纯电动技术不稳量产难混合动力车发展或重估

1、纯电动技术不稳量产难混合动力车发展或重估作者：來源：第一财经日报2011-05-30 15:25:14如何对待混合动力汽车确实是一个难题，毕竟，当前混合动力汽车的核心技术主要为 日系的和掌握。但在十二五”规划新能源汽车产业发展目标的压力下，似乎发展混合动力 汽车又成为一个不二选择。本田丰田纯电动汽车确实是新能源汽车发展的终极目标，而且中国在纯电动技术方面甚至处于 领先地位，有望在纯电动汽车方面实现弯道超车，问题是，在当前纯电动汽车技术尚不成 熟、产品难以量产的情况下，重新评估混合动力汽车的发展变得非常必要。电动汽车一步到位固然很好就怕一脚踏空贾新光上个世纪末，美国人宣判了电动汽车的死刑，当时，

2、欧洲汽车工业主张发展柴油汽 车，发展岀高圧喷射、涡轮增压为特点的现代柴油机技术，并进一步应用到汽油机上；美 国的观点是直接发展氢燃料电池：日本则钟情于混合动力。上个世纪90年代价格合理、可充电锂离子电池的出现，使消费电子行业发生了革命 性变化，锂电池为电动汽车又打开了希望之门。但是锂离子电池也是在发展之中的技术， 因此电动汽车在近期并不会形成较大规模的市场。国内汽车界人士将新能源产业看作是世界各国争夺产业发展制髙点的竞争。他们普遍 认为新能源汽车是中国汽车业实现跨越式发展的百年一遇的机会，中国在新能源汽车尤其 是电动汽车领域，与世界汽车强国站在同一起跑线上，中国车企在新能源汽车上已经有一 定的

3、技术积累，并且取得了技术上的局部创新和领先。中国车企投资研发新能源汽车的热 情很高，它们资金相对宽裕，有能力加大相关技术投入，而且在传统汽车技术中，中国车 企沉淀的资产相对较少，因此技术转换成本较低。科技部原来有一个新能源汽车三纵三横”的说法，所谓“三纵”就是混合动力汽车、纯电 动汽车、燃料电池汽车：“三横”就是多能源动力总成控制系统、电机及苴控制系统和电池 及其管理系统。但是2010年6月1日有关部门岀台的关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通 知中，对纯电动乘用车每辆最高补贴6万元，插电式混合动力乘用车每辆最髙补贴5万 元，混合动力被列为节能汽车，补贴3000元。有关部门负责人曽明确表示：

4、“在进入纯电动车时代前，插电式混合动力车会是非常重 要的过渡车型。政府将提供政策和资金支持，以加速插电式混介动力车的研发和商业化进 程。”也有人认为，从长远来看，将传统混合动力及进口电动车排除在补贴范用之外，对国 家整体推动自主品牌电动车发展有积极作用。这颇有点产业保护主义的色彩，有的公司指 出：中国是唯一一个根据产地对电动汽车实施不同补贴政策的国家。英实，插电式混合动力也是混合动力的一种，基本结构与传统混合动力车差別不大， 它的特点是既可以用发动机充电，也可以直接由电网充电，解决了纯电动汽车充电不方便 的问题，也解决了混合动力不能从外部充电的问题。混合动力被认为是节油车型，但是车价要比普通车

5、髙出十多万元，消费者认为混合动 力汽车比同档次燃油动力汽车的售价多出3万5万元是可以接受的，但如果太高的话，所 节省的燃料还抵消不了高出的车价。混合动力最大的优势还是环保。对传统汽车来讲，怠速、低速状态污染最大，高速时 排放良好。混合动力在低速车况下，由电池提供驱动力，在髙速时发动机加入工作，插电 式混合动力在用发动机充电时，发动机以较高的转速工作，因此不存在怠速-低速污染问 题。城市中出租车、公交车使用强度最高，电动公交从技术上已经可行，但是电动岀租车 的续航里程不够出租车一天的需要，北京有的出租车一天甚至可以跑400公里，也没有时 间充电，因此应该采用混合动力出租车来改善大气污染。近年来欧

