[最新版]机场航站楼大厅钢网架提升及吊装专项施工方案（238页大量三维图）

1、青岛新机场航站楼大厅钢结构 钢网架施工安全专项施工方案目 录第一章工程概况11.1 建筑概况11.2 钢网架结构概况21.3 钢结构技术要求71.4 钢结构安全施工论证111.5 施工条件分析111.6 现场施工平面布置161.7 施工要求181.8 技术保证条件18第二章编制依据19第三章施工计划213.1 施工部署213.1.1 施工管理总体目标213.1.2 施工组织管理213.1.3 施工总体思路233.2 施工进度计划263.2.1 钢网架安装工期263.2.2 钢网架安装进度计划表283.2.3 工期保证及调整措施293.3 资源配置计划303.3.1 材料进场计划303.3.2

2、机械设备投入计划32第四章网架施工技术方案344.1 网架拼装施工方案344.1.1 楼面提升网架分块拼装344.1.2 地面吊装网架分块拼装484.2 网架分块提升施工方案534.2.1 分块提升施工概况534.2.2 提升方案544.2.3 提升施工流程714.2.4 提升设备布置734.2.5 液压提升工艺764.2.6 提升安全保障措施及预案954.3 网架分块吊装施工方案1004.3.1 分块划分及临时支撑布置1004.3.2 吊车布置及行走线路1044.3.3 分块吊装工况分析1054.3.4 分块吊装技术措施1104.4 网架卸载方案1154.4.1 卸载方法1164.4.2 卸

3、载顺序1184.4.3 卸载步骤1194.4.4 卸载组织管理1234.4.5 卸载变形观测1234.4.6 卸载注意事项1254.5 现场焊接施工方案1264.5.1现场焊接内容1264.5.2 现场焊接作业流程1274.5.3 焊前准备1284.5.4 焊接准备1284.5.5 现场焊接操作工艺1334.5.6 焊接顺序1354.5.7 焊缝检测1364.5.8 焊接质量控制1384.6 现场涂装施工方案1424.6.1 防腐及防火涂装要求1424.6.2 施工前的准备1434.6.3 防腐涂装工艺1444.6.4 防火涂装工艺1474.7 施工测量1504.7.1 工程测量概况1514.

4、7.2 测量控制准备工作1534.7.3 平面控制网的建立1544.7.4 钢结构施工测量1584.7.5 测量质量控制及精度保证措施162第五章施工安全保证措施1655.1 安全生产管理体系及制度1655.1.1 安全管理目标1655.1.2 项目安全管理组织架构1655.1.3 工程安全岗位职责1665.1.4 安全管理制度1685.2 主要危险源分析及应对措施1775.3 工人安全技术交底1805.4 安全生产技术措施1825.4.1 网架拼装安全措施1825.4.2 分块吊装安全措施1915.4.3 网架提升安全措施1935.4.4 吊具与索具1965.4.5 防止高空坠落与落物198

5、5.4.6 安全用电1995.4.7 易燃易爆气体安全施工2025.4.8 消防管理措施2025.4.9 卫生管理制度与措施2045.4.10 突发应急救援措施2045.4.11 重大危险源公示2055.5 安全施工应急预案2095.5.1 应急准备与组织管理2095.5.2 各种事故应急方案2115.5.3 培训与演练2155.6 施工质量保证措施2155.6.1 质量管理体系2155.6.2 过程质量控制2215.7 季节性施工措施2265.7.1 雨季施工措施2265.7.2 夏季施工措施2285.7.3 冬季施工措施229第六章劳动力投入计划2326.1 钢结构安装劳动力总计划2326

6、.2 钢结构安装专职安全生产管理人员计划2326.3 钢结构安装特种作业人员计划232第七章钢结构施工模拟计算2337.1 爬梯及吊篮验算2337.2 楼面拼装承载力计算2347.3 网架提升施工计算2347.4 网架施工全过程计算分析2347.5提升支架荷载对楼面结构影响验算2347.6典型网架分块吊装验算2357.7 25吨汽车吊上楼面验算235244第一章 工程概况1.1 建筑概况青岛新机场位于青岛市胶东市中心东北11公里，大沽河西岸地区，北侧紧邻胶济客运专线，南侧紧邻胶济铁路。机场呈海星状，“海星”造型优美而独特，突出了青岛的海洋优势，关联青岛地域文化；远期“齐”字总体布局，回应齐鲁悠

