船厂实习报告XX

1、船厂实习报告 XX 船厂实习报告，就是在船厂实习的时候，撰写的一种文 体，其中包含自己在实习的时候对专业技能的提升还包括将 理论和实践结合之后的收获，以及在船厂实习时候的心得体 会，对自己对工作过程进行栓解和说明。以下是小编整理的 船厂实习报告范文 XX,欢迎阅读！今年暑假，作者参加了船厂实习的课程。事实上，刚刚 大二结束的学生,对本专业的专业知识还只是了解一二。很 多人甚至不知道,一艘船从设计到制造到下水,这之中到底 包含着怎样的内容。怀着各种各样的问题,第一次正式进入 船厂,近距离接触了船舶生产过程中的各种技术与工艺。本次实习总共将近 3个星期。 7月 9日起,所有人首先 在学校接受了 2

2、天实习方面的培训。从 7月 11日到 13日, 在哈尔滨本地的船厂实习。 7月 16日,启程来到大连。大连 的实习分为两个部分,第一站是旅顺,第二站是大连。在此 期间,所有人都先后参观了很多大型的造船厂,包括：大连 辽南船厂 （海军 4810 工厂）、大连滨海修造船厂、大连船舶 重工、大连松辽船厂 （即海军 7814 工厂）以及大连船舶重工 集团下的大船海工。另外,作者还参观了不少军事基地,见 到并登上了军船和潜艇。接下来的内容将分船厂参观篇、军 舰参观篇两部分,主要介绍本次实习的经历。船厂的实习是本次课程的主要内容。在各大船厂参观之 后，我感到了目前国内船舶行业的落后，在技术和管理上都 与其

3、他造船强国如韩国、日本有着巨大差距。在眼下船舶市 场整体不景气的情况中，我国应该抓住萎靡船市中的亮点， 如玻璃钢船、超级油轮、豪华游轮等等 ; 同时将重点转向海 洋平台，吸引高端人才，填补这一方面的技术缺失。走精品 化道路，才是我国船舶制造业应走之路。1、哈尔滨北方船舶工业有限公司 （ 北方造船厂 ） 第一站是哈尔滨的北方造船厂， 也称江北船厂。 在这里， 所有人都比较系统的参观了船舶制造的整个流程工艺。基本 上是按照船舶出厂的顺序参观了各个厂房，包括船体制作安 装厂房、船体组装焊接厂房、轮系加工车间、电气加工车间 等等。在车间里，工人介绍了一些基本的制造技术，比如翻 造法（ 即反顺序制造船体

4、，按照上甲板舱壁船底板的顺序， 完成后翻过船体 ） ，比如焊接工艺 （双面板烧、一面板烧一面 花焊、单面焊、双面焊等 ） 。还有，船厂工人详细介绍了船厂在建的一艘挖泥船和小 型游艇的制造。先说挖泥船，江北船厂所生产的挖泥船主要 负责的是松花江的清淤工作。这类船最重要的部件就是泥浆 泵了，一般来说，泥浆泵安置在泥浆舱中，负责为吸收泥沙 提供动力。首先需要确定泥浆泵的方位，之后按照泥浆泵输 入端的位置确定减速箱的安放，最后确定柴油机的方位。泥 浆泵需要做好安全工作，吸口中装有过滤网，这是为了防止 大型的石块破坏内部结构。工作时，船上的趴头深入江底， 释放高压工作水， 卷起泥沙， 之后由泥浆泵将泥沙

5、吸入船上， 这样起到清除淤泥的功能。另外，游艇的制造中，螺旋桨的 制造也十分复杂，不仅螺旋桨的造价高昂，而且舵和桨的数 量需要根据工作情况合理设置。总而言之，随着在江北船厂三天时间的结束，哈尔滨的 实习告一段落。在这一站，作者简单了解了船舶制作过程， 也细致参观了几种小型特种船。但是，江北船厂始终只是个 小型船厂，它的产品主要供应的还是松花江上的江船，吨位 普遍不大，船体也不需要分段加工后组装的工艺，所以还是 有很多技术没有机会看到。2、大连辽南船厂大连辽南船厂始建于洋务运动时期，由李鸿章建立，是 目前旅顺地区最大的军工生产基地。该公司的核心价值观是 服务于海军装备建设。辽南船厂拥有多个船坞，

