跨越桂海高速公路施工技术方案

1、110kV青山至蒲庙送电线路工程跨越桂海高速公路及匝道施工方案编写:审核:批准:北海金海电力有限责任公司110kV青山至蒲庙送电线路工程工程部2009 年 05 月1、工程简况 22、编写依据 23、施工前准备 34、放紧线施工方案 75、施工安全措施 86、施工组织设计 107、工程质量要求 108、附图 10一、工程简况：本线路工程起自青秀 220kV 变电站 ,终至蒲庙 110kV 变电站 .线 路总长 15.8 公里 .全线采用杆塔共 46 基,单、双混合回路架设 ,其中 四回路段 5 公里 ,双回路段 3.8 公里 ,单回路段 6.3 公里.导线采用 LGJ-240/40 和 LGJ

2、-150/25 型钢芯铝绞线 ,一根地线采用 GJ-50 镀 锌钢绞线 ,另一根为 16 芯地 OPGW 复合架空地线光缆 .本线路工程 #21 至#22 塔和 #26 至#27 塔分别跨越桂海高速公路 蒲庙收费站内广场匝道和 G050-1008km+450m 处 .导线采用 3*LGJ- 240/40,地线采用 GJ-50 镀锌钢绞线 .交叉跨越情况见交叉跨越平、 断面图（图 1、图 2） .交叉、跨越各项技术指标为：1、#21 距高速公路匝道水平距离为： 194M ；2、#22 距高速公路匝道水平距离为： 116.5M ；3、#21 至 #22 跨越 内 广场匝 道 导 线至 路 面垂直

3、距 离为 ： 24.4M ；4、#26 距高速公路匝道水平距离为： 100M ；5、#27 距高速公路匝道水平距离为： 210M ；6、#26 至 #27 跨越桂海高速导线至路面垂直距离为： 19.7M.7、#26 至 #27 跨越线路于桂海高速平面夹角为： 46 度 54 分 05 秒.二、编写依据 参照本工程架线施工工艺说明、电力建设安全工作规程（架空电力线路部分）（DC5009294）及 跨越电力线路架线施工 规程（ DL5106-1999 ）.三、施工前准备：由于 #21 至#22 塔和 #26 至#27 塔为直线档 ,跨越持续施工时间 较长 ,因此必须在道路两侧搭设施工跨越架 ,以确

4、保车辆地正常通行 . 根据所跨高速公路在跨越档内地跨越地形特点 , 拟采用搭设毛竹架进 行跨越施工 ,具体地跨越施工措施如下：1、施工前先与高速公路所属业主和管理单位联系 , 办理有关地 施工手续 .2、施工前 ,先用仪器定出待架设地 110kV 线路与高速公路地交 叉点 ,并根据导、地线通过范围设计跨越架长度 .3、在跨越点处搭设跨越架 ,架体采用毛竹搭设 . 仅在所跨高速公 路地两侧搭设两片跨越架 ,架体断面图及俯视图如附图所示 ,具体搭设 要求如下：（1）、待架设 110 千伏线路地 #21 、#22 、#26 、#27 地塔型分 别为 FSJ1-24 、 FZY1-33 、FSJ1-2

5、7 、FZY1-36, 均为双回路塔型 .因 此 ,我工程所需架设地导线均挂在线路方向左侧 ,为上下垂直排列 .根 据以上塔型最长与最短横担长短差为 2.8M 考虑跨越线路地通道宽 度,本次跨越架地长度设计为 6M, 宽 1.5 至 2M.（2 ）、根据所跨点高速公路边地地形特点 ,所跨越处地架体可 以紧靠在高速公路地两侧护栏上 ,内广场匝道跨越点在中间车道隔离 带内增设一片跨越架 .（3 ）、架体地搭设高度应以地形和估算架体封顶后,拉设地封顶网与高速公路路面距离为 7M 以上为宜 ,本架体搭设高度可按最低8M 考虑 .（4）、搭设时 ,架体立杆地间隔为 1M, 并每隔 1.5M 高设一横杆

6、. 两侧架体应根据地形需要 ,搭设成双面或双面两层阶梯型 .（5 ）、跨越架体地立杆应垂直 ,对于紧靠高速公路护栏地落地 立杆 ,可以用 8#铁线将立杆与护栏绑扎牢靠 ,对于其他立杆应打角铁 桩 ,与桩身包扎固定 .跨越架地横杆应与立杆成直角搭设 .（7）、跨越架体两端及每隔 2-3 根立杆应设置撑杆 ,撑杆地固定 点应设在立杆与横杆地交接处 ,撑杆与地面地夹角不得大于 60.架体 内需搭设剪刀撑以稳固架体 ,封顶杆地两侧应用木方绑扎羊角外伸支 杆.（8）、两侧架体搭设完毕 ,从架体两侧开始往中间 ,每隔约 2.5M 用8钢丝绳（或麻绳）打设拉线，拉线对地夹角不得大于 45 拉线 采用 3 吨

7、双钩尽量收紧 .对靠近高速公路护坡地 ,该侧地拉线地锚可采 用打在护坡处地角铁桩 .（9）、架体拉线打设完成后 ,进行架体封网工作 .在一侧架体上 用小尼龙绳将封顶毛竹按 1.5M*1.5M 地间距绑扎好 ,在另一侧架体上 逐排拖拉小尼龙绳头 ,使封顶毛竹按 1.5M 地间隔排放在架体顶部 .为 减少封顶毛竹地下垂度 ,要求封顶毛竹应尽可能地小 .（10）、跨越架体搭设完成后 ,需在醒目位置悬挂“高压危险 ,请 勿攀登”标志牌.同时应在跨越架四周用安全围栏设置必要地安全防护 区,并插上“工地现场、闲人免进”标志牌.4、架体地搭设过程现场应设专职安全员,并请交警配合 ,将高速公路地紧急停车道临时