7、久文明。方案整体体现了“现代时尚、舒适便捷、绿色环保、文化传承”的设计理念。山东半岛蓝色经济区已纳入国家发展战略，成为国家海洋发展战略和区域协调发展战略的重要组成部分。青岛将充分把握这一有利发展机遇和自身优势，将新机场建设与区域一体化发展相结合，将青岛新机场建设成为“区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场，环渤海湾地区重要的航空货运枢纽，货运集散地和快件处理中心”，使其成为区域经济增长的强力新引擎。项目规划建筑示意图航站楼平面采用“海星”型布局，分为F区大厅及向心布置的A、B、C、D、E五根指廊，其间由伸缩缝兼防震缝分开。F区大厅地下一层主要功能为到达行李系统地下通道、管廊、设备机房、通往轨道交通

8、旅客过厅；一层主要功能为国内及国际迎宾厅、到达行李提取厅、行李系统处理机房及各类业务用房；二层主要功能为国内及国际到达旅客通道、国际到达检验检疫及边检大厅、各类业务及设备用房、部分商业用房；三层主要功能为出港层、国内出港安检通道、商业及业务用房；四层主要功能为值机大厅、商业用房及国际安检通道；五层主要功能为商业用房。工程名称青岛新机场航站楼及站前高架工程施工标段一工程性质公共交通建筑建设规模地下两层，地上四层工程地址青岛市胶州市胶东镇总占地面积约10.35万总建筑面积28.1万建设单位青岛国际机场集团有限公司设计单位中国建筑西南设计研究院有限公司监理单位上海市建设工程监理咨询有限公司合同要求质

9、量确保“中国钢结构金奖”、“鲁班奖”、“詹天佑奖”；满足绿色建筑三星评价标准总承包单位中国建筑第八工程局有限公司工期640日历天钢结构施工单位江苏沪宁钢机股份有限公司安全无安全事故工程主要功能或用途4F类机场，一类航站楼1.2 钢网架结构概况大厅网架平面投影尺寸507m415m，投影面积12.76万，由位于大厅内部及周边的共82根钢管柱支撑，柱顶支座与网架节点连接部位设置固定或滑移支座。网架结构为正交正放四角锥网架，网架厚度4.2m2.1m，网架高度自大厅中央最高处向檐口及指廊连接处平缓下降，并在侧天窗位置高度有突变；网架节点球最大标高40.853m，最小标高18.413m，总落差22.44m

10、；网架杆件为无缝管或者高频焊管，节点为焊接球节点。网架杆件最大规格为500X35，最小规格为89X5，其主体杆件主要材质均为Q345B。焊接球节点主要规格为D300x14D800x40，其中直径500mm及其以上的焊接钢球为加肋焊接球，钢球节点的主要材质均为Q345B，当壁厚大于或等于40mm时，有Z向性能要求。大厅屋盖部位共有9道天窗桁架，天窗桁架主体杆件包括圆管钢管和箱型构件，其箱型构件主要规格为口400X200，壁厚1222mm，天窗桁架节点采用焊接球节点。马道结构布置在网架结构的上下弦杆之间，宽度700mm，马道主体结构包括马道支撑梁、H型钢走道梁、马道栏杆及钢格板等几个部分，其主体结

11、构通过转换支撑梁将马道荷载传递到网架球节点位置。马道主要钢结构材料包括H钢梁、圆管、角钢、槽钢、钢格栅板及其他组合焊接件等，零件复杂繁多。马道结构总用钢量约1500吨，占主体结构的比重较大。大厅网架轴测及节点示意图大厅网架局部轴测示意图大厅网架天窗局部轴测示意图大厅网架马道平面布置图大厅网架马道局部轴测示意图大厅钢网架总吨位约1.1万吨，网架杆件与节点焊接球规格、数量统计如下：青岛机场航站楼大厅钢网架杆件统计表序号截面规格杆件数总长度（m）总重量（t）1P89x5.01257851874537.32P105x5.0598326614328.23P114x5.02296106341434P140

12、x6.08476382997605P159x8.0635328910857.66P180x10.0397917862748.87P203x12.0341216494932.38P245x14.016987340585.49P273x14.017427443665.610P299x16.04972098234.211P325x16.01887879612P351x16.011447162.213P351x20.05928045.714P402x16.08535353.715P402x25.023890821116P451x25.0813128217P451x35.08332311618P500x

13、35.03311646.519口400X200X12X121585579866620口400X200X14X142260821口400X200X16X1622721122口400X200X18X18418323口400X200X22X2210316.324口400X200X28X28482.125口400X200X30X3020369.8合计495622171417211.7青岛新机场航站楼大厅网架节点焊接球统计表编号规格数量单重（kg）总重（T）备注1WS300X14261428.2673.9 2WS350X16272444.05120.0 3WS400X16148958.2286.7 4W

14、S450X1663774.3647.4 5WS450X2062791.2657.2 6WSR500X16312111.3334.7 一字型加肋7WSR500X20375136.3751.1 一字型加肋8WSR550X20416166.5469.3 一字型加肋9WSR550X16164135.7122.3 一字型加肋10WSR600X25290244.4370.9 十字型加肋11WSR600X1686162.4914.0 十字型加肋12WSR650X25164289.2247.4 十字型加肋13WSR650X1637191.687.1 十字型加肋14WSR700X20113275.1331.1

