职教平台App机车调度员题库汇总（单选题、多选题、判断题含答案）

1、职教平台App机车调度员题库汇总（单选题、多选题、判断题，含答案）一、单选题：试题内容供选项A供选项B供选项C标准答案区间双线运行速度v120km/h，直线部分铁路线间距最小距离为（ ）。400042004400A区间双线运行速度120km/hv160km/h，直线部分铁路线间距最小距离为（ ）。400042004400B区间双线运行速度160km/hv200km/h，直线部分铁路线间距最小距离为（ ）。400042004400C侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（ ）号。91218B侧向接发停车货物列车并位于（ ）的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号。直线岔线正线

2、C在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（ ）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。156C信号装置一般分为（ ）和信号表示器两类。机车信号机色灯信号机信号机C在正常情况下进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离，不得小于( )m。6008001000A在正常情况下高柱出站、高柱进路信号机的显示距离，不得小于( )m。6008001000B进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于( )的地点。50m100m200mA闭塞设备分为自动闭塞、（ ）闭塞和半自动闭塞。自动站间虚拟准移动A调度集中系统英文简称（ ）。CTCTCCCCTA列车运行监控装置（LKJ）产

3、生的列车运行记录数据是行车安全分析的（ ），任何单位和人员不得更改。重要凭证重要根据重要依据C旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为（ ）mm。150017001750C牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定，车钩中心水平线距钢轨顶面高度为( )mm。805880815890815880B牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定，车轮踏面擦伤深度不超过( )mm。0.712A牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路

4、总公司有关机车运用、维修的规定，轮缘的垂直磨耗高度不超过( )mm，并无碾堆。121618C牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定，车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过( )mm，深度不超过1mm。203040C动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为( )m。200205200215205215B为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（ ）。800mm2000mm1000mmB为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备

5、带电部分的距离，不得小于( )mm。220004B在设有接触网的线路上，严禁（ ）及在车辆装载的货物之上作业。攀登车顶穿越线路登高作业A（ ）是铁路行车组织工作的基础。调度指挥机车周转图列车运行图C行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。逐级负责统一负责统筹协调A列车和单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。列车调度员司机机车调度员B在调度集中区段，调度集中控制车站有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥；但转为车站控制时，由车站值班员指挥。列车调度员司机车站调度员C遇临时利用本务机车调车作业，列车调度员须向（ ）发布调度命令。司机车站值班员

6、司机、车站值班员C列车调度员向司机发布调度命令时，应在列车进入（ ）前向司机发布或指定车站向司机交付，如来不及时应使列车停车进行发布或交付。关系区间（车站）区间车站A哪些情况下，司机不需调度命令？（ ）封锁、开通区间单机附挂车辆变更列车径路A哪些情况下，司机不需调度命令？（ ）变更列车径路车站使用故障按钮、总辅助按钮向封锁区间开行救援列车、路用列车B哪些情况下，司机不需调度命令？（ ）单机附挂车辆临时变更或恢复原行车闭塞法利用天窗施工、维修作业C哪些情况下，司机不需调度命令？（ ）施工、维修作业较指定时间延迟结束临时变更或恢复原行车闭塞法单机附挂车辆A哪些情况下，司机不需调度命令？（ ）向封锁

7、区间开行救援列车、路用列车正线、到发线接触网停电或送电变更列车径路B遇列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行，列车调度员须向（ ）发布调度命令。司机车站值班员司机、车站值班员C动车组以外的旅客列车按列车编组表编组，机车后（ ）编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车。第一位第二位第三位A列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（ ）m的附加制动距离确定。203050B编组超重列车时，编组站、区段站应商得（ ）同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。机务段调度员司机调度员A旅客列车、（ ）客车底不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。附挂托

8、运回送C客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车中部或后部。10205B装有密接式车钩的客车原则上应附挂旅客列车回送。需附挂货物列车回送时，不得超过10辆，其后编挂的其他车辆不得超过1辆。其他车辆货车车辆客车车辆A半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。半自动闭塞区段自动闭塞区段自动站间闭塞区段A回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车次位。20及以上坡道的区段，（ ）办理机车专列回送。允许禁止可以B单机挂车的辆数，线路坡度不超过12的区段，以（ ）为限。5辆10辆20辆B回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机

