客车平稳操纵作业指导书讲解

1、旅客列车平稳操纵作业指导书第一章 总体原则第1条 操纵旅客列车原则上要求做到：起车稳、出站快、途中紧、进站慢、停车准。第2条 操纵旅客列车原则上避免或减少区间内的制动调速，必须调速时掌握早减压，少减压。第3条 旅客列车实施列车制动时，为保证降速平稳，尽量采用牵引辅助制动法，严禁充风不足减压制动。第4条 禁止全列车未停稳前使用单阀增加制动缸压力。第二章 平稳操纵方法第5条 旅客列车平稳操纵分为五个关键点：“一稳、二快、三定、四缓、五长”。“稳”就是起车稳。 要求列车起动时主手柄放在“1位”稍作停留，待车钩拉伸开后将手柄提至“保位”或“升位”，逐步增加电流，确保起车平稳。“快”就是加速快。当列车平

2、稳起动后，参考线路限制速度，迅速加大机车牵引电流，达到要求的速度，期间注意防空转，确保列车正点运行。“定”就是进站停车时定下闸地点、定速度、定初减压量。进站停车时，选好参照物，建议利用监控装置与出站信号机显示的距离（必须校正准确监控距离），作为下闸地点。进站前将速度控制在低于道岔限速5-8km/h为宜。建议初减压量定为50Kpa，追加减压时，减压次数不超过二次，二次追加必须在第一次追加排风结束后进行，二次追加减压量不超过初减压量的二分之一。“缓”就是机车先缓解、列车后制动。列车制动时先将机车单阀置单缓位3至4s促使工作风缸压力降低40Kpa，再实施自阀减压，避免列车初减时冲动。“长”就是延长列

3、车制动距离。应做到： 早减、少减、少带（机车少带闸）、早追、少追、一次停稳。第6条 牵引辅助制动法指：制动前1520s主手柄提12位利用机车较小的牵引力使全列车车钩伸张后实施减压制动，并使机车呈缓解状态，制动主管排完风后，根据线路纵断面可采用解除或不解除牵引力的制动方法。第7条 列车运行冲动的原因：一是起车时未待全列车车钩全部伸张就加速；二是列车运行速度高，制动时减压量小，但追加减压量过大；三是两次追加减压时间隔时间过短；四是在鱼背行或锅底形地段进行缓解和制动。第8条 列车起车1.平道、下坡道起车：先将主手柄提1位，此时机车闸缸压力保留50-80kpa左右，待机次车钩完全伸张后再缓解自阀，全列

4、车走行35m后，再将机车闸缸压力缓解至“零”后，提主手柄加速。2.上坡道起车：先将主手柄置牵引位（视坡度情况确定牵引电流）防止列车缓解向后溜，之后缓解机车闸缸压力至“零”，待车钩伸张后缓解自阀，列车起动走行35m后提主手柄加速。3.起车注意事项：提主手柄要尽量避开道岔，在列车低速且钢轨面有油、水、冰、霜等及机车处于曲线时，提主手柄要平缓，防止因粘着系数过小和牵引力过大造成机车动轮空转。通过侧线道岔时，保持适当牵引电流，避免通过道岔时晃动过大。第9条 列车运行1.列车运行途中根据所担当区段线路坡度、运行标尺、列车编组、及LKJ线路限速等因素考虑，合理调整牵引电流及空电配合，使列车运行保持匀速，遇

5、施工慢行时严守速度，精心操纵，确保列车运行按标尺、按要求安全运行。2.在线路纵断面变化不太大时，尽量保持一定的牵引电流，减少提退主手柄回零位的次数，特别是在“鱼背形”或“锅底形”线路。3.遇连续下坡道时，主手柄回零位后，在线路坡度发生变化之前（即开始上坡或转入平道）应提前提主手柄加载。遇下坡转上坡前需要调速时，采用先制动后提柄再缓解的方法减少列车冲动。4.在提退主手柄时严禁过急过快，应在1位稍作停留。第10条 列车调速1.进站停车使用牵引辅助制动法时除下坡道外，应采用列车停车后再解除牵引力的方法。2.采用牵引辅助制动法，自阀减压前15-20 s根据情况掌握主手柄位置，一般掌握60 km/h以上