15、十字型加肋15WSR700X3071398.0328.3 十字型加肋16WSR750X2098317.3631.1 十字型加肋17WSR750X3013460.266.0 十字型加肋18WSR800X251328446.18592.5 十字型加肋19WSR800X50760823.76626.1 十字型加肋20WSR800X4068680.6146.3 十字型加肋合计123862063.2 说明：以上统计的杆件及节点球均为设计优化前的统计数据。1.3 钢结构技术要求本工程大厅网架为正放四角锥网架，天窗区域采用立体桁架，主体结构设计使用年限为50年，建筑结构安全等级为一级，乙类抗震设防类别，建筑

16、耐火等级一级。本工程所用的各种材料均应有质量证明书、产品合格证及现场检验合格证明，并应按国家标准中的有关规定和设计要求进行抽检。屋盖网架钢管采用Q345B高频焊管或无缝钢管。承重结构的钢材应保证抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯试验等力学性能和硫、磷、碳等化学成分含量符合国家现行标准规定。对焊接结构尚应保证碳当量符合限值。承重结构钢材和铸钢的屈服强度实测值与抗拉强度实测值的比值不应大于0.85；对于相贯焊接管结构的管材其屈强比不应大于0.8；应有明显的屈服台阶；伸长率大于20；应具有良好的可焊性和合格的冲击韧性。高焊接性能铸钢件参照德国标准DIN EN10293，材质参照G20Mn5调质(QT)

17、，主要化学及力学性能如下。铸钢的交货状态为铸造后热处理。铸钢节点的构造、加工、焊接、检验尚应符合铸钢节点应用技术规程CECS235：2008要求。网架杆件尽量按最大长度下料，确需拼接时，应在压杆应力小的部位采用全熔透对接焊缝拼接，拼接处必须设内衬钢管，内衬管应与外管紧密贴合，拼接不得集中布置，对接焊缝均应进行无损探伤检验，制作单位应将拼接杆件的具体位置书面提供给设计院审核同意后方可施工。焊缝质量等级：除图中说明外，所有柱顶支座节点的对接焊缝、钢管与空心球节点的对接焊缝、空心球的对接焊缝、钢管及钢管柱（含钢管混凝土柱）的对接焊缝、钢管壁竖向连接焊缝等级为一级；钢管柱与钢骨梁连接节点的对接焊缝，室

18、外钢柱与混凝土连接的V形支撑节点及其钢骨埋件的对接焊缝，室外钢管柱柱顶变截面处的对接焊缝，钢管柱柱脚及柱脚埋件的对接焊缝等级也均为一级；其余图中所注全熔透焊缝、对接焊缝为二级焊缝；角焊缝为三级焊缝，但外观质量符合二级。焊缝检验应按照钢结构焊接规范GB50661-2011、钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2001及钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级（GB/T11345）的规定。对一、二级焊缝进行超声波探伤检查和验收，其质量应符合有关验收规范及规程的规定，对不满足要求存在问题的焊缝必须彻底清除重焊，对相贯线焊缝的B到C区部分熔透焊缝均应进行外观缺陷和几何尺寸检查。所有焊缝表面应平滑过

19、渡，对影响建筑外观的焊缝，在不削弱其承载力的条件下，可进行打磨等平滑处理。焊接工程按国家现行标准钢结构焊接规范（GB50611-2011）执行。网架结构在安装过程中应进行预起拱，大悬挑部分按挑跨度的1/250进行起拱，大跨部分按短向跨度的1/300起拱。网架总拼时应选择合理的焊接工艺顺序，以减少焊接变形的焊接应力。拼装与焊接顺序原则上应从中间向两端后四周发展。钢结构整体合拢温度设计要求为1525,施工应确保在此温度区间内合拢。施工方案必须进行施工阶段内力、变形计算，并将结果提供给业主和监理公司组织有关专家审核。钢结构防锈和防腐蚀采用的涂料、钢材表面的除锈等级以及防腐蚀对钢结构的构造要求等，应符

20、合工业建筑防腐蚀设计规范（GB50046）和涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级（GB/T8923）的规定。钢结构除锈与涂装应在制作质量检验合格后进行，钢构件在进行涂装前，必须将构件表面的毛刺、焊渣、飞溅物、积尘、铁锈、氧化皮、油污及附着物彻底清除干净，采用机械喷砂、抛丸等方法彻底除锈，除锈等级应达到Sa2.5级。现场补漆除锈可采用电动、风动除锈工具彻底除锈，达到St3级， 并达到40至65m的粗糙度。经除锈后的钢材表面在检查合格后，应在要求的时限内进行涂装。钢结构表面处理应符合国家标准涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级(GBT8923）的要求。在正常使用及正常维护情况下，本工程防腐涂层的耐久性应能