6、曾经是“亚 洲第一大坞”，可供船舶建造和修补。在船厂，工人们带领着参观了船体的分段建造工艺，以 及流水线式的加工方式，钢板的加工各有分类，除了少数薄 板需要在手工车间人工加工，其他的材料都会在加工车间使 用机器切割，之后组装完毕后运至船台合并处理。很多书上 没有提到的零件也得到了解答，比如保证船舱密封性的压筋 板、补板。3、大连滨海修造船厂 第二个参观的船厂是大连滨海船厂，它主要负责民用船 舶的修补和改造工作。在钢结构车间里，作者见到了很多种类的弯板机器，有 冷弯肋骨机、 液压板料折弯机、 万能弯板机、 万能剪板机等 同时学习了弯板的两种方法，包括冷弯和水火弯板技术。水 火弯技术比较复杂，即一

7、面使用冷水处理，一面使用加热处 理，当对曲面要求较高时使用。在海边，作者还看到了几种 船舶的修补，包括清淤船、散货船等。4、大连船舶重工集团有限公司 在大连的第三天，作者来到了中国目前数一数二的大连 船舶重工。大连船舶重工是由中国船舶重工集团公司控股的 国内规模最大、建造产品最齐全、最具有国际竞争力的特大 型现代化船舶总装厂。的确，船厂要比之前参观的船厂更加 宏大。这一天的实习内容很长，一共将近一天的实习时间。 所有人中午在船厂的食堂中第一次吃到工作餐。讲座 上午，在公司的办公楼里，作者接受了一场关于安全教 育和造船业的讲座。主讲人是来自大连船舶工程技术中心研 究公司的经理佟福山，他为所有人系

8、统的从造船业的特点和 产生讲解了其中的很多知识。目前船市因经济危机的萧条， 已经远远不能和四、五年之前相比了，需要有更加努力，才能在这一行中有好的发展。以下是讲座主要内容题目：为即将成为当代造船人而自豪。造船特点：永久 性;粗放;四个“密集” ; 地理优势。实习的重要性以及实习 和未来工作的关系：实习时将两三年的理论知识在工程实践 中应用、建立感性认识的环节 ; 是对未来工作的预习，对未 来工作生涯影响巨大 ; 对人生目标的选定也有帮助。船舶行业的运作模式： （ 略）造船形势和未来的发展： 市场严重萧条， 但是略有好转。 参观过程在船坞地区，陈列着大连船舶在建造中的几艘 30 万吨 散货船，虽

9、然没有机会上船体会，但是还是很激动。这油船 船长为 330 米，船宽为 60 米，吃水米。 船首为球鼻首形状。 船身外侧涂有三种不同颜色油漆，有两条分界线。其中，下 层分界线代表压载舱水线，上层分界线代表满载水线。船所 在船坞长约 550 米，宽为 80 米，深度米，号称“中华第一 坞”。在外面看到船坞内，正有工人进行着最后的加工，包 括锚链装置的安放等。工作使用的车，自由身高以及降低， 操作处位于车上，可以由一人操纵，同时完成正常的工作。造船业有两种船舶制造方式，其中船台加工适合小型船 舶，而船坞适合大型船舶，完工后直接向坞内注水。30 万吨， 已经是一艘中型航母的三倍大了， 而世界上最 大

10、的航母美国的尼米兹级航空 mu舰也不过是区区10万吨的 满载排水量。超级油轮在船体上存在着诸多高端技术，主要 被日韩船企所垄断。我国仅仅通过自主研发，便完成了全部 的建造工艺。国内包括大连船舶重工、上海外高桥都具有独 立建造 30 万吨油轮的能力。所以说这一级别油船的建造， 标志着我国的船舶制造技术进入世界前列。5、大连松辽船厂 （7814 军工厂 ）7814 所在玻璃钢材料方面技术先进， 在豪华游艇的制造 上位于国内领先的位置。玻璃钢船早在上世纪就已经成为了 船舶制造业的一大热点，松辽船厂目前已经把这一材料运用 在游艇、登陆艇、渔船上。随后在 CELEBRITY游艇公司的展 厅中，公司的工作

11、人员介绍了很多船艇， 包括 SL240CC、 SL140 等。游艇作为一种休闲船型具有广阔的市场，在中国还是一 个新兴的船型，目前主要是靠引进外国的技术进行产品的研 发和生产，相比散货船，具有很高的附加值，是今后国家会 主要发展的一个方向。6、大连船舶重工集团海洋工程有限公司 该公司是大连船舶重工的子公司，位于具有良好水陆运 输条件的大连湾畔， 距离市中心 19 公里，距离机场 15 公里， 占地 66 万平方米，是专业从事海洋工程设计、建造、修理 和改装的总承包公司。主要业务范围包括自升式和半潜式钻 井/生产平台、钻井船、 FPSO风车安装船以及各类海洋工 程船等固定 / 浮式钻井 / 油气

