电力机车事故概况案例

1、2012年“ 10.14 ”列车停于无电区一般 D15事故概况错误 ! 未定义书签。事故概况：2012年10月14日，我段XX运用车间XXX机班HXD3-8123机车, 值乘 DH41087 次列车，兖北四场开车经一场走白兖联络线方向，由于司 机精力旁顾，在兖北一场出站前错过支线号输入时机后，未及时采取补救 措施盲目运行，导致出站后装置默认外包线自动闭塞数据，机车信号双黄 转白限速递减装置常用动作，机车停于分相无电区，被迫请求救援，构成 铁路交通一般 D15 事故。事故原因：1 、非正常情况下司机操纵不科学、不合理，在未判明列车前方进路 时盲目加速。下行兖北一场出站后有三个进路方向，司机在无法

2、车机联控 确认列车运行方向时， 没有适时降低列车速度， 而是盲目提手柄加载运行， 未给采取补救措施留出操作时间，为事故的发生埋下隐患。2. 关键地点、重点作业环节主次不分，精力不集中，错过输入时机。 在距出站信号机约 70 米处，司机已确认进路表示器显示方向，但却将精 力旁顾，在仅有的十几秒操作时间内没有完成输入步骤， 耽误了操作时机。3. 发生错漏输后没有正确处理，分相前未采取补救措施。司机发现错 误后没有执行“乘务员在出现错漏输时，必须在发现后及时进行监控装置 参数修正”要求，未及时采取停车措施对 LKJ 降级重新输入站号操作；而 是错误考虑前方有电分相，想提高速度先闯过电分相，期间盲目多

3、次进行 无效的支线号输入操作，导致在机车信号停车模式下继续运行，装置触发常用动作列车停在无电区，从而导致错误加大，问题升级，是造成本次事 故的重要原因。2013年“2.24”事故因素概况基本概况：2013年2月24日，我段XX运用车间XXX机班，使用HXD2C-0127 机车，DH38215次，由于机班对弓网异常信息不敏感，没有及时向车站 反馈信息；对弓网故障后的应急处置能力差，应急处置措施不正确，造成 接触网故障持续存在，导致接触网故障信息不能及时反馈，为后续列车运 行带来了较大隐患，构成段定事故因素。原因分析1 、对弓网异常信息不敏感。接到车站注意观察接触网运行的通知后， 未降低运行速度，

4、 以 75km/h 的速度常速运行通过观察地点， 对接触网状 态确认不彻底，接触网吊悬故障未发现。2 、对弓网故障后的应急处置能力差，应急处置措施不正确。在机车 出现只有感应网压、自动降弓动作后未果断采取停车措施。3、对自动降弓故障不能做出正确判断。对接触网故障导致的机车受 电弓自动降弓故障判断不准确，错误判断为只是机车受电弓故障，没有采 取停车措施进一步检查确认，盲目换弓维持运行。4、没有及时向车站反馈信息。当通过接触网故障地点出现只有感应 网压、自动降弓动作故障后，在车站未再询问的情况下，也未能主动向车 站汇报信息，导致接触网故障信息不能及时反馈，为后续列车运行带来了 较大隐患。2015年

5、 8月 12日京沪线磁窑站电力机车错误进入无接触网线路D19事故概况事故概况：2014 年 8 月 12 日，济南西机务段孟令锴、 艾景亮机班，使用 HXD3 型 0549 号机车，担当 51997 次，22 时 56 分到达京沪线磁窑站 3 道停车。 按照列车调度员安排，计划转上行线 7 道连挂 41040 次。 23 时 49 分， 因车站值班员错误安排调车进路， 造成 HXD3 型0549 号电力机车越过 5/7 号道岔渡线无接触网线路， 进入北牵出线停车。 构成铁路交通一般 D 类事 故。事故过程及原因：8 月 12 日，孟令锴、艾景亮机班使用 HXD3 型 0549 号机车，担当 3

6、3033 次列车牵引任务， 22 时 26 分列车到达大汶口 3 道保留，开单机 51997 次，22 时 54 分到达磁窑站 3 道停车。车站通知去 11 道挂车， 23 时 06 分 HXD3 型0549 号机车进入 11 道后，车站又通知转回 3 道去 7 道挂车， 23 时 46 分机车转回到 3 道。23 时 49 分车站联控“ 3 道出穿正 调车信号好” ，机车以 18km/h 速度侧向越过 5/7 道岔渡线（无接触网线 路）后，出现网压波动、跳主断，后有放炮声响，司机立即单阀全制动停 车，进入了北牵出线停车 （相对里程 589km297m 处）。停车后司机立即 降弓，发现不能降弓

7、，检查发现机车I端受电弓翻弓，一端搭接在接触线、 另一端搭接在机车车顶， 立即向车站汇报， 8 月 13 日 0 时 35 分在供电人 员协助下将损坏的机车受电弓处置完毕， 20 时 14 分 HXD3 型0549 号机 车随 41042 次列车附挂回送济南西机务段。认真执行机务非正常情况下行车应急处理办法规定，运行中电力 机车司机发现网压突然为零或异常波动，应立即停车并降弓，做好防溜。 要充分做好安全预想工作，特别是在车站调车作业时，要熟悉站场设施情 况，加强确认了望和呼唤应答，发现异常情况，及时采取果断措施。2015年“ 7.21 ”列车停在分相区一般D15事故概况事故概况：2015 年

8、7 月 21 日，我段 XX 车间 XX 机班，使用 HXD2B-104 机车， 担当 29146 次，1 7 ：39 分被迫停于前亭出站后 K781+419m 处（分相区）， 构成一般D类（D15 ）事故。原因分析：1 、操纵司机操纵技能差，安全预想不到位，盲目自信未能根据担当 的列车性质特点科学操纵，是造成问题发生的直接原因。经分析操纵司机 错误的认为前亭出站后速度提至 28km/h 时的位置，手柄回零就能过分相， 但未充分考虑全列空车降速快的情况，回手柄的时机过早，未盯紧分相区 断电标的位置，特别是全列出清道岔限速恢复后，未再次加载提高运行速 度，错过最佳补救时机，导致最终停于分相无电区。2、一位司机在发现分相前断电早的情况下，虽然进行了提醒，但后 续处理犹豫不决，未果断地采取补救措施，未及时纠正操纵司机的不当操 纵行为，暴露出一位司机对二位司机的互控不