距900mm，对拉片中间加5050止水板。对拉片位置设勾头螺栓与纵横杆固定。4.3.4.4箱涵表面刷滑石粉浆一层或涂黄油一层。4.3.4.5箱涵予制完成后，在箱涵前端安装钢刃角。钢刃角安装与箱涵外壁平直，加劲肋与钢刃角及箱涵前端壁垂直。4.3.4.6箱涵末端予埋铁件与砼表面平直，以保证与千斤顶之间形成面接触。4.3.5滑板、导向墩施工4.3.5.1滑板的作用:将箱涵放置在滑板上，然后利用油压千斤顶的顶进，使箱涵在滑板上滑行，逐渐进入前方土体。4.3.5.2滑板下面的锚梁施工以土代

26、模，滑板和导向墩砼整体一次连续浇注施工。滑板表面一次抹平压光，滑板厚度为150mm。4.3.5.3为了尽量减小箱涵与滑板产生的摩阻力，便于箱涵起动顶进，使箱涵不与滑板粘连，滑板表面采用滑石粉浆和塑料薄膜方法处理。滑石粉浆，滑石粉与机油的比例为3：1，调好后用大刷子涂刷均匀，厚度2mm。（机油可用废机油代替）滑石粉浆刷好后，铺塑料薄膜一层，接缝用塑料胶带（宽5mm）粘接。4.3.6箱涵顶进施工4.3.6.1实施顶涵作业之前，在其涵箱内前端及末端顶板上弹出中心线。基准线引至靠背压墙上，以便于观测涵箱顶进作业的偏差情况。4.3.6.2顶涵作业采用1台400t千斤顶，水平放置箱涵的下边缘两端。4.3.

27、6.3箱涵顶进，每进行800mm，人工挖土一次。每次挖土进深不超过钢刃角前端。4.3.6.4挖出的土方用小斗车运至箱涵外，并集中装入土斗用卷扬机吊运出坑装汽车外运，或用抓斗机抓土装车外运。4.3.6.5箱涵每顶进800mm后，收回千斤顶活塞，在千斤顶前面加一段传力柱，每顶进800mm加一根中横梁。同时在导向墩上焊出压中横梁的钢压梁。系统各构件之间用螺栓连接，并且在其上面堆土，防止传力系统在施工中拱起伤人。4.3.6.6顶涵过程中，每顶进一、二个行程，进行一次中心偏差情况的观测，如发现偏差则在导向墩与箱涵之间打入钢楔纠偏，或用千斤顶以导向墩为靠背顶箱涵侧壁纠偏。3.3.6.7箱涵顶进必须严格控制

28、正面和两侧的挖土量和挖土顺序，严禁地板以下土体超挖和欠挖，防止箱涵叩头和抬头。4.3.7干线管线预制、安装4.3.7.1干线管线预制在地形宽阔平坦的一侧进行，与顶管同时进行。主管道长度应大于套管4m以上。管道预制方法及要求与主管线相同。4.3.7.2按设计和规范要求，对需要单独试压的穿越管道进行强度和严密性试压。4.3.7.3试压合格后，按设计要求在主管上安装好绝缘支撑。4.3.7.4主管线安装前，根据穿越主管道的长度，挖出管道发送沟，与顶管作业坑相连，管沟开挖符合设计和规范要求。4.3.7.5穿越长度较小时，直接用吊车和吊管机配合进行穿越，穿越管段较长时，在接受坑的一侧设卷扬机进行牵引就位。

29、见下图4.3.7.6为减小穿越阻力，在管端安装带滚轮的托板辅助发送。托板与主管之间用15毫米厚的胶皮保护防腐层。4.3.7.7管道在箱涵内敷设后，取细土装编织袋回填填满箱涵，然后箱涵两端砌砖封堵，套管两端封堵采用mu10机砖，m10水泥砂浆砌筑，砖挡墙与套管接触的内表面清除干净并涂刷水泥砂浆，砌完后用水泥沙浆抹平管口端部清理干净后，先涂刷沥青一道；再用沥青麻丝封堵防水。4.3.8 地貌恢复及标志桩埋设4.3.8.1 穿越施工结束后，进行作业坑回填，回填时应将发送坑和接收坑内穿越管道下部的回填土仔细回填并夯实，从而控制管道的下沉。管顶以上300mm应回填细土，并夯实。回填时应保证管道绝缘防腐层不

30、受损坏。4.3.8.2 靠近铁路侧回填土应夯实，恢复边沟等道路原有设施恢复地貌。4.3.8.3 按设计要求埋设标志桩，标志桩的位置设在铁路外，并应满足相关规范的要求。4.3.8.4 箱涵顶进结束后及时拆除加固设施，人工上蹅整道，机械捣固，恢复既有线路，并全面清理施工现场。5 拟投入的人员、设备计划根据本合同项穿越数量共设置顶管穿越机组1个，人员、设备见“施工设备投入计划”、“施工人力需求计划”。6q/hse管理措施6.1质量保证措施6.1.1主管焊接要严格按照图纸施工，认真执行有关施工规范。6.1.2接受现场监理的监督检查，发现问题及时解决。6.1.3特殊工种必须持证上岗，严禁无证操作。6.1

31、.4防腐补口每一道口，每一道工序要严格执行规范，要求详细的施工数据，施工记录，并搞好防腐检漏工作，把缺陷全部消除。6.1.5认真贯彻三检制度，实行班组自检、互检与专业检查相结合的检查制度，并做好各项检查记录。6.1.6对职工进行教育，提高职工的质量意识和责任心。6.1.7制定质量奖惩制度提高职工积极性。6.2 hse保证措施6.2.1管道穿越工程施工应遵守国家和行业有关健康、安全与环境的法律、法规及相关规定，穿越过程中随时和穿越的公路、铁路管理部门保持联系，如果发生事故及时通知管理部门作出交通管制，避免发生重大交通事故。6.2.2管道穿越工程施工应制定可行的施工作业安全措施和应急预案，配备足够的应急资源并进行应急演练。6.2.3应做好施工交通安全管理工作，运输机械应定期保养，各机械部件运转安全可靠。6.2.4施工中应佩戴防护服、安全帽、目镜和工作鞋等劳保用品。6.2.5管道穿越工程施工应限制在施工便道及施工作业带的占地宽度内。应对表层土、水源、风