(建筑工程管理)跨青红高速公路连续梁施工组织设计

1、跨青红高速公路连续梁施工组织设计目 录1. 编制依据及原则3.1.1. 编制依据3.1.2. 编制原则3.2. 工程概述3.2.1. 概述3.2.2. 主要技术标准 4.2.3. 连续梁概况4.2.4. 主要工程数量 6.3. 施工总体部署6.3.1. 施工组织机构6.3.2. 主要临时工程布置 7.3.3. 施工进度安排8.4. 主要施工方案及工艺9.4.1. 总体施工顺序9.4.2. 0#段施工9.4.3. 悬浇段挂篮施工 154.4. 边跨现浇段施工334.5. 合拢段施工 364.6. 线型控制 384.7. 桥梁相关配套工程施工.4.15. 质量目标、质量保证体系及措施 475.1.

2、 质量方针475.2. 质量目标4.75.3. 保证措施485.4. 质量标准516. 安全目标、安全保证体系及措施 586.1. 安全目标586.2. 安全生产保证体系597. 工期保证措施 667.1. 做好前期准备6672组织高效的项目领导班子667.3. 优选专业施工队伍 667.4. 加强资源配置677.5. 不断优化施工方法 677.6. 协调好内、外部关系 688. 环境保护、水土保持保证措施 688.1. 环保水保目标688.2. 保证体系688.3. 环境保护措施688.4. 水土保持措施709. 冬雨季施工措施709.1. 冬季施工方案709.2. 冬季施工技术保证措施 7

3、.39.3. 雨季施工措施 7710. 职业健康安全保障措施 7810.1. 组织管理措施 7.810.2. 保障措施7811. 文明施工保证措施 8011.1. 施工场地美化 8111.2. 生活和环境卫生 8111.3. 现场文明气氛 81附表1 :主要施工机械及设备表 82附表2 :主要劳动力计划表 83附表3 :施工进度计划表84附件一：0#块支架体系设计书 85附件二：挂篮设计计算书 85附件三：边跨现浇段支架设计书 85附件四：跨高速公路安全防护方案 85新建铁路石家庄至武汉客运专线SZ-3标榆林洺河特大桥跨青红高速公路连续梁施工组织设计1. 编制依据及原则1.1. 编制依据（1）

4、 京石铁路客运专线公司2009年7月17日下发的京石客专筹工程 200972号关于印发京石铁路客运专线及石武铁路客运专线（河北段）调 整指导性施工组织设计的通知等相应管理办法及文件；（2） 铁道第三勘察设计院设计的榆林洺河特大桥石武客专石郑桥施-14-1 变及无碴轨道（56+80+56）m预应力混凝土连续梁（悬浇）变；（3）中华人民共和国、铁道部、地方政府及有关部门颁发的主要现行法规、 规范、标准及办法；（4）中铁四局集团有限公司依据GB/T19001-2000质量标准体系、 GB/T24001-1996环境管理体系和 GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质 量、环境和职业健康管

5、理体系；（5）施工现场的实际情况及类似工程施工经验。1.2. 编制原则（1）全面、充分响应京石公司、局指要求，严格执行技术规范。（2）施工方案力求经济、适用、可行。（3）推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。（4）采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、 咼效。（5）坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。2. 工程概述2.1. 概述石武客专河北段北起河北省省会石家庄市，南至河北河南省界，沿线经过石家庄市、邢台市、邯郸市，线路全长 202.683km。榆林洺河特大桥中心里程：DK414+541.57全桥长50727.33m。特大桥采用 56+80+56m连

6、续箱梁跨越青红高速公路主道 （DK431+922.95处）及其与京珠高速 公路的互通匝道（DK431+847.80处、DK431+975.90处）。青红高速公路主道立交 要求净宽X净高为 40 X 5.5m,斜交角度89.42 。DK431+847.80处匝道立交要 求净宽X净高为10X 5.5m,斜交角度119.06 。DK431+975.90处匝道立交要求 净宽X净高为18X 5.5m,斜交角度80.28。，跨越处公路路基高约 5m跨青红高速连续梁11302、I1305边墩采用12根直径1.25m钻孔桩，承台平 面尺寸9.1*12.5m ; I1303、I1304主墩采用20根直径1.5m