6、洲主要汽车工业集团也开始关注混合动力，这是因为欧盟将于2015年实施 的碳排放法规，要求每公里碳排放要在120克以下，否则将而临巨额的罚款。有人分析： 对于小型车来讲，2009年有的车型CO2的排放平均值已经达到127克/公里，但是欧盟 2020年95克/公里的规左将成为技术升级的极限点。在技术上实现95克/公里是可以的， 但必须要考虑到研发和生产成本的平衡问题。大排量车型根本不可能依靠传统技术的改良 来达到欧盟的这个标准，因此，欧洲的汽车企业早晚都会龙上新能源的道路，混合动力成 为可以选择的方案。尽管传统内燃机和新能源汽车可能要并存几十年，但是在控制排放方而传统内燃机的 改进难度越来越大，混

7、合动力是能够使传统内燃机益寿延年的灵丹。中国迟早也要实施碳 排放控制，那时候就会发现混合动力确实是一个可行的方案。混合动力固然是过渡性技术，但是混合动力实际已经包含电动汽车三大核心技术：电 池、电机、电控系统，在现有的电池技术尚不能完全满足消费者需要的情况下，混合动力 已经形成规模很大的市场（丰FH在美国已经卖到500万辆），可以用市场收益来养弃电动技 术发展，并可以较好地过渡到纯电动汽车。电动汽车一步到位能够做到固然很好，但就怕 一脚踏空。刘霞丁彬作为当前汽车工业三大新能源技术之一的混合动力是否会成为未来一段时间的主流技 术，业内一直有争议。虽然在去年实施的新能源车补贴中，混合动力汽车并未被

8、纳入补贴 范用，但是，对混合动力汽车发展的重估正在业内及政府层而重新被重视起来。近日，中国汽车工业协会秘书长董扬任一公开场合明示”，未来国家会出台有关节能 和新能源汽车的全套政策，不要以现有政策来揣测政府只支持纯电动汽车，不支持油电混 合汽车，这是误读。董扬不仅公开支持混合动力技术，更不忘暗示汽车企业，千万别放 松，放松就吃亏了。”混合动力之争截至目前，政府并未就采取哪种路径发展新能源汽车产业做岀明确指示，但在去年政 府部门实施的关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知中明确表示，对纯电动汽 车和插入式电动汽车的补贴分别达到最高6万元和5万元，但对油电混合动力产品，其补 贴却归入节能汽车”类别

9、，只给予3000元的补贴。通过财政杠杆，政府的用意已十分明朗。混合动力技术虽然更具有量产的普遍性，但 纯电动技术已被默认为是中国新能源汽车的主流技术。科技部甚至已经制左完成并开始实施电动车十二五”专项规划，主要内容是在未来5 年重点突破电池、电机、电控系统等电动车关键技术，以小型纯电动车为主要发展方向， 2015年电池生产成本降至现在的一半，电动车保有量达到100万辆。虽然人们普遍认为电动车才是最终的个人交通解决方案，但全球汽车界都面临电池技 术还远未成熟的客观现实，目前世界各国都在进行纯电动汽车研发，但还没有一个国家实 现产业化。即使在技术相对成熟的日本，也明确地将2010年至2015年左义

10、为纯电动汽车研发起 步阶段。而日本混合动力汽车则已实现了技术的稳泄和产品市场化，仅混合动力汽车全球 保有量就已超过300万辆。丰田从技术角度，混合动力热效率比普通燃汕发动机汽车可提髙10%以上，废气排放可改 善30%以上。同时，在驾驶和使用感受上，又与普通汽车无大差异，这使得混合动力被称 为解决当前汽车与能源矛盾的最优解”。在最近一期盖世汽车网与第一财经日报联合推出的调查中，多数人七认为，混合 动力是通往电动化的必由之路。关于如何看待混合动力车”的选择结果中，支持率相对较髙的是只是一种过渡性产品 与目前最可行的解决方案这两个选项，支持率分別为30%和26%冋时，混合动力十年 内仍是新能源主力”