6、提2位（柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在1000A左右），以下提1位，列车制动时机车呈缓解状态。3.掌握“早减压、少减压”的原则，但初减量应根据列车的速度，编组、制动力、线路纵断面及天气等因素而定，应做到初减产生制动力后既能控制住列车速度，又不使列车降速过快。尽量利用增加制动距离的方法早减压，少减压，使列车均匀降速，实施空气制动时，采用牵引辅助制动法（长大下坡道除外）。第11条 进站停车1.进站前调速时，先将主手柄保持在12位（柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在1000A左右），待自阀减压后，速度降至要求时，再缓解自阀，同时将主手柄至1位进站。2.上坡道进

7、站前，应根据线路纵断面逐步的减少牵引电流，确保按规定速度进站。3.停车减压时要严格掌握制动距离，实施小减压量停车，减少追加的次数，防止造成冲动。4.根据停车标位置、运行速度、列车编组及制动力等因素，确定初减压的地点，初减量掌握在50 kpa，不宜过大，避免造成因制动力过强发生冲动。5.列车停妥后，立即实施单阀制动，主手柄回0位。使全列车钩处于伸张状态，为再次起车平稳做好准备。6.在所担当区段的终到换挂车站，要在全列车停妥前主手柄回0位，停车后单阀制动，使机后第一位车钩压缩，便于机车摘解，缩短换挂时间，保证列车的正点开出。第三章 通勤车操纵提示卡第12条 延安-安边镇（8366/5次）1.延安-

8、延安北：延安开车后，将柴油机转速控制在550r/min左右，在K572+550米处速度达到40km/h左右，退回主手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h后缓解自阀，将柴油机转速提到800r/min左右至K570+600米逐渐降低柴油机转速，进入K568+000米处使用电阻制动控速、延安北进站前坡道为10 的下坡道，采用以动力制动为主空气制动为辅的操作方法，进站速度控制在35-40km/h左右，如果电阻制动故障在K557+200处自阀减压60KPA根据速度在适当地点追加减压以35-40km/h的速度进站在距出站信号机950米处自阀减压50Kpa，停在距出站信号机520米左右。2.

9、延安北-蟠龙镇：延安北开车后，将柴油机转速提至550r/min在km/h标K553+000米处速度不低于40km/h与回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀根据速度调整柴油机转速达到恒速要求，蟠龙进站在K530+700米处逐渐回柴油机转速，速度控制在40km/h左右进站，在距出站1050米处减压50kpa停在距出站信号机750米处。3.蟠龙镇-子长：蟠龙镇开车后，将柴油机转速提至550r/min在km/h标K527+000米处速度不低于45km/h与回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀将柴油机转速提至800r/min在K518+000米

10、处逐渐回柴油机转速在650r/min，在K516+500米处将柴油机转速控制在750r/min，在K514+000米处逐渐回柴油机转速，经过K511+000米变坡点后，回柴油机转速，使用电阻制动将柴油机转速提至510r/min左右，以80km/h恒速通过运行至K501+100米逐渐会柴油机转速，在499+500米提柴油机转速至500r/min，在497+900处解除电阻制动、使用小电流牵引运行经过在494+500米处回柴油机转速使用电阻制动控速，进站使用电阻制动控速进站如果电阻制动故障在K490+700米处自阀减压50KPA以35-40km/h的速度进站，在850米自阀减压50kpa，在700

11、米处追加减压20kpa停于530米左右。如果3道停车在距出站信号机950米左右，自阀减压50Kpa，停车后距出站信号机600米左右。4.子长-清涧：子长开车后将柴油机转速提至510r/min左右，速度达到40-45km/h，在k487+300米处回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，因区间为起伏坡道区段或较小的下坡道上运行时，应采用低手柄或低转速的牵引，尽量避免惰力运行，使列车车钩始终处于拉伸状态，避免由于车钩的自由撞击带来的不平衡。区间K480-K476为防伤区段在确保安全正点的情况下适当降速，进站使用电阻制动控速如果电阻制动故障在K468+000米处自阀减压50kpa以

12、不超过35-40km/h速度进站，距出站信号机500米处减压50kpa，停在距出站信号机100米左右。5.清涧县-田庄：清涧县开车后，将柴油机转速提至550r/min在km/h标K464+300米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀将柴油机转速提至800r/min左右，在k457+000米逐渐回柴油机转速至640r/min，在k455+500米逐渐提柴油机转速至800r/min，运行至K449+645米左右，回柴油机转速，经过变坡点后将柴油机手柄回执零位，使用电阻制动将柴油机转速提至650r/min左右。因区间K440-K439+500、K

