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1、常州机电职业技术学院毕业设计（论文）作者：李周超学号：30712516系部：汽车工程系专业：汽车运用技术专业题目：帕桑特 B5 的空调系统电路的检测与诊断指导者：刘平评阅者：2010年 4月1毕业设计（论文）中文摘要近几年来，随着我国经济的持续发展，汽车的需求量继续保持高速的增长。并随着电子技术的发展，越来越多的汽车上采用了电子控制的自动空调。汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘客人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。本论文就是以帕萨特 B5空调系统作为试验设计对象，从它的构造结构、工

2、作原理、以及对其故障点的分析和排除等方面，结合实际情况，分析数据，了解此类空调系统故障的发生、检测、解除的过程。关键词：故障检测排除2毕业设计（论文）外文摘要Title：Santer afraid B5 circuit air-conditioning system inthe detection and maintenanceAbstract：In recent years, with Chinas sustainedeconomic development,thedemandformotor vehiclescontinuetomaintainhigh-speedgrowth.In rec

3、entyears,with Chinas sustained economic development, the demand for motor vehiclescontinuetomaintainhigh-speedgrowth.Andwiththedevelopment ofelectronictechnology,anincreasingnumberofvehiclesusingtheelectronically controlled automatic air-conditioning.Automotive air-conditioning system is to achieve

4、on the inside airrefrigeration, heating, ventilation and air purification devices. It canprovidecomfortforpassengers travelingenvironment,reduce driverfatigueand improve trafficsafety.Air-conditioninghas becomea measure ofwhetherthe car features a full range of one of the landmarks.This paper is to

5、Passat B5 air-conditioning system design as a testobject,fromitstectonicstructure,working principle,as well as itspointof failure of the design, analysis and excluded from such areas, combinedwiththeactualsituation,analyzingthedata, simulating the designofsuchengine failure occurred, detection, disa

6、rmament process.Keywords ：Passat B5 exclude air-conditioning system fault detection3目录1引言 .12帕萨特 B5 空调系统的组成 .13空调系统的工作原理 .24电路分析 .35帕萨特 B5 空调系统不制冷的常见故障及排除. 76维修案例 .8结论 .13致谢 .13参考文献 .1441 引言由于电子技术在汽车的广泛应用，尤其是微型计算机在汽车上的应用，汽车产品走在了机电一体化的前例。为减少燃油消耗和有害物质的排放，汽车发动机采用了电子点火技术，排气净化技术和进气增压技术等，为了取的良好效果，均采用了计算机集

7、中控制，由于采用闭环控制，使的控制精度大大的提高。此外，为改善汽车行驶性能，提高安全性和舒适性，在汽车上特别是在轿车上广泛采用了电子控制系统以及安装了一些辅助电器。汽车电子控制系统的集中应用在提高汽车的动力性、经济性、和可靠灵活性上发挥了很大的作用。本论文第 2章至第 4章详细的论述了汽车空调系统的作用、组成以及工作原理和电流走向。并且在后面附上了清晰的电路原理图，让我们可以更加方便的对照原路和电流走向去了解各个电器系统的工作流程。而第 5章则是详细论述了空调系统常见故障诊断与排除。本论文具体通过对上海帕萨特 B5空调系统常见故障诊断与故障的详细分析以及各系统电路原理图的拆画的论述，从而使我们

8、面对汽车电路实体时能够更加容易的看出该汽车的整体布线和分析电流走向，为我们在实际维修电器时更快，更准确，更容易的找出电路故障。2 帕萨特 B5 空调系统的组成帕萨特 B5是德国大众汽车公司的帕萨特品牌轿车的第五代车型。它的空调系统和现代大多数空调系统组成一样，由制冷系统、加热系统、通风和空气净化统及自动控制装置。1、制冷系统：利用蒸气压缩循环原理对空气进行冷却和除湿。包括：压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀和蒸发器等。2、加热系统：利用发动机热水加热装置对车内空气进行加热。包括：热水阀、加热器和鼓风机。3、通风和空气净化统： 利用自然通风或强制通风方式将车外的新鲜空气引入车内，利用灰尘滤清器、

