田贝站综合接地施工方案

1、目目 录录 1、工程概况、工程概况.1 1.1 工程概况 .1 1.2 设计一般原则 .1 1.3 综合接地主要工程量.2 1.4 主要材料技术要求.3 2、施工依据、施工依据.3 3、施工布置、施工布置.4 3.1 施工通道 .4 3.2 施工用电 .4 3.3 施工用水 .4 3.4 施工段长度规划 .4 4、施工工艺流程、施工工艺流程.4 5、施工工艺、施工工艺.5 5.1 垫层施工 .5 5.2 水平接地体施工 .5 5.3 垂直接地体施工 .6 5.4 接地引出线施工 .7 5.5 接地电阻检测 .8 5.6 已施工接地体的保护.9 5.7 放热焊接施工工艺.9 5.8 施工注意事项

2、 .12 6、杂散电流防腐蚀施工方案、杂散电流防腐蚀施工方案 .13 6.1 杂散电流防护对车站、隧道结构的防护的主要要求及措施.13 6.2 主要技术规范.14 6.3 主要设计原则.14 6.4 主要工艺.14 6.4.1车站结构钢筋焊接.14 6.4.2引出端子施工.15 6.5 其他要求.16 7、施工进度计划、施工进度计划.16 8、施工资源配置、施工资源配置.16 8.1 施工作业人员配置.16 8.2 施工设备配置.16 8.3 施工材料组织 .17 9、质量保证措施及工艺标准、质量保证措施及工艺标准 .17 9.1 质量保证措施.17 9.2 质量控制要点 .18 10、安全文

3、明施工、安全文明施工 .19 10.1 施工安全要求 .19 10.2 安全施工技术措施.19 10.3 文明施工 .20 11、附图、附图 .21 田田贝贝站站综综合合接接 地地施施工工方方案案 1、工工程程概概况况 1 1. .1 1 工工程程概概况况 深圳市城市轨道交通 7 号线田贝站位于深圳市罗湖区田贝四路和翠竹路交叉口， 是 7 号线与 3 号线换乘站，呈东西向布置。本站为地下三层站，双柱三跨结构，标准 段结构外皮净宽 21.6m，净高 22.27m，有效站台长 140m，12 米宽岛式车站，线间距 15.2m，由上到下分别为站厅层、设备层（负一层）、站台层（负二层），局部设电缆 夹

4、层。 车站基底大部分位于中等风化微分化混合岩，根据最新田贝站地质勘测报告， 结构底板地层土壤电阻率为 61.2.m，车站底板接地网面积最大能做到 2335m2。对接 地网外圈水平接地体,垂直接地体施放降阻剂,并给接地网外圈水平接地体换取低电阻 率的素土,计算电阻为 0.42,能满足接地电阻的要求；要求所换素土电阻率不大于 50.m。 综合接地网由水平接地体、垂直接地体、水平均压带和接地引出线组成，其 中垂直接地体 由 38 根（A1-A32）长 5.0m 的铜管、水平接地体、 5 组接地引出线 （P 1P3、P 10P12 为弱电接地引出线， P7 P9 为强电接地引出线， P4 P6、P13

5、 P15 为非电气金属接地引出 线）、接地母排组成 ，其分布位置 见本 方案附图 1。接地网布置在 3 20 轴范围之间。引出线通过电缆分别与强电接地 母排、非电气金属管道及金属构件接地母排、弱电接地母排连接。弱电系统与强 电系统接地引出线间距应大于20m。 1 1. .2 2 设设计计一一般般原原则则 1）综合接地系统的设计在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的基础上， 应尽可能地减少投资。 2）在综合接地系统设计的同时，应兼顾杂散电流腐蚀防护的要求。在接地安 全设计与电流腐蚀防护设计发生矛盾时，优先考虑接地安全设计。 3）综合接地系统设计应同时满足牵引供电设备、车站机电设备、通信、信号 等

6、弱电设备、给排水管及其它金属管接地的要求。 4）车站设置一个综合接地网，接地网的接地电阻小于0.5。并应进行接触 电压和跨步电压的实测校核。 5）强电设备、弱电设备等不同系统的接地，应采用相互独立的接地引线直接 与接地体连接。弱电接地引出线与强电接地引出线、设备接地引出线的距离大于20 米。 6）车站共设置五组接地引出线，其中两组车站设备接地引出线，两组弱电设 备接地引出线 ,一组强电设备接地引出线 ;每组接地引出线为三根，其中一根为备用； 接地引出线的引出点位置便于电缆连接 ,且应避开轨底风道、结构墙体及轨道等； 接地引出线应妥善保护，不得丢失、断裂。 7）综合接地系统的设计及施工须充分考虑