13、435+500-K433+800米为防伤区段加强了望，勤鸣笛、鸣长笛 ，进站使用电阻制动控速如果电阻制动故障在K430+300米处自阀减压50kpa以不超过35-40km/h速度进站距出站信号机1000米左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机610米左右。6.田庄-绥德：田庄站开车后，将柴油机转速控制在440r/min左右，在K427+300米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀将柴油机转速提至650r/min左右，根据速度调整柴油机转速达到恒速，运行至K415+500米处逐渐提高柴油机转速至700r/min，运行至K411+140米处将

14、主手柄回执零位，进站使用电阻制动控速如果电阻制动故障在K408+600米处自阀减压50kpa以不超过35-40km/h速度进站机车信号掉白后及时将机车信号制式开关转至下行位，确认机车信号接码正常后，在距出站信号机800米处自阀减压50KPA停在距出站信号机560米处。停车后二人及时将监控装置手动修改确认。7.绥德-子洲：绥德站站开车，确认机车信号显示正常、以及监控装置按规定确认车次后开车对7道信号机监控装置按压【开车键】将柴油机转速提至570r/min运行至K1218+200米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀将柴油机转速提至850r/m

15、in左右，区间运行根据速度调整柴油机转速达到恒速，进站使用电阻制动控速如果电阻制动故障在K1243+900米处自阀减压50kpa以根据速度选择适当地点追加减压20kpa不超过35-40km/h速度进站，在距出站信号机700米处左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机420米左右。8.子洲-魏家楼：子洲站开车，将柴油机转速提至600r/min运行至K1247+800米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀将柴油机转速提至800r/min左右，根据速度调整柴油机转速达到恒速，因区间为起伏坡道区段或较小的下坡道上运行时，应采用低手柄或低转速的牵引，

16、尽量避免惰力运行，使列车车钩始终处于拉伸状态，避免由于车钩的自由撞击带来的不平衡，进站使用电阻制动控速如果电阻制动故障在K1280+600米处自阀减压50kpa不超过35-40km/h速度进站，在距出站信号机1100米处左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机800米左右。9.魏家楼-鲍渠：魏家楼站开车，柴油机转速提至600r/min运行至K1283+500米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀将柴油机转速提至850r/min左右，根据速度调整柴油机转速达到恒速，在K1314+000米回柴油机转速，进站使用电阻制动控速如果电阻制动故障在K1

17、315+900米处自阀减压50kpa以不超过35-40km/h速度到达鲍渠进站，在距出站信号机750米处左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机410米左右追加减压20kpa，停在距出站信号机345米左右。10.鲍渠-杨桥畔：鲍渠站开车，柴油机转速提至600r/min运行至K1318+000米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀根据速度调整柴油机转速达到恒速，因区间为起伏坡道区段或较小的下坡道上运行时，应采用低手柄或低转速的牵引，尽量避免惰力运行，使列车车钩始终处于拉伸状态，避免由于车钩的自由撞击带来的不平衡，进站使用电阻制动控速如果电阻制

18、动故障在K1336+500米处自阀减压50kpa根据速度选择适当地点追加减压20kpa以不超过35-40km/h速度进站在距出站信号机800米处左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机500米左右。11.杨桥畔-靖边：杨桥畔站开车，柴油机转速提至600r/min运行至K1339+100米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀根据速度调整柴油机转速达到恒速，因区间为起伏坡道区段或较小的下坡道上运行时，应采用低手柄或低转速的牵引，尽量避免惰力运行，使列车车钩始终处于拉伸状态，避免由于车钩的自由撞击带来的不平衡，进站使用电阻制动控速如果电阻制动故障

19、在K1354+900米处自阀减压50kpa以不超过35-40km/h速度进站，在距出站信号机900米处左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机610米左右。12.靖边-宁条梁：靖边站开车，柴油机转速提至600r/min运行至K1358+200米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h缓解自阀根据速度调整柴油机转速达到恒速，因区间为起伏坡道区段或较小的下坡道上运行时，应采用低手柄或低转速的牵引，尽量避免惰力运行，使列车车钩始终处于拉伸状态，避免由于车钩的自由撞击带来的不平衡，进站使用电阻制动调速在K1389+200米回柴油机转速在K1391+700米自阀减

20、压50kpa以不超过35-40km/h速度进站，在距出站信号机650米处左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机285米左右。13.宁条梁-安边：宁条梁站开车，柴油机转速提至600r/min运行至K1394+100米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀根据速度调整柴油机转速达到恒速，因区间为起伏坡道区段或较小的下坡道上运行时，应采用低手柄或低转速的牵引，尽量避免惰力运行，使列车车钩始终处于拉伸状态，避免由于车钩的自由撞击带来的不平衡，在K1426+500米回柴油机转速进站使用电阻制动控速如果电阻制动故障在K1428+000米处自阀减压50k

