四级公路路基路面弯沉值规范标准

1、四级公路路基路面弯沉值标准竣工验收 弯沉值计算公路等级 : 四级公路 新建路面的层数 : 4 标 准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚 (cm) 抗压模量 (MPa)1 中粒式 沥青混凝土 5 12002 水泥 灰稳定土 20 8003 天然砂砾 15 2004 天然砂砾 20 1505 土基 40 计算新建路面各 结构层 及土基顶面竣工验收弯沉值 :第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 48.6 (0.01mm)第 2 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 59.8 (0.01mm)第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 136.4 (0.01mm)第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值LS

2、= 220.2 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 292.5 (0.01mm)( 根据“基层施工规 范”第88页公式) LS= 232.9 (0.01mm)( 根据“测试规程”第 56页公式)、公路回弹弯沉值的作用一)概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部 份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。首先由设 计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部 门抽检鉴定，实现设计意图。在当前的规范规定中，公路沥青路面设计规范JTJ 014-97 规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层 的弯沉计

3、算方；在公路工程质量检验评定标准JTJ071-98中只提出要 求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉， 没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在公路路面基层施工技术规范JTJ034-2000 中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标 准。因此，对于很多工程技术人员来说， 如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识， 甚至做出错误的数据和结果。经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部 份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。为帮助基层工程技术人 员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩 背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅

4、读本文之前， 请备好以下标准和规范：1、公路工程技术标准（2003 ）2、公路沥青路面设计规范JTJ 014-973、公路路面基层施工技术规范JTJ 034-2000 44、公路工程质量检验评定标准JTJ 071-98 （二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯 沉。容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临 界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的 一个变化值。理论上是一个最低值。计算公式是LR720N *AC*AS 。公路沥青路面设计规范JTJ -014-97 - 1 19页。 设计弯沉设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣

5、工后第一年不利季 节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用 周期中的最小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。计算公式是 Ld600N *AC*AS* Ab。公路沥青路面设计规范JTJ -014-97-42 页 计算弯沉值计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。检测计算 弯沉值：通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得 到的代表值。其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。计算弯沉值路基，路 面基层、底基层等各层在设计时均要求计算出其弯沉设 计值，在完工检测时也要检测其值，以检验其强度是否满足要求。此作为本 文重点，后面详细介绍。二、路面设计

6、弯沉值的计算（一）路面顶面设计弯沉值 路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是路面厚度计算的主要 依据。路面设计弯沉值应根据公路等级、在设计年限内累计当量轴次、面层 和基层类型按下式计算:Ld600N *AC*AS*Ab 式中： Ld路面设计弯沉 值（0.01mm ）；Ne 设计年限内一个车道上累计当量轴次A；C公路等 级系数，高速公路、一级公路为1.0 ，二级公路为1.1 ，三、四级公路为1.2； A基层、底基层总厚度等于或大于20cm 时，Ab 1.0 ；若面层与半刚性基层 间设置等于或小于15cm 级配碎石层、沥青贯入碎石、沥青碎石的半刚性基层结构时， Ab 可取1.0 ；柔性基层

7、、底基层 Ab 1.6 ，当柔性基层厚度大于15cm 、 底基层为半刚性下卧层时，Ab 可取1.6 ；新建公路和改建公路路设计弯沉 均采用上面公式计算。计算示例1：某 V3区拟新修建一条，三级公路，经勘察，沿线土质为粉质粘土，地下水位距地表1.2 米， 路基填土高平均0.8米，据预测竣工年初交通组成如下表 1.1示，使用年限内交通量年增长率=5% ，试计算路面设计弯沉。预测交通量组表1.1车型前轴重 /KN后轴重 /KN后轴数后轴轮组数后轴距 /cm交通量 / （次*日-1）东风 EQ14023.7069.201双 -100黄河 JN15049.00101.601双 -80黄河 LN16259

8、.50115.001双 -60交通141 25.5555.101双 -50长征 CZ36147.6090.702 双 132.040延安 SX16154.6491.252 双 135.050解：标准轴载及轴载换算：路面设计采用双轮组单轴载100KN 为标准轴载，以 BZZ100表示，根据规范（97）规定，以设计弯沉值为指标，大于25KN的各级轴载均应进行换算。计算公式为：N= C1C2n1(Pi/P)4.35 (次* 日-1)C1(后前)轴数C2前后轮轮组系数，单轮组6为.4，双轮组为1，四轮组为0.38 n1 被换算车型的各级轴载作用次数(/次日) 东风 EQ140 ：前轴 23.70KN

9、25KN ，不计。后轴：C11，C21，n1=100 ，Pi=69.20 KN， P100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35100 (69.20/100 )4.35 20.2(次*日-1)黄河 JN150 ：前轴：C11，C26.4，n1=80 ，Pi=49.00 KN ， P100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35 80(49.00/100 )4.35 23.0 (次*日-1)后轴：C11，C21，n1=100 ，Pi=101.60KN ， P100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.351100 (101.60/100 )4.35107.2 (次*日-1)黄河 JN

10、162 ：前轴：1116.41C11，C26.4，n1=60 ，Pi=59.50KN ，P100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35 16.460(59.50/100 )4.35 40.1 (次*日-1)后轴：C11，C21，n1=60 ，Pi=115.00KN，P 100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35 1160(115.00/100 )4.35110.2(次*日-1)交通141 ：前轴：C11，C2 6.4，n1=50 ，Pi=25.55KN ，P 100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35 1 6.4 50 (25.55/100 )4.35 0.9(次*日-1