7、接地引出线穿越地下车站结构底板 时的防水处理。 8）车站及区间固定设备和支架的预埋件、胀管应考虑与结构钢筋绝缘。 9）根据最新 田贝站地质勘测报告，结构底板地层土壤电阻率为61.2.m， 车站底板接地网面积为 2335m2。对接地网外圈水平接地体 ,垂直接地体施放降阻 剂,并给接地网外圈水平接地体换取低电阻率的素土,计算电阻为 0.42,能满足接 地电阻的要求；要求所换素土电阻率不大于50.m。 10）采用的降阻剂应为物理降阻剂，禁止采用化学降阻剂，且降阻剂供货商应 具备地铁工程的良好供货业绩。 11）水平接地体与水平接地体、水平接地体与垂直接地体之间的连接采用放热 焊接。 12）综合接地装置

8、水平接地体位于车站结构底板垫层下0.6m 处，若底板标 高有变化则应与其保持 0.6m 的相对高度不变。 13）综合接地系统施工时须充分考虑接地引出线穿越地下车站结构底板时的防 水处理。 14）地下站及区间固定设备和支架的预埋件、胀管应考虑与结构钢筋绝缘。 15）接地引出线引出车站结构底板以上的高度不小于0.5m。 1 1. .3 3 综综合合接接地地主主要要工工程程量量 综合接地主要工程量见表 1.1。 表表 1.1 综综合合接接地地主主要要工工程程量量表表 序号序号名名 称称型号规格型号规格单位单位数量数量备注备注 1水平接地体T2 紫铜排 50*5米314 2水平均压带T2 紫铜排 50

9、*5米395 3垂直接地体 紫铜管，内径 50mm，壁厚 4mm，长 5.0m 根325m/根 4接地引出线紫铜排 50*5米362.4m/根 5接地引出装置套15 6降阻剂防腐物理型降阻剂吨9.81 7 “T” 接 处49 8 “+” 接 处14 9 放热 焊 接 “”接处若干 10接地电缆 WDZB-YJV-1240 米 11接地主母排紫铜排套5含各埋件 12素土 50m m3213 1 1. .4 4 主主要要材材料料技技术术要要求求 （1）长效物理降阻剂 电阻率： 1.m（各种情况下的最大值）； 降阻率：最低 40（在土壤电阻率较小时）； 温度适用范围： 10 度120 度（降阻剂电阻

10、率应无显著变化）； 冲击电流耐受： R10； 工频电流耐受 R10； 毒性：无毒；污染性：无污染； 腐蚀性：无腐蚀； 酸碱度范围： PH 值 7-11； 不溶解、不分解、不被冲刷； 永久性的、免维护，不需定期处理和更换 ,取得国家检验报告。 （2）放热焊接工艺产品应符合UL&BS 质量标准，并且符合国家电气规范要 求。 2、施施工工依依据据 施 工 图：深圳市轨道交通 7 号线工程施工图设计 田贝站综合接地施工图 （3/7/D04/S/S27/DDO/QT/A）； 施工规范： 地铁设计规范 （GB50157-2003）； 交流电气装置的接地设计规范 （GB50065-2011）； 电气装置安装

11、工程接地装置施工及验收标准（GB50169-2006）； 接地装置工频特性参数的测量导则 （DL475-2006）； 3、施施工工布布置置 3 3. .1 1 施施工工通通 道道 车站在开挖同时施工结构混凝土，故接地网需根据基坑开挖情况进行 分段施 工。在基坑内 设置楼梯下到基坑底部。 3 3. .2 2 施施工工用用电电 综合接地施工用电主要为：施工设备、施工场地照明。施工用电从配电柜引专 用线路，沿围 护结构内侧布设。 3 3. .3 3 施施工工用用水水 施工用水采用市政供水管路供水，现场采用胶管接至工作面使用。 3 3. .4 4 施施工工 段段长长度度规规划划 根据主体结构分段图，