21、满足25年使用年限要求。油漆各层及防火涂料间应有良好的兼容性。油漆与基材应有良好的粘结性油漆应有良好的耐久性并符合卫生环保要求。根据GB/T 1771-91，聚氨酯面漆分别经过3000小时耐中性盐雾试验及3000小时人工气候老化实验后，漆膜性能均能达到壹级标准；聚合硅氧烷面漆分别经过6000小时耐中性盐雾试验及6000小时人工气候老化实验后，漆膜性能均能达到壹级标准。以上面漆均应满足建筑用钢结构防腐涂料JG/T 224中II型面漆要求。涂刷施工时，基材表面温度535。相对湿度80%。涂装后4h内应免遭雨淋和玷污。防腐涂刷应按照设计说明中对应的油漆配套说明要求进行构件各防腐涂层油漆涂刷。各部分构

22、件的耐火极限详下表。柱顶设置固定支座或滑动支座，其支座结构形式与技术参数如下：固定支座技术参数：成品支座类型竖向压力（kN）竖向拉力（kN）水平剪力（kN）转角（rad）尺寸（直径X高）(mm)数量(个)F-GDZZ112000-450013000.021100X30010F-GDZZ214000-20009000.021100X3004F-GDZZ310000-30009000.021100X3004F-GDZZ3a12000-80018000.021100X3002F-GDZZ49000-35009000.021100X30016F-GDZZ58000-15009000.021100X30

23、012滑动支座技术参数成品支座类型刚度KN/mm竖向压力(KN)竖向拉力(KN)水平剪力(KN)水平位移(mm)转角（rad）尺寸（长X宽X高）(mm)数量K1向K2向K1向K2向F-SXZZ1108000-20008008001201200.021390X1390X35014F-SXZZ21010000-400080080090900.021390X1390X3508F-SXZZ31514000-200090090060600.021330X1330X35010F-SXZZ3a1510000-30001500150070700.021330X1330X35021.4 钢结构安全施工论证根据建

24、质200987号危险性较大的分部分项工程安全管理办法以及山东省建筑工程安全专项施工方案编制审查与专家论证办法（鲁建管发20104号），青岛新机场航站楼大厅钢网架安装工程属于“危险性较大的分部分项工程”。建质200987号文件及鲁建管发20104号文件规定：在危险性较大的分部分项工程（钢结构）施工前编制专项方案，经施工单位审核合格后报监理单位，由项目总监理工程师审核签字后实施。1.5 施工条件分析1.4.1 气候条件分析青岛市地处山东半岛南部，位于东经1193012100、北纬35353709，东、南濒临黄海，东北与烟台市毗邻，西与潍坊市相连，西南与日照市接壤。青岛地处北温带季风区域，属温带季风

25、气候。市区由于海洋环境的直接调节，受来自洋面上的东南季风及海流、水团的影响，故又具有显著的海洋性气候特点。空气湿润，雨量充沛，温度适中，四季分明。春季气温回升缓慢，较内陆迟1个月；夏季湿热多雨，但无酷暑；秋季天高气爽，降水少，蒸发强；冬季风大温低，持续时间较长。据1898年以来100余年气象资料查考，市区年平均气温12.7，极端高气温38.9（2002年7月15日），极端低气温-16.9（1931年1月10日）。全年8月份最热，平均气温25.3；1月份最冷，平均气温-0.5。日最高气温高于30的日数，年平均为11.4天；日最低气温低于-5的日数，年平均为22天。降水量年平均为662.1毫米，春

26、、夏、秋、冬四季雨量分别占全年降水量的17%、57%、21%、5%。年平均降雪日数只有10天。年平均气压为1008.6毫巴。年平均风速为5.2米/秒，以南东风为主导风向。年平均相对湿度为73%，7月份最高，为89%；12月份最低，为68%。青岛海雾多、频，年平均浓雾51.3天、轻雾108.2天。青岛新机场所在地50、100年一遇的基本风压分别为0.60kN/m2、0.70kN/m2；全年主要风向为东南、东南偏南和正南风。气候对施工的影响及应对序号内 容1夏季天气炎热，露天作业易中暑，施工人员作息时间受到影响，连带影响钢结构现场吊装作业时间。五级以上大风和雷雨天气禁止高空吊装作业。2雨季焊接设备