21、pa以不超过35-40km/h速度进站，距出站信号机800米处左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机420米左右。第13条 安边镇-延安（8364/3次）1.安边-宁条梁：安边镇镇开车按规定输入监控装置，安边开车后，对上行2道出站信号机监控装置按规定按压【开车键】将柴油机转速控制在510r/min速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀根据速度调整柴油机转速达到恒速，因区间为起伏坡道区段或较小的下坡道上运行时，应采用低手柄或低转速的牵引，尽量避免惰力运行，使列车车钩始终处于拉伸状态，避免由于车钩的自由撞击带来的不平衡，在K1396+500米回柴

22、油机转速进站使用电阻制动控速如果电阻制动故障在K1394+800米处自阀减压50kpa以不超过35-40km/h速度进站，在距出站信号机750米处左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机520米左右追加减压20kpa，停在距出站信号机420米左右。2.宁条梁-靖边：宁条梁站开车，柴油机转速提至600r/min运行至K1392+550米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀根据速度调整柴油机转速达到恒速。因区间为起伏坡道区段或较小的下坡道上运行时，应采用低手柄或低转速的牵引，尽量避免惰力运行，使列车车钩始终处于拉伸状态，避免由于车钩的自由撞击带

23、来的不平衡，进站使用电阻制动调速如果电阻制动故障在K1360+200米处自阀减压50kpa根据速度追加减压20kpa以不超过35-40km/h速度进站，在距出站信号机750米处左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机520米左右。3.靖边-杨桥畔： 靖边站开车，柴油机转速提至560r/min运行至K1356+600米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀根据速度调整柴油机转速达到恒速，因区间为起伏坡道区段或较小的下坡道上运行时，应采用低手柄或低转速的牵引，尽量避免惰力运行，使列车车钩始终处于拉伸状态，避免由于车钩的自由撞击带来的不平衡，进站使

24、用电阻制动调速如果电阻制动故障在K1341+000米处自阀减压50kpa以不超过35-40km/h速度进站，在距出站信号机600米处左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机260米左右。4.杨桥畔-鲍渠：杨桥畔站开车，柴油机转速提至750r/min运行至K1337+700米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀将柴油机转速提至750r/min左右，根据速度调整柴油机转速达到恒速，在K1330+000米处，使用电阻制动控速，在1324+600米处解除电阻制动，将柴油机转速提至880r/min，在K1322+100米回柴油机转速进站使用电阻制动控

25、速如果电阻制动故障在K1318+800米处自阀减压50kpa根据速度追加减压20kpa，以不超过35-40km/h速度进站，在距出站信号机650米处左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机400米左右。5.鲍渠-魏家楼：鲍渠站开车，柴油机转速提至640r/min运行至K1316+400米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀根据速度调整柴油机转速因该区间为长大下坡道，以动力制动为主空气制动为辅的操纵方法，如果电阻制动故障，采用短波浪式操纵方法，自阀初减60kpa，保留机车制动缸压力不少于50kpa，速度下降15-20km/h左右，保证有做够的

26、凉闸时间、进站使用电空配合进站如果电阻制动故障在K1285+200处自阀减压60kpa机车制动缸压力不少于50kpa根据速度在适当地点追加减压20kpa进站速度控制在35-40km/h，在距出站信号机650米处左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机280米左右6.魏家楼-子洲：魏家楼站开车，柴油机转速提至600r/min运行至K1281+750米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀根据速度调整柴油机转速达到恒速，因区间为起伏坡道区段或较小的下坡道上运行时，应采用低手柄或低转速的牵引，尽量避免惰力运行，使列车车钩始终处于拉伸状态，避免由于车

27、钩的自由撞击带来的不平衡，进站使用电阻制动控速如果电阻制动故障在K1249+700米处自阀减压60kpa根据速度追加减压30kpa，以不超过35-40km/h速度进站，在距出站信号机1050米处左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机770米左右追加减压20kpa，停在距出站信号机700米左右。7.子洲-绥德：子洲站开车，将柴油机转速提至600r/min运行至K1246+000米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀根据速度调整柴油机转速达到恒速，因区间为起伏坡道调速使用牵引辅助制动法，绥德站外为10的下坡道注意控速，进站使用电空配合进站如果

