龙岩市物流业发展现状分析与降低物流成本的思路

1、龙岩市物流业发展现状分析龙岩市物流业发展现状分析 与降低物流成本的思路与降低物流成本的思路 主要内容主要内容 二、回顾总结我市财政供给 侧改革的五大重点工作 第一部分第一部分龙岩市物流业发展现状分析龙岩市物流业发展现状分析 第二部分第二部分龙岩市物流业发展存在的主要问题龙岩市物流业发展存在的主要问题 第三部分第三部分龙岩市降低物流成本的思路龙岩市降低物流成本的思路 第一部分第一部分 一、龙岩市物流业发展现状分析一、龙岩市物流业发展现状分析 （一）物流企业不断增多，物流主体不断壮大。（一）物流企业不断增多，物流主体不断壮大。 （二）物流相关指标增长率有波动，物流业整体发（二）物流相关指标增长率有

2、波动，物流业整体发 展速度放缓。展速度放缓。 （三）物流水平不断提高，但物流成本还是居高不（三）物流水平不断提高，但物流成本还是居高不 下。下。 （一）物流企业不断增多，物流主体不断壮大 。 “十一五”规划后期、“十二五”规划开始时，龙岩市经工 商注册登记的物流公司、配送公司（中心）和有物流配送业务 的企业达122家，货物运输企业147家，以及仓储、快递、装卸 搬运、货代等企业，全市物流及相关企业达300家。2016年记者 从龙岩市政府向省政协“降低物流成本”专题调研组的汇报中 获悉，我市经工商注册登记的物流公司、配送公司（中心）和 物流配送业务的企业达242家，货物运输企业227家，以及仓储

3、 、快递、装卸搬运、货代等企业，全市物流相关企业超过500家 。全市现有快递业务经营许可证的法人企业14家，分支机构53 家。 （二）物流相关指标增长率有波动，物流业整体发展 速度放缓。 虽然龙岩市近几年来现代物流业得到快速发展，货物周转量 和物流业增加值不断增加，公路货运周转量和铁路货运周转量 分别从2009年的649921万吨公里、131292万吨公里增加到2013 年的1642514万吨公里、132625万吨公里，物流业增加值从2009 年的49.15亿元增加到2014年的107.52亿元。 货运周转量已走过20%以上的高速增长阶段，铁路货运周转 量甚至出现了连续大幅负增长的现象，物流业

4、增加值的增长速 度也逐步放缓到10%左右，而且有进一步降低的趋势（见下图 ），2015上半年的增长速度就降到8.5%以下。 （三）物流水平不断提高，但物流成本还是居高不下 。 由运输成本、存货持有成本和物流行政管理成本构成的物 流总成本或费用（TLC）占GDP的比重是衡量一个地区物流业总 体发展水平的重要指标。一般来说，物流业越发达，效率越高 ，物流成本越低，物流总成本占GDP的比重就越低。龙岩地处 山区，在各种运输方式中公路运输比例高，油费、人员费、过 路费、车辆维修费等相关运输成本较高，特别是油费与人员费 近年来成倍增加，对物流成本的降低是一大挑战。存货持有成 本包括利息、税、折旧、贬值、

5、保险、仓储成本等，龙岩在交 通、信息等方面相对闭塞，由备货或滞压等原因造成的库存较 高，受土地价格、仓储租金、人员费等物流生产要素费用的影 响，存货持有成本提升的压力也较大。 （三）物流水平不断提高，但物流成本还是居高不下 。 由于多头管理，加之物流企业总体上规模较小，管理粗泛 ，物流行政管理成本也相当高。龙岩市的物流成本多年来居高 不下，物流总成本占GDP的比重（TLC/GDP）是美国的两倍。 二、龙岩市物流业发展存在的主要问题二、龙岩市物流业发展存在的主要问题 （一）相关物流政策不够全面系统，政策执行效果不理想。（一）相关物流政策不够全面系统，政策执行效果不理想。 （二）平台建设滞后，物流

6、社会化、专业化与信息化程度不高。（二）平台建设滞后，物流社会化、专业化与信息化程度不高。 （三）物流基础设施（三）物流基础设施“瓶颈瓶颈”制约现象依然突出，物流效率不高制约现象依然突出，物流效率不高 。 （四）社会信用体系不够健全，企业融资难，物流金融发展缓慢（四）社会信用体系不够健全，企业融资难，物流金融发展缓慢 。 （五）物流企业总体上实力不强，物流人才缺乏。（五）物流企业总体上实力不强，物流人才缺乏。 第二部分第二部分 （一）相关物流政策不够全面系统，政策执行效果不 理想。 在建设生态文明试验区的背景下，节能降耗 已成为约束性指标，龙岩市“十二五”规划 要求全市单位GDP能耗2015年比