12、生产及海洋工作设施。在船坞上，存在着各式各样的海洋平台，主要还是以自升式为主。其中的 BT35001号，是国内第一个执行 PSPC标 准的半潜式平台，压载舱面积较小，需要严格控制涂装的破 损; 结构更加复杂，分段合拢中的涂装也十分重要; 分段的完整性和施工精度要求高，涉及压载舱的动火作业应在分段喷 砂之前完成 ; 分段合拢和后续施工中对涂装的保护是实现 PSPC的关键环节。在海洋工程方面，中国依然和世界先进水 平有着很大差距。像大连船舶重工集团这个国内船舶行业的 龙头企业，在这一方面尚且没有任何技术优势。在船厂的船坞处，能够看到的也只是几个自升式海洋平 台。在企业的宣传册中也能见到公司建立的数

13、十年间，半潜 式平台也不过数座，其工作深度和国外远不能相提并论。众 所周知，半潜式海洋平台才是世界的主流平台，尤其在我国 东海、南海这种较深的水域发挥重要作用。可惜直到目前为 止，我国所能勘探到的水域也不过是渤海油田。现在的船舶 行业整体不景气，国际船舶订单量少之又少，所以绝大多数 先进技术的企业都将目光转向了海洋工程这一个新兴的产 业中。暂且不与欧美相比，仅仅说在亚洲我国也已经走在了 竞争对手韩国的后面。虽然在数量上我国已经成为造船世界 第一，但是在质量上和利润上都远不能和别国相比。 所以说， 海工是今后应当大力发展的一个方向。除了船厂的参观学习，作者在此期间也对军船进行了学 习，参观了很多

14、船种， 包括运输船、 潜艇、扫雷舰、 猎潜艇， 这些都是第一次见到，作者还得到登上军舰的宝贵机会。不 过海军生活十分艰苦。不可能每个海军战士都能站在甲板上 吹海风，最多的还是默默地待在闷热的船舱内部，为船舶的 正常运转做贡献。最令人难忘的就是在旅顺潜艇基地进入潜 艇的那次经历。在外面看上去潜艇还很大，到了内部舱室里 周围满满的都是仪器，十几个人在里边连站的地方也不够 ; 空气又闷又热。战士们一般出海就是几个月的时间，只能住 在潜艇里。就连鱼雷发射管上面还有床铺，他们有些负责鱼 雷舱的就直接睡在鱼雷发射管上。1、北油 XX 号 北油系列船负责的是北方的油气运输。我国辅助舰船的 命名一般为“该船负

15、责海区 +该船序号”。所以，该船是一艘 运输船，在海军 4810 所制造，共可运载 960 吨油。基本尺寸：长 72 米，宽 11 米。航速： 11 节。动力：CCFJ200JWS柴油机。2、XX号潜艇 该潜艇为我国第一代中型常规动力鱼雷潜艇，国际上成 为“明级”潜艇。 “明级”潜艇是我国仿制。潜艇共分为7个舱室。一舱为首鱼雷舱，负责发射鱼雷，正面对抗敌人;二舱为首蓄电池舱，用于发电与储能 ; 三舱为控制舱，负责 指挥、调度整艘潜艇的运行 ; 四舱为尾蓄电池舱，是备用能 源的存放处 ; 五舱为柴油机舱，可用于水面航行的发电，以 及为蓄电池储能 ; 六舱为发电机舱，用于支持潜艇的水下运 动; 七

16、舱为尾鱼雷舱，负责后方的安全工作，同时可用于紧 急逃生。基本尺寸：长 76 米，宽米，高米。航速：水面 15 节， 水下 18 节。排水量：水面为 1584 吨，水下 2113 吨。最大航程： 4 节航速时 3300 英里。最大潜水深度： 300 米。人员： 57 人。装备： 8 具 533 毫米鱼雷发射管， 16 枚 Yu-4 型被动寻 的鱼雷（射程 15 公里，航速 40节，400公斤战斗部 ）和 Yu-1 型直航鱼雷 （射程公里，航速 39节， 400 公斤战斗部 ）;32 枚 水雷 ;I- 波段 SnoopTray 水面搜索雷达 ;PikeJaw 贴面式 中频主动/被动搜索攻击声纳；D

17、UUX5低频被动侦测声纳。3、104 舰104 舰是“太原”号驱逐舰，曾经是中国海军的主力战 舰之一，与“鞍山”号、 “抚顺”号、 “长春”号被称作“四 大金刚”。 1953 年 6 月 4 日中国从前苏联购入，每舰的花费 相当于 17吨黄金。 1955 年 6月 28日在青岛完成接收。 初始 弦号为 204。 1970 年完成现代化改装，将鱼雷改装成导弹， 成为导弹驱逐舰。 1991 年 9 月 19 日退役，目前泊于大连老 虎滩，作为大连舰艇学院的练习舰以及爱国教育基地 , 退役 之它仍然在默默发挥着它的功能，每天不断地接待游客的参 观。在船上能够看到它曾经为祖国巡防留下的痕迹，火炮已 经