12、田贝站整个车站共分为 7 段，接地按照主体结构分段 实行分段进行 ，见附图 1、2。 4、施施工工工工艺艺流流程程 基坑开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合小型挖机等机械设备 挖沟，施 作水平接地体 和垂直接地体 ，本站基坑底部 多数为中等风化、微风化岩层 ，采 取在基坑开挖至 基底还有 30cm 时，由测量人员进行综合接地体 位置测量 施工放 线，对接地网沟槽进行钻爆法开挖 ，人工配合挖机清渣 。为尽快封底，防止基底 长时间暴露， 遇水浸泡软化，先 进行接地体沟槽范围外的垫层 施工，待垂直、水 平接地体安装、焊接完成后填充降阻剂，然后回填素土并夯实，再进行接地体沟 槽范围内的垫层施工 。每一

13、段做完后，应实测其接地电阻，记录每次测量的数据， 以便及时预估整个接地网电阻 是否满足设计要求 ，若有必要适当调整接地装置的 设计规模。整个接地网敷设完毕后，按 设计要求实测接地电阻，接触电位差及跨 步电位差。施工工艺流程 如图 1 所示。 图 1 接地网施工工艺流程图 5、施施工工工工艺艺 5 5. .1 1 垫垫层层 施施工工 基坑开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合小型挖机等机械设备挖沟，施作 水平接地体和垂直接地体 。为防止基底长时间暴露，遇水浸泡软化，先进行接地 体沟槽范围外的垫层 浇筑，后施工接地沟槽范围内的垫层 。混凝土垫层 长度按照 主体结构分段长度来调整 。 5 5. .2

14、2 水水平平接接地地体体施施工工 车站基坑开挖至设计高程， 基底经验收合格后，测量人员依据设计图对接地 网进行放线， 施作接地网 。使水平综合接地网位于结构底板垫层混凝土下0.6m 处，若遇下翻梁及下沉地段等结构底板标高有变化的位置，接地网应相应下移，但 保持 0.6m 的相对高度不变。水平接地网圆角半径R 不小于 5000mm。 水平接地体采用 505，T2 紫铜排，沟槽爆破开挖后，通过人工、挖机将 沟 槽断面修整为上宽 600mm,下宽 400mm，深 600mm 的梯形，并在其沟底部再挖 120mm120mm 的降阻剂小槽， 见图 2。将接地体放入槽内并按要求焊接，搭接 部分不得小于规程

15、。 水平接地体包括水平均压带和水平接地， 仅在接地网周边的 钻孔、开挖沟槽 沟槽范围外垫层施工 水平接地、垂直接地体安 放 接地铜排、铜管焊接 铜排、铜管周围降 阻剂包裹 素土回填夯实 沟槽范围内垫层施工 接地体加工 接地体进场验收测量定位 接地电阻检测、质量验收 接地引出线焊接 接地引出线防水接头处理 包裹绝缘热缩带 接地母排安装及保护 下一道工序 水平接地体施放降阻剂。为保证金属接地体处于浆料之中，用小石块对不同部位支 撑，使其高过沟底约 50mm，以便浆料包裹住接地体。降阻剂用量每米约19.5 公斤，将拌好的浆料灌入放置接地体的沟槽内，尽量均匀包裹，待初凝后细土回填， 逐层洒水夯实。 接

16、地体的连接采用放热焊，焊药选用（ 氧化铜、铝粉、引火粉 ），紫铜排的 搭接长度为铜排宽度的二倍，且至少三个棱边焊接。 图 2 水平接地体沟槽断面图 5 5. .3 3 垂垂直直接接地地体体施施工工 垂直接地体 安装采用地质钻机 钻孔，材料 采用 505 紫铜管。垂直接地体 的连接方式采用铜焊，铜排与铜管焊接除对其接触部位周围进行焊接外，加设铜排 弯制的弧形卡子，卡子棱边分别与铜排、铜管焊接，以加强连接。铜管对接采用外 套铜管两端焊接形式。 垂直接地体首先开挖 上宽 800mm，下宽 600mm，深 700mm 的沟槽（沟槽开 挖方式同水平接地体） ，再钻垂直孔， 孔径为 120150mm、深

17、5.0m，见图 3。其次用泵或底部带有活门的管筒抽干孔洞积水，放入垂直接地体并与水平接地 体焊接，搭接处不得小于规程要求。用机械浆料泵时，将管下部约占管长 1/3 的管壁 上，相隔 200mm 相错不同方位钻直径 1015mm 的孔，按降阻剂厂家要求调制好降阻剂 料浆，从管口压入直至井口为止，降阻剂用量为每米 23 公斤，应保证垂直接地体位 于降组剂填充区中心部位。待料浆初步凝固后，回填素土。 图 3 垂直接地体沟槽断面图 5 5. .4 4 接接地地引引出出线线施施工工 接地引出装置由 -505 紫铜排、绝缘热缩带、止水板（铜板）等组成见图 4，紫铜排引出线引出高 于底板顶 不小于 500m