9、车次位。（ ）及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。61020C单机挂车的辆数，线路坡度不超过12的区段，以10辆为限；超过（ ）的区段，由铁路局规定。61012C单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。机车乘务组调车人员机车乘务员A单机挂车时，连挂前按规定彻底检查货物装载状态，并将（ ）交与司机。编组顺序表货运单据编组顺序表和货运单据CDF4B型机车换算长度（ ）。1.922.1A遇机车换挂需将自动制动机主管压力由600kPa改为500kPa时，摘机前应对列车主管实施一次（ ）的最大减压量操纵。100kPa170kPa140k

10、PaB旅客列车、特快及快速货物班列遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600 kPa改为500 kPa时，摘机前应对列车主管实施一次（ ）操纵。100kPa的减压量140kPa的最大减压量170 kPa的最大减压量C列车制动限速受（ ）列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。每百吨每千吨每万吨A旅客列车、特快及快速货物班列自动制动机主管压力为600kPa；其他列车为500kPa。特快及快速货物班列快速货物班列特快货物班列A长大下坡道区段货物列车及重载货物列车的自动制动机主管压力，由铁路局根据管内相关试验结果和列车实际操纵需要可提高至600kPa；遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600 k

11、Pa改为500 kPa时，摘机前应对列车主管实施一次（ ）kPa的最大减压量操纵。100140170C旅客列车、特快及（ ）自动制动机主管压力为600kPa；其他列车为500kPa。 快速货物班列货物班列快速班列A编入货物列车的关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车（ ）不得连续关门。最后第一、二辆最后第二、三辆最后第三辆B编入列车的关门车数超过（ ）时，按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。0.010.060.1B旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，

12、准许关闭一辆，但（ ）不得为关门车，120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级列车应计算闸瓦压力。机车后第一辆列车最后一辆列车最后二辆B编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。3612B旅客列车、特快货物班列120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级列车按规定关门时需限速运行，车辆乘务员须向司机递交限速证明书。100120140C最高运行速度120km/h的旅客列车（动车组列车除外）的紧急制动距离限值为（ ）。800m1000m120

13、0mA最高运行速度不超过140km/h的旅客列车（动车组列车除外），在任何线路上的紧急制动距离为（ ）。80011001400B最高运行速度不超过160km/h的旅客列车（动车组列车除外），在任何线路上的紧急制动距离为（ ）。100011001400C最高运行速度不超过160km/h的特快货物班列，在任何线路上的紧急制动距离为（ ）最高运行速度不超过120km/h的快速货物班列，在任何线路上的紧急制动距离为（ ）最高运行速度不超过90km/h的货物列车（货车轴重25t，快速货物班列除外），在任何线路上的紧急制动距离为（ ）。100080011

14、00B最高运行速度不超过120km/h的货物列车（货车轴重25t，快速货物班列除外），在任何线路上的紧急制动距离为（ ）。80011001400C最高运行速度不超过165km/h的货物列车（货车轴重25t），在任何线路上的紧急制动距离为（ ）动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75 mm。7585105A列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。机车乘务员车辆乘务员车站人员A列车机车与第一辆车的连挂，由（ ）负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车,由车站人员负责。机车乘务员车辆乘务员车站人

15、员A采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过（ ）。140km/h120km/h100km/hA其他旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（ ）。140km/h120km/h100km/hB无列检作业场车站始发的列车，在途经第一个列检作业场进行无调车中转技术检查作业时施行一次始发（ ）。简略试验全部试验露泄试验B列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车应进行（ ）。简略试验全部试验露泄试验B货车列检对解体列车到达后施行一次到达全部试验，对编组列车始发前施行一次始发（ ）。简略试验全部试验露泄试验B货车列检对始发列车、中转作业列车连