7、钻孔桩桩径，承台平 面尺寸14.6*18.6m。连续梁11303、I1304号主墩位于青红高速及其至京珠高速 匝道三角形地带，施工场地狭窄。进入施工现场仅有七方村一条4.5m宽乡村道路，其穿越匝道涵洞净高3.5m，穿越高速公路涵洞净高3.9m。2.2. 主要技术标准铁路等级：客运专线；轨道类型：CRTS型板；正线数目：双线；正线线间距：5.0m；速度目标值：350km/h,初期运营速度300km/h；最小曲线半径：7000m最大设计坡度：20%o；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；列车类型：动车组；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中；使用年限：100年。2.3. 连

8、续梁概况2.3.1. 结构形式跨青红高速公路连续梁起止里程为DK431+818.18- DK432+011.88中心里程为 DK431+915.03主梁采用预应力连续箱梁结构， 计算跨度为（56+80+56） m梁全长193.5m。 中支点截面中心处梁高7.15m,线路中心线及底座板范围梁高7.215m；中跨跨中 9m直线段，边跨21.25m直线段，截面中心处梁高4.35m,线路中心线及底座板 范围梁高4.415m。梁端1.45m直线段，截面中心处梁高4.35m,线路中心线及底 中铁四局集团石武铁路客运专线（河北段）项目经理部第一分部5跨青红高速公路连续梁施工组织设计座板范围梁高4.365m。

9、连续箱梁截面采用单箱单室、变高度、变截面直腹板形式。箱梁顶宽12.0m, 底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为 400mm腹板厚480900mm按折线变 化；底板厚由跨中的400mn按二次抛物线变化至根部的1000mm全联在端支点、 中跨中及中支点处共设置5个横隔板。隔板厚度：边支座处1.45m,中跨中0.8m, 中支点处2.4m。横隔板设有孔洞，供检查人员通过。箱梁两侧腹板与顶底板相 交处外侧均采用圆弧倒角过度。桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m,桥上人行道栏杆内侧净宽11.9 m,桥面 板宽12.0m，桥梁建筑总宽12.28m。连续梁固定支座设于11304号墩线左处。节段编号分为12个段。

10、0#段段长12m梁高6.4587.15m,节段重944.323t ; 1#10#段为挂篮悬浇段，长度 2.73.5米，重159.698109.895t ; 11#段为 合龙段，长2米，重105.328t ; 12#段为边跨支架现浇段，长15.75米，重583.843t。全桥采用三向预应力体系，纵向及横向预应力筋为 1*7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，管道为金属波纹管成孔，横向锚 具为扁锚；竖向预应力筋采用 PSB83匪25mm高强精扎螺纹钢筋，管道形成采用 35mm铁皮管成孔。连续梁概况见附件四附图4-3连续梁概况图。2.3.2. 主要施工材料(1) 混凝土C5

11、0混凝土：用于主梁(2) 钢材、钢筋HRB335钢筋：用于构件主要受力钢筋Q235钢筋：用于一般箍筋及构造钢筋1 X 7-15.2-1860-GB/T5224-2003 预应力钢绞线：用于纵向及横向预应力体 系。高强精扎螺纹钢：用于竖向预应力体系。2.3.3. 主要施工方法56+80+56m预应力混凝土连续梁0#段采用钢管柱支架现浇法施工,悬浇段采 用挂篮分段施工，边跨直线段采用碗扣支架现浇法施工，合龙段临时固结后采用挂篮底、侧模浇筑施工24主要工程数量表2.4-1主要工程数量表序号项目名称单位数量1C503 m3448.12I级钢筋t35.083II级钢筋t564.74预应力 j15.24钢

12、绞线t152.895锚具套35286精轧螺纹钢筋t24.987金属波纹管m13851.83. 施工总体部署3.1. 施工组织机构3.1.1. 组织机构在本工程施工中，成立“中铁四局石武铁路客运专线 SZ-3标项目经理部第 一分部”，实行分部项目经理负责制，组成项目施工管理体系， 按管理体系管理, 按项目法施工。项目分部设分部经理一人，党委书记一人，总工程师一人，副经理一人，下 设五部两室，即工程部、财务部、工程经济部、物机部、安质部、试验室、综合 办公室。各部室按业务分工和职责范围，密切合作，各司其职，对工程进行全面 有效监控和管理，承办各项业务。3.1.2. 施工队伍布置跨青红高速公路连续梁