18、m。止水板（铜板）采用 5mm 厚 铜板（见图 5）加工而成， 铜板为 350*350*5mm，止水环与接地引上线（ - 505 紫铜排）相交处采用满焊，外敷设JRD 型复合绝缘热缩带 （上包至电车绝 缘子下 100mm 处，下包至与水平均压带连接点向上200mm 处），绝缘带缠绕重 叠部位为带宽的 1/2。见图 7。引出线与防水板的处理方法见 田贝站主体结构 防水施工方案 。 图 4 接地引出线安装图 图 5 止水板大样图 止水板及接地引出线尽量远离结构钢筋敷设在钢筋的间隙中，接地引出线在 底板钢筋网孔的中心穿过。加热收缩以使热缩带与铜排紧密结合在一起，在土建施 工时严禁损伤热缩带 ,以保证

19、引上线与结构钢筋之间的绝缘要求 ,引出线铜排引出 结构底板地面至电车绝缘子处 ,并设法保护 ,严禁断裂。 在底板结构混凝土浇筑时，要注意止水板下部混凝土的振捣，保证止水板下混 凝土的密实。 接地引上线引出结构底板后固定在电车绝缘子上,电车绝缘子就近 固定在附近的柱子或侧墙上 （见图 6），接地引出线在底板混凝土施工完成后， 采取砌砖保护，并作醒目标记，以免受损及被盗。 待接地母排具备施工条件时，将接地母排安装在设计位置，引出线与接地母排 连接牢靠，并预留接地连接电缆， 接地母排安装 详见附图 3。 图 6 接地引出线端子固定件大样图 图 7 接地引出线穿越主体结构防水图 5 5. .5 5 接

20、接地地电电阻阻检检测测 接地网每段施工完成， 均需检测接地电阻 ，来推算整体接地网的接地电阻是 否小于或等于 0.5，若不满足 设计要求时，应采取深打接地极或扩大接地网等措 施，直至满足要求为止。 具体测试方法见 黄木岗站、田贝站综合接地装置接地 电阻测试方案 5 5. .6 6 已已施施工工接接地地 体体的的保保护护 在敷设接地网的过程中派专人按设计要求敷设接地网，并仔细检查各连接节 点的焊接是否良好。 预留在下一道工序连接的抽头应做醒目的标记，以保证上下 同一，并用布或 塑料薄膜 包裹好，以免抽头沾上水泥浆影响下一道工序的焊接质 量。 接地网经验收合格后，尽早进行底部垫层混凝土的施工。 5

21、 5. .7 7 放放热热焊焊接接施施工工工工艺艺 放热焊接也称 “铝热焊接 ”，是一种铝还原另一种金属氧化物（通常是铜或铁的 氧化物）这样一个放热反应（铝热焊反应）生成熔融的铜或铁来实现焊接的工艺， 见图 12。是以铝热反应所产生的高温使金属之间完全熔接，无需外加能源。反应 通式为：金属氧化物 + 铝（粉） 氧化铝 + 金属 + 热能。主要可焊接纯铜、 黄铜、青铜、紫铜、铜包钢、纯铁、不锈钢、锻铁、镀锌钢铁、铸铁等。放热焊 接是一种简单、高效率、高质量的金属连接方法。这个反应是在耐高温的石墨模具 内进行的，在正常的使用情况下，一个模具可焊接70 个点以上。放热反应过程 只需要短短的几秒时间即

22、可完成。 （1）放热焊接优点： 1）操作安全，无需要专业技术知识和特殊防护，简单易学； 2）无需外接能源，工具携带方便，施工效率高； 3）连接器为纯度较高的金属铜，耐腐蚀性强； 4）连接器以金属键形式连接，不松脱； 5）连接器的载流能力大于导线的载流能力； 6）应用范围广，可用铜与铜，铜与钢，铜与镀锌扁钢等金属材料之间的焊接； 7）连接器能经受多次大浪涌电流冲击而不退化。 图 12 放热焊接原理示意图 （2）铝热焊放热焊使用前准备工作 ： 1）每次开工前用加热工具（喷灯或烘干箱）干燥模具，驱除水气。 2）每次使用完后清洁模具，用软毛刷或其它软性物品，避免损坏模具。 3）检查模具接触面的密合度，

