《汽车传感器》总复习3解读

1、汽车传感器技术总复习一、判断1. 传感器是指能够感受规 定的被测量，并按一定的规律转换成输出信号 的 器件或装置，通常由敏感元件和转换元件组成。（V ）2. 在 双 氧传 感 器 系 统 中，位于 三 元 催 化转 换 器 之 后 的副 氧传 感器 用 于监 测 三元 催化转 化器 的催 化净化效率 。（ V）3. 在 双 氧传 感 器 系 统 中，位于 三 元 催 化转 换 器 之 后 的主 氧传 感器 用 于喷 油 量的闭环控制。（X ）4. 进气温度高时，ECU应增加喷油量。（X ）5. 冷 却 液 温 度 高 时 ， ECU 应 增 加 喷 油 量 。 （ X ）6. 冷 却 水 、进

2、 气 温 度 传 感 器 的 信 号 ，既 影 响 发 动 机 的 怠 速 ，也 影 响 发 动 机的动力性和 经济 性。（ V ）7. 氮 氧 化 物 存 储 式 催 化 转 化 器 包 含 两 个 过 程 ：存 储 过 程 和 再 生 过 程 。（ V ）8. NOx 传 感器拧紧在氮氧化物存储式催化转化器的 后面。（ V ）9. 电 磁 感 应 式 曲 轴 位 置 传 感 器 输 出 信 号 的 特 点 是 ：发 动 机 转 速 越 高 ，信 号的幅值和 频率就 越大 。 （V）10. 轮 速 越 高 ， 电 磁 感 应 式 轮 速 传 感 器 输 出 的 正 弦 波 电 压 信 号 的

3、 周 期 就 越 大。（ X ）11. 光电式曲轴 位置 传感 器输出 信号的 特点 是： 发动机 转速 越高 ， 信号 的 幅值和频率就越大。（ X ）12. 热敏电阻式湿度传感器的 电 阻 不 随 温 度 的 变 化 而 变 化 。（ X ）13. 日照传感器广泛的应用在高 档轿车 自动 空调 控制 系 统中 ， 该 传感器不受温度的 影响。 （V ）14. 日照传感器的电流只与日 照 量 有 关 而 与 周 围 的 温 度 无 关 。 （V ）15. 在安装爆震传感器时，若 紧 固 扭 矩 过 大 ，则 会 使 其 输 出 信 号 电 压偏 低，从而出现点火过晚现象 。 （X ）16.

4、在 检 修 安 全 气 囊 系 统 之 前 ， 只 需 关 闭 点 火 开 关 ， 无 需 拔 下 SRS 系 统 熔 断器。（ X ）17. 宽域氧传感器只用于催化转 化器 之 前 。（ V ）18. 热线式空气流量传感器具有 自洁 功 能 。 （ V ）19. 半导体压敏电阻式进气歧管 压力 传 感 器 利 用 压 阻 效应 原理工作。（V）20. 车速传感器信号在电控自动变速器 中， 用于 确定变速器换挡时刻和变矩器锁止时刻。（ V ）21. 在 点 火 和 喷 油 集 中 控 制 的 电 子 控 制 系 统 中 ， 如 果 没 有 曲 轴 位 置 传 感 器 信号， 喷 油 器不能喷油

5、 但能点火。 （X ）22. 在 无分 电器 的三菱 车， 如果 没有凸 轮轴 位置 传感器 的输 入， 发动机 将 不能正常启动。（V ）21. 查看发动机盖下的标识，如标识为HOS则为普通氧传感器。（V）22. 所有的故障都会出现故障码。（X ）23. 现 在的大多车型都使用热膜 式空气流量传 感器。 （V ）24. 碰 撞 传感 器 可 以 修 复 使 用 。（ X ）25. 汽 车 电控 系 统 一 般 由 传 感 器 、 ECU和 执 行 器 三部 分 组 成。（V）26. 目 前 ，汽 车 上 常 用 的 检 测 发 动 机 爆震 的 方 法 是气 缸 压 力 法。（X）27. 在