27、及焊条需做好防雨防潮措施，防止漏电触电事件发生；同时做好焊接防护棚，不得让雨水飘落在炽热的焊缝上，防止出现冷脆裂纹。大风天气用挡风罩挡风，防止焊接过程，风吹焊接熔池，造成焊缝氧化或产生气孔。3雨季不宜涂装作业。油漆或涂料施工时，温度应控制在538度。材料避免在阳光下暴晒，须采用阴干、风干措施，防止涂层干燥过快引起的粘结不牢而脱落。4冬季施工期间注意焊缝的质量控制，焊前预热，焊后保温措施。5网架合理温度是基于1525气温下的设计，本项目跨季节施工，温差变化特别是日照温差变化对结构变形的影响比较复杂难辨。因此，应尽量选择温度变化小，无阳光直射的时机进行测量，力求将温度、日照对施工控制的影响降到最小

28、限度。1.4.2 场地及道路条件分析本工程为新建施工项目，大厅结构施工的同时，指廊、站平、地铁等施工项目也将同步施工，因此可供大厅网架施工的场地比较少。项目外围进出场区主要道路主要集中在北侧、西侧及南侧，主要为：217省道、东外环、北外环、站前大道、李陆路、小南路、204国道等。航站楼F区大厅西北角有新修道路经五路，东侧有原有道路小南路，南侧有原有道路李陆路，并新修建一条施工便道供大厅南侧结构施工，西侧将新修一条纬一路供航站区使用。1.4.3 结构分析本工程根据结构功能划分，出港层、商业及业务用房楼层标高为8.91米；四层出发、值机大厅楼面标高13.41米；四层以上局部有商业用房夹层，最大夹层

29、标高17.95米。混凝土结构平面布置特点是东西向对称、错落有致，但是夹层较多，局部混凝土结构落差大，如下图所示。大厅网架与混凝土结构平面透视图网架自身总落差22.44米，从大厅中央最高点的40.853米（上弦节点球）逐渐下降至檐口最低的18.413米（下弦节点球），并且在侧天窗位置有高差突变。结合下部混凝土结构，大厅屋盖选取8个剖面查看网架与混凝土楼板结构的立面相对关系。大厅结构平面布置图大厅网架结构1-1剖面示意图网架沿屋脊线向E指廊逐渐下降，落差17.3米。下部混凝土主要为L4层混凝土楼面，标高为13.41米，靠近E指廊部位混凝土楼面标高8.91米。大厅网架结构2-2剖面示意图此区域共包括

30、2条天窗断面，在天窗位置落差4.5米，总落差18.4米。下部混凝土结构复杂，跨越L3层、L4层，混凝土结构落差4.5米。大厅网架结构3-3剖面示意图网架沿屋脊线向C指廊逐渐下降，落差13.6米。下部混凝土主要为L3层混凝土楼面，中心区位置混凝土结构复杂，跨越L3、L4层混凝土楼面。大厅网架结构4-4剖面示意图此区域共包括2条天窗断面，在天窗位置落差4.4米，总落差18.4米。大厅网架结构5-5剖面示意图网架沿屋脊线向A指廊逐渐下降，落差15米。下部混凝土结构复杂，有17.95米标高夹层，靠近A指廊楼面标高为8.91米。大厅网架结构6-6剖面示意图此区域共包括1条天窗断面，在天窗位置落差6米，总

31、落差10米，左侧为大厅南侧悬挑网架。下部混凝土部分区域留有与高架桥连接的混凝土连桥。大厅网架结构7-7剖面示意图大厅网架结构8-8剖面示意图1.6 现场施工平面布置本工程场地施工围挡沿用总包围挡封闭施工，施工现场平面布置根据总包平面部署合理布置，施工区与生活办公区隔离开，互不影响。施工场地内部施工通道除沿用总包已有道路外，还需针对钢结构施工需求规划设置。本工程主要吊车及运输车辆行走通道沿主体结构混凝土外围布置，通道边缘离混凝土边至少2.5米，宽度不小于12米。具体布置位置详见施工总平面布置图。为控制现场拼装过程中地面不必要的沉降而引起拼装质量问题、以及为保证吊车和运输车辆在行驶过程中的畅通，在

32、施工现场平面总布置图中，构件堆放区和吊车行走路线区场地便道要求达到通行大型货车及重型吊装机械行走标准。序号类别要求1半成品堆放场地表面平整、承载力不小于2吨/平方米2零部件堆放场地表面基本平整、周边运输道路通畅3重型平板运输车道路表面平整、承载力不小于12吨/平方米4履带吊（280t）通道表面平整、承载力不小于12吨/平方米堆放区地面必须进行分层压实、压平，不得出现严重的积水现象，对于堆放区地面压实后，必须能满足受力达到5T/m2，对于工程车和重型平板车运输行走区域地面承受力达到12T/m2。另外对于运输道路必须要保证从构件堆场至场内外拼装区域的畅通，运输道路宽度不得小于10m。为了保证构件组

