利亚纳a+维修手册(电喷系统)

1、K14B利亚纳维修手册（电喷系统）德尔福 MT22.1 发动机管理系统1. 系统介绍 11.1. 系统特点 11.2. 系统功能介绍 12 系统控制逻辑简介 32.1. 供油系统控制逻辑 32.2点火控制逻辑 52.3.电子节流阀体功能限制模式 62.4.怠速控制逻辑 62.5.爆震控制逻辑 72.6 空调控制逻辑 82.7碳罐电磁阀控制逻辑 82.8 三元催化器保护控制逻辑 92.9风扇控制逻辑 93 系统零部件 103.1发动机控制模块 （ECM） 113.2进气歧管压力 /温度传感器 123.3冷却液温度传感器 133.4爆震传感器 143.5氧传感器 153.6无回油燃油分配器 153

2、.7喷油器 163.8油压调节器 163.9电子节气门体 163.10碳罐电磁阀 174. 车载诊断系统（ EOBD） 174.1. 车载诊断系统说明 174.2. 故障指示灯（ MI ）说明 184.3. 故障指示灯作用准则 184.4 故障码详解 184.5 故障码说明 215日常使用及保养 295.1. 燃油及润滑油 295.2. 日常使用和保养 306. 维修工具 306.1. 常备维修工具 306.2. 发动机故障指示灯 306.3. 故障诊断仪 317. 典型故障及维修方法 317.1.维修注意事项 317.2. 有故障码的故障诊断及排除方法 337.3无故障码的故障诊断及排除方法

3、 33附件 1：德尔福电喷系统的典型数据流 39附件 2：EOBD 系统齿讯学习程序 421.系统介绍1.1. 系统特点K14B利亚纳的德尔福MT22.1发动机管理系统基于扭矩和电子节气门控制，其特征是电脑闭环控制、 多点燃油顺序喷射、无分电器顺序点火和三元催化器后处理。系统主要功能包括：-发动机气体热力学空气流量及温度计算；-发动机扭矩输出控制模式；-整车主电源继电器控制；-闭环控制多点燃油顺序喷射；-无回油供油方式的控制；-燃油油泵工作控制；-ECM内置点火驱动模块，无分电器式顺序点火；-点火模式为顺序点火；-线性EGR控制（选用）；-爆震控制；-电子节气门控制控制；-即插即用式空调控制；

4、-冷却液箱风扇控制；-碳罐电磁阀控制；-系统自诊断功能；-过电压保护；-即插即用式ECM防盗控制（防盗器需经德尔福认证）；1.2. 系统功能介绍1.2.1. 发动机气体热力学模型空气流量计算ECM通过进气温度压力传感器对进入气缸的空气流量进行计算，并通过控制供油量，使空燃比符合 各工况的要求。1.2.2. 扭矩控制模式系统根据油门踏板位置传感器，估算输出扭矩，对发动机的输出动力进行控制。1.2.3. 曲轴位置基准及转速测量系统根据曲轴位置传感器信号判断曲轴位置及测量发动机转速，精确控制发动机点火及喷油正时。1.2.4. 发动机各缸工作顺序判断ECM凸轮轴位置传感器与安装在凸轮轴上的齿轮共同工作

5、，向ECM传递发动机一缸上止点的信息，据此判定发动机各气缸的工作顺序。1.2.5 燃油控制燃油控制主要有两种模式：闭环燃油控制和开环燃油控制。采用闭环燃油控制可以精确的控制发动机 的空燃比，从而有效的控制排放。闭环控制优点是系统控制有能力消除系统及相关机械零部件因制造和使 用磨损产生的差异，提高整车的综合一致性。开环燃油控制主要用于不适合使用闭环燃油控制的工况，如 发动机起动及氧传感器出故障时等等。1.2.6点火角控制点火控制方式为顺序点火。即各气缸按1-3-4-2的顺序分别点火。顺序点火控制的必要条件是发动机已经判断出缸序，否则将工作在分组点火模式，直到判断出缸序。在怠速工况下，点火角会进行