13、施工下设第一架子队，设7个作业班：起重作业班、预应力作业班、2个钢筋加工安装作业班、2个砼施工作业班、钢模板作业班。组织机构见图3.1.2-1 。中铁四局集团石武铁路客运专线（河北段）项目经理部第一分部13副经理工 程 经 济 部分部经理总工程师综合办公室第一架子队图3.1.2 1 组织机构图32 主要临时工程布置3.2.1. 施工道路施工道路采用沿线路左侧便道，至11298号墩时利用线路左侧七方村下穿高 速公路既有水泥路，在对应11303、11304号墩处修筑6m宽施工便道至桥位处， 便道采用泥碎石路面。施工用砼及主材均通过便道运至工地。3.2.2. 施工用电在1302号墩线左1#钢筋加工场

14、内安一台630KVA变压器，负责连续梁施工 的供电。配电房处设总动力箱，在 11302、I1303、11304、I1305号墩各施工作 业面设分动力箱，从各分动力箱用软质电缆或移动式配电箱接至各用电处。为预防停电，配备350KW柴油发电机组一台，停电时通过电源切换箱利用发 电机组供电，以满足施工生产，生活照明的需要。3.2.3. 施工用水桥址附近水资源较缺泛，施工用水主要以打井抽水，经第三方检验合格， 可 以满足生产和生活用水。混凝土搅拌站采用打井取水的方法，以满足每天混凝土 拌制所需水。3.24 生产和生活临时房屋根据本工程实际情况，架子队办公用房及住房统一设在分部项目部，班组住房现场搭设活

15、动板房，其余随工程的进展情况逐渐进行修建。3.2.5. 通讯分部配备一部带传真机的程控电话，主要施工人员均配备移动电话，以便随时联系，保证工程指挥调度顺利畅通。3.2.6. 混凝土搅拌站一分部自建搅拌站位于 DK427+300线左300mS036省道南边，交通便利，站 内配置2台HZS12C搅拌机，每台搅拌机配4个150t储料罐。搅拌站均采用电子 自动计量系统，经标定后投入使用。作业区、砂石料场采用20cm厚的C20混凝土硬化，料仓采用砼墙体作为隔仓，分类存放砂石料。3.2.7. 垂直运输机械根据施工需要，在1303、1304号主墩东侧各布置一台FTZ5513型塔吊用于 连续梁主要物资垂直运输

16、，塔吊距地面高 35m距桥面高13m臂长50m最大 吊装能力13t，塔吊安装在主墩第一层承台顶面。在主墩东侧各搭设一个钢管爬梯，方便施工人员上下。连续梁施工现场布置见 附件四附图4-5连续梁现场平面布置图。3.3. 施工进度安排连续梁计划开工日期为2009年9月25日，完工日期为2010年4月10日， 总工期170天。主要工序节点计划：0#块支架、模板及砼：45天挂篮拼装及预压：15天110#块：80天，平均每节段8天边跨直线段：45天边跨合拢：15天中跨合拢：15天各工序施工计划见附表3主要工序施工计划表及横道图4. 主要施工方案及工艺4.1. 总体施工顺序跨青红高速公路连续梁采用挂篮悬臂浇

17、筑，全桥施工顺序为:搭设0#段钢管支架一浇筑-浇注挂篮悬浇段一搭设边跨现浇支架浇注边跨现浇段一浇筑边跨合龙段-一浇筑中跨合龙段连续梁施工顺序详见 附图4.1-1连续梁施工顺序图4.2. 0#段施工4.2.1. 施工工艺流程基础处理-搭设钢管支柱及支架-安装支座-铺设方木、模板-支架预压- 绑扎底、腹板钢筋-安装内模-绑扎顶板钢筋-浇筑箱梁砼-预应力张拉-张拉 槽口封锚4.2.2. 基础处理0#段支架基础采用在承台顶部预埋S 16mm钢板，搭设钢管支柱，浇筑承台 砼时将预埋钢板及锚固钢筋与承台主体钢筋焊接牢固，预埋钢板较承台砼顶面低 7cm割除支柱钢管后在预埋钢板上焊接一层 8钢筋网片，用同标号