7、2010年下降 19%。作为三个重点发展产业之一的物流业 ，理应成为节能降耗的重点领域，但其发展 专项规划却没有相关的节能降耗内容。 物流业“十一五”发展专项规划确定全市物 流业增加值到2010年占GDP比重的7%左右， 但到2013年还只占6.56%，远远低于规划年 均递增12%的目标。 （二）平台建设滞后，物流社会化、专业化与信息化 程度不高。龙岩市物流信息 龙岩市物流信息平台建设存在各自为政、低 水平重复的现象，跨部门跨行业、权威的综 合物流信息服务平台尚未建立，资源和信息 难以实现有效共享，决策部门及物流市场的 供求双方很难获得及时、准确的物流信息。 龙岩市第三方物流企业的规模总体较小

8、且第 三方物流服务主要集中在传统的运输、仓储 业务，流通加工、信息服务、成本控制等物 流增值服务能力较弱。 （三）物流基础设施“瓶颈”制约现象依然突出，物 流效率不高。 随着现代物流业“十一五”、“十二五”发 展专项规划实施完成的及经济社会的发展， 龙岩市物流技术条件得到较大改善，物流基 础设施及其装备取得长足发展，但“瓶颈” 制约现象依然突出。运输能力配置不合理便 是例证，由于通道问题，很多适宜铁路运输 的物品只能通过公路运输，铁路长距离运输 的优势得不到发挥。2008-2013年，龙岩市铁 路货运平均运距都在75公里以下，而公路货 运平均运距则大得多，2013年的平均运距是 铁路的2倍多。

9、 （三）物流基础设施“瓶颈”制约现象依然突出，物 流效率不高。 跟省内相邻的城市相比，龙岩是最迟成为地 级市的。设市时间较晚，公共基础设施建设 不足，历史欠账多且人均行政成本较高，有 限的财力难以腾出改善物流基础设施。龙岩 市域总面积近八成属于山地，物流运输条件 改善难度较大，成本较高。2014年市域城镇 化率52.6%，明显低于福建省的平均水平 62.5%。由于居住分散，集聚功能较弱，影 响物流效率的提高，物流业总费用占GDP的 比重还达不到全省的平均水平。 （四）社会信用体系不够健全，企业融资难，物流金 融发展缓慢。 龙岩市小微企业占大多数，实物与社会资源 匮乏，缺少抵押或担保，加之政、银

10、、企之 间信息沟通不畅，信用环境比较差，使得小 微企业融资特别困难，物流金融是较新的概 念，其在龙岩的发展更显落后。在无担保的 情况下，无法从银行获得贷款。同时，物流 企业普遍存在客户账期长的问题。两种因素 叠加，往往容易造成企业流动资金紧张、运 营困难。 （五）物流企业总体上实力不强，物流人才缺乏。 全市获得国家A级物流企业的仅有13家，但 距离4A标准还有较大差距，尚未形成4A、 5A这样大型、较大型的物流企业。虽然各级 各部门都在推进物流企业联合、兼并、重组 ，但是多数企业主“宁当鸡头不当凤尾”， 单凭个人实力，要做强做大物流企业就得走 一段较长的路。 在龙岩市物流信息化、机械化水平还不

11、高的 情况下又要追赶物流技术新潮流是一大挑战 。另一方面是物流人才队伍建设带来的挑战 。 （五）物流企业总体上实力不强，物流人才缺乏。 龙岩市的人才总量不足，结构和分布不尽合 理，整体素质不高，高技能和创新型人才匮 乏，人才资源开发投入不足，在竞争的环境 中，人才流失严重。全市物流业从业人员大 多是运输、仓储行业的相关人员，现代物流 知识水平较低，物流管理经营、规划策划和 平台软件开发人员严重缺乏，物流新技术的 应用需要大量的高技能型人才，而这正是龙 岩市物流行业的软肋，直接影响互联网与物 流的相结合和物流信息平台创新开发使用。 三、龙岩市降低物流成本的思路三、龙岩市降低物流成本的思路 （一）