11、这一观点也获得了 24%的投票。但由于目前国家政策补贴倾向于纯电动汽车，使得国内混合动力汽车销量均十分有 限，丰田、等主流车企去年在中国卖岀的混合动力汽车仅数百辆。本田在联合调查中，关于目前哪些因素阻碍了混合动力车发展”一项，19%的参与者认为 是政府支持不足，占比仅次于“产品售价偏高”这一业内普遍认为的混合动力汽车发展最大 障碍。这也从侧而说明，混合动力汽车的技术已经较为成熟，质量与安全性已经不是人们最 担心的问题。另有15%的人七认为，技术被寡头垄断”也是阻碍混合动力发展的一个重要 因素。目前，日本企业作为混合动力技术的翘楚已被业界公认，英中又以丰田与本田为重， 这两家企业早在十余年前就大

12、力投入混合动力技术的研发，目前已经进入了第三代混合动 力技术的生产。相比而言，苴他国家鲜有企业能与之抗衡。我国也没有一家企业真正掌握 成熟的混合动力汽车技术。技术资源的稀缺，加之外资企业对专利技术的保护，混合动力在国内的发展显然不会 一帆风顺。政策转向？日前有消息称，节能与新能源汽车发展规划(2011-2020年)年中即将正式出台， 之后，国家还会针对此规划岀台更为细化的新能源补贴计划，对新能源车辆划分得更细 致，补偿额度更高。而记者就此采访中国汽车技术研究中心主任赵航，他认为，应加大对混合动力汽车的 补贴力度，但不能是千篇一律一辆车补贴多少，应该拉开档次，比如节油30%补贴多 少，盯油20%

13、补贴多少。”他同时表示，混合动力车型应该纳入肖能产品序列，而不应该 作为电动车的过渡产品。不过，董扬认为，汕电混合动力将是今后五年内采用最多的一种新技术方式，商业化 前景十分广阔。在此次调查中，关于你觉得中国应该大力发展混合动力汽车吗”一项，多达57%的人 士认为混合动力是通过新能源解决方案的必由之路，国家应大力支持混合动力汽车的发目前，我国只有丰阳、通用、长安、本田等少数企业推出或者曾经推出过混合动力 车。不过，丰田普锐斯、本田思域混合动力、君越混合动力等已经相继停产，目前市而上 销售的混合动力乘用车仅有凯美瑞混合动力、长女杰勋混合动力以及雷克萨斯等豪华品牌 混合动力产品。自去年4月凯美瑞混

14、合动力上市至今，英销疑勉强达到了 2000辆，远没有达到上市 之初设泄的500辆月销售目标。不过，这已经是我国国产混合动力产品的最好成绩了。 2005年国产的普锐斯，到2009年停产时，仅仅销售了 3700辆。长安汽车是国内少有一直坚持混合动力技术发展的企业。早在2009年，其杰肋混合动力 就在重庆而向私人消费者上市销售。但直到目前，杰勋的销量还不到500辆，且几乎全部 是针对25个新能源示范城市的公务和出租市场。在示范城市，杰勋可以获得3.6万元的补 贴。长安新能源汽车公司副总经理任勇对记者表示，之所以混合动力在私人消费市场一直 打不开局而，主要在于没有补贴，相对于传统燃油车来说价格太髙，消

