车站安全大反思、大讨论情况汇报

1、车站安全大反思、大讨论情况汇报4月份以来，按照路局的要求，我们车站认真开展了安全大反思、大讨论、大检查活动，制定了推进计划表，编制了大讨论活动宣传提纲。车站召开5次安委会，分阶段对车站安全大检查工作进行反思、讨论、研究、部署。按王占柱局长对站段长安全反思体会的批示，车站班子成员进行了认真学习。特别是几次安全对话会，路局要求党政正职和行政副职参加，车站其它班子成员也主动参加，感觉对话会的质量很高，对问题剖析非常深刻，是不容错过的学习机会。安全大检查活动期间，车站党政正职每人写出2篇体会和一篇调研报告，其它班子成员每人调研一个车间或班组，也写出了有质量的调研报告。通过活动的开展，车站干部职工“安全

2、第一”的思想得到进一步提高，各项安全防范措施也得到进一步落实，安全形势比较稳定。一、通过安全大检查、大反思查出的主要问题1.设备故障是车站安全的最大隐患。南场驼峰缓行器频繁出现死机、夹死、不夹，编发场7道、11道越鞋及回溜问题是车站最大的隐患问题。由于这些设备故障造成的非正常作业，如何组织非正常作业、提高作业技能已是迫在眉捷的问题,不可避免，教育科对因设备故障出现的应急处理进行了一次培训，技术科对站细制定的非正常作业的防范措施进行了进一步完善，安全科对干部非正常作业的监控、组织能力，职工非正常现场作业的作业标准进行监督检查。2.“两违”问题是车站安全的最大威胁。结合车站由于排风不净造成车辆冲突

3、进行了深刻的反思，为认真吸取教训，车站已配齐配强调车组的排风人员，但从3月份检查的问题来看，仍存在3件风未放净问题；结合车站去年险性事故，要求所有行车人员再度反思，但信号员作业中不执行标准、调车作业不执行“干一钩划一钩”、助理值班员不认真执行“眼看、手指、口呼” 制度不落实的现象依然存在。为确保安全，车站将三个信号楼、两个驼峰楼确定为干部包保检查的重点。货物线、专用线手推调车作业后不按规定止轮问题久刹不绝成为难点，责成客货副站长专题研究解决，已与货主签订共保协议，并抵押奖罚。3.车机联控是车站安全的薄弱环节。在车机联控方面主要存在以下问题：通报进路不及时；乘务员询问进路回答不及时；做不到指路行

4、车。针对这些问题，班子成员每天用一小时时间监听车机联控和调车联控；有关车间主任、书记必须按规定检索，安全科长、技术科长每天检索不得少于10列，每个人对监听及检索情况均要进行分析，并写出分析报告。4.客车安全是车站安全的重中之重。通过检查、反思，车站客车上存在的问题还有很多：一是客车体倒调。由于经常接到倒调命令较晚，造成手忙脚乱，作业计划不能及时下达，甚至造成监控干部不能及时到位。二是客车体不按规定线路停留，造成变更计划留下隐患，责成运输副站长与车辆部门协调。三是推送客车体，领车人员间断瞭望，通过认真反思20XX年客车体调车脱线事故，再次分析发生事故的原因和应吸取的教训。四是客车体止轮和撤除的确

5、认，反思1月3日4228次的显未造成漏撤铁鞋发车，从中吸取教训，制定了卡控措施。五是客车漏风的组织处理不当。反思客车K276次、2789次漏风的处理不当导致晚点的教训：车站无大局观念，不积极组织；不吸取教训；干部缺乏责任感，对问题认识态度不端正，解决问题缺乏真诚。5. 管理问题突出，提高自管能力还是口号。今年一季度，车站共发生安全问题731件，有些违章现象还很严重，如越区挂车制动员不检查，信号员调车作业准备进路不执行标准，一个车次有6辆车风没排净等。面对这些问题，班组不研究、车间不研究、车站不研究，违纪者不知后果、不知害怕，其他人受不到教育，问题始终得不到整改。管理问题115件，而在规章管理上