33、装的精度，防止构件在组装的过程中由于胎架的不均匀沉降而导致拼装的误差，组装场地要求平整压实，再在上面铺设H型钢或路基箱，楼面拼装胎架底部铺槽钢保护楼面。临时设施四周、加工场地和材料堆放场地的四周设置300mm400mm的排水沟与主要排水沟相连，做到场内排水畅通，无积水现象，并在施工过程中加以维护。大厅网架施工阶段现场平面布置图用途面积（平方米）需用时间备注现场办公室1002016/112017/12AB指廊间构件堆放场地、拼装场地70002016/122017/10东西半区各3500平方米，分阶段提供AC指廊间构件堆放场地、拼装场地40002017/12017/5BD指廊间构件堆放场地、拼装场

34、地65002017/62017/10CE指廊间构件堆放场地、拼装场地25002016/112017/5DE指廊间构件堆放场地、拼装场地25002017/62017/111.7 施工要求1. 现场实现“三通一平”，满足钢结构构件进场、材料倒运、场内吊车行走。2. 钢结构构件进场严格按施工计划，满足钢结构安装进度。3. 钢结构安装所采用的机械设备必须经年检合格。钢结构安装所采用的焊接设备、吊装索具、吊具必须经检验合格。4. 确保提升支架、临时支撑等工装设备在使用周期内安全、稳定、牢靠。5. 操作人员如测量、探伤、电工、起重指挥、起重司索、焊工、吊车司机等，需取得特殊作业人员资格上岗证后方可上岗。6

35、. 为控制吊车通道地面不必要的沉降而引起安全问题、以及为保证吊车在行驶过程中的畅通，地面必须进行分层压实、压平，不得出现严重的积水现象。地面承载力达到25T/m2。1.8 技术保证条件1. 项目组织机构网络图。2. 项目安全组织结构网络图。3. 钢结构施工质量组织体系。4. 网架提升施工及吊装施工需严格执行专项施工方案。5. 施工模拟计算书。第二章 编制依据本方案编制依据为设计院施工图纸、深化设计图纸，以及施工相关规范、规程等，主要包括如下：序号名称文号1建筑结构可靠度设计统一标准GB50068-20012建筑工程抗震设防分类标准GB50223-20083建筑结构荷载规范GB50009-201

36、24建筑抗震设计规范GB50011-20105钢结构设计规范GB50017-20036钢结构焊接规范GB50661-20117钢结构工程施工规范GB50755-20128碳素结构钢GB/T700-20069碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板和钢带GB/T 3274-200710低合金高强度结构钢GB/T1591-200811建筑结构用钢板GB/T19879-200512厚度方向性能钢板GB/T5313-201013结构用无缝钢管GB/T8162-200814热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差GB/T 709-200615热轧钢板表面质量的一般要求GB/T 14977-200816钢的成

37、品化学成分允许偏差GB/T 222-200617非合金钢及细晶粒钢焊条GB/T 5117-201218热强钢焊条GB/T 5118-201218熔化焊用钢丝GB/T 14957-9420气体保护焊用碳钢低合金钢焊丝GB/T 8110-200821钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级GB 11345-201322建筑设计防火规范GB50016-201423建筑钢结构防火技术规程CECS200-200624建筑防腐蚀工程施工及验收规范GB50212200225建筑防腐蚀工程质量检验评定标准GB50224-201026色漆和清漆、漆膜厚度的测定GB/T13452.2-200827涂覆涂料前钢材表面

38、处理GB8923.1328工程测量规范GB50026200729工程测量基本术语标准GB/T50228-201130紧固件机械性能、螺栓、螺钉和螺柱GB/T 3098.1-201031多、高层民用建筑钢结构节点构造详图（01SG519）32建筑结构制图标准GB/T50105-201033钢结构工程施工质量验收规范GB50205-200134空间网格结构技术规程JGJ7-201035施工企业安全生产评价标准JGJ77-201036建筑施工安全检查标准JGJ59-201137建筑机械使用安全技术规程JGJ33-201238建筑施工高处作业安全技术规范JGJ80-9139施工现场临时用电安全技术规范

39、JGJ46-200540起重机械安全规程GB6067.1-201041施工现场机械设备检查技术规程JGJ160-200842职业安全卫生管理标准OSHMS1800143安全带GB6095-200944安全帽GB2811-200745安全网GB5725-200946建筑施工起重吊装工程安全技术规范JGJ276-201247高处作业吊篮安装、拆卸、使用技术规程JB/T11699-201348建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范JGJ128-201049危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质200987号50现场实际情况及用电布置51国家、山东省、青岛市有关建筑工程安全、文明施工规定第三章 施工计划