6、 L 型 EFI 汽油 喷射系统中， 多用进气岐管压力传 感器 测量发动机的 进 气 量。 （X ）28. 当 液 位 低 于 规 定 值 时 ， 浮 子 舌 簧 开 关 式 液 位 传 感 器 的 舌 簧 开 关 闭 合 ， 报警 灯 点 亮 。 （V ）29. 汽 车 中 采 用 的 热 敏 电 阻 式 温 度 传 感 器 大 多 为 正 温 度 系 数 热 敏 电 阻 。（ X ）30. 不 同 形 式 的 空 气 流 量 计 ， 其 性 能 检 测 方 法 和 检 测 内 容 相 同 。 （X ）31. 氧化锆式氧传感器在混合气空 燃比 14.7 时， 其电压发生突变。 （V ）二、单

7、选1. 曲轴位置传感 器可以检测的 信号 是（ D ）。A. 活 塞 上 止 点 B. 曲 轴 转 速 C. 曲 轴 转 角 D. A 、 B 和 C2. 下 列 哪 个 系 统 用 不 到 节 气 门 位 置 传 感 器 信 号 （ B ）。A. 电 控 燃 油 喷 射 系 统B. 电 控 悬 架 系 统C. 智 能 电 子 节 气 门 系 统D. 电 控 自 动 变 速 器3. 下 列 属 于 质 量 流 量 型 传 感 器 的 是 （D ） 。A. 翼 片 式 空 气 流 量 计B.量芯式 空气 流量计C. 卡 门 涡 流 式 空 气 流 量 计D.热线式 空气 流量计4. 下 列 不

8、属 于 体 积 流 量 型 传 感 器 的 是 （ D ） 。A. 翼 片 式 空 气 流 量 计B.量芯式 空气 流量计C. 卡 门 涡 流 式 空 气 流 量 计D.热线式 空气 流量计5. 转 角 传 感 器 的 作 用 是 检 测 转 向 盘 的 （ D ）。A. 转 角 和 转 速B. 转 速 和 转 向C. 转 角 和 转 向D. 转 角 、 转 速 和 转 向6. 以 下 系 统 中 ， 没 有 用 到 扭 矩 传 感 器 信 号 的 是 （ A ）。A. 安 全 气 囊 系 统B. 主 动 转 向 系 统C. 随 速 转 向 系 统D. 电 动 助 力 转 向 系 统7. 下

9、列 哪 个 系 统 用 不 到 轮 速 传 感 器 信 号 （ C ）。A. 制 动 防 抱 死 系 统 ABS B. 电 子 稳 定 程 序 ESPC.电控燃油喷射系统E FID.电子制动力分配系统EBD8. 光 电 式 传 感 器 利 用 （ B ） 原 理 工 作 。A. 电 磁 感 应B. 光 电 效 应 C. 霍 尔 效 应D. 压 电 效 应9. 下 列 哪 项 不 是 NOx 传 感 器 的 功 用 （ A ）。A. 检 测 废 气中 O2 的浓 度B. 检 查 催 化 转 化器 的功 能 是 否 正常C. 检 测 NOx 的 浓 度D. 检 查 宽 域 氧 传 感 器 的 调

10、节 点 是 否 正 常10. 下 列 属 于 主 动 型 传 感 器 的 是 （ A ）。A. 压 电 式 传 感 器B. 应 变 电 阻 式 传 感 器C. 光电 式传 感 器D. 热敏 电 阻 式 传 感器11. 凸 轮 轴 位 置 传 感 器 的 作 用 是 （ A ）。A. 确 定 第 一缸 活 塞 的 压 缩 行程 上 止 点 位 置B. 曲轴 转角C. 发 动 机 转 速D. 控 制 喷 油 量12. 下 列 （ C ） 不 是 氧 传 感 器 的 常 见 故 障 。A. 积 油B. 积 炭C. 烧 蚀 D. 中 毒13. 氧 传 感 器 积 炭 时 ， 氧 传 感 器 顶 部 呈