6、闭环控制，以稳定控制转速。1.2.7气量控制气量的控制是发动机控制的重要内容，直接影响到发动机燃油的计算。系统的气量是根据根据各种温度，压力传感器和其他参数的信息，依照发动机气体热力学模型进行计算的。1.2.8无回油燃油喷射系统系统采用无回油多点顺序喷射，每个发动机循环通过主脉宽及修整脉宽实施精确供油，并具有闭环控 制和自学习功能。1.2.9点火能量控制系统支持顺序点火；系统采用“充磁即放”逻辑，精确控制点火线圈充磁及放电时间。1.2.10爆震控制当爆震传感器检测到有爆震发生时，系统会根据当前的工况，爆震强度等信息计算需要推迟的点火提 前角，并推迟到相应的点火角度，从而避免或者减少爆震。爆震控

7、制系统有如下特点：系统对发动机各气缸独立进行点火正时的控制。1.2.11怠速控制系统系统采用电子节气门，实现高精度怠速转速控制；电气负载的补偿，当有电气负载工作或者切断时，由于发动机负载的突然增加或减少，导致发动机转 速可能产生一定的波动，为此增加了电气负载的控制修正。在这些负载增加或减少时，相应的调节进气量 和（或）点火角，使怠速稳定性处在最佳状态。常见的电气负载补偿包括：-空调压缩机补偿-发动机冷却风扇补偿-鼓风机补偿-蓄电池电压补偿-助力转向补偿-碳罐电磁阀补偿以上补偿是否工作取决于系统配置和功能要求。1.2.12废气排放控制系统采用三元催化器对发动机燃烧后的气体进行后处理，使之转化为无

8、害气体排到大气；ECM根据氧传感器信号采用闭环燃油控制，使催化器达到最高转换效率。1.2.13三元催化器保护功能系统具备三元催化器保护功能，ECM软件根据发动机的运行状况估测三元催化的温度，当估测温度长时间高于三元催化器可承受温度时，系统将自动启动三元催化保护功能以控制三元催化温度。1.2.14蒸发排放污染控制系统根据发动机运行工况来控制活性碳罐的清洗速率。1.2.15过电压保护当充电系统出现故障导致电压过高时系统会进入保护状态，限制发动机转速，避免ECM的损害。1.2.16系统电子防盗器功能ECM可以根据电子防盗器的反馈信息，可靠地实现防盗功能。1.2.17故障诊断功能在系统进入工作状态后，

9、ECM控制着系统全部零部件的工作，并实时地对其进行检测，一旦系统或零 部件出现故障，系统将开启“发动机故障指示灯”提醒车辆驾驶人员及时维修；系统发生故障时，ECM将启动备用的“应急控制方案”功能。1.2.18通讯接口系统通过故障诊断插口与外部设备进行串行通讯；通过故障诊断口，我们可以连接故障诊断仪进行故障诊断和系统工作状况分析。1.2. 19汽车附件控制本系列车型所采用的附件包括：系统控制电动发动机冷却液箱风扇；ECM对空调压缩机的工作通过继电器实施控制。2系统控制简介2.1.供油系统控制 2.1.1油泵控制-油泵开控制点火开关打开后，油泵将运转 2秒，如果没有检测到有效的转速信号，油泵停止运

10、转；发动机开始转动，一旦ECM检测到有效的转速信号后，油泵开始运转。-油泵关控制失去转速信号后0.6秒或防盗器要求关闭油泵，油泵停止运转。2.1.2启动预喷启动预喷只在正常启动过程中喷一次。启动预喷的条件如下：-发动机开始转动（ECM至少检测到有效的转速信号 ）。-油泵继电器吸合。-油泵运转时间超过蓄压延迟时间。-启动预喷还没有进行过。一旦上述条件满足，启动预喷在所有的缸同时进行。2.1.3喷油脉宽的计算-空燃比启动空燃比、正常启动空燃比、清除淹缸空燃比、发动机运转时空燃比、冷机状态空燃比、暖机状态空燃比、理论空燃比、功率加浓空燃比、催化器过热保护空燃比、发动机过热保护空燃比。-进气歧管绝对压

