单线半自动闭塞集中联锁设备非正常情况接发列车

1、单线半自动闭塞集中联锁设备非正常情况接发列车作业办 理技术要点 （一）进站信号机故障（不能显示进行信号和引导信号）时办理接车 故障 情况 及影 响范 围 闭 塞 方 式 准备进路 接车方式 关键作业环节 进站 基 1、进路准备： 引 1、及时通知电务部门处理。 向调度申请引导接车命令。（若 信号 本 正常排列接车 导 进站信号机向区间无法显示红灯，夜间还须在进站信号机 机灭 闭 或反排调车进 手 距钢轨2米处向区间挂红色灯光。） 灯， 塞 路。 信 2、按下进路始端按钮和终端按钮，排列接车进路，通过白 不能 2、进路锁闭： 号 色光带确认接车进路正确。如不能正常排列接车进路（接 显示 列车进路

2、锁闭 车进路无白色光带显示）时，可反排调车进路，开放调车 进行 或反向调车进 信号锁闭接车进路。 信 路锁闭。 3、车站值班员检查确认接车线空闲。 号， 3、进路确认： 4、派引导员到站细规定地点接车；值班员通过无线调 也不 通过白色光带 度电话转达引导接车命令。 能开 确认。 5、确认列车整列到达后，向列车调度员请求并抄收使用故 放引 障按钮的调度命令，在调度命令登记簿内登记。 导信 6、根据列车调度员的命令，使用故障按钮办理人工复原， 号 并在运统一46内登记。 （二）进站信号机故障（能显示引导信号）时办理接车 故障情 况及影 响范围 闭 塞 方 式 准备进路 接车方式 关键作业环节 进站

3、信 号机灭 灯，不能 显示进 行信号， 但能开 放引导 信号 基 本 闭 塞 1、进路准 备：正常 排列。 2、进路锁 闭：引导 进路锁 闭。 3、进路确 认：通过 白色光带 确认。 开 放 引 导 信 号 接 车 1、及时通知电务部门处理。向调度申请引导接车命令。 2、 按下进路始端按钮和终端按钮，排列接车进路，通过白色 光带确认接车进路正确。如不能正常排列接车进路（接车进 路无白色光带显示） 时，单操道岔，接通光带确认进路正确。 3、车站值班员检查确认接车线空闲。 4、 按下引导按钮，开放信号接车，并在运统一46登记， 通过无线调度电话向司机转达引导接车命令。 5、列车到达后，同时按下总人

4、工解锁和接车进路的始端按钮， 解锁进路，并在运统一 46内登记 6、通知信号工区补封，设有记数器的车站，将计数器变化后 的号码登记在运统46内。 （三）出站信号机故障时办理发车 故障 情况 及影 响范 围 闭 塞 方 式 准备进路 发 车 方 式 关键作业环节 出站 信号 机故 障， 不能 显示 进行 信号 电 话 闭 塞 1、进路准 备：正常 排列或反 排调车进 路。 2、进路锁 闭：列车 进路锁闭 或反向调 车进路锁 闭。 3、进路确 认：通过 白色光带 确认。 路 票 1、及时通知电务部门处理。 2、向列车调度员报告出站售机故障情况，请求并抄收停止基本 闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令

5、，并在调度命令登记簿 内登记。 3、办理闭塞前，车站值班员要根据行车日志及各种行车表 示牌确认区间空闲，并以电话记录办理，揭挂“区间占用”表示 rF.rrt 牌。 4、按下进路始端按钮和终端按钮，排列发车进路，通过白色光 带确认发车进路正确。如不能正常排列发车进路（发车进路无白 色光带显示）时，可反排调车进路，开放调车进路锁闭进路如 若为接发通过列车，接车端开放进站信号或引导信号时，不可反 排调车进路（敌对），只能单操单锁道岔锁闭进路。 5、通过控制台白色光带确认发车进路正确后（或通过接通光带 确认，道岔单锁正确后），方可填发路票，连同停半改通调度命 令交司机（或无线调度电话转达）。 6、抄收