15、费者不愿意购买。针对混合动力可能获得补贴的说法，一位车企人士对记者表示：现在是有这个风向， 我们也听说了，但什么时候出台还不好说。而且如何具体补贴，也尚不得而知。在政策尚未明朗的情况下，车企普颯采取了混合动力和纯电动两手抓的策略。我们正 在对导入第三代普锐斯作准备。”丰田中国新闻发言人牛煜对记者表示，在外插式普锐斯的 实证路试完成之后，也将会导入到国内生产。在混合动力技术上走得最远的丰田汽车，也 打算在中国推广电动车。任勇表示，长安对混合动力的一贯发展思路是规模化、市场化运行，巩固混动的优 势。针对纯电动，则是加快产业化研发的步伐。除了政策导向之外，车企对混合动力以及纯电动之间的抉择，其实还取

16、决于自身技术 的储备。从技术复杂程度上来说，纯电动要比混合动力相对简单一些，但是纯电动的产业 化推广难度比较大。电动车的电池、电控还不成熟，成本相对较高，对基础设施的依赖程 度也比较大。在今年的上海车展上，本用宣布从2012年起，广汽本阳将进口销售混合动力车型 CR-Z和FIT Hybrid,东风本FH将进口销售新款INSIGHT。本阳汽车社长伊东孝绅表示，混介动力是现阶段最实用的环保技术。本阳正努力推进 混合动力车型本地化生产的准备工作，还将考虑在中国采购电池、电机等混合动力核心零 部件，以进一步实现环保技术的本地化。另一方面，在电动车领域，日前本田与广州市和广汽集团就电动车的行驶测试事宜达

17、 成一致，通过测试，验证本田正在开发中的电动车在广州的实用性和便利性，并研讨普及 电动车所需的社会基础设施配套。王丽歌现在店里没有凯美瑞混合动力，现车订车3个月后才能提车，优惠不多。”广汽上海 4S店销售顾问告诉第一财经日报，几乎没有人买这款车，一个月也就卖掉1辆。”丰 田来电咨询的客户很多，但是听到价格后就没有什么兴趣了，上述销售顾问表示，因为 混合动力车型要比同级别传统车型价格髙10万元”。不过，除凯美瑞混合动力外，思域混 合动力版等其他混合动力车型也存在价格高的障碍，这是混合动力车型销量一直惨淡的主 要原因。本田去年4月，广汽丰田共推出3款凯美瑞混合动力车型，售价均超过31万元，与之相

18、比，传统的同等级别的凯美瑞价格只有20万元左右，两者价差约10万元。广汽丰田经销商介绍，凯美瑞混合动力车百公里油耗6L,相比同级别汽汕车省油约 40%： 一辆普通的汽车在正常的生命周期内至少可以跑30万公里，即使按照93号汽油均 价7元/L计算，从购买开始就为车主至少节省8.4万元，若油价继续攀升，可以节省更 多。不过，节省的8.4万元和购买成本上多出的10万元相比，混合动力车并不具备太多优 势。而按照一年4万公里来算，这节省的8.4万元需要等待78年才能完全兑换，所以节 省的钱有点像鸡肋。中投顾问新能源行业研究员李胜茂认为，国内新能源汽车长期以来在产业化和币场推广方 而与先进汽车国家相比，差

19、距非常巨大，主要还是因为混合动力汽车的价格过高，抑制了 许多消费者的购买欲望。据中投顾问发布的20102015年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告，目前 国内混合动力汽车的售价平均要比相同排量的内燃机驱动的轿车至少高岀30%o如果一辆 传统轿车的售价为10万元，那么相同型号的混合动力轿车售价将至少多出2万元。按轿 车年行使3万公里讣算，如果油价为10元/升，那么混合动力车的节能效益要达到2万 元，需要4.3年，油价越低回收期越长。而普通消费者的可接受回收期在1.5年左右。同时，国家未出台私人购买混合动力车的补贴政策，也是混合动力车售价居高不下的 一个重要原因。目前全球许多国家在消费者购买新能源汽车时都能享受车辆购置税的减 免，在今后使用新能源车过程中还能享受过桥费、个人所得税减免等好处。同时，混合动力车难卖还存在一个重要原因，那就是