18、卸下，炮台已经生锈，但是能够想象得出当年的风采。基本尺寸：长米，宽米，吃水米。航速： 26 节。 续航力： 7200 公里。动力：两台12PA68TC柴油机，每台功率8000瓦/马力。 排水量：标准 1425 吨，满载吨。人员： 190 人。装备： 2 座双联装“上游” -1（SY-1） 反舰导弹，射程 90 公里;2 座单管 100 毫米炮，射程 16公里，射高千米， 15发 /分,半自动;6 座双联装 37毫米炮 （61 式） ，有效射程 3-5 公 里;2 座250毫米 5管反潜火箭发射器 （65 式），射程 1200米; 舰尾设有 4 座 64 式深弹发射炮和两个深弹发射架。4、XX号

19、扫雷舰扫雷舰是专门用于搜索和排除水雷的舰艇，主要担负开 辟航道、登陆作战前扫雷以及巡逻、警戒、护航等任务。该 舰已服役 31 年。在扫雷排雷方面，该船共有三种扫雷机， 分别为电磁式扫雷机 （ 利用电缆模拟潜艇的磁性，吸引水雷 后销毁 ）、切割扫雷机 （利用割刀割断水雷锚链， 销毁水雷 ）、 声强式扫雷机 （利用声波引爆水雷 ） 。基本尺寸：长 58 米。排水量：满载 570 吨。航速： 14 节。装备： 2 座 37 毫米主炮， 2 座 25 毫米副炮， 2 挺毫米机 枪以及 64 式深水炸弹发射炮。5、XX号猎潜艇猎潜艇是以反潜武器为主要装备的小型水面战斗舰艇。 主要用于在近海搜索和攻击潜艇

20、，以及巡逻、警戒、护航和 布雷等。它具有机动灵活、造价低的优势，所以应用十分广 泛。XX号猎潜艇是中国自行研制的一代集反潜和护卫两大功 能于一身的猎潜艇。由于我军大中型舰艇的数量不足， 037 家族的各类舰艇长期奔波在各条战线上，充当着驱逐舰、护 卫舰的所扮演的角色。基本尺寸：航速： 30 节。动力： 12VE230ZC-I 型中速柴油机。装备：主炮为 66 式双 57 毫米炮，副炮为 69 式双联 30 毫米舰炮。6、烟大轮渡除了参观军舰，在 19 日上午作者在旅顺客运站参观了 烟大轮渡。中铁烟大铁路轮渡是我国的第一条、世界上第 35 条超 过百公里的海上铁路轮渡，它连接了烟台、大连两地，是

21、两 地之间最便捷的一条通道。中铁渤海号一共有3 艘，全部由我国自行研制，船型及内部设施完全一样。客运站正好停放 了中铁渤海系列的 2 号船。该船总造价为亿人民币，船长为 米，船宽为米，设计吃水米，适航风级 8 级，航速 18 节， 排水量 16981 吨，吨位 24975 吨。船上共装有救生艇 6 只， 最大载重量 82 人。该船采用重油发电，动力装置为舵桨合 一形式。 单次航行共可装在 50 节重达 80 吨的火车厢、 50 辆 20 吨载重汽车和 25 辆小汽车，载客 480 人。渤海地区的山 东、辽宁、河北之间年货运量超过 1800 万吨，旅客过往量 达六七百万人次，路上交通压力十分大。

22、再加上海况及气候 条件复杂，这一海域又是中国发生海难最为密集的区域之一。 有了烟大轮渡，开辟了东北地区至山东省及东部沿海地区的 最短路径，大大节省了运输时间和运输费用，它的意义远大 于投入。船舶制造业并不轻松。这是一项需要大量付出与劳动的 工作，同时它也需要一个工程师的专业与严谨。从设计到船 体制造到船体舾装，每一个步骤的失误都有可能导致整艘船 的结构破坏或者整修周期的缩短。对于船舶专业未来的发展，一是直接走上工作岗位，二 是继续接受更高等的教育，进入研究所等设计单位。大三是 决定自己未来的关键一年，每个人都应该把握住的。最新评论许明嘉发表于 XX-05-20 实习对我来说是个既 熟悉又陌生的

23、字眼，因为我十几年的学生生涯并没有经历过 很多的实习，这次又是那么的与众不同。它全面检验我各方 面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一 块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系 到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建 立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的 ! 紧张的的实习生活结束了，在这段时间里我还是有不少的收 获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过实习， 通过实践，使我学到了很多实践知识。 所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的 观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施 工知识，这些知识往往是我在学校很少接