9、电子集尘器及负离子发生器等净化空气。包括：自动调节1系统、空调通风系统。4、自动空调系统：利用电器元件、真空机构和操纵机构对车内空气的温度、风量、流向进行控制，同时对制冷、供暖系统内的温度、压力进行控制和安全保护。包括：冷气、热气、送风、操作和控制部分。3 空调系统的工作原理空调控制单元通过控制压缩机的工作，使制冷剂在密封的系统中循环达到制冷的目的。简单分析如下：通过制冷剂在系统内循环流动，利用制冷剂液态变为气态时要大量重外界吸收热量的原理，达到降低车内温度的目的。帕萨特 B5 空调一般使用的制冷剂为 R134a （四氟氢碳），它是一种环保制冷剂。 制冷系统工作时， 压缩机由发动机传动带轮带动

10、，将蒸发器中因吸热而汽化的低压制冷剂蒸发吸入后，压缩成高温高压制冷剂气体，经高压管送入冷凝器，经冷凝器冷却使高温高压的制冷剂气体冷凝成中温高压制冷剂液体，送入储液干燥器中除去水分和杂质，然后送入膨胀阀，经膨胀阀节流降压，变为低压低温液态制冷剂后进入蒸发器。当鼓风机将空气吹入蒸发器表面时，液态制冷剂汽化吸热，从而降低车内温度。汽化后的制冷剂再次被压缩机吸入，重复上述过程。24 电路分析电路图如下：341、新鲜空气鼓风机新鲜空气鼓风机分为四个档位控制， 当点火开关处于 ON或 START挡时，电流从：75X 火线连接点 503 经黑 / 黄线 至 25 号保险丝 (40A), 再到熔丝架上的 S2

11、25(30A) 保险丝经黑 / 蓝线到新鲜空气鼓风机开关 E9 至带熔丝的新鲜空气鼓风机串联电阻 ,经黑 / 绿线到新鲜空气鼓风机V2 ,最后从仪表线束内135 连接点接地 .2、空调控制单元 J220电源从 75X 火线连接点 503 号线经黑 / 黄线至 25 号熔丝（40A）到熔丝架上的保险丝 S225（30A），经黑 / 蓝线至仪表线束内 75a 连接点 A36，再经黑 / 蓝线至空调控制单元 J314，从而给空调控制单元供电。当空调压力过大时，空调压力开关控制空调控制单元断开空调电磁离合器的工作。3、环境温度开关 F38 及传感器 G17环境温度开关 F3: 电源从 75X火线连接点

12、 503 经黑 / 黄线到 25 号保险丝（ 40A ）再到熔丝架上 S225 保险丝（ 30A），经黑蓝线到仪表线束内 a 连接点 A36，再经黑 / 蓝线到新鲜空气和循环空气开关的 5 号端子至其警告灯 K114，再到新鲜空气控制照明灯 L16 经灰色线的哦啊环境温度开关 F38，然后分两路，一路到空调压力开关，一路至发动机控制模块。环境温度传感器G17：G17是由仪表板控制单元对其供电的，并且传递温度信号给仪表板控制单元，G17在仪表板线束内接地点经棕色线接地。4、散热器风扇 V7 及风扇继电器 J279、J2605散热器风扇热敏开关控制散热器风扇1 挡和 2 挡的继电器控制线圈6（1）