18、砼进行表 面处理，确保钢板表面保护层厚度。4.2.3. 临时支墩及支架临时支墩采用四根 1.2m S 14mmC35的钢管砼立柱，将钢管按设计位置临 时固定，并与预埋在承台顶面的S 20mm钢板进行焊接，立柱之间采用16槽钢焊 接联结件，保证钢支墩的整体稳定性，顶部设置 24根 28螺纹钢，伸入箱梁腹 板85cm钢管顶部用30cmC50硫磺砂浆与箱梁腹板锚固，硫磺砂浆内预埋电阻 丝，通电熔化拆除，钢管内浇筑 C35砼。0#块支架采用 630mnffl管柱，每侧设置8根,立柱之间用16槽钢焊接联 结件，顶部设置3榀140b工字钢横梁，纵梁顶部设置马登支承140b工字钢纵向 分配梁，分配梁顶部直接

19、支承 0#块底模。支柱底部与承台预埋钢板焊接，四周 设置加劲板。0#块支架及托架设计详见 附件一附图1-18连续梁0#块支架图、附件一 附图1-911连续梁0#块托架图4.24 支架预压0#段共计944.323t，其中不需预压的箱梁部分（墩顶部分）重量398.62，实 际等荷载预压配重545.7t。计算中考虑到模板、钢管支架、方木、施工荷载等， 下面局部计算中分别乘以1.2倍安全系数。（1）、预压重量根据计算得出各个部位的重量，计算过程及结果如表4.2.4-1。表4.2.4-1 0#段预压各部位的配重表部位使用材料120痂量（t）两边4.5m段底板7.15m高（6.7m宽）砂袋279.87翼板

20、（单侧）（2.65m宽）砂袋17.83中间3m段翼板（单侧）砂袋11.89合计：279.87*2+17.83*4+11.89*2=545.7*1.2654.84t3注：砂袋堆积密度按1.35t/m计算，底板以上（6.7m宽）为6.88m高，翼 板以上为1.11m高。堵头处搭设钢管架围挡，同时将砂包连成整体，以防砂包掉 落。0#块截面见图4.2.4-1 ，4.2.4-10#块纵横向图图4.2.4-1箱梁0#块纵向图图424-2箱梁0#块横断面图砂包堆放如图424-3。图424-3预压材料堆载平面布置图(2) 、变形观测在0#段施工中，为了保证结构物的形状及以后的施工质量，对于一些荷载 的主要支承

21、点，用水准仪在堆载前 、堆载完毕、预压过程中进行观测，了解其 下沉量，有利于施工过程的控制。测点布置见图424-4观测小组成员：吴军国、岑峰、狄鹏、刘二雷、王梦双、喻罗盛观测仪器：水准仪、塔尺、钢尺跨青红高速公路连续梁施工组织设计图424-4观测点布置图表424-4观测数据表何载重量0%40%60%80%100%120%100%80%0%观测时间(h)0.50.50.50.50.52120.50.5何载重量(t)0218.3327.4436.6545.7654.84545.7436.60注：按此表逐步加载和卸载后，进行观测，得出变形值，根据结论调整底模 预拱度。(3) 、施工顺序支架搭设完毕一

22、方木一模板一全面检查一控制点抄平记录一上砂袋一抄平 记录一装吊完毕一抄平记录一堆载卸下一卸载完毕一抄平记录(4) 、机械设备及人员机械设备：FTZ5513型塔吊一台、16t吊车一台、Z50装载机一台人员：起重工6人、普工10人、司机2人(5) 、安全措施进入施工现场，必须戴安全帽。在没有防护设施的高空或脚手架上施工，必须系安全带。安全带要拴在牢固的物体上。距地面3米以上的作业要有栏杆,挡板或安全网要定期检查。不符合要求的，严禁使用。现场的脚手架、防护设施、安全标志和警告牌。不得擅自拆动。需要拆动 的，要经工地施工负责人同意。从事高空作业的人员要定期进行体检，凡是患有高血压、心脏病、贫血病、 癫