24、触，很少注意的， 但又是十分重要基础的知识。例如：1、在船体建造方面，是尽可能地提高船体预装配的程 度，船体结构的装配，对于大型的船舶，要经过部件、组合 体、分段、大分段和船台等几个装配阶段。提高预装配程度 可以扩大装配作业面、改善作业条件、减少船台高空作业和 船台合拢工作量，也为预装创造了有利条件。船体大分段或 总段吊上船台时的总重量，受到船台起重能力的限制。现代 钢质船舶的建造，大体上要经过以下几个阶段： (1) 船体放 样与号料 ;(2) 船体构件加工 ;(3) 船体结构预装配焊接、分段 舾装、二次除锈和涂装 ;(4) 船台装配焊接和船台舾装、船台 涂装 ;(5) 船体密闭性试验 ;(6

25、) 船舶下水 ;(7) 码头舾装 ;(8) 试验与交船。2. 通过现场工地的参观，对船舶的基本构造，并将现场 所见和书本知识联合起来，对船舶及其一些部件有了感官上 整体性认识，如对横梁、甲板、龙骨、底板、平台都有了形 状上的感触，此外，对钻井平台，船舶分段结构也有了一定 认识。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、装配等等。3. 见识到一些不同类别的船舶，尤其是玻璃钢特种船， 玻璃纤维增强塑料，具有许多传统造船材料无法比拟的优点： 质轻、高强、耐蚀、隔热、不虫蛀、可设计、易成型、外观 美、寿命长等。故从问世以来倍受造船界的重视。现成为世 界中、小型游艇和高速船艇制造的首选材料。目前，世界上 XX多

26、万艘6-20米左右的游艇中、FRP游艇占了 90%以上。作 者相信，玻璃钢船在今后的船舶行业中将占有举足轻重的地 位，成为新兴的宠儿。给作者留下了深刻的印象，我国目前是世界第二大石油 消费国和进口国，石油就是国家的命脉，作为海运石油的主 力，VLCC的重要性不言而喻，上世纪 90年代以后，我国船 舶工业进入高速发展期。 1995 年 1 月，大连造船新厂 （ 香炉 礁新区）建成我国第一座 30万吨级船坞，并配有 900吨龙门 吊。这使得大连造船新厂成为大陆首家具备生产 30 万吨超 大型船舶能力的船厂，作者有幸在大连船舶重工参观学习了 VLCC的制造工艺。5. 作者在参观完海军舰艇后，通过查阅

27、资料总结了其与 民船的不同：a. 舰艇重心即要足够低 , 以便布置武备和高大的桅杆 桅杆上还要放置重型雷达等设备 , 又不能有太多的吃水深度 影响通过能力 . 所以军舰通常不用民船的压载水仓了 , 改用 铅锭压载 . 体积大大缩小 .但每吨铅锭的价格的确昂贵 .b 使用的钢材不同 , 船体钢材等级不同 . 另外军舰上层建 筑通常使用铝合金 , 这也比普通民船用的廉价钢材要贵很多c 增加了减摇设备 .d 动力系统在功率和可靠性等方面都远远高于民船 . 传 动系统的效率和可靠性也高于民船很多. 而且军舰双轴双浆以上居多 . 只有极少数的二线护航舰才有单轴单浆设计 .e 损管系统远高于民船 , 水密

28、隔仓众多 , 消防管线粗大 , 排水泵阀和排烟通道功率巨大 . 效果远高于民船 .f 军舰电子设备众多 , 而且要有足够的电磁兼容设计 , 以 防止互相干扰 , 不能正常工作 , 这个民船上几乎不考虑 .6. 认识了轮渡，轮渡与桥梁、 隧道相比，其建设周期短， 修建费用低，能较快形成运输能力。但桥梁、隧道的通过便 捷、快速，更有利于提高整个线路的运输能力。在烟大铁路 轮渡，我国首次采用综合全电力推进系统的滚装船，也是我 国第一艘满足“两舱不沉”破舱稳性要求、第一艘采用计算 机自动控制的纵倾调整系统的客运滚装船。7. 船舶抢修平台即浮船坞的工作原理：船舶要修船时， 进入浮船坞，其方法是：先在浮船

29、坞水舱内灌水，使浮船坞 下沉至坞内水深满足进坞船只吃水要求时，用设在坞墙顶上 的绞车将待修船牵引进坞。同时，将待修船舶对准中心轴线 后，四面系缆固定。然后，抽去浮船坞水舱内的水。此时， 使船坞上浮，直至坞底板顶面露出水面。这样，待修船舶也 随着坞底板露出水面。于是，便可开始船舶修理工作船舶修 理完毕，用出坞时， 操作程序相反。 让浮船坞水舱里灌满水， 浮船坞便沉下，修好的船舶自行驶出浮船坞。8. 参观学习了自升式钻井平台和半潜式钻井平台，及海 洋平台的建造工艺船坞法和船台法。三、实习一些补充及建议 实习是一个过渡的过程，其实在实习结束之后这样的建 议已经没有了太多的意义。但是重点我认为仍然在于