13、当热敏开关与2 位置相连时，控制电路：电流从熔丝盒中51 号熔丝（ 5A）经黑 / 红线到 1 挡继电器线圈，经棕 / 黑线到风扇热敏开关，经棕色线接地。控制电路使散热器风扇 1 挡继电器动作， 电流由 42 号熔丝（40A）经红 / 蓝线到 1 挡继电器触点，经红 / 白线到散热器风扇串联电阻 N39，再经红 / 黑线到散热器风扇（电机）经棕色线接地。（2）当热敏开关与 1 位置相连时，控制电路：电流从熔丝盒中51 号熔丝（ 5A）经黑 / 红线到 2 挡继电器线圈，经红 / 绿线到风扇热敏开关，经棕色线接地。控制电路使散热器风扇2 挡继电器动作，电流由42 号熔丝（ 40A）经红 / 蓝线

14、到 2 挡继电器触点，经红 / 黑线到散热器风扇（电机）后经棕色线接地。5帕萨特 B5 空调系统的不制冷故障排除现象原因排除方法更换保险丝，检查接线柱或搭铁是否松动、脱开，重新接好。保险丝熔断，电线或搭铁线断开，风机电机有无电流通过，否电器部件不工作则，应修理或更换。风机电机线脱开或烧坏检查离合器线圈有无电流通离合器线圈烧坏或脱开过，否则，应更换温控器触点烧坏或传感元件损坏更换温控器或传感元件系统发生泄漏不制冷排空系统，并修理泄漏处。压缩机轴封泄漏更换压缩机轴封传动皮带过松或断裂根据需要修理压缩机咬死更换传动皮带或张紧压缩机阀片损坏卸下压缩机维修或更换膨胀阀卡住在开启位置更换压缩机阀片管路堵塞

15、检查感温包是否腐蚀，是否与蒸发器尾管贴紧。表 1空调故障排除应根据空调系统的故障现象，通过检查判断故障的位置和产生的各种原因，按表1 对照排除。故障排除后，应对系统抽真空，目的是排除系统内的7空气。抽真空后，再进行检漏。 确认系统无泄漏时， 按规定的制冷剂量充注制冷剂。冷冻油量过多，则增加功耗，并使热交换器性能下降；油量过少，则不能使运动零件得到润滑，并使密封性能变差。故障排除步骤：1、汽车空调检修， 一是系统出现故障后进行的检修；二是为确保系统安全运行而进行经常性的或定期检修。汽车空调常用检查方法如下：1）外观检查首先检查压缩机皮带松紧度是否合适，支架、紧固螺钉、软管、铜管是否完好无损，冷凝

16、器和蒸发器散热片是否干净无堵塞；其次，检查各管道接头、夺冠缩机油封、冷凝器和蒸发器表面是否有油渍，若有油渍，则说明系统有泄漏；最后，用手触摸高压回路（从压缩机出口 冷凝器 贮液器 膨胀阀进口处），应呈较热状态，若在某一部位特别热或进出口之间有明显温差，则说明此处有堵塞；触摸低压回路（从膨胀阀出口 蒸发器 压缩机进口），应较冷。若压缩机高、低压侧无明显温差，则说明系统有泄漏或没有制冷剂。2 ）运行检查启动汽车空调，在空气进口温度为30-35、发动机转速为 2000r/min 时进行系统检查。将风机风速调至量高，温度调至强冷档，用压力表检查系统高、低压端压力，正常状况是，高压端压力一般为1.42-

17、1.47MPa,低压端压力为 0.147-0.196MPa，压力若不在此范围内，说明系统有故障。6. 上海帕萨特 B5 空调系统维修案例1 、故障现象：行驶中空调系统突然不工作。故障诊断：1）检查发现：空调操作与显示单元-E87 显示外界的温度为 37， E87显示屏上的温度值是根据新鲜空气进气道温度传感器G89和外界温度传感器 G17两个测得的外部温度值中较低的一个。2 ）08功能 006显示组 G17显示值为 37。在当时的环境温度下测量另外一正常车辆 G17电阻值为 450欧，用一可变电阻调整到 450欧，将其连接在 G17端子连接处，8启动发动机发现空调系统工作正常，说明G17已损坏。

