甘庄泄水洞实施性施工组织设计

1、资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。甘庄泄水洞施工组织设计1. 编制依据、 范围及设计概况1.1 编制依据1 国家、贵州省、贵阳市有关安全生产、环境保护、水土保持的法律法规 ;2甘庄泄水洞施工咨询图, 以及有关技术交底资料和会议纪要 ;3成都铁路局贵阳建设指挥部白龙联络线指导性施工组织设计 ;4甘庄泄水洞施工现场调查资料;5砼施工技术指南 ;6监控量测技术规程和超前地质预报 ;7 国家、 铁道部、 地方政府、成都铁路局有关安全、环境保护、 水土保持的法律、 规定、 规程、 规则、 条例 ;8近年来类似工程施工经验、施工工法、 科技成果 .9本集团经认证的质量手册和程序

2、文件, 为完成本标段工程拟投入的专业技术人员、机械设备等资源。1.2 编制范围甘庄泄水洞设计范围内 : 泄水洞进口里程 XDK0+025, 出口里程 XDK0+0323, 全长 298m.1.3 设计概况1.3.1 本泄水洞进口下游位于线路右侧DI3K30+818 右侧 22m,设资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。计为 9的单面下坡 , 出口位于半径R=23m 的左偏曲线上。1.3.2 本泄水洞设计按流量为8.1m 3/s 设计。1.3.3 泄水洞进口为下游接路基侧沟, 出口为上游接涵洞泄水槽。龙洞堡机场隧道正线围岩类别及开挖方法表序号起讫里程长度类型1XDK0+0

3、25XDK0+03510加强模筑2XDK0+035XDK0+05015加强模筑3XDK0+050XDK0+06515锚喷4XDK0+065XDK0+200135锚喷5XDK0+200XDK0+23030锚喷6XDK0+230XDK0+26030加强模筑7XDK0+260XDK0+29030加强模筑8XDK0+290XDK0+31323加强模筑9XDK0+313XDK0+32310加强模筑1.4 界限及轨道泄水洞限界及衬砌内轮廓祥见”甘庄泄水洞衬砌内轮廓设计图” , 净空尺寸为 : 3.6m( 宽 )*3.4m( 高) 。1.5洞口衬砌、支护及施工方法全泄水洞均采用暗挖法施工。其中: XDK0+

4、230-323 段下穿 210国道且上部房屋较为集中 , 采用控制爆破 , 允许爆破震速不大于 4cm/s. XDK0+260-290 段下穿 210 国道 , 采用 75 中管棚超前支护。XDK0+025-+050 、 XDK0+230-+323 段采用全环 I16 型钢钢架加强支护 , 间距 0.8m/ 榀; XDK0+050-+065 、 XDK0+200-+230 段采用拱资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。墙 I16 型钢个钢架加强支护 , 间距 1m/榀。XDK0+320-+323 段衬砌取消系统径向锚杆。1.5.1 洞身衬砌、施工方法、加强支护、超前支护

5、参数祥见”泄水洞洞身衬砌表”.喷锚衬砌段过水断面设泄水槽。1.5.2 暗洞采用钻爆法开挖、喷锚构筑法支护, 并对支护结构体系变形进行监控量测, 并分析评判其稳定性。1.5.3 喷混凝土采用湿喷工艺1.5.4 泄水洞拱墙衬砌应一次灌注, 带仰拱衬砌应先施工仰拱。仰拱应整体灌注 , 严禁半幅施工 , 以确保仰拱施工质量。1.6 主要技术标准1.6.1本泄水洞衬砌结构设计使用年限级别为一级, 设计使用年限为 1 。1.6.2本泄水洞 化学环境 作用等级为T21.5 控制和重难点工程的分析及对策1.5.1 本泄水洞在XDK0+260-+323 段下穿 210国道且地表房屋较为集中 , 附近地下埋藏管线

6、 , 施工前应对附近管线情况进行调查 , 采取妥善措施方可施工 , 施工过程中加强对管线、 房屋、 国道的变形 ,位移监测 , 以便尽早处理 , 尽量减少施工影响。本段采用控制爆破 , 允许爆破震速不大于 4cm/s。2. 建设项目所在地区特征2.1 区域自然特征2.1.1 地形地貌溶丘洼地地貌, 地形起伏较小, 地面高程为1082-1121, 相对高差资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。为 5-40 米。地表覆土较厚 , 斜坡上覆土较薄 , 局部基岩出露 , 植被不发育 , 线路与 210 国道相交 , 沥青路面 , 宽约 8 米 , 线路左侧为机场高速公路 , 交

7、通便利。2.1.2 地层岩性段内上覆第四系全新统人工填土( Q 4ml) 、 坡洪积 ( Q4dl+el) 红黏土 ; 下伏地层有三叠系下统 ( T1a1+2) 谷脚组灰岩夹泥质灰岩夹。各层岩土特征分述如下 :( 1-1) 人工填土 ( Q4ml) : 褐黄色 , 稍湿潮湿、 稍密至中密 , 主要为左侧约 30m 高速公路路基填料 , 成份为碎石、 黏土等 , 碎石占40%, 粘土约占 50%, 主要分布于DI3K31+050-+200 段, 厚 0-8m 不等。属级硬土。( 1-2) 红黏土 ( Q4dl+pl ) : 黄褐色、褐黄色等 , 硬塑状 , 粘性一般 ,局部含约5-20%灰岩质碎

