地铁FAS系统简介

1、地铁FAS系统简介 防灾报警系统 地铁FAS系统简介 沈阳地铁一号线防灾报警系统的构成 1、火灾报警系统（FAS） 2、气体灭火系统 3、感温光纤系统 4、培训中心 5、维护监测中心 地铁FAS系统简介 1、火灾报警系统（FAS） 什么是FAS？ FAS就是Fire Alarm System 即火灾报警系统。 由于这些系统一般都具有自动监测、自动判 断、自动报警功能，所以又称为火灾自动报 警系统。 地铁FAS系统简介 什么是火灾自动报警系统？ 就是通过设置在保护现场的火灾探测器(如：感烟探 测器、感温电缆、对射式探头、火焰式探测器等)， 感知火灾发生时燃烧所产生的火焰、热量和烟雾等 特性，实现

2、火灾早期预警和通报的装置。 地铁FAS系统简介 v 沈阳地铁一号线火灾报警系统选用美国Ge 集团公司旗下爱德华公司开发的最新一代 EST3智能消防控制系统。该产品在国内的北 京地铁1号线、八通线、天津地铁、上海地铁 3、4、6、8、9号线、深圳地铁1期工程、南 京地铁、广州地铁2号线等多项地铁和地下工 程应用。 地铁FAS系统简介 EST3主机 地铁FAS系统简介 EST3主机内部结构 地铁FAS系统简介 v 火灾报警系统采用分散控制、集中管理的基本原 则，采取一体化网络、二级管理、三级控制的模式 进行设计。设控制中心、车站两级管理，按中心级、 车站级、就地级三级控制模式设置。 地铁FAS系统

3、简介 （1）中央级管理及控制功能 （2）车站级管理及控制功能 （3）就地级控制功能 地铁FAS系统简介 （1）中央级管理及控制功能 v 在控制中心大厅内设立“中央控制级”系统，作 为全线火灾报警系统的一级管理和一级中央控制系 统。对火灾报警系统实行集中管理和控制。 v EST3网络系统是以令牌方式进行点对点通讯的对 等式网络，为分散的火灾报警分机提供一个通讯平 台，用来管理报警，监测控制以及信息传送，各火 灾报警分机都可以是网络的一个节点，网络系统中 每个节点既相互独立，又互为补充。 地铁FAS系统简介 FAS系统全线网络图 故障 OCC控制主机 车站控制器 车站控制器 车站控制器 车站控制器

4、 车站控制器 车站控制器 车站控制器 子网1子网2 信息流信息流 地铁FAS系统简介 1、当光纤网络发生一个开路点时，车站级与控制 中心和维修监测中心均在线时，不影响整个网络的 正常通讯。 2、当发生2个或2个以上开路点时：与中心级或维 修监测中心的火灾报警控制器保持连接的网段，仍 能正常工作。 3、脱离与中心级和维修监测中心火灾报警控制器 连接的网段，系统会自动形成子网络，同时在子网 络中至少有一个节点设备能够通过简单的键盘操作， 成为能够监控子网络的临时中央机。 地铁FAS系统简介 v 环形网络功能，对网络的构成和通讯提供更高 的可靠性，就象在网络中创建了两个路径，即使 一个路径有故障，还

5、可以通过第二个路径来进行 通讯，保证系统功能的正常实现。比如，网络线 路中有开路、短路故障时，网络可以通过另一条 路径来进行完整的网络通讯。而网络中有多处故 障时，网络会进行重组，使网络功能尽可能完整。 而系统中有一个控制器有问题时，只有此控制器 监控的部分失去功能，而其它部分仍可正常工作， 增强了系统功能和抗风险的能力，使风险减到最 低。所以，EST3网络系统是生命力极强的网络。 地铁FAS系统简介 （2）车站级管理和控制功能 v 车站级火灾报警控制系统可接收火灾报警系统中 央级指令并自动执行，也可独立组织、管理、指挥 管辖区内防救灾工作。在脱离系统网络的情况下， 能完全独立监视和控制本站管