12、明确我市物流所处的发展阶段，认准努力发展的方向（一）明确我市物流所处的发展阶段，认准努力发展的方向 （二）物流的灵魂在于整合集成，要致力于各环节的协同与无缝（二）物流的灵魂在于整合集成，要致力于各环节的协同与无缝 对接对接 （三）加强品牌建设、强化社会责任，推动物流企业转型升级（三）加强品牌建设、强化社会责任，推动物流企业转型升级 第三部分第三部分 （一）明确我市物流所处的发展阶段，认准努力 发展的方向 1、物流发展阶段与趋势分析 物流理念伴随经济社会发展环境的变化和物流实践 的发展在不断演化，主要经历了PD（分销物流）和 Logistics（后勤管理）物流理念产生与并存发展、PD （分销物流

13、）为主、Logistics（物流一体化）为主、 SCM（供应链管理）为主的几个阶段，各阶段的物流 内涵都得到不断发展与完善，最终将朝大物流的方向 发展。 （1）Logistics与PD物流理念产生与并存发展 （20世纪初到50年代中期） 英语logistics被认为是军事科学的分支学科，既可以 指后勤或后勤管理，又可以指后勤学。Logistics物流理 论起源于美国，从最早对军事后勤的管理问题研究开 始到后来在整个商业后勤管理中的应用研究，逐渐形 成了Logistics物流理论。 根据美军的规定，Logistics的含义除了军需资料的订 购、生产计划、采买、库存管理、配给、输送、通迅 外，还包

14、括规格化、品质管理等军队作战行动所必要 的资材管理。 （1）Logistics与PD物流理念产生与并存发展 （20世纪初到50年代中期） 1915年，美国学者阿奇萧在市场流通中的若干问 题中提出“Physical Distribution”（简称PD）的概 念，翻译为“物质分拨”或“实物分销”，被公认为 是现代物流概念的早期萌芽。1935年，美国市场营销 协会（AMA）认为PD物流是包含于销售之中的种种经 济活动。1954年，AMA把PD物流的定义修改为:所谓 物流，就是物质资料从生产阶段移动到消费者或利用 者手里，并对该移动过程进行管理。 （2）PD物流理论进一步发展并扩散（20世纪50年代

15、 中期至80年代中期） 1962年美国国家实物配送管理协会成立，标志着PD 物流理论在实践中得到进一步发展并得到广泛认可。 1976年，该协会对物流定义为：所谓物流，就是以对 原材料、半成品、完成品从发生地点到消费地点的有 效流动进行计划、实施和结果管理为目的的活动，这 种活动内容包括顾客服务、需要预测、流通情报、库 存管理、搬运、订货管理、部品准备及售后服务、工 厂及仓库选址、购买、仓库活动、包装、退货处理、 废物回收及销毁、输送。 （2）PD物流理论进一步发展并扩散（20世纪50年代 中期至80年代中期） PD物流在美国发展的同时也不断向其他国家扩散。 1956年日本“流通技术专业考察团”

16、赴美学习考察了美 国物流（Physical distribution），把PD概念引入日本。 PD在日本翻译为“物的流通”取代原来直接从英语中 引用过来的PD，在1970年后把它简称为“物流”并因此 广为使用。1979年中国物资工作者代表团到日本考察 物资流通，把日文汉字“物流”直接引入我国并在国内 传播。 （3）PD向Logistics物流理论转化（20世纪80年代中期 至90年代中期） 美国国家配送管理协会于1985年正式更名为物流管 理协会(CLM)，成为现代物流观念确立的标志，说明 Logistics正式取代PD成为物流理论的主体。与之前 Logistics与PD并存发展时不同，这一阶

17、段的Logistics已 不再是军事后勤的概念，美国物流管理协会(CLM)对 logistics的定义已突破PD把物流局限于商品流通的范围 ，强调信息及管理在物流中的作用，开始重视整合企 业资源，实现企业物流内部一体化，同时把服务物流 也纳入物流的范畴。 （4）Logistics向SCM理论演化（20世纪90年代中期以 来） 在可持续发展实践深入发展的背景下，在更大范围上实现 物流合理化成为可能也是成为必然要求，Logistics物流理论也 逐渐向供应链管理（SCM）转变。 1998年，美国物流管理协会对物流进行定义时强调物流是 供应链的一部分，物流已超越了单个企业的范围限制，要求企 业在更广