11、 现 （ B ）A. 白 色B. 黑 色C. 红 棕 色D. 淡 灰 色14. 氧 传 感 器 硅 中 毒 时 ， 氧 传 感 器 顶 部 呈 现 （ C ）。A. 红 棕 色B. 黑 色C. 白 色D. 淡 灰 色15. 半 导 体 压 敏 电 阻 式 进 气 压 力 传 感 器 的 压 力 转 换 元 件 是 利 用 半 导 体 的 （A ） 制 成 的硅 膜 片 。A. 压 阻 效 应 B. 光 电 效 应 C. 压 电 效 应 D. 磁 阻 效 应16. 碰 撞 传 感 器 一 般 用 于 （ D ） 中 。A. 电 动 助 力 转 向 系 统B. 电 控 燃 油 喷 射 系 统C.A

12、BS 系 统D. 安全气 囊系 统17. 下 列 不 是 曲 轴 位 置 传 感 器 安 装 位 置 的 是 （ C ）。 ?A. 曲 轴 前 端B. 分 电 器 内C. 曲 轴 后 端D. 靠 近 飞 轮 处18. 点 火 时 刻 闭 环 控 制 的 反馈信号 取 自（ D ）。A. 曲 轴 位 置 传 感 器B. 氧 传 感 器C. 空 气 流 量 传 感 器D. 爆 震 传 感 器19. 下 列 传 感 器 信 号 与 点 火时刻无 关 的是 （ A ）。A. 空 气 流 量 传 感 器B. 凸 轮 轴 位 置传 感 器C. 曲 轴 位 置 传 感 器D. 爆 震 传 感 器20. 在电

13、控自动变速器中，用于确定变速器换挡时刻和变 矩器锁止的传感 器 信 号 有 （ ）。A.节气门位置传感器B.车速传感器C.A和BD.以上都不对21. 当 磁 阻 元 件 中 的 电 流 方 向 与 磁 力 线 方 向 平 行 时 ， 磁 阻 元 件 的 电 阻 值 （ C ）。A. 最 大B. 中 间 值C. 最 小D. 以 上 都 不 对22. 光 电 式 转 角 传 感 器 的 作 用 是 判 断 转 向 盘 的 （ D ）。A. 转 角 和 转 速B. 转 速 和 转 向C. 转 角 和 转 向D. 转 角 、 转 速 和 转 向23. 现 在 绝 大 多 数 汽 车 采 用 的 爆 震

14、 传 感 器 为 （ A ）。A. 共 振 型 压 电 式 爆 震 传 感 器B. 非 共 振 型 压 电 式 爆 震 传 感 器C. 磁 致 伸 缩 式 爆 震 传 感 器D. 以 上 都 不 对24. 下 列 空 气 流 量 传 感 器 具 有 自 洁 功 能 的 是 （ C ） 。A. 叶 片 式 空 气 流 量 传 感 器B.卡尔 曼 涡 流 式 空 气 流 量 传 感 器C. 热 线 式 空 气 流 量 传 感 器D.热膜 式 空 气 流 量 传 感 器三、填空1. 传 感 器 按 输 出 电 信 号 的 种 类 分 ， 可 分 为 哪 两 种 ？ 答 ： 模 拟 式 和 数 字 式

15、 。2. 负 温 度 系 数 热 敏 电 阻 的 阻 值 随 温 度 的 升 高 而 如 何 变 ？ 答 ： 变 小 正温度系数热敏电阻的又如何变化？答：变大 汽车上的热敏电阻式温度传感器大多采用什么温度系数的热敏电阻？答：负温度系数热敏电阻3. EGR 系 统是将部分废气引到气缸内，是为 了减少汽车 尾气 中哪 一种有 害气体的含量？ 答： NOx在 EGR 系 统 中 ，用 于 监 测 EGR 阀 下 游 的 再 循 环 气 体 的 温 度 变 化 情 况 的 EGR 监测温度传感器安装在什么部位？答：EGR阀的下游为 EGR 系 统 提 供 反 馈 信 号 ，使 EGR 率 保 持 在