23、痫病、弱视以及其它不适合高空作业的疾病，都不得从事高空作业。饮酒后不 得从事高空作业。从事高空作业人员衣着要灵便，禁止赤脚、穿硬底鞋、拖鞋、高跟鞋以及 带钉易滑鞋从事高空作业。在恶劣的气候条件下(大风、大雾、六级以上的强风)应停止露天高空作 业。高空作业人员所使用的工具应随手装入工具袋，上下传递料具时，禁止抛掷。大型的工具要放在稳妥的地方，所用的材料要堆放平整、稳固，防止掉落伤 人。作业人员上下通行禁止跟随起重物件等运送材料的设备上下。高空作业搭设云梯、工作台，脚手架防护栏杆、安全网等，必须牢固可靠。 并经验收合格后方可使用。高空与地面联络，指挥应有统一的信号、旗语、气势、口笛或有线、无线 通

24、讯设备。不得以喊话取代指挥。高空作业 不宜在夜间进行，必须在夜间施工时，应有足够的照明和其它 夜间安全措施(11) 高空作业操作时要小心，不宜用力过猛，防止身体失稳坠落。(12) 起重作业必须按要求由专人指挥。(6) 、施工注意事项加载和卸载时，两侧对称施工。加载时桥上和桥下应由专人进行计量，严禁盲目加载。425.模板铺设0#块侧模及墩顶外底模采用厂制钢模，墩顶范围内底模采用S=15mm厚的竹编胶合模板，模板小楞采用净间距0.10m的100X 100mm方木，大楞采用30cm150 150mn方木；侧模采用6组对穿 25精轧螺纹钢拉杆，配钢垫片。内 模面板采用S =15mm厚的竹编胶合模板，钢

25、管支撑架间距 6X 60cm,两侧加顶 托形成对口撑支撑于腹板位置。端模采用S =4mn钢板。中铁四局集团石武铁路客运专线(河北段)项目经理部第一分部15跨青红高速公路连续梁施工组织设计0#块模板详见附件一附图1-1214 0#块模板设计图 4.26 支座安装（1）、支座型号及布置本连续梁采用球型钢支座，支座安装参考客运专线铁路桥梁球型钢支座（KTQZ型）安装图（叁桥通（2008） 8360-KTQZ）,设计地震动峰值加速度0.1g 支座布置见图4.2.6-1全桥支座布置图。图4.2.6-1全桥支座布置图1- KTQZ-8000-DX-150-0.1（多向活动支座）2- KTQZ-8000-Z

26、X-150-0.1（纵向活动支座）3- KTQZ-35000-HX-100-0.1（横向活动支座）4- KTQZ-35000-GD-0-0.1g（固定支座）5- KTQZ-35000-DX-100-0.1g（多向活动支座）6- KTQZ-35000-ZX-100-0.1g（纵向活动支座）（2）、支座纵向预偏量支座纵向预偏量系指支座上板纵向偏离支座理论中心线的位置，设1为箱梁的弹性变形及收缩徐变引起的各支点处的偏移量，设纵向支座编号依次为0、 1、2、3,其中1为固定支座，其余为活动支座，各支座的厶1计算值依次为26mm 0mm -36mm -62mm 1值以0至3支座的方向为主。设 2为各支点

27、由于体系 温差引起的偏移量，各支座处的纵向偏移量应根据各跨合拢段施工时气温，由式 =- （+ 2）求得，式中负号表示按计算所得的反向设置偏移量。根据合拢 段施工时间基本位于2月底3月初，气温与设计合拢温度515C，在支座安装 时不考虑合拢温度的影响。桥梁防震落梁按相应桥墩支座预偏量同一方向预偏。支座预偏量见表426-1支座预偏量表表4.2.6-1支座预偏量支座号边支座（I1302# 墩）中支座（I1303# 墩）固定支座（I1304# 墩）边支座（I1305# 墩）偏移量 1（mm）6236026支座偏移方向0#块钢筋、混凝土及预应力筋施工见第435438章4.3. 悬浇段挂篮施工110号段采