23、防止操作时铜液从缝隙处渗漏出来。 4）模夹是用于开合模具的，模夹的紧密度对焊接的效果有影响，请在焊接开 始之前认真检查模夹，并做适当调整。 5）模具由石墨做成，比较脆弱，无法承受抛甩与强力冲击，故不可将超出模 具尺寸的焊接物强行放入模具，或使用坚硬的物质和工具来清除残渣。 （3）焊接步骤： 1）选用专用的模具，把表面已清洁过的导体放入模具焊接腔； 2）合上模具，锁紧夹具，固定模具并放入钢碟于模具反应腔底部； 3）将焊药倒入模具反应腔，把引燃药均匀撒在焊药及模具沿口上； 4）合上模具盖并用专用点火枪点燃，待反应完毕后，打开模具并清除焊渣。 接地体连接方式主要有六种 ：连接方式一：水平接地体与水平

24、接地体之间的 对接；连接方式二：水平接地体与水平均压带之间的T 接，见图 13；连接方式 三：水平接地体与垂直接地体之间的T 接，见图 13；连接方式四：水平均压带与 均压带之间的对接，见图 14；连接方式五：水平均压带与水平均压带之间的对接， 见图 14；连接方式六：水平均压带体与接地引出线之间的T 接；连接方式七： 接出电缆与引出线的连接，见图15。 四周水平接地体铜排应立放 ,水平均压带铜排应平放 ，水平接地体与均压带之 间的连接 (及水平均压带与接地引上线之间的连接 ),可以先将均压带 (及接地引上 线)扁铜平弯 (厚度方向弯曲 ),再采用第二种 (及第六种 )连接方式熔接 ,平弯时,

25、其弯 曲半径应大于 2 倍厚度（见图 16）。 图 13 接地引出线 T 字形接头焊接效果图 图 14 水平接地体十字交叉焊接效果图 图 15 接地体连接示意图 图 16 接地体搭接图 （4）放热焊质量检查 接地体为铜与铜的连接工艺采用热剂焊（放热焊接）时，其熔接接头必须复合 下列规定： 1）被连接的导体必须完全包在接头里； 2）要保证连接部位的金属完全熔化，连接牢固； 3）热剂焊（放热焊接）接头的表面应平滑； 4）热剂焊（放热焊接）接头的应无贯穿性的气孔。 5 5. .8 8 施施工工注注意意事事项项 1）按“接地体连接示意图 ”的要求进行接地体的连接； 2）施工要满足 电气装置安装工程接地

26、装置施工及验收规范GB50169- 2006 的要求； 3）接地装置施工时应避开地下的管线，且接地装置施工时，水平接地体和垂 直接地体应躲开工具柱和梁体等特殊部位； 4）综合接地网施工须在车站结构底板施工之前进行，必须检查综合接地网的 各连接点，严防脱焊、虚焊； 5）接地装置水平接地体敷设后应用电阻率满足要求的素土或粘土回填后夯实， 不得以建筑垃圾回填。为配合车站施工，接地装置敷设宜平均分为五段进行，首段 施工应对接地网外圈水平接地体换土并施放降阻剂。在阶段性施工结束后，应对完 工部分进行接地电阻测量，并以此推算整个接地装置的接地电阻。如果推算结果不 能满足设计要求，则应在剩余部分接地装置敷设

27、中采取相应的补救措施。阶段电阻 测量值应及时反馈给设计单位，接地电阻应由有资质的测试单位严格按照国家电力 行业标准 接地装置工频特性参数的测量导则 （DL/T475-2006）进行测量，以 保证测量的可靠性； 6）施工单位进场后，应首先复勘自然接地电阻值，与设计基准值相差较大时， 应上报设计院处理后方可施工； 7）接地引出线引出车站结构底板以上的高度不小于0.5m； 8）综合接地系统的施工须充分考虑接地引出线穿越地下车站结构底板时的防 水处理； 9）接地引出线引出车站结构底板的位置需经相关专业确认,以保证其可用性 ； 10）水平接地体及综合接地体必须施放降阻剂（按照产品说明书配置及使用） ，水