18、阔的背景上来考虑自身的物流运作。 2001年，美国物流管理协会正式把“反向物流”即“逆向 物流”纳入物流发展的范畴，从正向物流和反向物流的整合进 一步拓展了物流的内涵与外延。 （4）Logistics向SCM理论演化（20世纪90年代中期以 来） 2005年，美国物流管理协会(CLM)更名为美国供应 链管理协会(CSCMP)，标志着供应链管理（SCM）理论 已取代并吸收了Logistics物流理论，美国的物流发展 开始进入供应链管理时代，在经济全球化过程中，供 应链管理渐渐成为各国物流发展的主流。 （5）现代物流的发展趋势 一般认为现代物流开始于20世纪80年代中期，以1985年美 国国家配送

19、管理协会正式更名为物流管理协会为主要标志。PD 只是实现了产成品销售领域的物流整合，现代物流的发展不但 要实现企业内部物流一体化，还要对现有物流体系进行优化， 以供应链的思想来经营物流，形成与生态环境共生的物流管理 系统。 在可持续发展实践的背景下，西方发达国家在20世纪90年 代以后出现了绿色物流、逆向物流、绿色供应链、低碳物流、 低碳供应链等概念。 （5）现代物流的发展趋势 Logistics和SCM理论已经不能完全适应新时期经济转型的 要求，物流内涵的单一经济属性将进一步向经济、社会、生态 综合属性发生变化与扩展。我国在可持续发展的基础上提出深 入贯彻落实科学发展观，建设生态文明，在此背

20、景下，徐寿波 院士研究提出了基于“物的流动”（Material Flow，MF）的“ 大物流论”，发现和揭露物流的科学内涵与发展趋势。 “大物流论”认为，无论自然界、社会界和经济界的物流 都是由物质(Material)、流动(Flow)、主体(Party)、地域 (Region)和时间(Time)五个基本要素组成的，即MFPRT理论，五 要素中物质是核心要素，什么样的物决定了什么样的物流，这 就是物流要素论；并进而在物流要素论的基础上对物流进行科 学的分类。 （5）现代物流的发展趋势 2、我市物流的发展阶段判断 我市社会物流成本仍维持在较高水平，物流产业 仍处于传统物流向现代物流转型阶段。这通

21、过对较早 成为我市物流行业协会的成员情况进行分析就可见一 斑。我市物流行业协会的成员以运输型企业为主，企 业网站欠缺、信息化建设滞后，供应链管理理念还几 乎没有在物流过程中得到有效落实。 （1）龙岩市闽盛物流有限公司 成立于2006年3月13日，公司注册资本500万元，目前自有 营运车辆68部，联运车辆300多部，是全国普通货物运输货物运输、零担 专线运输、甩挂集装箱运输、仓储配送、货物包装分拣、物流 市场开发、为大型企业策划物流方案和货运代理等多功能为一 体的专业性现代物流企业。 （2）龙岩市宏发物流有限公司 主要提供一般经营项目：信息配载，仓储（不含危险品） 理货，货物配载,货运代理，汽车

22、租赁，其他运输服务运输服务经营（搬 运、装卸），车辆管理与服务，工程机械设备，水泥搅拌车， 水泥罐车，矿山专用车，农业机械,配件的销售及租赁，汽车机 械配件销售及服务。 （3）福建鸿雁物流有限公司 成立于2006年，主要从事全国零担整车运输运输、大件货物运 输、搬运装卸、仓储、供应链管理等业务。经过几年的不懈努 力，奋力拼搏，发展为员工220多人，自有和挂靠车辆300余部 ，注册资金1666万元。 （4）龙岩烟草物流有限公司 2015年龙岩鑫叶物流有限公司日前正式更名为龙岩烟草物 流有限公司。龙岩鑫叶物流成立于2005年，是龙岩市烟草公司 全资子公司，更名是为统一行业物流特色，打造专业的“烟草

23、 ”物流服务品牌。更名后，龙岩烟草物流坚持行业物流建设思 路，持续推进精益物流管理。 （5）龙岩市龙洲物流配送有限公司 是福建龙洲运输股份有限公司全资子公司，主营散装水泥 、钢材、矿石、粉煤灰等建材的商贸物流业务和其他普通货物 、冷藏货物运输业务运输业务，并拥有矿山专用车、混凝土搅拌运输专 业车队。 （6）福建信运冷藏物流有限公司 创办于2007年3月，是专业从事冷冻、冷藏食品低、 恒温城际干线运输运输和区域配送等服务的3A/四星级冷链 物流企业。 （7）上杭县紫金物流有限责任公司 设立于2007年，经工商、税务、交通等部门审批,取 得道路普通货物运输货物运输合法经营资格，承接国际、国内 货物