28、电阻制动故障在K1220+800米处自阀减压60kpa根据速度追加减压20kpa，以不超过35-40km/h速度进站，在距出站信号机750米处左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机380米左右。停车后及时将监控装置车次手动修改。8.绥德-清涧县：绥德站站开车，确认机车信号显示正常、监控装置按规定修改后的车次开车监控对2道下行出站信号机按压【开车键】，机车信号掉码后及时将机车信号制式开关转到下行位，柴油机转速控制在510r/min左右，在K406+800米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀将柴油机转速提至750r/min左右，根据坡度大小

29、调整柴油机转速达到恒速，运行至K428+800米将柴油机转速提至800r/min左右、运行至K446+000米左右将柴油机转速回650r/min左右，运行至448+700米将柴油机转速回执510r/min左右，达到恒速要求。运行至K457+000米使用电阻制动，当电阻制动无法满足速度要求时使用空气制动配合，进站前在K461+900米使用电阻制动将速度下压至70km/h，解除电阻制动因为区间为3下坡道转6上坡转3.5-11.5的坡道在K463+800米处解除机车牵引力在K463+990米处自阀减压50kpa机车制动缸保留不少于50kpa根据速度追加减压20kpa，以不超过35-40km/h速度进

30、站，在距出站信号机1250米左右自阀减压50kpa，在1050米追加减压20kpa停在距出站信号机960米处9.清涧-子长：清涧县开车后，将柴油机转速控制在610r/min左右，在k466+000米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀将柴油机转速提至800r/min左右，根据调整柴油机转速达到恒速，进站控速使用电阻制动控速如果电阻制动故障在K485+700处解除机车牵引力在K486+900米处自阀减压50kpa进站速度控制在35-40km/h，在距出站信号机750左右减压50kpa，在400米处停车10.子长-蟠龙：子长站开车，将柴油机转速

31、控制在510r/min左右，在k489+300米速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀将柴油机转速提至750r/min左右。根据坡度大小调整柴油机转速达到恒速要求，运行至K495+500米将柴油机转速降至400r/min、运行至K497+000米左右将柴油机转速提到750r/min左右，运行至505+700米将柴油机转速回执780r/min左右，达到恒速要求。运行至K514+000米处柴油机转速回到450r/min，运行至k520+000米处使用电阻制动，当电阻制动无法满足速度要求时使用空气制动配合，进站使用电阻制动控速进站，进站使用电阻制动控

32、速如果电阻制动故障在K425+700米处自阀减压50kpa进站速度控制在35-40km/h，在距出站信号机600米左右自阀减压50kpa，在400米追加减压20kpa停在距出站信号机285米处11.蟠龙-延安北：蟠龙站开车，将柴油机转速控制在570r/min左右，在k528+900米速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀将柴油机转速提至750r/min左右。根据坡度大小调整柴油机转速达到恒速，因区间为起伏坡道区段或较小的下坡道上运行时，应采用低手柄或低转速的牵引，尽量避免惰力运行，进站使用电阻制动控速，如果电阻制动故障在K551+900米处自阀

33、减压50kpa根据速度追加减压20kpa进站速度控制在35-40km/h，在距出站信号机750米处自阀减压50kpa，停在距出站信号机480米左右。12.延安北-延安：延安北开车，将柴油机转速控制在730r/min左右，在k555+300米速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀将柴油机转速提至850r/min左右，根据坡度大小调整柴油机转速达到恒速要求，进站使用电阻制动控速，如果电阻制动故障在K570+400米处自阀减压60kpa机车制动缸压力不少于50kpa根据速度追加减压20kpa进站速度控制在35-40km/h，在距出站信号机760米左右

34、自阀减压50kpa，在620米追加减压20kpa，停于距出站信号机560米处。第四章 榆林以北客车操纵提示卡第14条 榆林-神木（K8170次）1.榆林站-红石峡：列车起动时先将主手柄提到“1”位，缓解单阀，使机车与第一辆车钩呈拉伸状态，然后缓解自阀，待列车起动后走行35米后，再逐步增加机车牵引力（目的是使整列车车钩呈拉伸状态，再增加牵引力更利于平稳起动列车）。然后将柴油机转速提至700转左右时，运行到1道出站信号机处速度不超过30km/h，按压开车键对标开车，（因榆林出站时为10.0的上坡道）开车后，确认道岔限速监控开口侧线限速45km/h正确后，再机车不发生空转和过流的情况下迅速增加机车牵