6、、设备管理上还有多少问题现在还没有发现，还有多少该管的问题没管，应该管好的没管好，这些情况都还不清楚。6.缺少培训，应急情况不会处理。K276、2789次两个客车连续发生因漏风晚点问题。第一次发生时不知和我们有关，看热闹，路局定车站的组织责任。第二次发生知道应由我们组织查找漏风，但不知道具体怎么查，车开后长时间说不清楚。事后车间把处理程序和方法写在卡片上发给每个助理值班员，问题才得以解决。但北场、南场发生此类问题应该如何处理，车站还没有制定相应的办法，车站干部的培训责任、指导责任、督促落实责任都都没有落实到位。7. 行包问题是车站安全的难点。行包划归中铁行包公司后，安全工作处于较难管理状态。存

7、在着行包作业完了不报告；牵引车过平过道无人引导；装载货物不苫绳网、超高；装卸人员站在两拖车之间的连接处等问题。为此，车站建立了问题登记和定期交换意见制度，并和行包公司签订了安全协议。二、存在这些问题的原因1.思想上不重视。部分干部职工中存在着模糊认识，认为大讨论与大检查一个样，年年搞没什么两样。从思想上认识不上去，停留在停滞不前的状态。没有认识到开展安全大检查，是落实胡总书记对安全工作的重要指示的具体行动，是对国家及人民生命财产负责任的重要手段，是吸取事故教训，保证安全生产的重要载体，是提高自管能力，强化提高干部素质的有效措施。个别车间干部职工对开展的这项活动还不清楚，不知道大检查开展的具体时

8、间、不知道“四查”的内容、不知道抓好安全工作的“六亲自”。2.行动上不落实。对查出的问题梳理不到位，个别车间仍停留在大讨论阶段，对查出的问题没有按大检查活动要求进行梳理，没有按“领导、管理、设备、职工作业”四个方面进行分类。查出的问题质量不高，反映职工作业中的严重违章问题较少，安全上的关键点、重大危险源问题少，缺少暴露问题的勇气。制定下发的东西不能被执行，职工因无人监督、检查、落实，作业标准走样，缺抓落实的责任，问题整治了不去根，处理了没效果。3.方法上不到位。查出的问题原因分析的不透，特别是深层次的原因不去分析，不触及问题实质，缺少负责精神。制定的措施针对性不强，使一些问题没有得到彻底解决，

9、不落实的问题、两违问题、干部作风问题依然未见好转。有的干部只发标不指导、不教育，不跟踪整改情况，罚了就等于改了，一个月3个标发完了，所有的安全责任就全落实了，一个月用两天时间发标，剩下28天没有任何安全责任，没有保安全的有效行动。三、和其它兄弟单位相比，我们存在的差距：通过参加路局工作会议，听取兄弟单位的经验介绍，我们感到：和白城车务段相比，我们在安全管理上是无序的，机制是不健全的，而且这种不健全的机制只停留在纸上，还没有真正运转起来，安全监控方式也是很原始的；和本溪车务段抓货运营销做法相比，我们在营销理念、市场培育、服务质量上都存在很大差距；和路局电务处相比，我们在技术管理、专业管理和职能科

10、室作用发挥上差距很大；和机务处、苏家屯车辆段对存在问题的反思相比，我们对工作不足之处的认识，采取的措施，问题的整改都有很大差距；工作标准、工作节奏、抓落实的力度、抓落实的效果和交流经验的单位都存在很大差距。通过几次安全对话会，我们深深感到：1没有理解路局领导的良苦用心和不查出问题、不解决问题决不放手的决心。放弃了提高管理水平、管理能力的机会，在等时间快过，在盼活动快些结束，对于问题是否找到了，措施是否定对了，问题是否解决了，没有太多的思考，也没有采取太有效的行动，根本没有理解安全管理的过程就是精益求精的过程，不断总结就是不断提高的过程。2没有认识到车站安全上存在问题的严重性，解决问题的紧迫性。

11、安全上看不见的问题是最让人担心的。四月份，车站通过安全大检查共发现问题件，这些问题多数是两违问题，如果这些问题得不到遏制，安全上就没有底数。而且对这些问题的认识都是一般性的，这才是最大的隐患。衡量一个干部的标准就是看谁发现的问题多，看谁解决问题的决心大，看谁解决问题的效果好，安全上存在问题是难免的，关键是对问题认识的态度，只有正视问题，才能想办法消灭问题，不能推、拖、赖，要敢于承担责任，不敢承担责任就不配做一名领导干部。从5月1日两列客车挂头组织暴露的问题上看，车站的干部对问题的认识态度就不端正，解决问题也缺乏真诚。3没有做到问题管理，缺少解决问题的意识。缺少责任心，导致不落实。这次安全大检查