24、运输、汽车挂靠等业务。 （8）龙岩市佳龙物流有限公司 2009年03月10日成立，经营范围包括普通货物仓储 及国内货物运输货物运输代理服务（不得直接从事危险货物仓 储）等。 （9）龙岩市曹溪联合运输有限公司 2001年8月8日注册成立，是一家具有多年运营经验 的现代化综合服务性能运输企业运输企业，注册员工人数为10 人，注册资本350万元人民币。 （10）福建龙岩天和盛物流有限公司（网站不全） 成立于2006年5月，注册资金1100万元，拥有员工 176人，其中管理人员和后勤技术保障人员31人，驾驶 员145人。自有专业运输车辆74辆，其中重型货车46辆 ，重型半挂牵引车28辆，公司总运输能力

25、达875吨，是 龙岩市新罗区运输管理较规范、运输能力较强和运输 服务较好的物流公司，也是新罗区运输企业运输企业的三大纳 税户之一。 （二）物流的灵魂在于整合集成，要致力于各环节的（二）物流的灵魂在于整合集成，要致力于各环节的 协同与无缝对接协同与无缝对接 马云认为，物流的本质是真正消灭库存，让库存 管理得更好，让企业库存降到零，只有这个目的，才 能真正达到所有的物流真正的本质。 物流资源的整合既是物流企业适应现代物流产业 向全球范围内加速集中的战略需要,也是物流企业调整 经营管理和运作模式的重要手段。在物流发展过程中 ，物流资源整合水平不断提高，主要有以下几方面的 表现。 （二）物流的灵魂在于

26、整合集成，要致力于各环节的（二）物流的灵魂在于整合集成，要致力于各环节的 协同与无缝对接协同与无缝对接 第一是物流活动的空间范围不断扩大。物流活动 已从企业内部层面扩大到城乡、区域、整个国家、跨 越国界向其他国家乃至遍布全球。 第二是物流活动的社会化程度不断提高。社会上 除了第一方、第二方物流之外，第三方物流、第四方 物流、第五方物流不断涌现并发展壮大。第三、四、 五方物流的出现是社会分工细化的表现与结果，既是 提高物流资源整合水平的需要也是提高物流资源整合 水平的手段。 （二）物流的灵魂在于整合集成，要致力于各环节的（二）物流的灵魂在于整合集成，要致力于各环节的 协同与无缝对接协同与无缝对接

27、 第三是物流职能活动范围不断增加。物流职能活 动从最早的销售物流开始，延伸到供应物流和生产物 流，扩大到回收、废弃物处理等的逆向物流，进一步 发展到绿色循环低碳循环物流乃至生态文明型物流、 大物流，突出物流发展在实现自然人社会复合生 态系统和谐协调的作用。 第四是物流资源整合的层次不断深入。物流资源 整合包括横向整合、纵向整合及系统整合，涉及微观 层次企业层面的物流资源整合、中观层次物流产业层 面的资源整合、宏观层次对区域内外所有物流资源进 行的系统优化与协调。 （二）物流的灵魂在于整合集成，要致力于各环节的（二）物流的灵魂在于整合集成，要致力于各环节的 协同与无缝对接协同与无缝对接 横向整合

28、是对区域内外相同物流活动的资源的整合；纵向 整合是对物流作业过程和供应链所涉及区域物流资源的整合， 即伴随物品流经环节的变化，而对物品进行包装、装卸搬运、 运输、储存、流通加工、配送以及物流信息处理等一系列作业 进行有效协调整合；系统整合就是为了形成一个高效、畅通、 网络化的现代区域物流系统，而将区域内外各类物流资源看成 一个有机整体，根据区域人口资源环境条件，结合区域规划、 产业布局、交通运输网络情况以及各种商品在区内外的流向、 流量、流程、流速等因素，对区域物流资源进行协调与系统优 化，促使区域物流运作的网络化并在空间结构、物流功能、集 约程度、协同程度等方面的合理化。 （二）物流的灵魂在