16、挂机车后应进行（ ）试验。全部试验简略试验露泄试验B更换机车或更换机车乘务组时；应进行（ ）试验。简略试验全部试验露泄试验A无列检作业的始发列车发车前；应进行（ ）试验。露泄试验全部试验简略试验C列车软管有分离情况时；应进行（ ）试验。露泄试验简略试验露泄试验B列车停留超过20 min时；应进行（ ）试验。简略试验全部试验露泄试验A机车改变司机室操纵时；应进行（ ）试验。露泄试验全部试验简略试验C有列检作业场的车站发出的货物列车运行前方途经长大下坡道区间的，在始发、中转作业时应进行持续一定时间的全部试验简略试验全部试验持续一定时间的全部试验C长大下坡道为：线路坡度超过12，长度为( )km及以

17、上。852B调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，（ ）要认真确认信号，并回示。司机机车乘务人员调车作业人员B推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。试拉简略试验车机联控A调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过（ ）。15km/h10km/h25km/hA在尽头线上调车时，距线路终端应有（ ）的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。10m20m30mA电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有（ ）的安全距离；遇特殊情况，必须近于（ ）时，要严格控制速度。10m、10m20m、10m20m、

18、20mA出站方向区间内有瞭望不良的地形或有长大上坡道禁止（ ）。越出站界调车跟踪出站调车分部运行B先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机禁止（ ）。越出站界调车出站调车跟踪出站调车C普速铁路自动闭塞区段超长列车头部越过发车进路信号机发出列车的行车凭证为（ ）。红色许可证绿色许可证路票B车站行车室内一切电话中断，单线行车按（ ），双线行车按（ ），列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。路票、绿色许可证书面联络法、时间间隔法时间间隔法、书面联络法B一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于（ ）。10min13min15mi

19、nB（ ）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。岔线站线正线C运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置发生故障，遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应（ ）报告。立即停车在前方站停车在前方停车站停车B旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过（ ）速度运行至前方站。80km/h100km/h120km/hC旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过（ ）速度运行至前方站。80km/h100km/h12

20、0km/hC机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁路机车运用管理规则指定的人员外，须凭（ ）登乘。调度命令添乘证登乘机车证C引导接车时，列车以不超过（ ）速度进站，并做好随时停车的准备。10km/h15km/h20km/hC司机在站内主动停车，待停车原因消除后可继续运行时应（ ）。自行起动列车由车辆乘务员（随车机械师）通知司机开车由车站按规定发车A列车在区间被迫停车不能继续运行时，如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧（ ）人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向车站值班员（列车调度员）报告，请求救援。全列二分之一三分之一A列车

21、在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于（ ）处放置响墩防护。 800m线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离300mC列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按（ ）位置处放置响墩防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。 800m线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离300mB列车在区间被迫停车需分部运行时，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于（ ）处放置响墩防护。 800m线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离300mC列车退行速度，不得超过（ ）。10km/h15km/h20km/hB向封锁区间发出

22、救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（ ）的命令，作为进入封锁区间的许可。列车调度员车站值班员助理值班员A向封锁区间发出救援列车时，当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（ ）的命令，作为进入封锁区间的许可。列车调度员车站值班员助理值班员B向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（ ）的命令，作为进入封锁区间的许可。车站值班员机车调度员列车调度员C救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（ ）时，要严格控制速度。3km2km1kmB向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（ ）。出站信号机显示的允许信号车站值班员口头通知调度

23、命令C进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机均以显示（ ）为定位。进行信号减速信号停车信号C四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有（ ）空闲。二个闭塞分区三个闭塞分区四个闭塞分区B进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过（ ）速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。10km/h20km/h25km/hB轨距是钢轨头部踏面下（ ）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。101216C轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间

24、的最小距离。直线轨距标准为（ ）mm（ ）显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。特定引导手信号引导手信号临时降弓手信号A昼间两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次是（ ）显示方式。连结手信号道岔开通手信号停留车位置手信号A夜间白色灯光左右摇动是（ ）股道号码显示方式。一道四道十道A昼间右臂向上直伸，左臂向左平伸是（ ）股道号码显示方式。 A.八道 B.七道 C.九道八道七道九道B昼间左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间白色灯光上下左右重复摇动是（