12、查出的问题，安全科归纳为83个项点，这是车站安全上存在问题的重点，也是频发的问题点，明明发现这些问题，结果这些问题还重复发生，说明我们没有把这些问题当成必须解决的问题，致使这些问题长期存在，这就是缺少责任心，缺少解决问题的意识。局长添乘一趟客车就能发现几 十个问题，如果没有强烈的问题意识和责任心是做不到的，这种问题意识和责任心从干部到职工在层层衰减，到了作业层就只剩下问题了，这些问题的产生就说明我们的干部失职。4没有危机意识，对铁路跨越式发展和深化改革缺少了解。从工程、工附业单位分离，医院、学校属地化移交，到撤销分局，整合站段，铁路改革一直不断在深化。铁路改革的最终目的是政企分开，铁路完全成为

13、一个企业，而企业必须追求效益最大化，实现效益最大化必须使设备越来越先进，人员越来越少，越来越精，成本越来越低，减员增效已经成为铁路改革的主要措施，岗位的重要性已经不言而喻，但事实上我们干部职工对岗位的责任心还不强，对岗位竞争和减员的认识还不到位。总之，通过几次对话会，感到路局领导的良苦用心，目的绝不是摆样子，主要是找准问题，查出原因，制定措施，通过这种方式统一认识，提高大家认识问题、分析问题、解决问题的能力，找出路局和站段安全管理上的切入点，迅速提高新体制下路局直管、站段自管能力。四、整改措施1. 深入开展“安全第一”思想教育。对照路局领导的讲话，真正从思想上查找原因，明确路局安全大检查不抓出

14、成效绝不罢休的精神，不查出问题、不解决问题、收不到实质性效果，安全大检查就要继续下去。2盯住问题，消灭隐患。对安委会每月提出的问题以及车站和上级部门检查出的问题，由安全科进行疏理，落实责任，责成责任车间、科室进行整改，整改必须有措施、有执行人、有结果、有督办，并将整改结果提交安委会。3.严肃追究责任，消除侥幸心理。对今后发生的严重“两违”问题一律按可能发生后果去研究，按“三不放过”去研究，特别严重的按可能发生的后果去追究责任，消除干部职工存在的侥幸心理。让大家清楚，每个事故都是由不执行作业标准造成的。4.继续深入开展“四查”活动。结合大反思、大讨论开展“四查”活动，即查干部、查管理、查设备、查

15、作业，把这次安全大检查、大反思发现的各类问题疏理出来，发给班子成员和各车间、科室，对照这些问题找出我们工作上存在的差距和不足，对号入座，从不同层面深刻检查反思在思想、管理、作风和行为上存在的问题，针对问题制定措施，改进我们的工作。5加强行包公司劳务人员的管理。一是对行包房工作人员发生“红线”问题时立即撤回劳务，待岗处理；二是发生B类问题督促行包公司对责任者进行处罚；三是立即组织有关人员与行包公司交换意见，切实解决行包公司管理上真空状态。五、下一步工作重点1.继续深入开展安全大讨论、大检查。要让全体干部职工受到震动，受到启发，受到教育，通过安全大讨论、大检查，使大家工作一定要上标准。让职工明确接

16、发车安全靠标准，调车安全靠整体，人身安全靠防范，装载加固靠方案，货检安全全靠看，让职工明确保证安全最核心的问题就是靠责任制和责任心。2抓好问题的整改。把反思和查摆出来的问题，按照问题管理的要求进行整治。对照要求及时逐条抓好落实，各检查组、督查组、监督组、领导分工包保，要确实履行职责，深入车间班组，检查指导，确保大检查活动开展得扎实有效、深入持久。3加强职工业务培训。按路局要求，提前组织好人员、班次，参加路局组织的车站值班员、助理值班员、运转车长等培训班。对信号员、货检员、车号员、调车作业人员进行一次以非正常应急故障处理为主要内容的全面培训和考试。4严格干部包保。科室干部要长期深入现场，到所包班组对交接班、重点时段进行包保写实。车间干部全天候值班值宿，对发现的问题一个也不能放过，对班组长带头违章、不负责任的一律免职。5认真吸取事故教训。面对我们发生的和别人发生的事故，查我们的安全意