40、3.1 施工部署我们根据工程结构特点和合同文件中节点工期、质量要求，有针对性地进行施工部署、现场平面布置及管理，并紧密结合施工现场实际条件，力求方案的可行性、合理性和具体化。3.1.1 施工管理总体目标（1）质量目标严格按照设计图纸及国家相关规范要求，精心组织施工，确保工程质量一次验收合格；确保本工程获得中国钢结构金奖、鲁班奖、詹天佑奖，满足绿色建筑三星评价标准。（2）工期目标根据业主及总包施工总体计划安排，计划2017年11月15日完成大厅钢网架结构的安装及卸载。（3）安全目标确保工程、设备安全，施工人员重伤、死亡事故为零指标。（4）文明施工目标按规范化、标准化进行现场管理。（5）服务目标钢

41、结构保修期按有关国家规定执行。3.1.2 施工组织管理1）施工管理组织体系为了确保本工程施工的进度、质量、安全，必须确保各种资源（技术、人员、设备、原材料等）的充分满足和及时到位，具体由项目经理部负责本工程深化设计、技术、资源、工艺、加工、运输、安装、质量、工期、安全等的计划、控制、协调工作。项目部由项目经理统一负责，控制工厂和工地的所有有关本工程钢结构的业务，施工管理和组织机构如下附表所示。2）项目施工管理人员主要管理人员配备表序号姓名学历职称项目职责备注1本科教授级高级工程师项目经理2本科工程师项目执行经理3本科高级工程师项目技术总负责人4本科工程师项目生产经理5本科工程师项目总工6大专工

42、程师项目安全总监7大专工程师质量总监8本科工程师商务经理9本科助理工程师技术员10大专工程师测量员11大专工程师探伤质检员12大专工程师油漆质检员13大专工程师材料员14大专助理工程师安全员15本科工程师资料员3.1.3 施工总体思路待大厅网架下部混凝土结构施工完成后，进行网架的安装施工。根据施工条件分析可知，场外施工场地非常少，采用滑移施工方案则受场地制约而不可行；大厅东半区地下有地铁通过，地铁顶板上方不能使用大型履带吊进行行走及吊装作业，因而全部分块吊装的方案也不可行；大厅混凝土楼面夹层错层比较多，网架天窗部位结构成台阶状，通过多方案比较，现大厅钢网架拟定采用“具备履带吊行走吊装要求的网架

43、采用分段吊装的安装方法，其余部分采用提升方案”这种吊装加提升相结合的施工总体思路。将大厅网架根据土建结构施工顺序总体分成四个施工分区组织施工，同时根据下部混凝土结构特点及网架结构特点，每个施工分区网架根据下部混凝土结构布置及网架及天窗结构特点，再细分成三四个提升单元及吊装区，利用天窗桁架的刚度，提升单元划分已天窗为界，同时将天窗与低侧网架拼装在一起提升。提升单元施工分区及提升分区的具体划分如下。大厅钢网架施工分区划分图大厅钢网架施工方法平面布置图大厅网架提升单元划分图由于大厅混凝土结构受东半区地铁施工的影响，工作面提交相比西半区晚四个月左右，因此先施工西半区的施工一区和施工二区，待东半区工作面

44、提交后，再进行施工三区和施工四区网架的安装。西半区网架共分成7个大提升单元和一个吊装区，各提升单元单独累计提升至安装位置后，安装嵌补杆件，待相邻吊装区分块吊装定位，形成有机整体后，逐施工分区单独卸载，提交工作面给屋面工程。提升单元TS1在8.9米楼面拼装完成后，单独提升至安装位置。提升单元TS2根据混凝土楼面高低错层的布置，再细分成两个小提升分块，提升分块分别在8.9米楼面及13.4米楼面进行拼装，拼装完成后，先将TS2-1提升一定高度，完成这两个分块之间嵌补杆件的安装，形成整体提升单元后再一次提升至设计安装位置。提升单元TS3虽然下部混凝土结构有错层，但由于自身网架落差大，网架自身落差可以抵

45、消混凝土结构的落差，因此TS3作为一个提升单元分别在8.9米楼面及13.4米楼面进行整体拼装，然后提升至设计位置。TS4在13.4米楼面拼装，拼装完成后垂直提升至设计标高。TS5在13.4米楼面拼装，考虑到TS5提升分块内部没有天窗结构，网架结构杆件布置有规可循，因此对该分块采取卧拼旋转提升，拼装完成后旋转至设计安装角度，最后与TS6组成大提升单元后垂直提升至安装位置。提升分块TS6-1和TS6-2作为一个整体提升单元累计提升，TS6-1在13.4米楼面拼装，TS6-2在地面拼装；最终TS5、TS6-1和TS6-2作为一个大提升单元一并提升至安装位置。提升分块TS7-1和TS7-2、TS7-3