25、）显示方式。降弓手信号升弓手信号溜放信号A昼间左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间白色灯光作圆形转动是（ ）显示方式。降弓手信号升弓手信号溜放信号B电力机车司机在途中发现降弓手信号时，应鸣示（ ）回示。一短二长声一短一长声一长一短声B电力机车司机在途中发现升弓手信号时，应鸣示（ ）回示。一短二长声一短一长声一长一短声A列车、机车车辆、单机开始退行时，应鸣示（ ）回示。二长声一短声一长一短声A司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，向邻线上运行的列车应鸣示（ ）。邻线列车司机听到此种信号后，应紧急停车。连续短声三短声一长声A使用插入式火炬信号时，应使信号体与地面成（ ）角，信号体的上端面向防护

26、方向，擦燃火炬时，不得对向他人或自己面部，以免烧伤。垂直45度60度B每年（ ）月，由使用单位对保管的响墩、火炬按批次进行抽样检查试验，注明试验日期。四六九A接触网停电表示灯，亮（ ）灯时表示接触网无电。红绿白A线路临时限速、电力机车（动车组）临时降弓运行的调度命令，在（ ），核对站车站值班员须与司机核对限速（降弓）运行内容。进入核对站前核对站通过（开车）前通过核对站后B以货车编组或客货车混合编组的列车，自动制动机主管压力为（ ）kPa。500600750A整列回送的客车底列车，辆数不得超过（ ）辆。182025B在接触网不停电的条件下进行装卸车时，作业人员及工具与接触网的带电体需保持（ ）以

27、上的距离，并派人监护，必要时应在车上安装安全防护网。1m2m3mB使用客列尾的旅客列车，尾部加挂客车不得超过（ ）辆。123B在货运单据、车牌、列车编组顺序表或调车作业通知单（示意图）中填记的三角标记GA，其含义为（ ）。表示装载易腐货物需要加快办理作业的车辆表示由公安人员押运的装载重要物资的车辆表示属“特种运输”中装载特种装备、特种材料、精密仪器和尖端保密产品的车辆B在货运单据、车牌、列车编组顺序表或调车作业通知单（示意图）中填记的三角标记GW，其含义为（ ）。表示装载易腐货物需要加快办理作业的车辆表示由公安人员押运的装载重要物资的车辆表示属“特种运输”中装载特种装备、特种材料、精密仪器和尖

28、端保密产品的车辆C遇天气不良、机车牵引力不足、施工慢行、列车限速等特殊情况，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓，需要列车临时减吨时，本务机车司机向（ ）提出减吨申请，说明理由及减吨值。减吨比值可根据具体情况减牵引定数的1020。机务段调度员列车调度员车站值班员A行规规定，货物列车临时减吨比值可根据具体情况减（）。牵引吨数的10%20%牵引定数的10%20%牵引吨数的20%30%B编组超长列车须取得（ ）的同意，跨局运行时，还应事先征得邻局同意，并按规定发布调度命令。机务段调度员列车调度员车站值班员B禁止单台电力机车、短编动车组升双弓过电分相运行，禁止（ ）及其以上机车升弓重联运行。四台三台二

29、台B使用电力机车调车在接触网终点附近作业时，应与接触网终点标保持不少于（ ）的安全距离停车。10m20m30mA下列选项中关于补机接通软管描述较准确的是（ ）。运行全区间的补机允许不接软管。站内临时使用后部补机时，允许不接软管，但越出站界不得超过500m。站内临时使用后部补机时，允许不接软管,但补机不得进入区间C行规规定，站内临时使用后部补机摘解时，由（ ）提钩。本务机副司机补机副司机由车站指派胜任人员提钩C补机与本务机车的车钩摘挂、软管摘结，由（ ）负责。连挂机车乘务员本务机车乘务员车站指派胜任人员A行规规定，滚动试验时，附挂机车司机应与本务机车司机主动联系，由（ ）负责滚动试验的检查确认。