6、接车站“列车到达”的电话记录号码，办理区间开通手 续，摘下“区间占用”表示牌。 （四）接车线轨道电路故障时办理接车 故障情 况及影 响范围 闭 塞 方 式 准备进路 接 车 方 式 关键作业环节 到发线 无机车、 车辆占 用而控 制台上 的接车 线路显 示红光 带 基 本 闭 塞 1、进路准 备：单操道 岔至所需 位置。 2、进路锁 闭：弓1导进 路锁闭。 3、进路确 认：接通光 带确认。 开 放 引 导 信 号 接 车 1、及时通知工、电、公安部门处理。车站值班员指派胜任 人员现场确认接车线空闲。 2、 得到工务人员确认线路正常不影响行车并在运统一46 登记。 3、向调度申请引导接车命令。

7、4、单操道岔到所需位置， 并通过控制台上的道岔定、反位 表示灯及接通光带确认接车进路正确。 5、 接下引导按钮，开放引导信号接车，在运统一46内 登记。通过无线调度电话向司机转达引导接车命令。 6、列车到达后，同时按下总人工解锁和接车进路的始端按 钮，解锁进路，并在运统一 46内登记。 7、通知信号工区补封， 设有记数器的车站，将计数器变化 后的号码登记在运统一46内。 （五）进站信号机内方第一轨道区段故障时办理接车 故障 情况 及影 响范 围 闭 塞 方 式 准备进 路 接车方式 关键作业环节 进站 基 1、进路 开 1、及时通知工、电、公安部门处理。车站值班员指派胜任人员现 信号 本 准备

8、： 放 场确认接车线空闲。 机内 闭 单操道 引 2、得到工务人员确认线路正常不影响行车并在运统一46登记。 方第 塞 岔至所 导 3、向调度申请引导接车命令。 一轨 位置。 信 4、单操道岔到所需位置，并通过控制台上的道岔定、反位表示灯 道电 2、进路 号 及接通光带确认接车进路正确。 路出 锁闭： 接 5、按下引导信号按钮，开放引导信号接车，并在运统一46内 现红 、/ 444- 光带 引导进 锁闭。 3、进路 确认： 接通光 确认。 车 登记（开放引导信号时，须一直按下引导按钮，确认光带、信号显 示正确，确认列车头部进入进站信号机内方后，方可松开引导信号 按钮，关闭引导信号）。通过无线调

9、度电话向司机转达引导接车命 令。 5、确认列车到达后，向列车调度员请求抄收使用故障按钮的调度 命令，在调度命令登记簿内登记。 6、根据列车调度员的命令，使用故障按钮办理人工复原，开通区 间，并在运统46内登记。 7、列车到达后，同时按下总人工解锁和接车进路的始端按钮，解 锁进路，并在运统一 46内登记。 （七）道岔区段轨道区段故障而故障区段道岔位置开通正确时（有定、反位表示）办理接车 故障情况 及影响范 围 闭 塞 方 式 准备进路 接 车 方 式 关键作业环节 道岔区段 基 1、进路准备： 开 1、及时通知工、电、公安部门处理。车站值班员指 轨道电路 本 单操进路上有 放 派胜任人员现场检查

10、接车线路，确认空闲。 出现红光 闭 关道岔至所需 引 2、得到工务人员确认线路正常不影响行车并在运 带，但道岔 塞 位置。 导 统 46登记。 位置开通 2、进路锁闭： 信 3、非故障区段单操进路上有关道岔至所需位置，并 正确（有 非故障区段引 号 通过道岔定、反位表示灯及接通光带确认位置正确。 定、反位表 导进路锁闭，故 4、通过控制台的红光带及道岔定、反位表示灯确认 示），准备 障区段控制台 位置正确。 进路不需 上单独锁闭。 5、按下引导信号按钮，开放引导信号接车，并在运 要摇动故 3、进路确认： 统一46内登记。通过无线调度电话向司机转达引 障区段道 非故障区段通 导接车命令。 岔办理

11、接 过白色光带确 6、列车到达后，同时按下总人工解锁和接车进路的 车时 认；故障区段通 始端按钮，解锁进路，并在运统一46内登记。 过道岔定、反位 7、通知信号工区补封，设有记数器的车站，将计数 表示灯确认。 器变化后的号码登记在运统46内。 （六）进站信号机内方第一轨道区段故障时办理发车 故障 情况 及影 响范 围 闭 塞 方 式 准备进路 发 车 方 式 关键作业环节 进站 信号 机内 方第 一轨 道电 路出 现红 、/ 444- 光带 （出 站信 号不 能开 放） 电 话 闭 塞 1、进路准 备：反排调 车进路或 单操道岔 至所需位 置。 2、进路锁 闭：反向调 车进路锁 闭或在控 制台