11、力歧管绝对压力是通过安装在进气管上的进气温度压力传感器直接读取的。-充气效率充气效率是实际进入汽缸内的空气流量与根据理想状态方程推算的空气流量的比值。-自学习自学习用来修正发动机因运转时间增长而产生的缓慢变化及发动机和整车的生产散差。-闭环反馈修正闭环反馈修正就是通过氧传感器的反馈信号控制实际的空燃比在理论空燃比附近。-过渡工况燃油控制系统对喷射的燃油空气混合情况进行计算，综合考虑发动机水温，进气温度和发动机的工作状态，喷射最佳的燃油量，极大的提高了各种过渡工况的燃油控制性能，包括（急）加/减速等工况。-保护性断油以下条件任何一个满足，系统将停止喷油：-当发动机转速高于6500rpm时断油，当

12、转速低于6300rpm时恢复供油；-当系统检测到点火系统故障时断油；-当系统电压18V，将进入电子节流阀体功能限制模式（强制怠速模式）。-基本喷油常数基本喷油常数就是为系统提供发动机的排量与喷嘴流量的关系。-电瓶电压修正。当电瓶电压变化时，电压修正保证喷射正确的燃油量。2.2 .点火控制2.2.1线圈充磁控制点火线圈充磁时间决定了火花塞的点火能量。太长的充磁时间会损害线圈或线圈驱动器，太短会导致 失火。2.2.2起动模式在起动模式下，系统采用一个固定的点火角，以保证缸内混合气被点燃，并提供正扭矩；发动机着车,转速上升，并且能够自行运转后，点火角退出起动模式。2.2.3点火提前角的计算-主点火提

13、前角发动机水温正常后，通常节气门开启时的主点火角就是最佳扭矩点时的最小点火角或爆震临界点；节 气门关闭时，点火角应该小于最佳扭矩点以获得怠速稳定性。在不影响冷态驾驶性的前提下，为让催化器尽可能快地起燃，在加热催化器过程中，基本点火角可以不是最佳扭矩点或爆震临界点点火角，而且在不影响驾驶性的情况下应该尽可能地延迟。-点火提前角的修正水温修正、进气温修正、海拔高度补偿修正、怠速修正、加速修正、动力加浓修正、减速断油修正、空调控制修正、废气再循环修正。-加速修正点火提前角加速修正用于减轻传动系统扭震造成的发动机转速波动；也可消除加速过程中可能产生的 爆震，使加速过程是平顺。-动力加浓修正为了获得更好

14、的功率和扭矩，会加浓空燃比至最佳扭矩最稀空燃比点，由此可以进行点火角修正以获 得最佳扭矩点。-减速断油修正在退出减速断油时，可以进行点火角的修正，以使节气门关闭退出时过渡平顺。-空调控制修正在发动机怠速时关闭空调，可以进行点火提前角的修正，以使发动机转速过渡平稳。2.3.电子节气门控制2.3.1强制熄火模式：当ECM报出故障、进气系统或节气门阀体对进气量的控制发生问题，控制策略 是关闭燃油，点火和节气门，发动机熄火，不再输出功率。2.3.2强制怠速的功率管理模式：当发动机怠速时，ETC系统不能可靠地使用节气门控制发动机功率,此时ETC取消对节气门的控制，其开度回到机械默认状态，发动机功率仅由开

15、关某缸的喷油和推迟点火角 来控制。2.3.3强制怠速模式：当不能可靠地获得驾驶者的意图时，比如所有的踏板信号失效，发动机只在怠 速状态工作以维持车子环境的制冷，制热，电力供应以及灯光等功能。踩下加速踏板发动机没有任何响应，所以该模式下车子将无法驾驶。2.3.4受限制的功率管理模式：ETC系统不能使用节气门正常地控制发动机功率，在该模式下系统根据踏板信号判断怠速或是加速，发动机靠关闭或开启某缸喷油，及推迟点火角来控制发动机的功率输出，所 以发动机输出波动比较明显，且长时间在该模式工作会对发动机及排放系统有害。该模式保证车子勉强可 以驾驶，但难以控制在正常的交通车流中驾驶或爬陡坡。2.3.5当确定