30、本务机车副司机附挂机车副司机附挂机车司机C附挂机车滚动试验运行速度不得超过（ ）。3km/h5km/h10km/hB站内或区间进行滚动试验后，本务机车司机向列车调度员（车站值班员）报告，在（ ）停车再次检查确认。开车前前方站前方停车站B调拨及新造、检修完毕出厂（段）的机车，在局管内运行时，均按专列或（ ）方式回送。有动力附挂无动力附挂单机A日常运输组织发生的机车回送，原则上应按（ ）。有动力附挂无动力附挂单机A机车附挂回送时，原则上附挂货物列车；走行部和制动装置良好的客运机车，可在交路区段内附挂（ ）回送（出入厂、段的修程机车除外）。货物列车旅客列车快速货物班列B（ ）坡度的区段，禁止办理专列

31、回送。15及以上20以上20及以上C行规规定，单机挂车时，线路坡度超过12的区段，挂车辆数不得超过( )辆。51015B单机挂车附挂空客车时，不得超过5辆（客车、货车混挂时，按1辆客车折（ ）辆货车计算）。0.512C单机挂风动石碴车组时，准挂（ ）辆。111520A除动车组、单机、配合施工维修开行的路用列车外，未经运行试验，禁止其他列车经由超过（ ）的下坡道运行。列车经超过20的下坡道运行时，仍然按线路允许速度运行。152030B中途折角变更运行方向的货物列车，列车尾部( )辆之内禁止编挂关门车。345A机车司机接到旅客列车制动关门限速证明书后，向列车调度员汇报，并在列车运行监控装置（LKJ

32、）中选择( )速度值，由LKJ监控运行至终到站。80km/h100km/h120km/hB动车组以外的旅客列车发生因“关门车”需要限速运行时，车辆乘务员须向机车司机递交（ ）。旅客列车制动关门限速证明书制动效能证明书客列尾ID信息联络卡A行规规定，无列检作业的列车，列车机车与第一辆车总风软管的摘解，非单班单司机值乘的由（）负责。机车乘务员车站人员车辆乘务员A对无客列检作业的站折列车，由车辆乘务员利用本务机车按照列车制动机全部试验的减压标准（分别减压（ ）进行试验。70kPa、170kPa50kPa、100kPa50kPa、170kPaC货物列车在区间运行中，遇车辆自动制动机发生故障时，可关闭车

33、辆（ ）继续运行。折角塞门截断塞门脱轨自动制动装置球阀B特快货物班列车辆运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（ ）。100km/h120km/h140km/hB使用无线调车灯显设备调车作业，固定调机接班后、本务机作业前以及作业中等待间隔时间超过（ ）h，以调车指挥人为主，向电台使用人员逐个呼叫发讯，经对方通话和色灯显示试验良好后方可使用（固定调机作业前电台试验，由各使用单位根据具体情况确定）。123A行规规定，调车作业瞭望距离不足100m时，应适当降低调车速度，在空线上牵引运行时不准超过（）km/h。302015C行规规定，调车作业瞭望距离不足100m时，应适当降低调车速度，在空线上

34、推进运行时不准超过（ ）km/h。201510C行规规定，客车外部洗刷作业通过洗车机的速度不得超过（）km/h。15105C在带电的接触网线路上进行调车时，作业人员身体各部位及所持信号和其他物体，必须与牵引供电设备高压带电部分保持（ ）m以上距离。0.512C在带电的接触网线路上进行调车时，作业人员身体各部位及所持信号和其他物体，必须与回流线、架空地线、保护线保持（ ）m以上距离。0.50.81C书面调车作业计划的符号表示：（ ）。单组溜放摘车多组溜放A书面调车作业计划的符号 O 表示：（ ）。转头摘车挂车A书面调车作业计划的符号表示：（ ）。单组溜放穿越正线多组溜放B书面调车作业计划的符号中

35、表示（ ）。驼峰解散多组溜放连续溜放A不在司机一侧作业且采用手信号调车时，推进调车的速度不得超过（ ）。机车乘务组应严格执行呼唤应答制度。15km/h10km/h25km/hA调车作业中，连续连挂作业中连挂车组间隔超过（ ）时必须试拉。3车5车10车C在超过6坡度的线路上调车时必须接通（ ）软管并进行自动制动机简略试验。全部二分之一三分之一A调动乘坐旅客的车辆及整列空客车底时均须（ ）接通软管，并充风至定压。全部二分之一三分之一A行规规定，密接式车钩和集中供电车列,使用中间体过渡车钩进行调车时，一次调车连挂客车不得超过四辆，运行速度不得超过（ ）。20km/h15km/h10km/hB旅客列车