12、上锁 闭道岔。 3、进路确 认：通过白 色光带确 认或接通 光带确认。 路 票 1、及时通知工、电、公安部门处理。车站值班员指派胜任人员 现场检查故障区段，确认空闲。 2、 得到工务人员确认线路正常不影响行车并在运统一46登 记。 3、 向列车调度员报告故障情况，请求并抄收停止基本闭塞法改 按电话闭塞法行车的调度命令，并在调度命令登记簿内登 记。 4、办理闭塞前，车站值班员要根据行车日志及各表示牌确 认区间空闲，并以电话记录办理，揭挂“区间占用”表示牌。 5、反排调车进路，准备发车进路，开放反向调车信号锁闭发车 进路如若为接发通过列车，接车端开放进站信号或引导信号 时，不可反排调车进路（敌对）

13、，只能单操单锁道岔锁闭进路。 6、通过控制台白色光带（或接通光带显示和道岔单锁）确认发 车进路正确后，方可核对车次、区间、号码，办理路票，连同 停半改通调度命令交司机（或无线调度电话转达），指示发车。 7、抄收接车站“列车到达”的电话记录号码，办理区间开通手 续，摘下“区间占用”表示牌。 （八）道岔区段轨道区段故障而故障区段道岔位置开通不正确时（有定、反位表示）办理接车 故障情况 及影响范 围 闭 塞 方 式 准备进路 接车方式 关键作业环节 道岔区段 轨道电路 出现红光 带，且道岔 位置开通 不正确（有 定、反位表 示），准备 进路需要 摇动故障 区须道岔 办理接车 时 基 本 闭 塞 1、

14、进路准备：非 故障区段单操进 路上有关道岔至 所需位置；故障区 段内的道岔现场 手摇至所需位置。 2、进路锁闭：使 用引导总锁闭，故 障区段内的道岔 现场使用钩锁器 加锁，非故障区段 单锁道岔。 3、进路确认：非 故障区段接通白 色光带确认；故障 区段现场确认。 开 放 引 导 信 号 1、及时通知工、电、公安部门处理。车站值班 员指派胜任人员现场检查接车线路，确认空闲。 2、得到工务人员确认线路正常不影响行车并在 运统一46登记。 3、非故障区段，通过控制台上的道岔定、反位 表示灯及接通光带确认进路正确。 4、故障区段，扳道员检查摇动进路上有关道岔 至正确位置并确认进路正确，现场使用钩锁器加

15、 锁后，报告车站值班员。非故障区段单锁道岔。 5、按下引导总锁闭按钮和引导按钮，开放引导 信号接车，并在运统一46内登记。通过无线 调度电话向司机转达引导接车命令。 6、确认列车到达后，拉出引导总锁闭按钮，解 锁进路，并在运统一 46内登记。 7、通知信号工区补封，设有记数器的车站，将 计数器变化后的号码登记在运统一46内。 （九）道岔区段轨道区段故障而故障区段道岔位置开通正确时（有定、反位表示）办理发车 故障情况 及影响范 围 闭 塞 方 式 准备进路 发 车 方 式 关键作业环节 道岔区段 电 1、进路准备： 路 1、及时通知工、电、公安部门处理。车站值班员指 轨道电路 话 单操进路上 票

16、 派胜任人员现场检查故障区段，确认空闲。 出现红光 闭 有关道岔至 2、得到工务人员确认线路正常不影响行车并在运 带，但道 塞 所需位置。 统 46登记。 岔位置开 2、进路锁闭： 3、向列车调度员报告道岔区段轨道电路故障情况， 通正确 在控制台上 请求并抄收停止基本闭塞法改按电话闭塞法仃车的 （有定、 单独锁闭道 调度命令，并在调度命令登记簿内登记。 反位表 岔。 4、办理闭塞前，车站值班员要根据行车日志及 示），准备 3、进路确认： 各表示牌确认区间空闲， 并以电话记录办理，揭挂“区 进路不需 非故障区段 间占用表示牌。 要摇动故 通过白色光 5、非故障区段单操道岔至所需位置，通过接通光带