16、驾驶意图的可靠性下降时或无法输出大功率时；比如当两路踏板有信号输入但是差异过 大时，发动机的输出扭矩受到限制，发动机随踏板变化的响应也迟缓许多，驾驶员会明显觉得发动机输出 变弱，但仍能够正常行驶。2.3.6正常模式：车辆可以完全按照驾驶员意图行驶。2.4. 怠速控制怠速空气流量控制的目的：维持节气门全闭时的目标转速，出入节气门全闭状态时平顺过渡，防止失 速；当怠速时发动机负荷变化时，维持稳定转速。-基本目标怠速不同冷却液温度时，基本目标怠速不同。50rpm，在减速及停车时,150rpm300转/分，以增加发电机的-车速补偿及减速调节为改善收油及停车时的驾驶性能，车辆在行驶时，目标怠速较停车时提

17、高逐步递减至停车状态目标怠速。-空调补偿停车怠速开启空调，为补偿压缩机的动力消耗，转速在目标怠速基础上提高-电压补偿此补偿分两种情况:-当系统电压低于12伏，并在10秒钟内未恢复，系统将控制目标怠速提高发电量;-怠速时，当系统受到外加电力负载的冲击，瞬间电压波动时，系统会自动补偿进气量，以抑止发动 机转速的过渡的波动。2.5. 爆震控制爆震控制功能用于消除发动机燃烧时可能发生的爆震，优化发动机动力性和燃油经济性。2.5.1爆震控制工作条件爆震控制系统在下列条件满足时，将起动工作：-车辆装有爆震传感器并起动爆震控制功能；-发动机运行且运行时间要超过 2秒；-发动机水温高于70度；-发动机转速大于

18、600rpm ；2.5.2爆震控制模式系统在爆震发生后或爆震可能发生的情况下，迅速适当地推迟点火提前角。系统基础点火提前角有正 常点火提前角表和安全点火提前角表，爆震控制的调整就是在两个表格之间进行。控制方案主要有下列一些模式：-稳态爆震控制在发动机正常运转时，ECM 通过爆震传感器收集和分析发动机燃烧过程中的声音，经过过滤，检出爆震，一旦爆震的强度超过允许的限制，系统将快速推迟爆震所发生气缸的点火提前角，在后续的燃烧循 环中消除爆震，点火提前角将逐渐恢复至正常角度。-瞬态爆震控制在急加速或发动机转速急剧变化时，爆震容易发生，系统预测到爆震发生的可能性后，会自动推迟点 火提前角，以避免超限（强

19、烈）的爆震发生。-快速推迟点火角系统检出爆震后，依据发动机转速的不同，快速推迟点火提前角35度，并在后续的23秒内恢复至正常控制。-适应性调整点火角由于制造误差和长期使用后的磨损，发动机之间存在差异。在系统和发动机使用初始或ECM重新上电后，发动机工作时可能会有爆震发生，而系统将其记录，经过一段时间的磨合后，系统将自动生成一适 应性的点火调整修正值（自学习值），当发动机运行到相同的工况时，系统将自动地对点火提前角进行适应 性调整，杜绝强烈爆震的发生。系统适应性学习是在发动机运转过程中不断地更新。2.6空调控制ECM监测A/C请求输入和A/C蒸发器温度传感器输入，并通过空调继电器控制空调压缩机离

20、合器。 系统对空调系统是即插即用地自动识别。2.6.1空调工作条件空调系统在下列条件满足时，将起动工作：-车辆装有空调；-发动机运行且运行时间要超过7秒；-空调开关接通；-所有空调切断模式不起作用；262空调切断模式在一些情况下，为保证动力性或保护发动机或保护空调系统，ECM必须切断空调压缩机或禁止空调系统启动。同时为防止压缩机离合器频繁通断，一旦进入空调切断模式，ECM通过延时等手段保证过一定的时间，空调离合器才能重新吸合。主要有下列一些模式：-发动机转速过高空调切断模式：保护空调系统A/C关时，发动机转速小于 5800rpm才允许压缩机启动；A/C工作时，发动机转速大于 6000rpm时将