30、自身态 度方面，因为无论是大学还是中学方面都已经为我们提供了 相当好的平台。但是对于这一段时间的实习，作者对学校的 实习也有一些认识及建议：一、应该更着重加深学生对职业与行业的了解，而不是 简单地参观，以便确认未来努力地方向。二、引导学生向职场人士转变做准备。人们常说，大学 是个象牙塔。确实，学校与职场、学习与工作、学生与员工 之间存在着巨大的差异。 在角色的转化过程中， 人们的观点、 行为方式、心理等方面都要做适当的调整。三、提供机会能与一线工作人员，面对面甚至一对一的交流，更加详实的了解行业的现状与前景四、实习后感悟船舶工业已成为我国具有较强国际竞争力、高度外向型支柱产业，拥有巨大的潜力，

31、同时，必须清醒地看到，我国船舶工业在高速发展中也积累了不少矛盾和问题，主要表现在：创新能力不强，结构性矛盾突出，产业集中度较低，生产效率 和管理水平亟待提高，船舶配套业发展滞后，海洋工程装备 发展步伐缓慢。与世界造船强国相比，我国船舶工业整体水平和实力仍 有较大差距。 “十二五”时期，船舶工业将进入由大到强转 变的关键阶段。我国经济社会发展和综合国力的进一步提升， 对船舶工业全面做强提出更紧迫的要求，产业发展既面临重 要机遇，也面临严峻挑战。一方面经济全球化和国际贸易深入发展，科技创新孕育 新机遇，船舶工业发展领域不断拓宽 ; 国内宏观经济形势和 融资环境持续向好，海运贸易和海洋经济发展空间广

32、阔; 我国船舶工业仍将处于成长期，产业基础更加雄厚，依然具有 劳动力、技术、资本、市场等综合比较优势，承接世界造船 中心转移的大趋势没有改变，我们完全有条件推动船舶工业 再上新台阶。另一方面，国际金融危机影响深远，世界经济增长速度 减缓，全球船舶运力和建造能力过剩，造船市场有效需求不 足; 需求结构出现明显变化，散货船等常规船型需求乏力，高技术船舶和海洋工程装备需求相对旺盛 ; 国际海事新标准、 新规范频繁出台，船舶安全、绿色、环保要求全面提高，先 进造船国家加强技术封锁，不断构筑技术壁垒 ; 世界造船竞 争格局面临深度调整，市场竞争将更加激烈。与此同时，国 内劳动力成本不断上升，人民币汇率、

33、原材料和设备价格波 动加大，主要依靠生产要素投入的发展方式将难以为继。在新的历史时期，我们必须科学判断和准确把握发展趋 势，充分利用各种有利条件，加快结构调整和转型升级，积 极创造产业发展和国际竞争新优势。犹记得佟福山教授的讲 座，作者对船舶行业的前景及自己的未来都有了更进一步的 认识，大学所学的知识基础相当重要，特别是要对自己的专 业有一个明确透彻的认识，扎实的基本功会使将来的道路事 半功倍，作为二十一世纪的支柱产业，船舶行业极具生命力 和和活力，必将向着高科技，更专业发展，作者有幸进入这 个专业，更知晓肩上的责任与使命，我们只做纸上谈兵的书 生，应进入生产一线去充实自己，掌握实用的知识与技

34、术， 树立细节精细的意识，培养交流意识和大局观念，多了解国 内外动态，瞄准世界前沿，始终紧跟时代脚步，知行合一， 实现自我价值。杨武杰发表于 XX-05-20 一、设计造船厂的技术中心提供了修造和改装传技术，主要进行 放射科的数学放样，套料，工艺标准，结构科的结构设计， 舾装科的舾装设计，电器科的电器放样，以及轮机科的轮机 和管系放样。 (2) 分段划分：由设计所划分，由工厂的生产 能力、加工能力划分， 149 个分段，分段号由厂里决定，放 余量也由厂里的经验决定。 (3) 分任务：画分段图，从底部 开始T舷侧T尾部T甲板。 其中难度大的是尾部，应该先做， 进行预舾装，其顺序根据上船台的顺序。