6、辖范围内的火灾报警 系统。 v 车站级火灾报警控制器，与车站管辖范围内火灾 自动报警探测器、手动火灾报警按钮（带电话插 孔）、各种输入输出模块等联网，组成车站级火灾 报警系统。 地铁FAS系统简介 FAS系统车站级网络结构图 地铁FAS系统简介 （3）就地级控制功能 v 就地级设备包括消防泵、喷淋泵、防排烟防火阀、 电动挡烟垂帘、防火卷帘门等。 v 现场控制设备为能够直接完成现场灭火、阻隔火 源蔓延、控制烟雾、疏散人群等功能，均具有现场 控制机构，以便在紧急情况下，能够通过人为现场 控制实施灭火和安全疏散人群工作。 地铁FAS系统简介 2、气体灭火系统 功能： 每一防护区采用能完成整个报警灭火

7、操作的独立 的控制系统，平时监视防护区的状态，探测器一般 采用一路感烟、一路感温，在火灾时能自动报警并 按预先设定的控制方式启动灭火装置释放灭火剂， 迅速扑灭防护区内的火灾，以保证地铁的正常运营。 地铁FAS系统简介 沈阳地铁一号线气体灭火系统使用美国安 素公司生产的烟烙尽（IG-541）混合气体作 为灭火介质 。烟烙尽气体是由52%氮气、 40%氩气和8%二氧化碳组成，该气体是自然 存在的惰性气体组合，安全环保，不破坏臭 氧层，在大气中的存活寿命为零。对所保护 的设备和人员没有任何的危害，进行过人体 生理实验，符合要求。 地铁FAS系统简介 烟烙尽气体灭火系统采用的是有管网的全 淹没组合分配

8、方式，设计最低灭火浓度为 37.5%(最低设计温度下)，最高设计灭火浓度 为43%(最高设计温度下)，气体喷放在1分钟 之内达到最低设计浓度的95。烟烙尽系统 可以背压启动、电动、手动和应急启动等启 动方式。 地铁FAS系统简介 系统构成： IG541气体灭火系统由控制系统和管网系统 两部分组成。每个保护区以固定的封闭空间 划分，且每一保护区内的管网和报警控制系 统自成独立系统，每个独立系统包括对该保 护区需联动的开口封闭装置和防火阀等设备 的操作与控制。 地铁FAS系统简介 控制系统组成： 控制系统由SIGA-REL控制盘、继电器模块、 后备电池、探测器（光电感烟探测器、感温 探测器）、警铃

9、、声光报警器（蜂鸣器及闪 灯）、释放指示灯、紧急释放按钮、紧急止 喷按钮、手动/自动转换开关、DC24V辅助联 动电源箱等部分组成。 地铁FAS系统简介 管网系统组成： 管网系统由IG541气瓶及瓶头阀、钢瓶支架、 启动钢瓶及自动启动装置、机械启动装置、 高压释放软管、集流管、安全阀、液流单向 阀、气流单向阀、减压装置、选择阀、压力 开关、气动启动管路、气体输送管道和喷头 等部分组成。 地铁FAS系统简介 v 气体自动灭火系统自成报警、控制系统，通过气 体灭火控制盘（SIGA-REL）接入车站 FAS系统的回 路中，与FAS共用网络，接受FAS监视。 v 每个车站（级）灭火控制系统由车站的火灾

10、报警 控制器和多台气体灭火控制盘组成。气体灭火现场 控制盘（SIGA-REL）安装在各灭火保护区，执行包 括预警、预警输出、正式报警、报警输出、喷洒控 制，变调报警音响输出、延时释放、启动电磁阀、 气体释放确认等全过程的灭火程序。 地铁FAS系统简介 气体灭火控制盘（SIGA-REL） 地铁FAS系统简介 SIGA-REL功能图 地铁FAS系统简介 气体灭火系统的结构图 地铁FAS系统简介 v 每一防护区采用可以完成整个报警灭火操作的独 立的控制系统，平时监视防护区的状态，在火灾时 可以自动报警并按预先设定的控制方式启动灭火装 置释放灭火剂，迅速扑灭防护区内的火灾，保证保 护对象的正常运营。控

11、制盘可以向FAS传送气体灭 火系统一级报警信号、二级报警信号、手/自动转换 信号、压力开关信号(气体喷放信号)、故障信号、 备用信号等信息。 地铁FAS系统简介 气体灭火系统管网示意图 喷嘴 钢瓶组 警铃 探测器 控制盘 喇叭 管 网 手报 地铁FAS系统简介 南京地铁一号线珠江路车站气瓶间 地铁FAS系统简介 地铁FAS系统简介 气体灭火系统的灭火过程 v 当某一防护区发生火灾时，首先探测到火灾信号 的回路将火灾信号传送给控制盘同时传送至FAS一级 报警信号，当火灾被另一路探测回路确认后，控制 盘发出声光报警信号，并向FAS传送二级报警信号， 控制盘经延时至30秒时启动火灾区域相对应的启动