21、切断空调压缩机。-发动机冷却液温度过高空调切断模式：保护发动机A/C关时，冷却液温度小于 106C才允许压缩机启动；A/C工作时，冷却液温度大于108C时将切断空调压缩机。2.7 .碳罐电磁阀控制碳罐电磁阀通过控制活性碳罐与进气管之间通道的开关时间和时机，进而控制燃油蒸汽进入的量和时间，从而最大限度的降低车辆的蒸发排放，同时尽量减少对发动机性能的影响。2.7.1碳罐电磁阀的工作条件为减少燃油蒸汽进入对发动机正常燃烧做功的影响，碳罐电磁阀开启前必须满足如下条件：-系统电压低于18V，大于8V ；-发动机水温高于0C；-发动机进气温高于0C；-无相关的系统故障（故障列表如下）；-燃油系统故障油泵故

22、障-怠速偏高/偏低故障进气压力传感器故障发动机失火故障前氧传感器加热故障前氧传感器信号故障系统电压偏低/偏高故障曲轴位置传感器故障点火线圈故障喷油嘴故障炭罐电磁阀输出故障2.7.2碳罐电磁阀工作模式碳罐电磁阀的开度由 ECM根据发动机状态确定的占空比信号来决定。在非怠速情况下，最大碳罐电磁阀开度由闭环空气流量确定，最大值为100%。2.8三元催化器保护控制发动机运转时系统对三元催化器的工作温度进行预测，当预测温度高于保护温度时，开始计时，若在规定的时间内催化器工作温度始终高于保护温度，系统则控制燃油供给量，加浓空燃比，以降低催化器的 工作温度；一段时间后，系统预测催化器温度已降低后，恢复至先前

23、空燃比，并继续预测催化器的工作温 度，准备实施保护。2.9 .风扇控制系统控制发动机和空调的冷却风扇，ECM根据发动机冷却液温度高低及是否符合打开空调的条件等依据决定是否打开各个风扇。风扇工作方式及工作条件：-当空调关闭且冷却液温度小于93 C时，发动机风扇关闭。-当空调关闭且冷却液温度大于93 C时，发动机风扇低速运转。 如果冷却液温度继续上升大于96 C时,发动机风扇高速运转。当冷却液温度降到92C以下后，发动机风扇又低速运转，冷却液温度继续降低到89 C以下后，发动机风扇关闭。当开空调且冷却液温度低于96 C时，发动机风扇低速运转。如果冷却液温度继续上升大于96 C时，则发动机风扇高速运

24、转。当冷却液温度降到92C以下后，发动机风扇又低速运转。当开空调，不论冷却液温度如何，空调中压开关打开时，发动机风扇高速运转。3系统零部件发动机管理系统硬件是在发动机控制单元（ECM）的控制下工作，由控制及信号采集、供油、点火、进气控制、排放控制、故障诊断及通讯分系统所组成：(B4S)一帝氏5-吊1 1传8%:-1问借iEtfhff火牡世认火尼趾i1 K -jv 电子甘沮阖体I - J増苛些*厂腎.掠;M单元11 ： 斤.I 執J! :- LJ! r.-t I配气拍位控制系统I；行MT22.1发动机管理系统基本功能零部件清单序号零件名称数量1发动机电子控制模块12进气温度与压力传感器13爆震传

25、感器14氧传感器25碳罐电磁阀13.1 .发动机控制模块（ECM）3.1.1功能发动机控制模块是一个以单片机为核心的微处理器。它的功能就是处理来自整车不同部位的传感器数 据，判断发动机的工作状况，再通过执行器对发动机的进行准确的控制。3.1.2工作参数工作电压范围-正常工作电压范围： 9.0V 16V ;-过电压和反极性电压保护： +24V/-14V 60秒安装ECM安装在在发动机机仓内的蓄电池后面，ECM壳体和固定螺栓与车辆底盘电绝缘。温度-存放温度： -40125 C;工作温度：-40105 C。12V“；_Z 辿理札券屈當-护域廓fc、KNOCKSL “ iw o nrvm r rnMH