16、最 佳 值 的 EGR 位 置 传 感 器 安 装在什么部位？其作用是检测什么的大小？答：EGR阀的上部、EGR阀的 开度。4. 在 电控燃油喷射系统中，用 什么 传感 器的信 号作 为反 馈信号 ，修 正点 火 提前角 ，实 现点 火时刻 的闭 环控制的 ？ 它安 装在 哪儿？ 答： 爆震传感 器、 发动机缸体侧表面5. 查 看 发 动 机 盖 下 的 标 识 ，如 标 识 为 A/F se nsor 则 为 什 么 类 型 的 氧 传 感 器 ？ 答： 宽域氧传 感器6. 质量流量型传感器有哪两种？答：热线式和热膜式7. 节气门位置传感器安装在什么部位？探测或者监测什么参数的大小？答：节气

17、门体的节气门轴的一端、节气门开度8.当磁阻元件中的电流方向与磁力线方向平行时，磁阻元件的电阻值如何 变化？ 答：最小当磁阻元件中的电流方向与磁力线方向垂直时，磁阻元件的电阻值又如 何变化？ 答：最大9. 氧传感器的安装是为了实现空燃比的闭环控制，它安装在发动机的什么 部位？ 答：排气管10. 传感器按能量转换关系分类，可分为哪两种？ 答：能量控制型和能量 转换型11. 按陶瓷半导体的电阻与温度的特性关系，热敏电阻可分为哪三种类型？ 答：正温度系数、负温度系数和临界温度系数热敏电阻12. 光电式光量传感器（实为硫化镉光敏电阻）的特性是：周围变暗时，其 电阻值如何变化？ 答：变大13. 当进气温度

18、低时或高时，ECU根据温度传感器输入的信号控制发动机如 何修正喷油量？ 答：增加或减少14. 半导体压敏电阻式进气压力传感器一面导入进气岐管压力，另一面是什 么状态？ 答：真空室15. 碰撞烈度传感器的作用是检测碰撞的强度，其动作后控制SRS点火 器的 搭铁 电路的通断。安全传感器的作用是检测是否有碰撞发生， 其动作后控制SRS点火器的 电源 电路的通断。四、简答1. 简述传感器检测的一般方法？答：（1）故障征兆现象判断法，依据故障征兆，运用经验判断（2）解码检测法，用解码器读取故障码判断故障的大致方向和部位（3）试灯检测法（4）万用表检测法，包括电阻检测法、电压检测法、电流检测法（5）示波器

19、检测法，用示波器读取传感器输出信号的波形，根据波形分析 判断电控系统的故障（6）信号模拟法，断开传感器连接，用传感器信号发生仪替代传感器，模 拟产生信号，输入ECU，根据故障现象的消失或存在，判断传感器 的好坏。（7）替代法，对可疑传感器，用好的传感器替换试验，排查故障。2. 简述碰撞传感器检修注意事项。答：（1）碰撞传感器都为一次性使用，不允许修复。（2）碰撞后若气囊爆出，左前和右前碰撞传感器应同时更换。（3）更换碰撞传感器时，应使用新品，不能使用其它不同型号车辆上的零 部件。（4 ）安装碰撞传感器时，应注意传感器壳体上的箭头指向，必须按规定方 向安装。（5）水银开关式防护传感器换下后，不能

20、随意扔掉。（6）检查SRS安全气囊系统部件之前，应先关闭点火开关，拔下SRS系统 熔断器。3. 简述爆震传感器安装的注意事项。答：为了避免爆震传感器误传输爆振信号，必须严格按规定力矩拧紧传感 器的固定螺栓。若拧紧扭矩过大，爆震传感器会过于灵敏，输出的气缸爆 震信号电压偏高，使ECU对发动机爆燃作出误判，从而使点火过晚；若拧 紧扭矩过小，爆震传感器灵敏度下降，输出的气缸爆震信号电压偏低，使 发动机出现点火早现象。4.简述氧化锆式氧传感器与宽域氧传感器的区别。宽量程空燃比传感器氧化锆氧传感器检测原理电流作为测量过量空气系数的参数直接利用电压信号作为测量值检测范围（空气过量系数）从 0.686 至

