燃机进口导叶IGV故障

1、燃机进口导叶igv故障 一、事件经过9月3日7:55#5机启机，8:07机组升速至90.3%n，观察到igv开始动作，csgv由33.6缓慢上升；8:07:51机组升速至97.8%n时，发“igv控制故障跳机”、“igv控制故障”、“igv位置故障”报警，机组自动停机，转速下降。停机后进行igv静态动作试验：分别给定34、57、84的igv开度时，mkvi反馈值、就地开度及测量伺服电流均对应，正常；9:26经多次反复igv开、关动作试验正常后，机组发启动令第一次试机，9:37机组正常升速至89.8%n，igv给定值csrgv开始由34开始增大，反馈值csgv升至35.5时保持不变，查就地开度仍

2、在34位置无变化，液压油压力为80bar，系统无渗漏。机组升速到97.5%n，igv给定值csrgv达84时，机组自动停机；怀疑vh3前的液压油滤网脏，待轮间温度下降后，15：10更换了igv的专用滤网。并再次进行igv静态试验，在igv不同角度下，其控制参数和反馈信息跟踪均正常，同时在各个角度状态下逐片检查（共64片）可转导叶，无卡涩；16:18发启动令第二次试机，现象同第一次试机，igv仍打不开，机组自停；17:00模拟水洗状态第三次试机。选水洗状态，crank方式，发启动令，当14hm动作时，csgv由34升至84，就地igv开启，指示84，观察相关运行参数未见异常。经对比几次试机时ig

3、v的故障现象，分析认为测量、控制系统没有问题，初步锁定故障点应在液压系统和可转导叶机械传动部分。9月4日8:40，依照上述思路，分析怀疑到20tv-1电磁阀在带电动作后，可能关闭不严，造成igv油动机推动液压油流量不够。更换该阀，并进行igv静态试验正常；11:28发启动令第四次试机，试验结果同前，igv打不开，机组自停；17:30分为进一步观察igv管路的油压变化，在igv执行油动机的进、出口液压油管路上加装了测试用常规压力表，同时，为缩小故障范围，将igv的伺服阀也进行了更换，21:30结束；23:00机组发启动令第五次试机，升速至90.3%n时igv开度由34开始开启，达55.5后保持不

4、变，此时油缸两侧油压为76/28bar；23:18机组空载满速，检查机组无异常后并网带负荷。当ttxm达370，csrgv由57往上升时，csgv保持55.5不变，油缸两侧压力最终达84/0bar，csgv仍为55.5，同时机组发“igv控制故障”报警，即发stop停机，仍未锁定具体故障点。9月5日，经过多次igv动、静态的检查和分析，故障范围逐步缩小到igv的油动机和传动机构上。由于该项检查的工作量和难度都很大，耗费的时间也长，经请示厂领导同意后，开始进行该项检查；16:30经解体检查发现：油动机输出推动连杆头并帽松动、锁片长开；96tv-1/2安装板座与油动机输出推动连杆头的电焊处脱焊开裂

5、；打开油缸检查内缸面光滑无异常拉伤痕迹，活塞运动自如。复装后，油缸可用手轻松推拉，憋压不漏。组装油动机后，重新紧固并帽，加锁两道锁紧压边（原大修返厂时锁一边），并点焊96tv-1/2安装板座与油动机输出推动连杆头；22:30油动机部套复装完毕，对igv的静态csrgv和就地指示值、igv伺服电流和反馈值进行了检查、调整，并拆除了观察用的两只临时压力表。9月6日0:00机组发启动令第六次试机。升速、并网直至带基本负荷igv动作正常，机组无异常，2:19停机备用；7:55按计划正常启机，8:00分发现igv油动机液压油管路漏油，立即停机处理，查为油动机左侧管进口卡套松脱，右侧管有砂眼。更换卡套并对

6、砂眼进行了补焊。9:45处理完毕，试压无漏；10:2机组启动，10:22并网。二、原因分析1.机组在运行中长期的振动或偶然的一次大振动，引发锁片张开失效和焊缝开裂，导致igv的油动机和传动机构松动和锁片失效。2.igv油动机左侧管进口卡套松脱及右侧管砂眼，也同样因振动，振脱卡套及油动机进、出油液压环形减振管因相互摩擦减薄而引起。三、防范措施1.利用每次小修机会，对全厂燃机的igv部套和系统进行一次全面、仔细的检查（重点为检查、解决高频振动问题），及时消除隐患。同时将该项检查正式列入各台燃机的定期工作。2.明确规定主机设备负责人为设备发生异常时技术攻关的召集、协调及分析、解决问题的总负责人。当设备出现疑难技术问题时，及时召集相关专业技术人员，进行讨论分析、安排相关