26、 mna e i 鼬阳让師F）：秤业验拉豊静兽霜（CPS）卅點 tFORD t：出门三氓為幣件宅歧籍压亦風9瞅谁翻 up/Mvn卩陆帮腹位枫蚌蛊iapsiTT便芒卩進卅TPSl： 2i| .r T：小 I册蛍怛佚慨岛.一一 . _ _ iTl tTeom? T7 和读變6忤也疵1|- F狼孙:“唧 卜、卜MMU I iM au MIMSaal I 11 MM HIM U! 也丑空逓熬发辭锻厦 I: mDELPHIMT22.132-BITADC1MOTORSMOlX?R-tMfJLOKMOTORCPT r|KW2u6CEhLCAN .；;沌空 ill 17mV/g频响范围：318kHz电容：14

27、802220pf25 C 1000Hz电阻：1M 25工作温度：-401503.4.3安装位置：爆震传感器装配于发动机第 2缸缸体外侧附近；由于传感器信号相对较弱，因而引线应采用屏蔽线。3.4.4接插件：接线端子：A -信号、B -通过屏蔽层接地。3.5 .氧传感器3.5.1功能氧传感器是闭环燃油控制系统的一个重要标志性零件，它调整和保持理想的空燃比，使三元催化器达 到最佳的转换效率。当参与发动机燃烧的空燃比变稀时，排气之中的氧聚集含量增加，氧传感器的输出电 压降低，反之输出电压值则增高，由此向 ECM反馈空燃比的状况。3.5.2性能性能参数:温度260 C450 C595 C浓输出电压(mV

28、)800800750稀输出电压(mV)200200150稀到浓响应时间(ms)757550浓到稀响应时间(ms)15012590内电阻(Q)100K最高工作温度(连续):-排气温度： 930 C；-安装座处： 600 C；-外壳六角处： 500 C；-导线及保护套： 275 C；-导线密封垫： 250 C;-插接头： 125 C;-储存温度：-40100C。-机油消耗不大于0.02升/小时安装位置：-氧传感器安装在三元催化器前后端。接插件:A -信号低、B -信号高；C -加热电源负、D -加热电源正3.6 无回油燃油分配器3.6.1功能无回油燃油分配器总成是由燃油分配管、压力调节器、喷油器和

29、一些固定部件所组成；它的功能是提 供了一定压力燃油的储存空间和流向各喷嘴的管路及固定喷嘴的支撑。工作温度：-30115C。3.7 .喷油器线圈引出两极经过发动机线束与 ECM和电源相连；喷油器的顶F部亦采用橡胶密封圈与发动机进气歧管对空3. 7.1功能喷嘴结构是一个电磁开关的球阀装置。部采用橡胶密圭寸圈与燃油导轨接口形成可靠压力燃油密圭寸；气密封。3.7.2产品特性：工作温度：-40130 C;最低工作电压：4.5 V ;线圈电阻： 12.0 0.4 Qo3.7.3安装位置：通过无回油燃油分配器固定于进气歧管。3.7.4接插件： A - +12V、B - ECM o3.8 .油压调节器3.8.

30、1功能本系统采用无回油式油压调节器。中燃油的压力，消除因燃油供给速率改变、油泵供油的油压调节器的功能是调节无回油燃油分配器350Kpa o变化和发动机真空度的改变对喷油的干扰。无回油供油系统的燃油压力调节器则是利用内部的调节弹簧，将供油系统的压力恒定在经调节器调节的多余燃油通过回油管回到油箱。3.8.2工作参数压力设定：无回油式：350kPa %;压力调节流量限值：360 g/s;工作温度：-40120 C；最小爆裂压力：2000MPa o3.8.3安装位置：油压调节器安装在油泵总成上。3.9 .电子节气门体ECM根据驾驶人员控制的节气门踏板控制输入信号，以及其他3.9.1功能电控节气阀体总成

31、的节气门开度大小由各种传感的输入信号，计算出车辆在该时刻和该状态下所需要的发动机输出功率并据此控制发动机的燃料供给（喷射）量，根据反馈信号修正控制参数，保证发动机工作在最佳控制状态。电子节气门阀体增加了驱动电机、齿轮驱动机构等部件以及功能与可靠性更加强的节气门位置传感器。3.9.2安装位置及注意事项：节流阀体安装在进气歧管的前面。小心安装线束，避免损坏端子。避免不必要的插拔。禁止任何节气阀体从大于 500毫米的高度向坚硬的地面自由跌落现象。3.10 .碳罐电磁阀3.10.1 功能:ECM通过碳罐清洗控制电磁阀控制从碳罐进入进气歧管的汽油蒸气量；ECM根据发动机转速和负荷的3.10.2产品特性:

32、额定工作电压：+12V状况，改变对碳罐清洗的工作时刻和速率。怠速控制阀的功能是控制节气门体旁通气道的流通面积。工作电压范围：816 V ;极限电压：25 V （60 ）;工作温度： -40120C;线圈电阻： 1922 Q;线圈电感： 1215mH。3.10.3安装位置：碳罐电磁阀安装于发动机仓，燃油蒸气碳罐和进气歧管之间。3.10.4接插件：接线端子：A - ECM、B - +12V。4.车载诊断系统（EOBD4.1. 车载诊断系统说明当系统进入工作状态和发动机运转后，ECM控制着系统全部零部件的工作，并实时地对与其直接相连接的零部件进行监测，当系统中的一个或几个零部件工作异常时，系统会自动

33、报警；每个故障状态都有一个专属的代码，一旦系故障出现，系统会通过诊断接口输出此代码（即故障码）,同时点亮发动机故障指示灯”提醒车辆驾驶人员及时维修，故障代码指示出故障可能的部位。在故障发生时，系统还可采用临时应急方案控制发动机工作，以保正用户将车辆驾驶到维修站维修而 不至于路边抛锚。4.2.故障指示灯（Ml）说明故障指示灯是连接于车载诊断（OBD ）系统的与排放相关的任何零部件或车载诊断（OBD ）系统本身发生故障时，提示汽车驾驶人员的指示器。如下图所示：4.3. 故障指示灯作用准则当零部件或系统的故障导致车辆排放超出法规要求时，故障指示灯必须在要求的时刻激活。根据故障 是否对排放有影响及其严

34、重程度，根据以下准则激活故障指示灯：影响排放故障码-A类：发生一次就会点亮 Ml指示灯和记录故障码，-B类：两个连续行程中各发生一次，才会点灯和记录故障码，-E类：三个连续行程中各发生一次，才会点灯和记录故障码。不影响排放故障码-C类：故障发生时记录故障码，但不点亮Ml指示灯。-D类：故障发生时记录故障码，但不点亮任何指示灯。故障灯Ml的熄灭在三个连续的行程中，如果负责激活Ml的检测系统未再监测到故障，且没有检测出其它会单独激活Ml的故障之后，Ml熄灭。故障码的清除如果同一故障在四十个以上发动机暖机循环内不再出现，车载诊断系统清除该故障码以及该故障码出现时的行驶距离和定格数据信息。注：一个行程

35、是指所有 OBD测试都能得以完成的驱动循环，可按照国4排放的测试程序（I部+H 部）为基准。4.4故障码详解德尔福MT22.1发动机管理系统故障代码表故障码故障代码信息故障类型备注P 0011进气VCP相位响应滞后A进气VCP系统P 0012进气VCP凸轮轴相位误差大AP 0016进气VCP凸轮齿学习偏差超出范围AP 0026进气VCP液压控制阀钳住AP 0031前氧传感器加热器短路到低电压A前/后氧传感器， 根据系统选择P 0032前氧传感器加热器短路到高电压AP 0037后氧传感器加热器短路到低电压AP 0038后氧传感器加热器短路到高电压AP 0076进气VCP液压控制阀线圈低电压或断路

36、A进气VCP系统P 0077进气VCP液压控制阀线圈咼电压AP 0105进气压力传感器信号钳住E诊断开启P 0106进气压力/油门位置合理性故障EP 0107进气压力传感器线路低电压或断路AP 0108进气压力传感器线路高电压AP 0112进气温度传感器线路低电压EP 0113进气温度传感器线路高电压或断路EP 0117冷却液温度传感器线路低电压AP 0118冷却液温度传感器线路高电压或断路AP 0122电子节气门位置传感器1#线路低电压AETC系统P 0123电子节气门位置传感器1#线路高电压AP 0131前氧传感器短路到低电压E诊断开启P 0132前氧传感器短路到高电压EP 0133前氧传