36、因特殊原因必须在中途站摘挂作业时，必须连结全部软管，在距停留车10m处一度停车，并以不超过（ ）的速度进行连挂。10km/h5km/h3km/hC尽头线调车，遇特殊情况须进入距线路终端（挡车器）10m以内或挂取距线路终端（挡车器）不足10m的车辆时，必须在距线路终端（挡车器）或停留车（ ）处一度停车，通知司机，速度不超过（ ）。5m、5km/h10m、5km/h10m、10km/hB行规规定，机车或者机车带有其他车辆接近、连挂标有GW的车辆，或者机车带有GW车辆与其他车辆连挂时，必须在距离停留车（ ）处一度停车，接近被连挂车辆时，以不超过3km/h的速度连挂。3辆5辆10辆C行规规定，机车或者

37、机车带有其他车辆接近、连挂标有GW的车辆，或者机车带有GW车辆与其他车辆连挂时，必须在距离停留车10辆处一度停车，接近被连挂车辆时，以不超过（ ）的速度连挂。10km/h3km/h5km/hB跟踪出站调车或以推进方式越出站界调车时应连结车列的（ ）软管。全部二分之一三分之一A越出站界调车时，在有效时间内（ ）次数的限制。一次二次不受C越出站界调车时，不准将车辆停放在区间，不得越过区间（ ）通过信号机；区间未设通过信号机时，不得越过相邻车站（线路所）的进站（通过）信号机。第一架第二架第三架A遇天气恶劣，在100m看不见调车手信号或在驼峰上看不见峰下分歧道岔时，连挂车辆或在尽头线上作业，应距停留车

38、辆或车挡不少于（ ）处一度停车。10m30m20mB机务（折返）段与车站应明确划分管界，由机务（折返）段负责设立（ ）（集中联锁车站以调车信号机为界），未得到对方许可，禁止机车车辆越过。站界标段界标一度停车标C自动闭塞、自动站间闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为（ ）。路票绿色许可证出站信号机显示的允许运行的信号C自动闭塞区段线路所通过信号机故障时，列车司机凭线路所（ ）出发。绿色许可证路票红色许可证A使用自动站间闭塞法行车，遇出站信号机、线路所通过信号机不能开放时，在得到电务部门停用基本闭塞的登记后（遇轨道电路非列车占用红光带、道岔失去表示时还

39、应得到工务部门线路设备正常使用的销记），改用（ ）。基本闭塞法电话闭塞法站间闭塞法B自动站间闭塞区段，遇发车进路信号机故障或列车头部越过发车进路信号机且压上轨道绝缘节发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（ ）。路票绿色许可证出站信号机显示的允许运行的信号B自动站间闭塞区段，列车头部越过发车进路信号机且压上轨道绝缘节发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（ ）。半自动闭塞发车进路通知书绿色许可证路票B双线线路所封锁一线时，以开通运行一线的通过信号机划分区间。未设通过信号机的线路，需要列车机外停车时，夜间应由线路所车站值班员在该信号机柱背面距钢轨顶面不低于(2m)处加挂信号灯，向区间方面

40、显示（ ）。黄色灯光白色灯光红色灯光C（ ）使用路票时（路票上的站名已能区分线别时除外），应在路票上加盖（“线行车”）章，多线区间内反方向行车时，还应在路票上加盖（“反方向行车”）章。多线区间两线、多线区间两线区间B行规规定，装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，牵引总重（）吨及以上的货物列车在该信号机前可不停车，以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h。500055006000C一切电话中断后，禁止发出（ ）（电话中断前已办妥闭塞的除外）。货物列车超限列车旅客列车B特快货物班列以及回送客车底的列车运行按（ ）办理。货物列车旅客列车路用列车A旅客列车停靠办客站时，因故未完全