28、用挂篮悬臂浇筑，长度 2.73.5米，重109.895159.698t ;11#段为合龙段，长2米，重105.326t o连续梁各节段基本参数见表4.3-1连续梁各节段参数表表4.3-1连续梁各节段参数表序号节段号节段长度节段砼数量（m3）节段重量（t）10#块12m363.201944.32321#块2.7m56.580147.10932#块2.7m54.241141.02843#块3.1m59.629155.03654#块3.5m61.422159.69865#块3.5m55.869145.26076#块3.5m53.575139.29687#块3.5m51.562134.06298#块3

29、.5m47.091122.438109#块3.5m42.939111.6421110#块3.5m42.267109.89512中跨合拢段2m40.510105.32613边跨合拢段2m24.15362.79814边跨直线段15.75m224.555583.8434.3.1. 施工工艺挂篮施工工艺流程见 图4.3.1-1挂篮施工工序流程图4.3.2. 挂篮结构组成挂篮由主桁梁、底篮、悬吊系统、后锚、行走系统及模板系统等组成。中铁四局集团石武铁路客运专线（河北段）项目经理部第一分部17跨青红高速公路连续梁施工组织设计挂篮详细设计见附件二挂篮设计图。(1) 、主桁主桁主要由贝雷片、前横梁、后横梁组成

30、主纵桁梁是挂篮的主要承重结构，由单层加强型300*150cm军用贝雷桁片组 成，贝雷桁片采用4片一组，挂篮主桁使用四组，贝雷桁片组成两道主桁。上前、 后横梁由2根HN500*200型钢组成。(2) 、底篮底篮主要由前横梁、后横梁、纵梁等组成底篮前后托梁由2根HN450*200型钢组成，底模纵梁采用 HN350*175型钢, 上铺8槽钢做分配梁，面板为6mm厚的钢板。(3) 、悬吊系统内外模滑道吊杆及锚固均采用直径32mm精轧螺纹钢，前后横梁吊杆采用150*25q345B钢带，前后吊带各有 4根。(4) 、侧模侧模骨架采用14槽钢、12槽钢和8槽钢，面板为6mm厚的钢板。侧模 骨架高度为8.3米

31、，面板高度为7.15米，长度为3.8米。内模采用型钢骨架与胶合板组合形式，通过对拉杆与外模相连。(5) 、行走系统由滑移支座、轨道、钢枕、反扣轮及拖移收紧设备组成钢枕采用I160工字钢，轨道采用双榀250槽钢组焊而成。(6) 、后锚系统由锚杆、小横梁、连接件、升降齿轮千斤顶等组成。中铁四局集团石武铁路客运专线(河北段)项目经理部第一分部18跨青红高速公路连续梁施工组织设计中铁四局集团石武铁路客运专线（河北段）项目经理部第一分部20图431-1挂篮施工工艺流程图I图432-1挂篮正立面图图432-2挂篮侧立面图跨青红高速公路连续梁施工组织设计(7) 、挂篮主要结构重量表表432-1挂篮主要结构重

32、量表序号结构名称规格重量(t)备注1行走系统面板为6mn钢冈板11.16包括滑道2前后横梁2 榀 HN500*2008.52包括底横梁3底托系统2 榀 HN450*150 HN450*15012.86包括前后托梁4侧模12.875内模及滑移 系统4.41含内模支架及 端模6主桁300*150cm军用贝雷桁片16.5加强型7吊杆及其它3.5吊杆、吊带及8合计72.044.33 挂篮拼装及移位(1) 、挂篮拼装挂篮零部件验收：挂篮制作完毕后，应检查挂篮结构各构件是否按照设计 图纸及有关技术规范、规程进行选材、加工、制作，尤其是对主要杆件焊接及螺 栓连接处重点检查检测，确保强度、刚度符合要求，发现问

33、题要及时纠正和整改。挂篮安装：挂篮在加工现场试拼检测合格后，将各部件运至施工现场拼装。 拼装完毕后，对挂篮加载进行预压， 充分消除挂篮产生的非弹性变形。 悬臂浇注 施工过程中，将挂篮的弹性变形量纳入梁段施工预拱度计算中，具体安装步骤如下： 主桁结构拼装a. 在已施工完毕的0#段梁面上将走行轨中线及关键里程点标记线标记出， 并作出明确标识，以便于施工人员使用。吊车配合将走行轨分节按设计要求吊装 就位，对于梁面不平整的，可通过垫砂层将同侧两轨道垫到同一标高； 走行轨就 位后检查中线，合格后通过连接器或螺帽锚固。b. 利用吊车将拼组好的单片主桁安装就位， 并采取临时固定措施，保证两主 桁片稳定。c.