28、平均压带可不施放降阻剂。 11）接地网的施工工艺和材料规格必须符合设计及相关规范要求，施工质量和 接地电阻达到电气设计标准要求。 6、杂杂散散电电流流防防腐腐蚀蚀施施工工方方案案 流失于环境介质（土壤、潮湿混凝土等）中的直流杂散电流在金属结构物上引 起的腐蚀称为杂散电流腐蚀，也称为电蚀。为避免主体结构钢筋受到杂散电流的腐 蚀，需采取杂散电流防腐蚀施工措施，即将车站主体结构钢筋内侧钢筋全部焊接 为一个整体，形成杂散电流收集网，再通过杂散电流引出端子将杂散电流引到排流 设备上； 车结构内的杂散电流主要通过收集网经引出端子流回牵引变电所，可将杂 散电流经其他环境介质流出的密度限制在一定范围内，以达到

29、阻止杂散电流对结构 钢筋的腐蚀 ；盾构区间采用隔断法进行杂散电流防腐蚀保护。 6 6. .1 1 杂杂散散电电流流防防护护对对车车站站、隧隧道道结结构构的的防防护护的的主主要要要要求求及及措措施施 (1)轨道交通各土建结构段内部的主钢筋（除另有要求的以外），应实现可靠焊 接，在结构段两端的变形缝或沉降缝处（任何内部结构钢筋断开的结构段两端）附 近，应按设计要求焊接引出杂散电流测防端子（简称“引出端子 ”），引出端子 包括：结构段连接端子、杂散电流监测系统测量端子、排流端子，所有端子制住焊 接要求一致，引出端子均为于侧墙上，距离轨面300500mm。 （2）轨道交通主体结构的防水层，必须具有良好

30、的防水性能和电气绝缘性能。 防水材料的体积电阻率 不得小于 108.m。 (3)地铁线路与其他直流电气化铁路交叉跨越的地方，在自交叉位置向两侧各延 长 50m 的区段中，地铁主体结构应采取双倍的加强型防水绝缘措施。 6 6. .2 2 主主要要技技术术规规范范 （1）地铁设计规范 GB50157-2003 （2）地铁杂散电流腐蚀防护技术规程 CJJ49-92 （3）混凝土结构工程施工质量及验收规范 GB50204-2002 （4）城市轨道交通设计规范 DGJ08-109-2004 6 6. .3 3 主主要要设设计计原原则则 （1）杂散电流防护只针对内衬墙远离防水层的结构钢筋提出焊接要求，使该

31、 部分结构钢筋内形成杂散电流收集网。隧道结构内的杂散电流主要通过收集网经引 出端子流回牵引变电所，可将杂散电流经其他环境介质流出的密度限制在一定范围 内，以达到阻止杂散电流对结构钢筋的腐蚀。 （2）区间隧道和车站结构钢筋的焊接，应保证结构钢筋成为统一的整体，使 电气回路畅通。 （3）在区间隧道以及车站结构的结构缝两侧的结构段上设置结构钢筋引出端 子(用以连通所有结构段内部的钢筋），结构缝两侧引出端子用不小于95mm2截 面的电线（缆）连接。 6 6. .4 4 主主要要工工艺艺 6.4.1 车站结构钢筋焊接车站结构钢筋焊接 为避免或尽量减少杂散电流对土建结构钢筋的腐蚀，须将车站结构钢筋可靠连

32、接成为一体。具体要求如下： （1）在结构段两端第一、二排环向钢筋与其结构层内侧全部纵向钢筋进行焊 接。 （2）在每个结构段中，每隔 5m 应将其内层环向钢筋与内层纵向钢筋全部焊 接。 （3）在与盾构区间接口：在端头井处，内衬墙中的纵向钢筋应通过端头井的 侧墙及端墙的水平筋与圆洞门 的钢环与钢环锚筋相焊，顶板、中板、底板中的纵 向钢筋应通过端头井端墙中竖向钢筋相焊接后与洞门中的钢环及钢环锚筋相焊，端 头井端墙中的水平钢筋与竖向钢筋也同样要求“T”字焊接，焊接要求见附图 4。 （4）车站底板、中板、风道、墙体开孔处的结构钢筋焊接：围绕孔洞的内层 （或外层）纵向和横向结构钢筋在交叉点处应焊接，围绕孔