21、1.405理论空燃比附近信号特性连续递增的电压信号阶跃电压函数理论空燃比电压1.5V0.45V急加速与急减速时电压电压可能到0.8与4.90.1-1端子线数5线、6线1线、2线、3线、4线在三元催化器的位置三元催化器前端三元催化器前端、后端4. 简述氧传感器的常见故障及使用注意事项。答：常见故障：（1）氧传感器铅中毒或硅中毒（2）积碳（3）氧传感器陶 瓷破裂（4）加热电阻丝烧断（5）氧传感器线路故障使用注意事项：（1 ）选用无铅汽油和质量好的润滑油，正确选用和安装橡胶圈，防止氧传感器中毒失效（2 ）安装氧传感器前，在螺纹上涂上G5密封胶，注意不要涂到传感器体 的缝隙中。五、分析题1. 简述三菱

22、6G72发动机用霍尔式曲轴位置传感器的工作原理及检测。控制继电器图1与ECU图2遮断霍尔式曲轴位置传感器结构答：（1）工作原理：霍尔式曲轴位置传感器由霍尔式传感器和信号转子组 成，当槽口进入霍尔元件和永久磁铁之间时，永久磁场能加到霍尔元件上， 产生霍尔电压，霍尔电压经放大后，使集成电路输出级三极管导通，传感 器输出低电平；当叶片进入霍尔元件和永久磁铁之间时，磁场被阻断，霍 尔集成元件不产生霍尔电压，集成电路输出级三极管截止，传感器输出约 5V的高电位。（2）检测：1）电源电压的检测：拔掉曲轴位置传感器插头，打开点火开 关，用万用表的电压档测量线束侧3#端子对1#端子是否有12v蓄电池电压。2

23、）检查参考电压：点火开关置于 OFF ”将曲轴位置传感器接头断开， 然后点火开关置于 ON ”检查曲轴位置传感器2号针脚对地的电压，正常 时应为4.8 -5.2V3 ）检查搭铁性能：检查曲轴位置传感器1号针脚是否与地导通，如果 不导通，检查线束。4）输出信号的示波器检测：使用专用三通接口插头，或在线路完好连接的 情况下，将曲轴位置传感器的2号信号线引出一条测量线进行测量，使用示波器测量其输出信号，其波形应应与标准波形相同。2. 简述氧化锆式氧传感器的工作原理及桑塔纳2000GSi 轿车的二氧化锆 式氧传感器的检测。 氧传感器的常见故障。图3氧化锆式氧传感器的工作原理1 -锆管；2-铂金电极；3

24、-电极引线；4-壳触点；5-排气管；6-多孔陶瓷 支撑；7-废气；8-大气J22027*图4桑塔纳2000GSi氧传感器线路1-加热元件正极；2-加热元件负极；3-信号电压正极；4-信号电压负极答：（1）工作原理：当混合气的实际空燃比小于理论空燃比时，排气中氧 含量少，CO、CxHy较多，这些气体在锆管外表面的铂催化作用下与氧发 生反应，将进一步消耗排气中残余的氧，使锆管内外侧氧浓度差加大，两 铂极间产生约1V的电压；当混合气的实际空燃比大于理论空燃比时，排 气中氧浓度高，CO、CxHy 浓度低，在锆管外表面的铂催化作用下，即使 CO、CxHy 气体完全与氧发生反应，排气中仍有残余的氧存在，使

25、锆管内 外侧氧浓度差较小，两铂极间产生的电压几乎为零。（2）检测：1 ）加热元件电阻检测关闭点火开，拔下氧传感器连接器， 检测1-2端子间的电阻，常温下应为15 Q2）检查加热元件的电源电压拔下传感器连接器，打开点火开关，起动 发动机，测量1-2端子间电压，应不低于11V3）检测输出信号电压装好传感器，打开点火开关，测量4-3端子间电 压，当供给浓混合器（节气门突然踩到底）时，信号电压应为0.71.0v ； 当发动机供给稀混合器（拔下空气流量传感器至发动机之间的真空管）时， 信号电压应为0.10.3v。4 ）示波器波形检测装好传感器，起动发动机，用探针连接到传感器3、4端子上，从怠速开始增大转