11、)后轴：C11，C21，n1=50 ，Pi=55.10KN ，P 100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35 1150(55.10/100 )4.35 3.8(次*日-1)长征 CZ361 ：前轴：C11，C26.4，n1=40 ，Pi=47.60KN ，P100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35 16.440(47.60/100 )4.35 10.1 (次*日-1)后轴：C1 1+1.2 (m-1)=1+1.2 (2-1)=2.2 ，C21，n1=40 ，Pi=90.70KN ，P 100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.352.2140(90.70/100 )4.3

12、5 57.6 (次*日-1)延安 SX161：前轴：C11，C2 6.4 ，n1=50 ，Pi=54.64KN ，P100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35 16.450(54.64/100 )4.35 23.1 (次*日1)后轴：C1 2.2 ，C21，n1=50 ，Pi=91.25KN ，P100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35 1150(91.25/100 )4.35 33.6(次*日-1)合计： N=429.8 (次)三级公路设计使用年限 8 年，车道系数 0.65 ，则累计当量轴次Ne= (1+ )t-1 365 N / (1+ )t-1= (1+0.05 )8

13、-1 365 429.8 0.65/0.05 (1+0.08)8-1 358801 次路面设计弯沉值的计算：AC 1.2AS 1.2Ab 1.6基层为级配碎石（柔性基层）Ld600N *AC*AS* Ab 600 358801-0.2 1.21.21.6 107 （ 0.01mm ）若上述项目段为旧路改建，则交通量的来源是通过实地调查而得，然后再 进行轴载换算。三、路基、路面基层设计弯沉值的计算（一）路基顶面设计弯沉值 根据公路路面基层施工技术规范JTJ 034-2000 规定，基回弹弯沉 的计算，首先应确定土基回弹模量 E0 查公路沥青路面设计规范附录 E或通过实测可得相应区域不利季的E，然

14、后按下式计算路基顶面设计弯沉 值l0。L0=9308 E0-0.938（0.01mm） E0不利季节土基回弹模量单位为Mpa ；计算示例2：在非不利季节测定某公路土基回弹模量值得E050Mpa ，季节影响系数 K11.2，则土基回弹模量调整值为 E0/ 1.250 60Mpa ，则 l0=9308 60-0.938 200（0.01mm ）K1季节影响系数，不同地区取值范围1为.2-1.4。可查公 路沥青路面设计规范表14。在进行土基弯沉测量后，路段的代 表 值 0+2S 应 小 于 此 标 准 值 （ 一 级 公 路 和 高 速 公 路 ），或0+1.645S 和 0+1.58S 小于此标准

15、值（二级和二级以下公路）。若查表得 E0值，则其值已是不利季节之值。（二）路面底基层顶面设计弯沉值 根据公路路面基层施工技术规范JTJ 034-2000 之规定，底基层顶 面回弹弯沉按如下步骤计算：1）利用土基和底基层材料的回弹模量计算值 E0和 E1以及底基的厚度 h1 （cm ），计算模量比K1E0/K2E1及比值h1/ （为单个迹当量圆半（径cm ）, 对于黄河卡车，10.75；K2为底基层材料季节影响系数，可取1.1-1.2， 或查公路沥青路面设计规范附录E）2）查附图 A.0.3 ，得底基层表面弯沉系数aL。3）计算弯沉综合修正系数F F 3.643aL1.85194 ）计算底基层顶

16、面回弹弯沉l1=2p aLF/E0K1P后轴1重00KN 卡车轮胎的单位压力，对于黄河卡车，可取0.7MPa ；K1季节影响系数，可1取.2-1.4 。计算示例3：某公路路面结构层，土基回弹模量值查表得E045MPa ，底基层为填隙 碎石层，厚20cm ，查公路沥青路面设计规范附录D 得E1250MPa ，基层为级配碎石，层厚为15cm ，查表得 E2280MPa ， 试计算底基层顶面回弹弯沉值。解：K1E0/K2E1 45/250 0.18 h1/ 20/10.75 1.86查附图A.0.3得：aL0.44 F 3.643aL1.8519 3.643 0.441.85190.7965 l1=

17、2p aLF/E0K1=2 0.710.750.440.7965/45=0.117 （cm）=117 （0.01mm）（三）路面基层顶面设计弯沉值路面基层回弹弯沉设计值的计算与底基层类似，不同之处在于将底基层换 算为与基层材料相当的当量厚度。计算步骤如下：1）首先在计算底基层弯沉时已得底基层顶面的弯沉系数aL ，接下来是对底基层进行当量换算。即将具有回弹模量E1和厚度h1的底基层换算 为与基层材料相当的厚度 h2/ ，换算公式如下：h2/ h1 。2）由 h2/ 与h2/ 之和及 K1E0/K3E2的值，从附图A.0.3 查得基层相应的aL；3）按下式计算弯沉综合修正系数F23.643aL1.

18、85194）按下式计算基层顶面回弹弯沉l2=2p aLF/E0K1 计算示例4：同示例2，求基层顶面回弹弯沉。解：当量厚度换算：h2/ h1 20 19.26cm h2/ =15/10.75=1.395h2/ =19.26/10.75=1.792h2/ + h2/ =3.187K1E0/K3E2=45/280=0.161查图 A.0.3 得：aL0.34F2 3.643aL1.8519 3.6430.341.8519 0.494l1=2p aLF2/E0K1=2 0.710.750.494 0.34/45=0.056 (cm)=56 (0.01mm) 如路面基层上还有多层上基层，其计算方法与基层相同。(四) 路基、路面弯沉代表值的计算本段主要结合