35、引力，使速度达到40km/h时逐渐退把，进行列车管贯通试验。退手柄时不要完全主手柄退回至500r/min，自阀减压50kPa，降速5km，与运转车长核对风压正常后，迅速缓解列车，增大机车牵引力至满负荷运转。区间k301+100米处由一无人看守的道口应加强瞭望，通过道口后在加速。2.红石峡-牛家梁：红石峡进站前因上坡道转7.5下坡道，长度为407.6米，注意控制速度，防止此变坡点超速，出站后进入1.0的下坡道自K291+622m起至牛家梁进站为持续上坡道，冲分利用变坡点，储备动能，利用动能闯坡，遇机外停车应合理控制速度，尽量使列车停于进站信号机前300米以内，以使全列进入7.0的上坡道，停车前适

36、当撒沙，将主手柄放至“1”位，使全列车车钩在拉伸状态下停车，有利于起车平稳。3.牛家梁-曹家伙场：站内坡度为1.0站内牵引力运行时储备动能，出站后充分利用动能闯坡，此区间长大上坡道最大坡道12.5，遇雨天注意撒沙，防止空砖，严格执行防坡停操纵办法。4.曹家伙场-大保当：曹家伙场出站为6上坡道站内起车时利用内小坡道及时抢速区间坡道为先上后下的长大坡道，出站后由K263+987m至K259+287m为上坡道，全长2.71km，操纵时采取恒流条速运行，雨天防止空转，注意撒沙，由K258+287mK247+752m为长大下坡道，全长10.535km运行时，在变坡点后先使用空气制动，在使用空气制动的同时

37、将换向手柄打至“前制”位主手柄提“1”位，使用电阻制动，待空气制动调速动电流，以减缓车钩的压缩过程减少冲动，当电阻制动不能满足调速要求时使用空气制动，在使用电阻制动时注意电流变化，防止滑行。5.大保当-锦界：大保当出站时，一般为2道直进测出，通过时注意控速，在出站前将速度控制在40km/n以下，待尾部限速已过时迅速增加机车牵引力，使列车速度在6转12的坡道上达到600转/分，后回主手柄至“保”位。利用坡道使列车自然涨速，达到利用动能闯坡要求，此区间为起伏坡道，操作时应采用先闯后爬，闯爬给合德操作方法，尽量避免在鱼背形坡道上使用空气制动，防止断钩。注：出站后在169+900米处进行CIR电台转换

38、，转至西韩线457.925频。6.锦界-西沟：锦界停车再开时，充分利用站内1的坡道提前抢速，待列车尾部在提把的同时注意撒沙，观察牵引电流，一般掌握牵引电流不超过4000A出站后，只与运转车长核对风压，当运行到5上坡专制7的下坡时开始回手柄与运转车长联系进行列车管贯通试验，西沟进站前试验空气制动前20-30秒，先提手柄“1-保”位，以比较小的牵引力，使全列车的车钩呈拉伸状态，自阀减压前，先单缓小闸，使机车工作风缸压力下降至530-550KPN左右，以保证在自阀减。压车机车不上闸，自阀减压50kPa，排风停止后经5移左右再将主手柄回零位。7.西沟-神木：西沟出站后，为连续长大下坡道，操纵时应使用动

39、力制动与空气制动配合使用，当动力制动不能落足调速时再使用空气制动。神木进站停车前要准备掌握减压量和制动距离避免因初减不足或制动距离太短造成制动后的大量追加。神木站对标时进站将速度控制在40km/n左右，减压50kPa，走行大概340m左右，停车标距出站240米，所以初减距离应控制在580米左右，然后跟距具降速情况2追加减压。第15条神木-榆林 （K8169次）1.神木-西沟：神木始发时区间为连续长大上坡道，出站速度控制在40km/h以上，联控车辆乘务员核对风压，同时降低机车牵引力，主手柄退回500r/min左右，并联控车辆乘务员进行贯通试验，先缓解工作风缸压力到540kpa，自阀减压50kpa

40、以上，得到车辆乘务员回复尾部风压力规定压力550kpa，以下时缓解列车，提高主手柄位至，将转速提至1000转/分，并注意电机电流不超过持续电流，西沟1道停车，站外提前降速，根据速度曲线降低转速800r/min左右，以不超过40km/h的速度进站，进入站内平道主手柄放至1位，西沟站标距出站信号机230米，站内1低上坡道，制动距离为470米左右，距出站750米缓解单阀，700米，自阀减压50kpa以上，根据速度逐为追加减压量，一次不超过20kpa，追加成压量不得超过2次，列车速度降为0时，单阀至全制位，主手柄回0位，自阀追加减压至100kpa以上。2.西沟-锦界：区间运行，西沟出站为连续长大上坡道