12、装置，向防护区释放灭火剂，并接收压力开关的气 体喷放信号，点亮保护区域门外的放气指示灯，并 将此信号传送给FAS主机。在延时阶段控制盘可以完 成防火阀的联动，并由FAS完成相关设备的联动。如 值班人员先于火灾探测系统发现火情，可以直接按 下手动释放装置或在气瓶间通过紧急机械手动装置 直接启动容器阀灭火装置。 地铁FAS系统简介 3、感温光纤系统 v 沈阳地铁一号线采用光纤分布式温度监测系统 (DTS200-240)对正线及延伸线工程的运行区间进行 实时在线的火情监测。 v DTS系统发出报警信号给模块，模块收到直接传 输到所对应站点的火灾报警控制器(本地火灾报警系 统)，本地火灾报警系统又可以

13、通过网络传输到远程 的火灾报警系统内，这样不管在哪个站台发生了火 灾，都可以通过本地的火灾报警系统来查询。 地铁FAS系统简介 感温光纤系统全线网络结构图 OCC光纤测温监 控系统 光纤测温主机 FAS主机 FAS独立光纤网络 OCC火灾 监控系统 第i号车站 感温光纤 车站级工作站 第i+1号车站 感温光纤 继电器编码 感温光纤 车站级工作站 FAS主机 RJ45 通信公网 地铁FAS系统简介 v 感温光纤系统共设计1111台DTS200-240系统（两站 一机），每个站台配备一个监视工作站,并连接相应 的探测光缆，对站台及站台之间的隧道进行监测。 地铁FAS系统简介 感温光纤系统布置图（两

14、站一机） 十三号街站站台 十三号街站站台 中央大街站站台 中央大街站站台 DTS主机 七号街站站台 七号街站站台 四号街站站台 四号街站站台 DTS主机 地铁FAS系统简介 v 隧道内一旦发现所测量环境温度值超过标 准设定报警温度时，光纤分布式温度监测系 统直接通过通讯的方式把实时报警信号送到 消防报警主机，消防报警主机得到确认后进 行相关的联动。 地铁FAS系统简介 感温光纤系统车站级网络结构图 十三号街站张士站 火灾报警控制器 模块 DTS主机 通讯光纤 探测光纤 火灾报警控制器 模块 DTS主机 地铁FAS系统简介 光缆的连接 探测光缆是通过尾纤与光纤分布式温度监测系统连接在 一起的，而

15、尾纤与探测光缆之间通过光纤熔接连接，熔接点 位于光纤探测控制单元旁的光纤熔接盒内。除此之外，感温 探测光缆应尽可能减少熔接点。 地铁FAS系统简介 地铁运行区间内隧道的火灾报警系统由两部分组 成，一部分为隧道自动光纤分布式温度监测系统， 由光纤分布式温度控制器、感温光缆以及光纤连接 器件等构成，实现自动报警，另一部分为常规火灾 报警系统部分，由火灾报警控制器和分布于站台内 的手动报警按钮、声光报警器等构成，实现手动报 警。 地铁FAS系统简介 自动报警状态 隧道内一旦发现所测量环境温度值超过标 准设定报警温度时，光纤分布式温度监测系 统直接通过通讯的方式把实时报警信号送到 消防报警主机，消防报

16、警主机得到确认后进 行相关的联动。 地铁FAS系统简介 手动报警状态 站台内一旦有人员发现火情时，紧急按下 手动报警按钮，消防报警主机收到按钮报警 信号，系统确认为火警。并立即进入火灾处 理程序，消防报警控制主机随后将向有关区 域发出火灾声光报警并显示，以便工作人员 及时组织人员疏散和抢险工作。 地铁FAS系统简介 4、培训中心 v 培训中心能使维护、检修人员方便、实时了解系 统设备的运行状态，制定维护趋势报告，以保障系 统正常的运行。 v 在培训中心设置防灾报警系统的室内及室外模拟 设备，作为培训之用。 v 培训中心的培训设备能对完整的防灾报警系统进 行模拟，能对其进行功能演示，用于培训在日常和 紧急情况下如何操作系统，培训防灾报