41、停靠站台后，司机应立即按规定报告车站值班员，在（ ）动车。得到车站值班员“准许次凭调车手信号移动”的通知后确认移动调车手信号后得到车站值班员“准许次凭调车手信号移动”的通知和确认移动调车手信号后C货物列车运行途中列尾装置发生临时故障，在列车调度员发布命令准许列车继续运行时，发车站在发车前应对列车自动制动机进行（ ）。全部试验简略试验贯通试验B自动闭塞区段，车站一端有两个及其以上运行方向，遇发车进路信号机故障或列车头部越过发车进路信号机且压上轨道绝缘节发车时，下列关于发车进路信号机行车凭证描述正确的是（ ）。XG92开往半自动闭塞方向，行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书开往自动站间闭塞方向，行车

42、凭证为半自动闭塞发车进路通知书无论使用何种闭塞法，列车越过发车进路信号机的行车凭证为绿色许可证。C列车冒进出站（进路）信号机时，司机应立即停车，向车站值班员报告。车站值班员应派人现场确认，并按下列规定进行处置。如列车已越过出站（进路）信号机而未越过接车线末端道岔时，司机除迅速向车站值班员报告外，并使列车及时退入警冲标内方。如列车已越过接车线末端道岔时，禁止移动，确认道岔位置正确后，方准退入（ ）。道岔内方警冲标内方信号机内方B列车运行途中，司机发现列车晃车时，必须立即采取（ ）。司机将晃车里程记录于司机手册，立即向车站值班员（列车调度员）报告，车站值班员报告列车调度员。减速措施减速或停车措施停

43、车措施B暴风雨天气，当发现洪水已漫到路肩时，应以不超过（ ）的速度运行并报告车站。15km/h20km/h25km/hC机务段有关人员因工作需要持有（ ）时可登乘机车。工作证登乘证调度命令A遇接车进路预告信息中的车次与担当的车次不符或原规定为停车办理客运业务显示为通过时，正确处置流程是（ ）。 按信号显示运行司机应立即减速或停车，不得进站报告列车调度员（车站值班员）根据调度员（车站值班员）进路正确的通知进站B铁路职工发现危及行车和人身安全的情况时，应立即向开来列车发出（ ），并迅速通知就近车站。减速信号停车信号减速或停车信号B列车在区间被迫停车可能妨碍邻线需要检查处理时，动车组以外的旅客列车司

44、机指派副司机（随乘司机）沿（ ）一侧向后，车辆乘务员由同侧向前，进行检查。邻线非邻线A行规规定，货物列车在区间被迫停车遇自动制动机失效等情况影响列车就地制动时防溜措施为（）。拧紧机后不少于4辆车的人力制动机外拧紧机车及机后不少于4辆车的人力制动机外除拧紧机车及机后不少于4辆车的人力制动机，还应使用防溜铁鞋对机车进行防溜C行规规定，列车在区间被迫停车，防护端距进站信号机（站界标）不足技规规定距离时，（）。不设置防护应按规定距离延伸至站内设置防护应在进站信号机（站界标）相对应处设置防护C电力机车、动车组被迫停在接触网分相无电区，具备向中性区远动送电时，司机根据（ ）升弓。车站值班员（列车调度员）通

45、知列车调度员命令A司机取得占用区间行车凭证并经确认正确而在途中丢失时，可继续运行至（ ）停车，将情况报告车站值班员（已使用列车无线调度通信设备报告时除外）。前方站前方停车站终到站A司机发现未携带行车凭证、携带错误的行车凭证以及占用区间书面行车凭证有下列情况之一时，应（ ），并将事由报告车站值班员（列车调度员）。立即停车前方站停车前方停车站停车A司机取得行车凭证并经确认正确而在途中丢失时，可继续运行至（ ），并将情况报告车站值班员（已使用列车无线调度通信设备报告时除外）。立即停车前方站停车前方停车站停车B分部运行前，司机须使列车保持制动保压状态，采取好防溜措施后（拧紧两端车辆的人力制动机，当区间