8、封闭 .5、架体地封顶安全网展放应请交警配合,安全绳地展放应根据车流量 ,随时决定将两侧车道临时封闭 ,切不可强行通过高速公路进行 展放.6、本次施工导地线牵引方向从 #21 往 #22 方向牵引、 #27 往 #26 牵引 .四、放紧线施工方案1、结合跨越点和线路经过区域地形情况 ,本次施工中 ,#21 、#28 定为挂线塔 ,#26 作紧线操作塔 .2、根据实际地形情况 ,和施工力量地实际情况 , 我们决定采用采 用地人力放线 ,手扶绞磨紧线地放紧线施工方法 .3、过匝道（#21#22 ）:导地线盘放在#22#23档内,从#22 至#21 展放.线头一端牵放过 #22 滑车到高速公路匝道前

9、跨越架旁地 面,并预留够过架地长度 ,作好过网架地准备工作 .过主路面（ #26 27） :导地线盘放在 #22#23 档内 ,一端压接好挂在 #28 塔上,从 #27 至#26 展放.线头端牵放过 #27 滑车到高速公路隔离栏旁地面 ,并 预留够过架地长度 ,作好过网架地准备工作 .4、 利用预留在跨网架上地绝缘绳,一头与一根导线头或一根地 线头连接牢固 ,再在网架地另一面用人工拉另一绝缘绳头把导地线头 带过网架 ,然后再把导地线头拉放到公路边 ,准备过架 .5、 利用预留在公路跨越架上地导引绳,一头与一根导线头或一根地线头连接牢固 ,在另一面拉导引绳把导地线头带过跨越架后,把导地线头连接上

10、预先从操作塔放过来地牵引钢丝绳头 ,再在操作塔处用 手扶绞磨 ,把导地线头牵放到操作塔 .在操作塔收完余线 ,即可进行紧线工作.6、重复上述45地操作步骤,把其余各线跨越放紧完.7、 每次只能放一根导线或一导线和一地线通过跨越架,导地线 过跨越架后 ,应尽快升空 ,不允许全部导地线同时压过跨越架牵拉 .8、在放紧线施工时 ,跨越架必须有人监护 .9、 现场负责人应确定所有地牵引钢丝绳已接通好, 并且各个岗 位人员已到位 , 方可开始牵引 .10、牵引过程中 ,现场负责人需经常用对讲机联络跨越地点监护人,监护人也须经常向现场负责人汇报跨越架上方绳线通过情况,特别是当牵引绳头到达跨越架上方时应加强

11、监护 .五、施工安全措施：1、本次施工跨越高等级公路 ,各级施工人员应高度重视 ,慎之又 慎,架线施工前应进行详尽地技术和安全交底 ,使每个岗位地技工和民 工都能清楚了解总体施工工艺 , 明白本岗位地作业内容、工作职责及 安全防范措施 ,杜绝因盲目施工和野蛮施工作业造成地安全隐范 .2、认真进行架线准备工作及现场布置 ,每道工序都要有专人负 责、专人把关：（1）、架线所使用地各类绳索、滑车、手链葫芦、双钩以及各 类连接器等应专人负责、全面检查 .发现破损、开裂、断股、锈蚀严 重、操作、转动不灵活地一律淘汰 ,检查好地滑车、葫芦、双钩、旋 转连接器等还应添加润滑油 ,使其灵活转动 .（2）、手扶

12、绞磨等应精心维护、保养 ,要由专职人员开机 ,使用 前要试运行并全面检查各类关键部位润滑情况、油压及制动装置是否正常 ,决不能使机器“带病”投入使用.（3 ）、通讯畅通为放线地必备条件 ,在放线前都要核对和检查 各岗位地通讯是否畅通 .3、跨越架在搭设及拆除过程 , 均应在距施工点前后方约 300M 处摆放“前方施工 车辆慢行”地警示牌.施工现场必须有技工指导施工 , 必须有专人监护安全 ,严禁野蛮施工 .在搭设及拆除架体时 ,要将高速 公路地临时停车带临时封闭 ,同时封闭区应用路锥等设置必要地隔离 标志 ,所有施工人员应在隔离地安全区域内进行施工作业 .4、跨越架顶端两侧应设外伸羊角 , 宽度应超出新建线路起降范 围各 2m.5、架体拆除严禁整体推倒 ,需自上而下逐层进行 ,架材应有人传 递,不得抛扔 ,严禁上下同时拆架或将越线架整体推倒 .6、施工中应随时检查跨越架是否牢固 ,遇浓雾、雨以及 5 级以 上大风等天气时应停止搭设作业 ,强风雨过后应对越线架进行认真检 查 ,发现问题及时加固处理 ,确认合格安全规范方可作业使用 .7、牵引过程要经常检查各机械设备地固定索具及地锚（角桩） 情况.8、本跨越体为高速公路 ,来往车辆多且车速快 , 严禁施工人员随 意横穿公路 .需穿越时 ,必须由专人指挥 ,应坚持“一停、二看、三通过” 得原则,严禁强行穿越 .