35、 (4) 套料零件：由 加工中心对零件进行编号，外板加工数据由缩放科提供。开 坡口、焊接节点由计算机生成。生产设计，详细设计等有专门公司设计(1) 线型光顺：由二、加工车间冷加工，数据切割T成形，外板加工(水火冷弯/热加工) 肋骨冷加工。三、船体车间 分段制作，胎架：角钢或槽钢，分段：反造法 - 避免 仰焊。改装船正适合用胎架。四、船台大合拢工艺 其焊接工艺要求高。五、下水吊主机，吊上建 (舾装)滑板式下水。六、船舶试验。这样就完工了。 此外，通过对上海和江阴造船厂和修船厂的参观学习，对各个造船厂和修船厂有了大概的了解。沪东中华造船(集团）有限公司，成立于 XX年4月8日，为沪东厂、中华厂、中

36、华机器造船厂、马勒造船厂组建而成。是中国独资的国有 大型综合型造船企业，是中国造船工业集团公司旗下的四大 造船中心之一，承造民用、军用船舶，大马力柴油机。是我 国现有造船厂中综合性最强的船厂，可以制造各种船型。外 高桥造船厂，是我国目前年造船量最多的船厂，其造船效率 和技术全国领先，其造船理念、总量、周期、利润、人力资 源都领先的造船厂。华润大东修船厂是我国最大的修船基地 之一，目前只进行修船业务，有数座浮船坞，技术先进。上 船澄西，同时经营修船和造船业务，占地 170 于万平方米。江阴澄西船舶修造厂，始建于1973年，XX年的产值达20亿 该厂经营船舶修理，制造，改装，钢结构海洋平台等建造。

37、 新世纪船厂，我国最大民营造船厂，具有批量生产的能力， 拥有两个 30 万吨级的大船坞。通过这次的实习，我学到了很多和造船相关的非常有用 的知识，了解到了造船行业的最新动态和未来的发展趋势、 竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法，对我国目前的造 船的水平有了大致的了解。亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃 迅速发展，令我对我国向着世界第一造船大国充满了信心， 自己也下决心投入到这个船舶快速发展的行业的浪潮中，为 中国的船舶事业崛起做出自己的贡献 !作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么 一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工 厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，但是要是我

38、 们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无 疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式 和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最 好的老师，很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领 悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样 的道路是我们走向成功的正确路线。实习结束了，我学到了很多东西。不只是知识这些，他 更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在 自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的理想 与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的不足， 知识的匮乏和面对困难的勇气，却也让我坚定了做一个造船 人的信念，再大的困难我都有信心

39、去面对 ! 实际点的就是能 够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向 老师同学学习，来弥补自己的不足。这就是我这次的实习总 结报告。萧茂伟发表于 XX-05-20 我们首先是在沪东中华造船厂 实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船 行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船 厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个 企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同 时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为 一个大型的综合企业， 她有很多的分支， 在国家困难的时候， 靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力， 使自己的世界

40、造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型 都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的， 靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业， 她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从 没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。现在该 厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为 我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个 人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲 !现在沪东的主打品牌是 74000 吨和 74500 吨的散货船， 11 万吨的油船和 vlcc 以及各种纲结构。这些品牌基本垄断 了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利 在里

41、面。现在沪东的主要设备包括 360x92 米大型干船坞 1 座，600 吨龙门吊 2台， 12万吨级浮船坞、 12万吨级和 7万 吨级船台各 1 座，2 万吨级以下船台 3 座。她在软件开发和 应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典 tribon 、美国 ptc/cadds 先进的船舶设计系统软件和 cad 、 cam技术等，还拥有自主研发的国内领先的hzcims中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余 份，并通过 ccs 、abs、lr 、 dnv、 gl 等船级社的认证。正因 为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创造 一个世界一流的造船基地。在沪东我

42、们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加 工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直 观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间 还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技 术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方 的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现 在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢 板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了 造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线 是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很 有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在

43、正在船厂使 用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一 个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及 曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热 力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设 备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的 筒形或锥形曲面 ; 压弯机，用来弯板、折边或轿车 ; 弯曲机， 用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使 板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我 们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的 技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的 现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收

44、获颇多啊。 沪 东中华造船厂认识实习报告由大学生实习报告在线免费提 供，在黄浦江边我们参观了沪东的码头，停靠的和在造的几 艘军舰也让我们现场感受到了沪东在为我们国家做的贡献。 虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观，因为毕竟涉及安 全啊商业秘密啊什么的，但是我们远远的也看到了在造的 vlcc 这种目前世界上最先进的船型， 它的高技术性。 高附加 值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。师傅们也向我 们大概介绍了下，使我们感受到了造船人身上的担子还是很 重的，毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的，我们在没有 能力生产的情况下就要受人家的制约。希望有一天我们能够 自己研发出向现在进口的耐超低温的钢材。