26、速，其输出信号波形应符合标准波形。5）解码器检测通过解码器读取故障码或动态数据流检测氧传感器。3. 简述舌簧开关式车速传感器的工作原理。A接头图6真空开关的结构图5舌簧开关式车速传感器的结构1-舌簧开关；2-指针；3-弹簧；4-磁铁；5-转子；6-输岀答：当车速表轴回转时，永久磁铁也回转，磁铁的N、S极将靠近或者远 离舌簧开关的触点。当N、S磁极从接近舌簧开关到逐渐离开时，上下两 个触点由于磁化形成不同极性的磁极，触点互相吸引，开关变成闭合状态。 当N或S极接近触点时，触点磁化为同名磁极，互相排斥，舌簧开关断开。 磁铁一般为4极的，车速表驱动轴每回转一圈，就会输出4个脉冲。4. 简述真空开关空

27、气滤清器堵塞检测系统工作原理及真空开关检测图7真空开关空气滤清器堵塞检测系统答：（1）工作原理：A接头与大气相通，B接头通过空气滤清器与发动机 相接，空气滤清器堵塞时，B腔负压，A腔压力B腔压力，膜片推动弹簧 向B腔运动，膜片带动磁铁靠近舌簧开关，舌簧开关被磁化闭合，报警指 示灯点亮；空气滤清器未堵塞时，A、B腔压力相当，膜片带动磁铁远在 舌簧开关触点上方，舌簧开关断开，报警指示灯熄灭。（2）真空开关的检测：1）检查电源电压。拔下真空开关线束，打开点火 开关，其电源电压应为12V。2）检查真空开关的导通性。把手动真空枪接在真空开关的B接头处，进 行抽真空，此时，真空开关应导通，指示灯应点亮。E

28、CU和THA4ei5. 简述进气温度传感器的检测；其信号对喷油量的影响。进气翼度传播務.In ,tha II图8进气温度传感器的接头端子与ECU的连接电路答：1 ）电阻检查关闭点火开关，拔下传感器连接器，拆下水温传感器， 放入盛水的烧杯中加热或用制冷剂或压缩空气对进气温度传感器降温，把 两端子接入万用表Q挡，测量不同温度下传感器A、B两端子间电阻值， 应符合规定值。2）电源电压检测关闭点火开关，拔下传感器连接器，打开点火开关， 测量THA端子和E2端子间的电压，应为5V。3）输出信号电压检查装好传感器，发动机运转，测量A、B两端子间 电压，应符合规定。4）连接线束的检测用万用表Q挡测量传感器与

29、ECU相应端子间的电 阻值，应1.5 Q对喷油量的影响：略！6简述浮子舌簧开关式液位传感器的工作原理及检测。答：（1）工作原理：液位低于规定值时，带永久磁铁的浮子在重力作用下 下移，永久磁铁靠近舌簧开关，舌簧开关两触点被磁化成异名磁极，相互 吸引闭合，报警指示灯点亮；液位高于规定值时，带永久磁铁的浮子上移， 永久磁铁偏离舌簧开关，舌簧开关两触点被磁化成同名磁极，相互排斥断 开，报警指示灯熄灭（2）检测拔下传感器插头，测量传感器两插头，液面高度正常时，浮子向上移动时， 开关两端子电阻为表示不导通。液面低到最低刻度线时，浮子向下移 动，开关两端子电阻为0?,表示导通。7.简述光电式转向盘转角传感器

30、的工作原理及转向盘转动方向的判 别。）图2光电式转向盘转角传感器电路原理 图3光电式转向盘转角传感器的输岀信号答：（1 ）工作原理：转向盘转动，窄缝圆盘随之转动，当转向盘转角传感 器的窄缝圆盘的窄缝转到发光二极管与光敏三极管之间时，发光二极管发 出的光照射到光敏三极管上，光敏三极管导通，输出低电平；反之，当转 向盘转角传感器的窄缝圆盘的窄缝转离发光二极管与光敏三极管之间时，发光二极管发出的光被圆盘挡住，光敏三极管截止，输出高电平。随着转 向盘的转动光敏三极管导通或截止，输出脉冲信号（2）转向盘转动方向的判别：Tr1、Tr2的脉冲相位相差90 0,直线行驶时， 信号A为高电平的中间位置，转向时，