33、洞形成钢筋环。与结构 钢筋环相交的横向、纵向结构钢筋均应与结构钢筋环焊接。 （5）在底板、中板（楼板）、梁、柱、墙等结构钢筋交叉处，未焊接的结构 钢筋应可靠绑扎，使其构成一个等电位体。 （6）在列车行驶区，即垂直轨道下方（或线路中心下方），选二根纵向结构 钢筋和所有的环向钢筋焊接，此纵向钢筋称为排流条。见附图 4、图 6。 6.4.2 引出端子施工引出端子施工 （1）引出端子的设置 1）车站结构如有结构缝或与隧道接口处有结构缝，结构缝应通过填充材料使 结构缝两侧钢筋实现绝缘，在每处结构缝的侧墙共设4 个（2 对）引出端子。 见 附图 5。 2）在车站和盾构区间连接处，在车站侧上、下行分别设置引

34、出端子，用于与 相邻车站结构排流网连接端子连通。 3）对应每一个引出端子均需预留一处参比电极预留孔（60mm），其参比 电极预留孔距测量端子水平距离为0.5m。 （2）引出端子施工 （1）引出端子采用 50mm8mm 扁铜与结构体内部钢筋焊接后引出，引出部 分的长度为 150mm，扁铜在结构体外的部分应预留12 孔；在结构缝两侧引出 端子应用 95mm2铜芯电线（缆）连接，连接电缆与结构引出端子的连接应通过接 线端子拧紧，不得直接将电线（缆）直接缠绕在引出端子上，宜选用铜材质的电线 （缆）的连接端子。铜芯电线（缆）长度为结构缝两侧引出端子的距离再加 100mm、引出端子长度为 100mm+结构

35、内埋深 +120mm 弯锚长度， 结构内内埋深 为纵向主筋保护层厚度 。详见附图 7。 （2）引出端子引出时，应避免与区间隧道墙壁上的设备位置发生冲突。 （3）车站范围内测量端子的定位参考里程，分别为车站起始里程加5m，终 点里程减 5m，上下行分开设置，优先考虑 。设于车站两端的盾构端头井的侧墙 上，端子与轨面距离在 300500mm。 6 6. .5 5 其其他他要要求求 (1)区间隧道、车站每个结构段内层的纵向钢筋（行车方向为纵向）、环向钢筋 应电气连通，若有搭接，应进行搭接焊，搭接长度不应小于钢筋直径的10 倍。 (2)在所有焊接过程中应严格避免虚焊，焊接后应对焊点做防腐处理。 (3)

36、车站注意结构的所有引出端子，均不应设置在整体道床所在区域，避免与道 床结构主筋发生连接，避免不了时应加设绝缘措施。 (4)在结构缝两侧应各有两排环向钢筋（或加设短钢筋条）专门用于焊接固定引 出端子，这些钢筋应与其跨接的纵向钢筋保证电气焊接连通，焊缝要求长 120mm，高 6mm。 (5)排流端子引出时，应避免与道床上设备安装位置冲突，端子与排流电缆连接 后用沥青将连接端子露出道床的部分进行涂抹。 7、施施工工进进度度计计划划 综合接地施工自基坑开挖到底之后开始施工，第一段施工时间大约为7 天， 其他段综合接地施工 时间与主体结构施工时间及基坑开挖 同时进行 ，不占主要 工期。本车站主体工程共计

37、分为 7 段，预计施工时间为 49 天。 8、施施工工资资源源配配置置 8 8. .1 1 施施工工作作业业人人员员配配置置 施工作业人员配置见表 8.1。 表表 8.1 施施工工作作业业人人员员配配置置表表 人员名称技术员质检员电工操作工焊工 数量（人） 22244 合计（人） 14 8 8. .2 2 施施工工设设备备配配置置 施工设备配置见表 8.2。 表表 8.2 施施工工设设备备配配置置表表 序号设备名称规格型号单位数量 1地质钻台1 序号设备名称规格型号单位数量 2水泵台2 3风镐把4 4氧焊套2 5模具SBB14-套2 6模具SBB7-505套2 7模具SBR套2 8模具夹HK套

38、1 9工具箱TB套1 8 8. .3 3 施施工工材材料料组组织织 根据工程进度安排， 提前进行施工材料计划的申报， 购进的材料需有产品合 格证、出厂证、检验报告，达到设计要求和满足有关规程要求方可使用。 9、质质量量保保证证措措施施及及工工艺艺标标准准 9 9. .1 1 质质量量保保证证措措施施 1）隐蔽工程采用班组自检，班组互检及专业检查相结合的方式控制质量。要 求每工序的施工班组对本工序的施工质量负责，每一工序完成并自检合格后，报专 职质检人员检查，合格后通知监理工程师检查。 2）每道需隐蔽的工序未经监理工程师的批准，不得进入下一道工序施工，确 保监理工程师对即将覆盖的或掩盖的任何一部