18、3 ）更换后故障排除。2、故障现象：行驶过程中空调突然停止工作，但有时又恢复正常故障诊断流程：1）结合车主反映的问题并试车，初步认为可能是空调压力过高导致压缩机不工作。2 ）为此首先检测空调系统的管路， 发现空调压力在正常范围内， 同时对冷凝器和蒸发箱进行了清洗，确认散热系统良好。3) 再次试车，发现该车冷气突然消失，压缩机不工作。 经过分析确认， 压缩机一般在以下几种情况时不工作： 发动机急加速工况； 冷却液温度高于 125；空调系统的高压系统压力高于 320KPa。可是经过检查，这些情况都不存在，那就只剩下电路问题。4 ）首先检查空调系统的熔丝，一切正常。5 ）拨下空调压力开关 F129插

19、头，当 A/C开关接通时，测量 2号端棕 / 白线应为 12伏电压，实际测量结果为0. （在该空调电路中，空调系统压力开关F129很重要。它主要作用是当系统压力过低时切断空调压缩机，当压力过高时切断系统工作，以保护压缩机；当制冷循环压力升高时，提高散热风扇风速，优化冷凝器。）6）于是查找电压异常的原因， 顺着连接线路， 发现在发动机左侧转向助力泵罐式罩下有一 4针过度插头，拨下发现接头已被氧化造成空调线路不良。清洁接头后故障排除。故障点评：对于空调故障，只有全面了解工作原理、传感器、压力开关空能以及控制线路，才能又快又准的解决问题。3、故障现象：空调时好时坏，一会冷风，一会热风。故障诊断：1）

20、空调的控制面板在打开点火开关后，有规律的闪烁15s，显示空调系统的故障存在，使用解码器得到“00792”号码故障，其内容是空调装置的压力开关F129及其线路有问题，在记录下故障码后，将其清除。2 ）再次启动车辆，开空调效果很好，但很快就不行了，有一会儿吹冷风，一会9儿吹热风，很快解码器有读出“ 00792”号故障码，看来压力开关 F129是有故障的，更换该传感器后，在试车，故障依旧，并且任然有“ 00792”号故障码。3 ）可以肯定刚换的传感器是好的， 故障码也可以被清除掉， 所以控制单元是好的。4 ）进一步与驾驶员交流， 得知在冷车是空调效果是好的， 热车时才会出现一会儿吹冷风，一会儿吹热风

21、的现象。因此，很有可能是散热效果不好引起的。5 ）打开发动机盖。发现空调电子风扇，居然没有随着开空调而转动，原来，故障的原因在此。拨下电子风扇的连接器， 发现该连接器导电接触部位已经严重烧坏。6 ）把电子风扇直接通电运行良好， 处理后再打开空调， 电子扇立即运行， 制冷效果再也没出现上述问题，至此该车修理完毕。故障点评：1）“ 00792”号故障码是因为电子扇没有工作，散热不良，造成制冷剂温度过高，引起压力过高，空调ECU错误认为是压力开关不良，而记录的故障码。2）空调刚好开始工作时，还可以勉强制冷，这时吹的是冷风，因为该车有一个机械风扇在工作，随着制冷的进行，冷凝器热量散发的太慢，引起压力过

22、高，系统的高压保护作用切断了压缩机，这时吹得就是热风了。压缩机停止工作后，由于机械风扇的散热作用，系统的压力逐渐降低，知道规定的压力时，压缩机又开始工作了，系统制冷，如此循环下去，就造成了上述的症状。4、发动机 ECU端子虚焊故障现象：一辆上海帕萨特B5 GSi 行驶 4万公里，在怠速时或红绿灯停车时，空调压缩机一会儿工作，一会儿不工作。当车速大于20 km/h以上时，系统工作正常。故障诊断：1）用 V.A.G1552检测系统故障。用压力表测量系统压力正常。观察数据 08-001 显示组，查看显示组 1（发动机转速）发现，压缩机不工作时显示为 0，正常时应于发动机转速相等。2) 使用 V.A.