17、 障区须道 带确认；故障 确认；故障区段通过道岔定、反位表示灯确认。确认 岔办理发 区段通过道 发车进路正确后，方可办理路票，连同停半改通调度 车时 岔定、反位表 命令交司机（或无线调度电话转交），指示发车。 示灯确认。 7、抄收接车站“列车到达”的电话记录号码，办理 区间开通手续，摘下“区间占用”表示牌。 （十四）由封锁区间接入救援列车 故障 情况 及影 响范 围 闭 塞 方 式 准备进路 接车方式 关键作业环节 由封 锁区 间接 入救 援列 车 不 办 理 闭 塞 1、进路准备： 正常排列 2、进路锁闭： 接车进路锁 闭。 3、进路确认： 通过白色光 带确认。 开 1、 接到救援现场负责人

18、开车通知后，核对封锁区间开行救 援列车的调度命令。 2、根据命令要求，确定接车线，并确认线路空闲。 3、开放进站信号机办理接车。 4、救援列车到达后，及时通知调度员、现场负责人及邻站。 并向列车调度请求开通的调度命令。 5、根据调度命令，及时开通区间，并在调度命令登记薄 内登记，摘下“区间占用”表示牌。 （十）道岔区段轨道区段故障而故障区段道岔位置开通不正确时（有定、反位表示）办理发车 故障情 况及影 响范围 闭 塞 方 式 准备进路 发 车 方 式 关键作业环节 道岔区 段轨道 电路出 现红光 带，但道 岔位置 开通不 正确（有 定、反位 表示）， 准备进 路需要 摇动故 障区须 道岔办 理

19、发车 时 电 话 闭 塞 1、进路准备： 非故障区段单 操进路上有关 道岔至所需位 置；故障区段内 的道岔现场手 摇至所需位置。 2、进路锁闭： 非故障区段道 岔在控制台上 单独锁闭，故障 区段内的道岔 现场使用钩锁 器加锁。 3、进路确认： 非故障区段接 通白色光带确 认；故障区段现 场确认。 路 票 1、及时通知工、电、公安部门处理。车站值班员指派 胜任人员现场检查故障区段，确认空闲。 2、得到工务人员确认线路正常不影响行车并在运统 46登记。 3、向列车调度员报告道岔区段轨道电路故障情况，请 求并抄收停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度 命令，并在调度命令登记簿内登记。 4、办理闭塞前

20、，车站值班员要根据行车日志及各 表示牌确认区间空闲，并以电话记录办理，揭挂“区间 占用表示牌。 5、非故障区段，通过控制台上的道岔定、反位表示灯 及接通光带确认进路正确。 6、故障区段，扳道员检查摇动进路上有关道岔至正确 位置并确认进路正确，现场使用钩锁器加锁后，报告车 站值班员。 7、通过控制台接通光带确认发车进路正确（非故障区 段）及扳道员确认进路正确并加锁后（故障区段），方 可核对车次、区间、号码，办理路票，连同停半改通调 度命令交司机（或无线调度电话转交），指示发车。 &抄收接车站“列车到达”的电话记录号码，办理区 间开通手续，摘下“区间占用”表示牌。 （十四）由封锁区间接入救援列车

21、故障 情况 及影 响范 围 闭 塞 方 式 准备进路 接 车 方 式 关键作业环节 由封 锁区 间接 入救 援列 车 不 办 理 闭 塞 1、进路准备： 正常排列 2、进路锁闭： 接车进路锁 闭。 3、进路确认： 通过白色光 带确认。 开 放 进 站 信 号 机 接 车 1、 接到救援现场负责人开车通知后，核对封锁区间开行救 援列车的调度命令。 2、根据命令要求，确定接车线，并确认线路空闲。 3、开放进站信号机办理接车。 4、救援列车到达后，及时通知调度员、现场负责人及邻站。 并向列车调度请求开通的调度命令。 5、根据调度命令，及时开通区间，并在调度命令登记薄 内登记，摘下“区间占用”表示牌。