46、停留线路的坡度（ ）时，还应在下坡方向端放置防溜铁鞋），方准提开车钩。超过1超过2超过2.5C行规规定，列车分部运行，如遗留车辆停留时间超过（）h，遗留车辆看守人员还应拧紧足够数量的人力制动机。XG132123A行规规定，列车分部运行，如遗留车辆停留时间超过规定时间，遗留车辆看守人员还应拧紧足够数量的人力制动机（拧紧人力制动机与停留车辆数量比例不少于（ ）。1:41:21:3A列车在所间区间分部运行时，司机应报告前方线路所的车站值班员。在（ ）行车时，该列车必须在线路所通过（进站）信号机外停车（在区间内已与线路所车站值班员联系时除外），将情况通知线路所车站值班员后，再凭线路所通过（进站、出站、

47、进路）信号机显示的允许运行的信号继续运行至前方站。自动站间闭塞区间半自动闭塞区间按电话闭塞法BC分部运行返回区间挂取遗留车辆，需越过线路所进行救援时，准许救援列车司机凭（ ）越过关闭的线路所通过信号机。线路所值班员的通知列车调度员的通知合并封锁所间区间的调度命令C行规规定，列车分部运行挂取遗留车辆时，在遗留车辆（）后，方准撤除防溜措施。连挂挂妥挂妥并进行自动制动机简略试验C遇列车中车辆制动系统发生故障时，司机在得到列车调度员同意后，准许在列车部分车辆无风状态下限速运行至前方站停车处理。如无风车辆超过列车的一半时原则上列车可以不超过（）的速度运行。15km/h20km/h25km/hB遇列车中车

48、辆制动系统发生故障时，司机在得到列车调度员同意后，准许在列车部分车辆无风状态下限速运行至前方站停车处理。如无风车辆不超过列车的一半时，（）。列车运行速度由司机掌握原则上列车可以不超过20km/h的速度运行原则上列车可以不超过60km/h的速度运行A行规规定，分离后的车辆（车列）停留在坡度超过（）的线路上向下坡道方向挂车时，本列不准再行连挂，必须请求救援。XG1332.546C列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用列车( )的钩舌更换，避免分部运行。前端后端前后端C列车在区间内车钩破损分离，必须分部运行，后钩破损时（ ）。前方站派机车救援后方站派机车救援自分离处分割C列车在区间内车钩破损分

49、离，按规定出站完毕后，车辆的破损品，应带往（ ）。前方停车站前方列检作业场机务段B列车在区间内车辆车钩破损分离，如使用机车钩舌更换时，列车到达有列检作业场的车站后，由（ ）负责装配。列检作业场车站司机A机车乘务员接到车站值班员（列车调度员）因车辆故障需拦停的通知后，应采用( )停车。常用制动紧急制动A在自动闭塞区间，经后方站车站值班员准许退行的列车，退行一个或多个闭塞分区停车后，再起动向前进方向运行时，可凭（ ）运行。路票绿色许可证通过信号机显示的信号C救援列车的出动由调度所机车调度员直接向救援列车发布救援出动的调度命令，同时通知机务段机车调度员，组织救援列车在（ ）内开出。10min20mi

50、n30minC救援列车移至车站后，机车与救援列车第一辆车的车钩、软管的摘挂、摘结由（ ）负责。开车前的简略试验由车站负责。车站值班员机车乘务员列检人员B列车在双线或多线区间发生不明原因停车时，司机应立即将停车时间和地点通知两端站（列车调度员），列车司机：“站（调度台），次在kmm（处）（ ）”。停车，请邻线列车注意运行不明原因停车不明原因停车，请邻线列车注意运行C列车司机接到：“邻线次在kmm（处）不明原因停车，次注意运行”的通知后应按规定应答，并降至以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过（ ）。20km/h25km/h40km/hA双管改单管作业应在( )进行。区间或站内区间站内C“双改单”后的旅客列车以及编挂有设置集便装置的单管供风旅客列车，运行中因列车管压力下降被迫停车时，机车司机要及时与（ ）联系。运转车长车辆乘务员客运乘务员B因抢修需要，向封锁区间开行路用列车，如列车两端均挂有机车时，下列描述最准确的是（ ）。应向本务机车司机交付进入区间的调度命令应向两端机车司机交付进入区间的调度命令应向运行前端机车司机交付进入区间的调度命令B列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。下列关于一般情况下的分隔甩车顺序描述较准确的是（ ）。 (1)甩下