45、沪东也是边制造 边在学习，或许第 1 遍造的时候我们需要你的材料，但是第 2 艘船我们自己就能解决大部分材料和设备问题，节约很多 开支的，也为我们目前空白的技术领域加入了新鲜的血液。我们还参观了外高桥和华润 2 家大型的造船企业。做为 很年轻的一个造船企业来说，外高桥有他很多的优势。他们 无论是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。因为 年轻，他学习的技术都是最先进的，他的各种设备和管理模 式都是现在世界上领先的。正因为如此，在其企业里面竞争 是很激烈的。当然进去肯定也能学到很多其他企业所学不到 的先进知识。华润做为修船企业，又因为刚在崇明岛上建了 基地，所以进入华润的话我们能够有自己的机

46、会来争取自己 的未来。我想比较下沪东和外高桥两大船厂的造船模式或许能 让我们更深刻的理解管理的作用吧。沪东做为老牌的造船厂 来说，她的管理是这样分的，全厂分造船一部和二部两个大 的部门。 每个部门都有能力来造船， 来了合同分到哪个部门， 哪个部门就去做。而外高桥是按造船流程来分的，他把一条 船的东西分的很细，每个工作部门分别负责自己的一块，分 工明确，出了什么问题责任很明显是哪的。相对来说感觉外 高桥的管理模式更科学一些，毕竟工人们是不动的，做什么 的就一直在做，技术熟练那么效率就高很多，且责任明确不 容易出现拖沓的现象。所以他造船速度快，创收利润高。在 壳舾涂一体化的今天，好的管理模式无疑是

47、企业发展的先决 条件。我们国家造船世界排名第 3，国家希望我们能够成为第 1 造船大国。 这个目标怎么实现 ? 我想我们通过对前 2 个国家 的了解可以看出来。 在日本和韩国， 他们的管理是很科学的， 绝对不会出现误工等等这些事情的。因为他们从开始到最后 结束整个过程在造船开始前都已经在电脑上模拟出来了。现 在我们在学习，我们在努力做到壳舾涂一体化，因为这就是 最科学的造船模式， 可以节省造船时间， 使材料不得到浪费， 场地得到合理的应用，船坞做到最快速度的出船。我们离世 界第 1 造船大国的目标还很远， 我们要尽自己最大的努力来 学习最先进的技术武装自己，使我们的造船技术能够领先于 世界。孔

48、妍玲发表于 XX-05-20 4 月初，父亲打电话来要我去上 海那边他朋友所在的船厂实习下，因为我所签的是芜湖新联 造船厂，所以我很珍惜这个机会去见识下。在跟毕业设计王 建彬老师请假之后，我动身前往上海。到了之后，才发现父 亲帮我介绍的是沪东中华造船厂。因为跟我以后的工作有关， 所以我参观学习得比较认真，而且上海这边的船厂技术各方 面都比较先进，也能对开阔我的视野有所帮助吧 !这次实习中，上课我听取了各厂主要技术骨干的技能培 训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学 不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的 认识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过 程中再次

49、熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总 结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造 船人的目标提供更直接的动力吧。沪东中华造船厂是由沪东造船厂和中华造船厂两家企 业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展 过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他 要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力 来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多 的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英 明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自 己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名

50、气的，它 们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的努力换 来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会 培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却 在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的 造船要求， 又在为国家造军船， 为我们的国防事业做着贡献。 沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这 样的企业感到骄傲 !现在沪东的主打品牌是 74000 吨和 74500 吨的散货船，11万吨的油船和 VLCC以及各种纲结构。这些品牌基本垄断 了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利 在里面。现在沪东的主要设备包括 360X92 米大型干船坞 1

51、 座，600吨龙门吊 2台，12万吨级浮船坞、 12万吨级和 7万 吨级船台各 1 座，2 万吨级以下船台 3 座。她在软件开发和 应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典TRIBON美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和 CADCAM技术等，还拥有自主研发的国内领先的 HZFCIMS中文信 息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余 份，并通过CCS ABS LR、DNV GL等船级社的认证。正因 为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创造 一个世界一流的造船基地。在沪东我参观了各个车间，在里面我看到了正在加工的 分段，使我对自己学过的知识更加的立体化，也

52、更直观，很 多以前不知道的东西现在一看就明白了。我在车间还看到了 各种先进的焊接技术，让我明白了原来现在的技术是这样的， 不是我想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装 什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比 较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形， 焊接，组装直到涂装，让我直观的了解了造船的过程，这样 的流程使我看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代 表什么，对于我了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死 记硬背强了很多。上课的时候老师傅们给我讲了很多现在正在船厂使用 的方法和工具。就拿把钢板弯曲成需要的形状这样一个看似 简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的 不同，其弯曲方法各异， 简单的来说分机械成型和热力成型， 机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一 样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥 形曲面 ;压弯机，用来弯板、折边或轿车 ;弯曲机，用来加工 横梁、肋骨等。而热力