41、，贯通试验比照神木出站，西沟进站时适当降低机车牵引力防止空转超速，出站后再提柄。列车运行至K148+100处时适当降低牵引力待列车进入6的下坡道后将主手柄回保位，进行贯通试验。区间运行以低手柄运行，待列车运行至7的上坡道进行抢速坡前控速78km/h.当列车运行至k155+700米处在降低牵引力，待列车全部进入下坡道后使用电制控速。在预告信号机前控速77km/h在使用空气制动，待速度将至67km/h在缓解列车准备通过。3.锦界-大保当：区间为起伏坡道锦界出站为9的下坡道，利用线路坡道在10的上坡道前将速度控制在85km/h左右，大保当站直进侧出时，距预告信号机200米时开始提把至430转/分距进

42、站800米时自阀减压50kpa，降速43km/h缓解进站通过.出站后在169+900米处进行CIR电台转换，转至西韩线457.925频。4.大保当-曹家伙场：大保当出站为平道，控速40Km/h，出站后由K247+752K258+287为上坡道，全长10.500KM，采取恒流保速运行，遇雨天注意撒沙，防止空转，列车进入3下坡道后退回主手柄，曹家伙第第一接近通过信号机前控速97km/h减压50kpa，待列车降速10km/h后缓解列车。同时使用电制控速，准备通过。5.曹家伙场-牛家梁：曹家伙场出站为7的下坡道，因区间为持续下坡道，最大坡道为12.5，最小坡道1，操纵时区间以电阻制动为主空气制动为辅的

43、操纵原则。6.牛家梁-红石峡：区间为下坡道，最大坡道为12.8，最小坡道1，红石峡进站为1的上坡道当列车进入1坡道后应逐渐增大机车牵引力平稳通过车站。7.红石峡-榆林：红石峡出站贯通试验避开坡道变坡点，当列车速度担当97km/h时使用空气制动待速度将至80km/h再缓解。进站前K300+300米-K306-482米为上坡道，在距进车站1200米处自阀减压50kpa，进站信号机前100米控速45km/h以下缓解列车，因站内坡道为10下坡转4下坡道，站为速度达到40km/h以上自阀减压50kpa以上，控速33km/h缓解，待列车充满风后准备对标停车，榆林7道停车标距出站信号机90米，控速40km/

44、h/以下，站内1的下坡道，制动距离为500米，距出站信号550米处减压，根据速度适当追加减压，使机车不产生制动，停车后使用机车和车辆车钩成压缩状态，为摘钩做好准备。第16条榆林-神木 （4942次）1. 榆林-红石峡：榆林开车时列车起动时先将主手柄提到“1”位，缓解单阀，使机车与第一辆车钩呈拉伸状态，然后缓解自阀，待列车起动后走行35米后，再逐步增加机车牵引力（目的是使整列车车钩呈拉伸状态，再增加牵引力更利于平稳起动列车）。，在电机电流允许的范围内尽快提高机车引力，柴油机转速提到800转/min按压开车，转下坡道后退柄，进行贯通实验。区间k301+100米处有一无人看守的道口，应加强瞭望，通过

45、道口后在加速。红石峡进站前1000米退柄，65-70km每h，距进站信号700米处，减压50kpa，降至32-35km/h，缓解自阀，进站速度涨至38-40km/h，距出站信号950米时，自阀减压50kpa，再根据速度，和列车制动力强弱追加对标停车标距出站信号440米。2.红石峡-牛家梁：红石峡出站为1的下坡道列车起动时先将主手柄提到“1”位，逐步缓解单阀，使机车与第一辆车钩呈拉伸状态，然后缓解自阀，待列车起动后走行35米后，再逐步增加机车牵引力（目的是使整列车车钩呈拉伸状态，再增加牵引力更利于平稳起动列车）。在电机电流允许的范围内尽快提高机车引力，出站后进行贯通试验。牛家梁距进站信号机130