34、 安装主桁后锚处的锚固梁、千斤顶、后锚杆等， 将主桁后结点与锚固梁连 接并通过锚固筋与顶板预留孔锚固。d. 按先下后上的顺序安装上、下平联杆件，安装前上横梁。e. 安装吊杆、拆除后锚临时支承垫块。 底篮拼装主桁架系统安装完毕，检查锚固、连接，按设计要求到位后进行底平台系统 安装。挂篮底篮采用在地面整体拼装，整体吊装。在地面上拼装安装平台，安装底 篮前、后托梁并找平，安装纵梁；在主桁及箱梁底板预留孔下穿前后吊带并锚固， 采用50t汽车吊吊装一侧，塔吊吊装另一侧，同时用倒链及千斤悬挂在前后托梁 上，缓慢起吊至吊带位置，通过倒链对位后进行连接；解除临时锁定倒链，最后 安装底平台前端及后端工作平台。

35、模板系统拼装a. 侧模拼装底平台拼装完毕，经检查各部连接与设计吻合，且稳定牢固后，进行侧模拼 装。在施工0#段时挂篮侧模已就位，利用侧模前、后吊杆将侧模滑道吊起，使 侧模骨架悬挂在侧模滑道上，然后用倒链调整侧模位置使其准确就位， 最后安装 侧向工作平台。b. 内模拼装待底、侧模拼装完毕加载预压结束，底、腹板钢筋绑扎完毕后，进行内模拼 装。在桥下将内模滑道，拱肋连接成一个整体，用吊车起吊，通过内模滑道前、 后吊杆将内模滑道吊起，使拱肋悬吊于滑道上。调整拱肋尺寸，确保在拱肋上拼装面板，然后加固与拱肋成一整体，调整拱肋间距达到设计尺寸。 张拉工作平台拼装在桥下将工作平台组装成一个整体，用倒链悬挂于主

36、桁系统上，以便随施工 需要进行升降。(2) 、挂篮预压挂篮安装完毕，在桥位进行预压和静载试验，以验证挂篮系统的强度、刚度 和稳定性，消除挂篮的非弹性变形，针对挂篮前端挠度及引起主桁架变形的原因， 并测出力与位移的关系，作为施工时底模板立模和调整标高的依据。 根据现场施 工条件和实际情况，采用重力法加载，加载重量采用1.2倍的A4段箱梁砼重量。 中铁四局集团石武铁路客运专线(河北段)项目经理部第一分部22跨青红高速公路连续梁施工组织设计荷载按设计的60% 90%及 120%三级加载；米用砂袋作为荷载进行预压，按荷载 分布情况堆放，模拟施工中受力情况。每级加载应测量变形和主要构件的应力。变形测量时

37、，基准标高设在0#块的顶部，在前、后下横梁布置测点以测量出各级荷载下挂篮的下沉量， 并计算出 挂篮前后支点在各个节段施工时产生的竖向荷载。 每一级加载后，必须及时检查 各杆件的连接情况和工作情况，及时作出是否继续加载的判断，根据试验结果整 理出加载测试报告，将弹性变形值及非弹性变形值的测量结果用于指导施工。（3）、挂篮走行在每一梁段混凝土浇注及预应力张拉完毕后，挂篮将移至下一梁段位置进行 施工，直到悬臂浇注梁段施工完毕。挂篮前移时工作步骤如下：a. 当前梁段预应力张拉、压浆完成后，进行脱模 （脱开底模侧模和内模）。b. 挂篮后结点进行锚固转换，将上拔力转给后锚小车。c. 拆除底模后锚杆，后托梁、外滑梁外侧后吊杆锚固于主桁架的后横梁上。d. 在已浇注好的1#块铺设轨道3根，并对其进行锚固，并与原有轨道面保 持水平