23、G1552进入发动机系统 01，观察发动机转速显示正常 （查询电路图得知，空调控制单元发动机转速信号有发动机ECU T80 6 号端子提供，可参考 ECU 、10氧传感器、活性碳罐部分线路图） 。将电脑护罩拆下， 检查控制单元 T80，发现 6号端子虚焊。焊接牢固后，故障排除。5 节气门插头虚焊， B5 空调系统不工作故障现象：一辆行驶 6万公里的上海帕萨特 GSi，空调系统不工作。故障诊断：1）空调系统自诊断没有故障码，打开点火开关，发动机不工作时，压缩机能吸合，检测发现怠速不稳，进入发动机系统查询， 故障码为“16505”、“16506”、“17913 17914”，故障码含义都与节气门有

24、关。故障码消除不掉。2) 检查发现节气门插头没插到底。正确插好后故障消失。故障点评：询问车主得知，不久前因发动机怠速不稳，清洗节气门体，以后不久便出现了该故障，因为修理工没把插头插到位，造成发动机处于紧急运行工况，切断了压缩机的工作。 另外，GLi型上海帕萨特鼓风机电阻热敏熔断器容易烧坏， 动力转向壶罩壳下空调压力开关插接器接触不良也会造成压缩机不工作。6 空调系统不工作，温度显示-49 不变故障现象：帕萨特 B5的空调不工作。据该车主反映，之前已经先后到过几家修理厂，都没能够修好。故障诊断：1）首先试了一下，空调确实没有冷风，仔细一看，空调控制面板上的环境温度尽然显示 -49 ，其次在开关空

25、调时， 控制面板要闪烁 15s。根据维修资料的说明，这时空调系统存在故障的提示。2 ）接上解码仪，进入空调系统， 显示故障码：“00787新鲜空气吸气温度传感器G89，对正极断路或短路、对地短路或断路”。记录了故障码后，将其清除，但清除不掉，显然是硬故障。3 ）从位置图上很快查到了该传感器， 是在防火墙和鼓风机之间， 正要拆卸，驾驶员却说在其他厂换过，没用，又装回了原来的。4 ）于是仔细的检查了该传感器的电路，就两条线， 没有短路或断路现象， 拆下传感器一量，电阻基本无穷大，看来只有换新的了。由于当时没有配件，就使用了一个普通的大约 1.0 千欧的电阻临时替代。但是，打开空调故障依旧，没任何改

26、变，11只是控制面板不再闪烁，证明其系统已经没有故障存在了。5 ）再用解码器进入， 故障已经变为间歇性故障了， 一清即除。可是既然问题已经解决，为什么在空调控制面板上的环境温度任然显示 -49 ，空调仍不工作呢？6 ）可是当拆卸下外界环境温度传感器时， 测量结果又是在正常的范围内， 并且被空调 ECU立即检测出来了，在装回又正常，可见外部温度传感器是好的。7 ）既然所有的元件均正常， 故障码清除以后也没再出现， 为什么空调控制面板总显示 -49 ，而空调仍然不工作呢？8 ）直接给空调压缩机通电， 冷却正常。难道是空调的控制单元坏了， 又仔细询问车主，据反映，某些修理厂让其换 ECU，但由于不能保证排除故障， 所以没换。（目前看来只能是怀疑，而没有充足理由来判断。由于该控制单元一般不易损坏，且价格较贵，库房也没有现货，无法使用替代法来判断，只有在车上寻找证据。通过仔细查找帕萨特 B5的相关资料，终于发现了一条很重要的提示： “如果行车的速度低于15km/h，而冷却液温度有高于 70，所显示的值就不再变化，此时所显示的值不是实际测量的外界温度，由于发动机的滞留热，低速下测得的外界温度会失真。）9 ）上路试车，果然车速刚提起，在