22、 （十一）道岔故障（定、反位无表示）办理接车 故障 情况 及影 响范 围 闭 塞 方 式 准备进路 接车方式 关键作业环节 接车 进路 中道 岔故 障 （失 去 疋、 反位 表 示） 时办 理接 车时 基 本 闭 塞 1、进路准备：对未失 去表示的道岔，在控制 台上单操至所需位置； 对失去表示的道岔现 场手摇至所需位置。 2、进路锁闭：使用引 导总锁闭；故障区段内 的道岔现场使用钩锁 器加锁。 3、进路确认：对未失 去表示的道岔接通白 色光带或通过道岔疋、 反位表示灯确认；失去 表示的道岔现场确认。 开 放 引 导 信 号 接 车 1、及时通知工、电、公安部门处理。 2、车站值班员指派胜任人员

23、现场检查失去表示 的道岔，确认该道岔区段不影响机车、车辆通行。 3、非故障区段通过控制台上的道岔定、反位表 示灯及接通光带确认进路正确。 4、故障区段，扳道员检查摇动进路上有关道至 正确位置并确认进路正确，现场使用钩锁器加锁 后，报告车站值班员。 5、向调度员申请引导接车的调度命令，按下引 导总锁闭按钮和引导按钮，开放引导信号接车， 并在运统一46内登记。通过无线调度电话向 司机转达引导接车命令。 6、确认列车到达后，拉出引导总锁闭按钮，解 锁进路，并在运统一 46内登记。 7、通知信号工区补封，设有记数器的车站，将 计数器变化后的号码登记在运统一46。 （十五）向封锁区间发出路用列车, 故障

24、 情况 及影 响范 围 闭 塞 方 式 准备进路 发 车 方 式 关键作业环节 向封 不 1、进路准备： 调 1、根据施工单位负责人关于封锁施工及开行路用列车 锁区 办 反排调车进路 度 的登记请求，报告列车调度员。 间发 理 或单操道岔准 命 2、请求并抄收封锁区间及向封锁区间开行路用列车的 出路 闭 备进路。 令 调度命令，并在调度命令登记薄 内登记，揭挂“区 用列 塞 2、进路锁闭： 间占用表示牌。 车 反向调车进路 3、反排调车进路，通过白色光带确认发车进路正确， 锁闭或道岔单 或单操道岔准备进路接通光带确认并单锁道岔。 锁。 4、核对调度命令，确认正确无误后，交付司机，指示 3、进路

25、确认： 发车。 通过白色光带 5、路用列车进入封锁区间要及时通知调度员、施工现 确认或接通光 场负责人及对方站。 带及道岔定反 6、数个路用列车进入施工封锁区间时，每个列车出发 位表示确认。 前均必须的施工负责人的请求，向列车调度员请求并 抄收进入施工封锁区间和调度命令，并发给司机，作 为进入施工封锁的许可。 （十二）道岔故障时办理发车 故障 情况 及影 响范 围 闭 塞 方 式 准备进路 发 车 方 式 关键作业环节 发车 进路 上道 岔故 障 （失 去 疋、 反位 表 示）， 办理 发车 电 话 闭 塞 1、进路准备：对进路 上未失去表示的有关 道岔单操道岔至所需 位置；对失去表示的 道岔

26、现场手摇至所需 位置。 2、进路锁闭：未失去 表示的道岔，在控制 台上单独锁闭；故障 区段内的道岔现场使 用钩锁器加锁。 3、进路确认：对未失 去表示的道岔接通白 色光带或通过道岔 定、反位表示灯确认； 失去表示的道岔现场 确认。 路 票 1、及时通知工、电、公安部门处理。 2、车站值班员指派胜任人员现场检查失去表示的道 岔，确认该道岔区段不影响机车、车辆通行。 3、报告列车调度员，请求并抄收停止基本闭塞法改 按电话闭塞法行车的调度命令，并在调度命令登记 簿内登记。 4、办理闭塞前，要根据行车日志及各表示牌确 认区间空闲并以电话记录办理，揭挂“区间占用”表 示牌。 5、非故障区段在控制台上单操单锁进路有关道岔至 所需位置，并通过控制台上道岔定、反位表示灯及接 通光带确认进路正确。 6、故障区段，扳道员检查摇动进路上有关道至正确 位