8、石角砾。低洼地段覆盖层稍厚约2-3m 。红黏土具有表面收缩, 上硬下软 , 裂隙发育 , 局部具弱膨胀性, 属级普通土。( 1-3) 灰岩夹泥质灰岩( T1g1+2) : 灰白色夹灰黄、褐黄色。薄层夹中厚层状构造 , 隐晶质结构 , 岩质坚硬性脆 , 节理裂隙较发育 , 裂隙面呈铁锈色 , 岩芯较破碎 , 多呈碎块状 , 局部稍完整呈柱状 , 短柱状。岩层风化作用不均 , 一般地表出露为弱风化层 , 局部呈强风化层 , 强风化层 ( w3) 属级软石 ; 弱风化带 ( w2) , 属级次坚石2.1.3、 质构造及地震2.1.3.1 地质构造( 1-1) 构造概况资料内容仅供您学习参考，如有不当

9、或者侵权，请联系改正或者删除。测区构造简单 , 地层单一 , 未发现断 层、 等构造痕迹 , 整体岩层层理较稳定 , 局部稍显起伏 , 代表性岩层产状为N15。E/15 SE,岩层走向与线路夹角为 3。( 1-2) 节理。节理主要有两组 : N50 W/90, N82E/90, 间距一般0.4-0.8m, 地表出露多为微张-张开型 , 延伸性较差 , 局部有黏性土填充。2.1.3.2 地震动参数根据中国地震动参数区划图( GB18306-) ,测区地震动峰值加速度为 0.05g, 地震动反应谱特征周期为0.35s。2.1.4 水文地质特征1、 地下水类型地下水为纯碳酸盐岩裂隙溶洞水, 岩溶发育

10、程度中等, 地下水主要赋存于 溶裂隙中 , 为裸露、潜水型岩溶水。3、 水化学特征据取测区地下水测试, 据水样-贵环水WG-288( DI3K30+944.8右 74m 钻孔水 ) 分析测试 , 地下水水质类型均为HCO 3-、SO42-、Ca2+、Mg 2+型水 , 根据铁路混凝土结构耐久性设计规范( TB 10005- ) , 在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境时 , 水中 PH 值、 SO42- 、Cl -、 Mg 2+、 侵蚀性 CO2 等对混凝土结构无侵蚀性。2.1.5不良地质及特殊岩土1、 不良地质岩溶 : 下覆基岩为可溶岩 , 地表、 地下岩溶发育中等 , 地表附近见个别岩溶

11、漏斗等大型岩溶形态发育 , 钻孔岩芯见少量的溶孔 , 钻探资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。未揭示有溶洞发育; 分析为岩溶发育程度中等。顺层 : 隧道进出口代表性岩层产状为N50。W/28NE, 岩层走向与线路夹角 38。, 顺层视倾角24 , 进出口洞门线路右侧边坡顺层。2、 特殊岩土人工填土 :褐黄色 , 稍湿潮湿稍密至中密, 主要为高速公路路基填料 ,成分为碎石、黏土等 , 碎石占 40, 黏土约占50; 主要分布于 DI3K31+050-+200 段 ,厚 0-8m 不等 , 对工程有一定的影响。红黏土:黄褐色、褐黄色等, 硬塑状,粘性一般, 局部含约5-2

12、0灰岩质碎石 角。低洼地段覆盖层稍厚约2-3m,红黏土具有表面收缩,上硬下软 , 裂隙发育 , 局部具弱膨胀性, 对工程影响较小。2.1.6环境工程地质1、 环境对工程的影响段内地出多丘陵地区 , 地势相对平缓 , 植被一般 , 洞门施工对植被的破坏较小 , 进出口洞门远离当地交通网 , 地表水系对工程施工的影响较微。2、 工程对环境的影响附近有连片村庄, 施工、 运营期间应采取一定的降噪隔音措施。弃渣场地应建议选择无水沟槽并做好防护工程, 防止工程弃渣因突发性强降水引发泥石流等次生灾害。2.1.7 工程地质条件评价1 测区构造简单 , 地层单一 , 可溶岩段岩溶中等发育, 地下水对砼无性 ,

13、 隧道位于地下水垂直交替带。2 进出口端覆盖土层稍厚, 洞身基岩多裸露, 进出口线路右侧边坡顺层 , 岩体破碎程度高, 风化作用不均, 局部岩层风化作用强烈。总体而言 , 该隧道工程地质条件一般。资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。2.2 周边地区交通运输情况2.3 当地水源、电源、燃料等可资利用的情况2.4 当地建筑材料的分布情况紧邻贵阳市区 ,合格的地材材料均能够为本项目所利用。2.5 其它与施工有关的情况( 卫生防疫、地区性疾病、民俗等 )本泄水洞所经地区卫生防疫状况良好 , 甘庄片区设有武警医院及地方医院 , 负责卫生防疫宣传及具体工作 , 具备一定的卫生防疫功能。地区性氟中毒病在贵阳市政府的大力整治下已基本根除 , 不存在其它地区性疾病。3. 总体施工组织安排3