39、分工程进行检查、检验以及任何部分 工程施工前对其基础进行检查，监理工程师认为已覆盖的工程需要返工时，质检工 程师和施工员应积极配合并作好记录。所有隐蔽工程的检查、验收都必须认真做好 隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证资料的整理、存档工作。 3）焊接作业采用技术人员跟班制，即每次焊接时当班技术人员旁站监督、指 导，发现问题及时整改处理。 4）根据设计要求，分区域对接地体进行测量放线，测量放线应执行测量双检 制。作业班组应严格按照测量放线来控制接地体的位置。 5）工序作业完成后，全体作业人员 (特别是后续钢筋加工、混凝土浇筑作业 人员)应加强对成品的保护，切实避免因人为原因造成成品的损坏，给后续施

40、工造 成不必要的麻烦。对故意进行破坏的班组和人员，项目部将严肃处理。 6）所有进场材料（铜棒、铜排、焊粉等）选用在地铁施工中有较好信誉的厂 家的产品，所有进场材料必须配有检验合格证，并经试验检验合格方可用于本工程 施工。 7）按批准的施工措施、方案进行现场技术交底。严格按设计图纸、技术规范、 规程施工。 8）落实质量责任制，实行质量三检制度（自检、复检、终检）。 9）严格按照 “冬施措施 ”要求组织施工。 9 9. .2 2 质质量量 控控制制要要点点 （1）焊接质量控制 良好的熔接效果是指熔接完成后，连接头表面光亮，没有贯穿性气孔，经切开 检验剖面也无所谓贯穿的气孔或瑕疵。而影响熔接效果最大

41、的因素是湿气（或水气） ，包括熔模，熔接粉剂或被熔接物等所吸收或附着的水气。另一影响熔接效果的因 素是熔模及被熔接物的清洁程度。针对以上两个因素采取如下措施： 1）熔模、焊剂、连接体在使用前用烘干箱或喷灯予以加热驱除潮气。 2）凡附着于熔接物表面的尘土、油脂、镀锌、氧化膜等熔接前必须完全去除， 使其光亮后才可以进行熔接作业。 3）熔模内遗留的矿渣也需及时完全清除，否则将使熔接接头表面不平滑或不 光亮。每次熔接后趁熔模热时，利用自然性毛刷（不可用塑胶毛刷）及布轻挖轻拭 除去。否则冷却时则愈硬，愈难清除。 4）接地棒的口径小于熔模口径者，很容易使铜水泄漏不能保证熔接质量，此 时利用铜带包扎接地棒的

42、末端予以补救。 （2）施工过程控制 接地电阻的测试单位选择有资质的单位进行。如前段电阻测量值经推算不能满 足设计要求时，在余下部分接地网敷设中采取相应补救措施。阶段接地电阻测量数 据及时反馈给设计单位，接地电阻的测试严格按照国家电力行业标准接地装置 工频特性参数测量原则 （DL475-2006）进行测量，以保证测量值的可靠性。 （3）接地体安装位置及标高必须按照设计图纸准确施工。 （4）焊接应保证焊缝饱满，不得有夹渣、咬肉、裂纹、气孔等缺陷。焊接完 成后应清除荡皮，并刷沥青漆防腐。 （5）铜管应调直，在直线段上不得有明显弯曲。 （6）所有材料，在操作时，不得破损。 （7）接地体不应埋设在渣土及

43、腐蚀性土壤中。 （8）接地体安装完成后应进行接地电阻测试，其接地电阻值不应大于0.5 欧姆。不符合要求时应采取降阻措施（如深打接地极或扩大地网等）。 10、安安全全文文明明施施工工 1 10 0. .1 1 施施工工安安全全要要求求 1）开展班组安全生产教育培训活动。对施工的班组和机械设备操作人员，按工作 性质开展安全技术交底、操作规程和安全知识教育活动。要求各班组长，严格按冬季 施工安全技术措施要求，合理安排组员日程工作安排，不违章作业。 2）专职安全员随时随地检查安全生产情况，对于检查中发现的安全隐患坚决 制止，及时整改并备案。定期组织项安全教育教育。 3）所有进入施工现场人员必须正确佩戴安全帽，高空作业必须系好安全带， 严禁酒后作业。各工种都要穿好各自的生产防护用品。 4）特种工种必须持证上岗，杜绝无证操作