29、于整合集成，要致力于各环节的（二）物流的灵魂在于整合集成，要致力于各环节的 协同与无缝对接协同与无缝对接 第五是区域物流参与主体逐渐全面。随着物流活 动及其职能活动范围的扩大、物流资源整合层次的深 入，涉及的利益主体不断增加，物流活动的外部性也 更加凸显，物流参与主体逐渐全面，从开始的物流供 需双方到政府的介入再到包括消费者、NGO、媒体、科 研机构等其他主体的积极参与。认清区域物流资源整 合过程中政府、企业及个人等各参与主体存在不同的 利益诉求，客观认识各参与主体利益不均衡，尽可能 地探寻其中的利益均衡点是实现区域物流资源整合的 关键。 （二）物流的灵魂在于整合集成，要致力于各环节的（二）物

30、流的灵魂在于整合集成，要致力于各环节的 协同与无缝对接协同与无缝对接 （三）加强品牌建设、强化社会责任，推动物流企业（三）加强品牌建设、强化社会责任，推动物流企业 转型升级转型升级 龙岩市现有物流企业大多以仓储、运输、装卸、 搬运等单一化服务为主，物流装备水平低，缺乏提供 物流整体解决方案。有的物流企业经营不规范，诚信 度不高，有些物流企业办公场所不固定，经常变更名 称并转换场所；有些凭个人关系招揽生意，经营上短 期行为明显，客户发现问题时却难以找到责任单位， 严重影响了物流市场的声誉。 （三）加强品牌建设、强化社会责任，推动物流企业（三）加强品牌建设、强化社会责任，推动物流企业 转型升级转型

31、升级 现实要求从品牌建设入手推动龙岩市物流企业转型升级。 但不少物流企业认为自己的企业小，资金不够富裕，没办法实 施品牌战略。实际上，等到企业做大了才能够进行品牌建设的 想法是不科学也不现实的，品牌战略是企业从小变大的催化剂 ，是从小成长到大的重要桥梁。物流需求正在呈现多样化、个 性化的发展趋势，物流企业要对市场进行细分，发现自身优势 所在，提供个性化服务，在特定的细分市场稳扎稳打、做出深 度、做出声誉，形成其他竞争者无法复制的品牌优势。龙岩市 大量的中小物流企业要抓住物流龙头企业比较少的时机，以创A 级物流企业为抓手，不断提高物流服务水平，尽早介入品牌建 设。 （三）加强品牌建设、强化社会责

32、任，推动物流企业（三）加强品牌建设、强化社会责任，推动物流企业 转型升级转型升级 高级别A级物流企业的品牌得到广泛认同，优势明显。龙岩 市A级物流企业在全省排位居中（见下表，截止到第22批），但 占全市经工商注册登记500家各类物流企业总数还不到3%，而且 4A和5A的高级别物流企业一家也没有。 区域数量（家）5A4A3A2A1A 福州39411222 厦门754284021 莆田9 63 泉州5211338 漳州15 114 龙岩11 112 三明5 131 南平2 2 宁德7 61 总计215954138131 （三）加强品牌建设、强化社会责任，推动物流企业（三）加强品牌建设、强化社会责任

33、，推动物流企业 转型升级转型升级 随着龙岩市经济总量的持续增长，特别是龙岩以第二产业 为主的经济结构，因物流消耗系数（统计表明：生产实物形态 的产业比生产非实物形态的产业对物流服务的消耗系数较大， 消耗系数由大到小依次是第二产业、第一产业、第三产业）较 大而对物流的需求大量增加。 2013年跟2010年相比，GDP增长了49.3%；社会消费品零售 总额增加了57.2%；进出口总额增加了97.3%；货物周转量方面 ，比较节能环保的铁路运输下降了20.2%，而单位能耗较高的公 路运输却增加了17.9%。 （三）加强品牌建设、强化社会责任，推动物流企业（三）加强品牌建设、强化社会责任，推动物流企业 转型升级转型升级 随之而来的是物流活动对生态环境的破坏，诸如交通拥挤 、能源紧张、三废排放等问题越来越严重，给节能减排、绿色 低碳发展带来了不小压力。在“创新、协调、绿色、开放、共 享”五大“新的发展理念就是指挥棒”的当下，强化社会责任 以顺应物流绿色化发展，促进物流绿色低碳转型才是明智的选 择。 2009年的物流业调整和振兴规划，国务院就出台政策 鼓励与支持物流业节能减排、发展绿色物流；“绿色环保”也 成为物流业发展中长期规划（2014-2020年）现代物流服务 体系建设的目标之一。 （三）加强品牌建设、强化社会责任，推动物流企业（三）加强品牌建设、