46、0-1200米处退柄，主手柄至“保位”道岔限速45km/h，不采取减压能进站，进站速度降至45km/h以下时，及时提高主手柄，但注意电机电流波动，防止岔区空转，进站速度控制在38-40km/h，650-680米处自阀减压50kpa，根据动车动力及列车速度追加。标250米。3.牛家梁-曹家火场：牛家梁开车方法与榆林站相同，区间一直为上坡道当列车运行曹家火场进站信号1800米时逐渐降低柴油机转速至430转/分，主手柄放至“保位”，距进站信号700米左右，速度在65-70km/h，自阀减压50kpa，再根据列车动力的强弱追加或保压，进站岔道处前控速42km/h，使列车以较高的速度进站，但不能超过道岔

47、限速，速度在38-40km/h，在距出站750-780米处自阀减压40kpa，再根据列车制动力强弱及速度适当追加标360米。4.曹家火场-大保当曹家火场起车与榆林站相同车起动时先将主手柄提到“1”位，缓解单阀，使机车与第一辆车钩呈拉伸状态，然后缓解自阀，待列车起动后走行35米后，再逐步增加机车牵引力（目的是使整列车车钩呈拉伸状态，再增加牵引力更利于平稳起动列车）。，在电机电流允许的范围内尽快提高机车引力，进行贯通实验。列车运行至k260+500米处降低牵引力，待列车全部进入下坡道后控速87km/h进行调速。然后使用电制控速为主空气制动未辅的原则控速。大保当前进站为12下坡道转平道，速度在80-

48、85km/h，在距进站1500米自自阀减压50kpa，距进站信号机700-600米处追加10-20kpa，按道岔限速进站，手柄放至前本“保位”。在距出站速度为40km左右时，距出站780米处减压50kpa，根据当时速度及列车制动力追加，当时速度控制自阀减压40kpa，速度30km/h，走行200米，速度20km/h走道100米。标为300米。5.大保当-锦界：大保当起车时站内为平道出站后为下坡道。列车起动时先将主手柄提到“1”位，逐步缓解单阀，使机车与第一辆车钩呈拉伸状态，然后缓解自阀，待列车起动后走行35米后，再逐步增加机车牵引力（目的是使整列车车钩呈拉伸状态，再增加牵引力更利于平稳起动列车

49、），出站后进行贯通试验。运行至锦界预告信号机进速度控制在80km/h，主手柄提“保位”，使车辆处于伸张状态，此时为上坡道12控速80km/h，进站信号机处能降至45km/h以下，进站速度控制在38-40，距出站信号机600-620处自阀减压40Kpa，再根据情况追加，标200米。注：出站后在169+900米处进行CIR电台转换，转至西韩线457.925频。6.锦界-西沟：锦界开车方法与榆林相同，列车起动时先将主手柄提到“1”位，缓解单阀，使机车与第一辆车钩呈拉伸状态，然后缓解自阀，待列车起动后走行35米后，再逐步增加机车牵引力（目的是使整列车车钩呈拉伸状态，再增加牵引力更利于平稳起动列车）。在

50、电机电流允许的范围内尽快提高机车引力，列车运行至7的下坡道后进行贯通试验。运行这个区间主工是以动力制度为主，空气制动为辅的操作方法，运行至西沟距预告信号300米处速度在70-75h自阀压40kpa，逐渐减少动力制动，目的：（速度低时二级制动时，冲动大，）根据情况追加速度在28-30米/h，再解除动力制动使前车投入工作，手柄1位，此时速度能涨至38-40km/h，距出站700-780米处自阀减压40kpa，距标60米处追加10kpa。标为240米。7.西沟-神木：西沟列车起动时先将主手柄提到“1”位，逐步缓解单阀，使机车与第一辆车钩呈拉伸状态，然后缓解自阀，待列车起动后走行35米后，再逐步增加机

51、车牵引力（目的是使整列车车钩呈拉伸状态，再增加牵引力更利于平稳起动列车），进行贯通试验。区间控速以电制控速为主空气制动为辅的原则进行控速。西沟出站后，为连续长大下坡道，操纵时应使用动力制动与空气制动配合使用，当动力制动不能落足调速时再使用空气制动。神木进站停车前要准备掌握减压量和制动距离避免因初减不足或制动距离太短造成制动后的大量追加。神木站对标时进站将速度控制在40km/n左右，减压50kPa，走行大概340m左右，停车标距出站240米，所以初减距离应控制在580米左右，然后跟距具降速情况2追加减压。第17条榆林-神木 （4941次）1.神木-西沟：区间为连续长大上坡道，出站速度控制在40km/h以上，联控车辆乘务员核对风压，同时降低机车牵引力，主手柄退回500r/min左右，并联控车辆乘务员