31、根据信号A的下降沿处信号B的状 态，若信号A的下降沿处信号B为低电平，则为左转向；若信号A的下降 沿处信号B为高电平，则为右转向。8. 简述滚轴式碰撞传感器的工作原理。减世岐方向（叫靜止狀懑图4滚轴式碰撞传感器1 -止动销；2-滚轴；3-滚动触点；4-固定触点；5-片状弹簧；6-底座答：汽车未碰撞时，传感器的滚轴在片状弹簧作用下，靠向止动销一侧， 滚动触点与固定触点形成的开关为断开状态，传感器电路不接通，无碰撞 信号输入；当汽车碰撞且减速度达到碰撞强度设定时，滚轴的惯性力大于 弹簧的弹力，滚轴克服弹簧的弹力压下片状弹簧向右滚动，滚动触点与固 定触点接触，将传感器电路接通，输入碰撞信号。9. 简

32、述磁阻元件式凸轮轴位置传感器的工作原理及检测。IMRE/ L磁体图6 M RE传感器的连接电路图5 M RE传感器结构答：（1）工作原理：当传感器的磁头正对转子凹槽时，磁力线向两侧的叶片分布构成闭合磁路，此时磁阻元件的磁阻较小，磁阻元件输出5V高电 平信号；当传感器的磁头正对转子叶片时，磁力线通过正对的叶片构成闭 合磁路，此时磁阻元件的磁阻较大，磁阻元件输出0V低电平信号，随着 转子的旋转，叶片的凸起与凹槽交替变化，输出信号交替变化输出矩形脉 冲波信号。（2）检测1 ）电源电压的检测：关闭点火开关，拔下传感器插头，打开点火开关至“ ON ” 位置，用万用表检查VC端子W-之间的电压，应为5V2

33、）参考电压的检测：关闭点火开关，拔下传感器插头，打开点火开关至“ ON ” 位置，用万用表检查VV+端子VV-之间的电压，应为4.6V3 ）波形检测：在线路正常连接的情况下，使发动机运转，用示波器检测输 出信号，其波形应与标准波形相同。10. 分析用热敏铁氧体温度传感器控制的散热器冷却电路的工作原理财工作图7热敏铁氧体温度传感器结构图8热敏铁氧体温度传感器控制的散热器冷却电路 答：当冷却液温度低于规定值时，热敏铁氧体的导磁性强，被永久磁铁磁 化，传感器内的舌簧开关两触点被磁化成异名磁极相互吸引闭合，即热敏 开关闭合，风扇继电器线圈通电，风扇继电器触点断开，冷却风扇电路断 路，冷却风扇不工作；当

34、冷却液温度高于规定值时，热敏铁氧体的导磁性 弱，不被永久磁铁磁化，传感器内的舌簧开关两触点因簧片自身复位弹力 而断开，风扇继电器线圈断电，风扇继电器常闭触点恢复闭合，冷却风扇 电路接通，冷却风扇工作。11. 简述丰田雷克萨斯LS400型轿车反光镜式卡尔曼涡流式空气流量传感 器工作原理及检测。LED电銘空吒徹悔栅曲用电* CPU護彌ECU图3丰田雷克萨斯LS400型轿车反光镜式卡尔曼涡流式空气流量传感器与ECU的连接电路图2反光镜式卡尔曼涡流式空气流量传感器1-张紧带；2 -反光镜;3 -发光二极管;4-光敏三 极管；5-板钢弹簧；6-导压孔;7-蜂窝状整流网；8-涡流发生体;9-卡门涡流;10-支承板组成的 空气流道答：（1）工作原理：空气进入，经过涡流发生器产生旋涡，旋涡沿气流流 动方向向后移动，进气量变化时，旋涡数量变化，引起周围空气压力变化， 经导压孔传递到簧片上，引起簧片和反光镜振动，其振动频率与涡流产生 频率相同，发光二极管的发出的光被同频率的反射到光敏三极管上，使光 敏三极管同频率导通或截止，ECU根据光敏三极管导通与截至的频率计算 出旋涡的数量，从而计算出空气的流量和流速。（2）检测：1）工作电压的检查：断开点火开关，拔下空气流量计插头，打开点火开关，用万用表电压档测量线束端 VC 与EI之间的电压，