46、作为一个整体提升单元分块累计提升；TS7-1在13.4米楼面拼装，TS7-2在8.9米楼面拼装，TS7-3在地面拼装。位于AC指廊及BD指廊之间的混凝土结构比较复杂，有大量的夹层、小夹层，如采用提升施工方案，则有大面积的混凝土夹层结构需要后作，对混凝土施工影响较大；同时考虑到该部位不受地铁的影响，可以选择行走履带吊，综合比选该部位DZQ网架采用大型履带吊进行分块吊装的安装方案。根据土建施工总体规划，靠近E指廊部位的混凝土最后施工，因此该部位网架待土建结构施工完成后再安装。土建最后施工该段，从工期考虑，土建施工的同时，场外进行网架分块拼装，而后利用履带吊和大型汽车吊分块吊装。履带吊站位于网架西侧

47、的施工地面，东侧受地铁影响，汽车吊站位于网架东侧施工地面进场吊装。东半区网架提升单元及吊装单元的划分与西半区对称布置，采取同样的施工方法进行累计提升或分块吊装。根据前述的施工条件分析及网架施工思路，该方案提升实现前置条件为：1、航站楼大厅网架拼装位置的房中房钢结构需待网架提升到位后方可安装；2、大厅南侧13.4米楼层与前高架桥连接突出的混凝土楼层结构需后作；3、由于提升区楼面拼装需要汽车吊在楼面大范围行走及吊装，因此楼板预应力梁张拉和后浇带封闭之前，楼面以下的脚手架不能拆除。3.2 施工进度计划3.2.1 钢网架安装工期根据钢结构施工合同及业主、总包施工进度计划安排，施工计划以混凝土结构施工完

48、成为前提安排钢结构网架的现场施工，各施工分区混凝土结构施工完成时间及钢网架施工分区插入安装时间安排如下：1、F1区土建混凝土主体结构完成时间计划为2016年11月20日；F2区土建混凝土主体结构完成时间计划为2016年12月10日；对应施工二区网架插入拼装时间为2017年1月1日；2、F3区土建混凝土主体结构完成时间计划为2016年11月20日；对应施工一区网架插入拼装时间为2016年12月11日；3、F4区土建混凝土主体结构完成时间计划为2017年05月10日；4、高地铁南区土建混凝土主体结构完成时间计划为2017年05月20日；对应施工四区网架插入拼装时间为2017年6月10日；5、高地铁

49、北区土建混凝土主体结构完成时间计划为2017年06月10日；对应施工三区网架插入拼装时间为2017年7月1日。因此本工程钢网架施工拟定自2016年12月11日开始拼装，到2017年11月15日卸载完毕，具体施工计划安排如后钢网架安装进度计划表所示，并根据现场实际进度情况予以适当调整，各施工分区计划安排如下表。序号施工内容拼装开始时间提升结束时间工期1施工一区钢网架2016年12月11日2017年4月20日131天2施工二区钢网架2017年1月1日2017年5月15日135天3施工三区钢网架2017年7月1日2017年10月15日107天4施工四区钢网架2017年6月10日2017年9月25日1

50、08天说明：1、该计划待混凝土结构施工完成后10天，插入拼装胎架及提升支架的安装；混凝土结构施工完成20天后，插入网架的拼装工作。2、各施工分区内相应区域内局部具备网架拼装工作面后，且当混凝土强度达到80%，楼面以下混凝土脚手架支撑未拆除的前提下（需设计确认），即进场25吨汽车吊插入网架的拼装。3、根据现场实际施工进度，安排网架构件进场，在不影响现场施工的前提下，尽量减少现场材料堆场使用面积。4、各施工分区内的提升单元拼装完成后，及可插入网架提升施工工序，相邻提升网架之间嵌补杆件安装焊接完成后，即可准备局部卸载，提供工作面进行屋面工程的施工。3.2.2 钢网架安装进度计划表 3.2.3 工期保

51、证及调整措施1、工期保证措施序号项目保证措施1组织措施实施项目经理责任制，对工程行使、组织、指挥、协调、实施、监督六项基本职能。通过项目质量管理体系协调运作，使工程质量始终处于受控状态。全面、全方位控制工程施工全过程，严格控制每一个分项、分部工程的质量，以确保工程质量目标的实现。进而确保总进度目标的实现。2管理措施合理安排钢结构施工流程、机械设备布置和工效管理；项目部每星期召开工程例会，及时解决生产协调中的问题和影响进度的有关问题；根据工期进度计划的要求，强化节点控制，明确影响工期的材料、设备的进场日期，加强对钢构件加工、进场、安装的计划管理。3技术措施公司选派有丰富施工、技术经验的技术骨干，从深化设计、加工制作以及现场施工全过程进行技术支持；制定工期