37、感器响应过慢EP 0134前氧传感器断路AP 0137后氧传感器短路到低电压E诊断开启P 0138后氧传感器短路到咼电压EP 0140后氧传感器断路EP 0171非怠速工况燃油系统过稀EP 0172非怠速工况燃油系统过浓EP 0222电子节气门位置传感器 2#线路低电压AETC系统P 0223电子节气门位置传感器 2#线路高电压AP 0230油泵继电器故障A诊断开启P 02611缸喷嘴线路低电压故障A诊断开启P 02621缸喷嘴线路高电压故障AP 02642缸喷嘴线路低电压故障AP 02652缸喷嘴线路高电压故障AP 02673缸喷嘴线路低电压故障AP 02683缸喷嘴线路高电压故障AP 02

38、704缸喷嘴线路低电压故障AP 02714缸喷嘴线路高电压故障AP 0300单缸或多缸失火A/B诊断开启P 0324爆震控制系统故障C诊断开启P 0325爆震传感器故障CP 0335曲轴位置传感器线路无信号AP 0336曲轴位置传感器线路信号干扰EP 0340凸轮轴位置传感器线路无信号AP 0341凸轮轴位置传感器线路合理性故障EP 0340进/排气VCP凸轮轴位置传感器状态诊断A进/排气VCP系统P 0341进气VCP目标轮诊断故障AP 03511缸点火线圈故障A诊断开启P 03522缸点火线圈故障AP 03533缸点火线圈故障AP 03544缸点火线圈故障AP 0420催化转化器转化效率低

39、A诊断开启P 0458碳罐电磁阀线路短路到低电压或断路EP 0459碳罐电磁阀线路短路到高电压EP 0480低速风扇故障C诊断开启P 0481高速风扇故障CP 0502年速传感器无信号EP 0504制动开关相关性故障A刹车系统P 0506怠速转速过低E诊断开启P 0507怠速转速过高EP 0537空调蒸发温度传感器线路低电压C空调蒸发温度传 感器P 0538空调蒸发温度传感器线路高电压或断路CP 0551动力转向开关线路电压范围/性能故障CPSPP0562系统电压低CP 0563系统电压咼CP 0564巡航控制输入线路故障C巡航系统，根据P 0565巡航“0n/Of ”号干扰C项项目选择P 0

40、565巡航“On/Off信号嵌住CP 0566巡航 Can ce信号干扰CP 0566巡航 Can ce信号嵌住CP 0567巡航 Resume”号干扰CP 0567巡航 Resume”号嵌住CP 0568巡航“Se信号干扰CP 0568巡航“Se信号嵌住CP 0571制动时制动灯的开关状态没有发生改变AETC系统P 0602ECM处理器故障AETC系统，根据项P 0602ECM处理器故障A时没系统选择P 0604RAM错误AP 0604RAM错误AP 0606ECM处理器故障AP 0606ECM处理器故障AP 0606ECM处理器故障AP 0606ECM处理器故障AP 0606ECM处理器故

41、障AP 0606ECM处理器故障AP 0606ECM处理器故障AP 0606ECM处理器故障AP 0606ECM处理器故障AP 0606ECM处理器故障AP 0606ECM处理器故障AP 060AECM编程错误AP 060AECM编程错误AP 060AECM编程错误AP 0633防盗器未学习故障CIMMOP 0641ETC参考电压A#幅值故障AETC系统，根据项 时选择P 0646空调离合器继电器线路短路到低电压或断路C诊断开启P 0647空调离合器继电器线路短路到高电压CP 0650故障指示灯故障CP 0651ETC参考电压B#幅值故障AETC系统P 0685主继电器故障AP 0807离合器

42、开关线路低电压C离合器开关，根据 项目选择P 0808离合器开关线路高电压CP 1167前氧减速断油时过浓E诊断开启P 1171前氧加速加浓时过稀EP 133658齿齿轮误差未学习AP 1396轮速传感器信号合理性故障CWSSP 1397轮速传感器无信号CP 1516ETC驱动稳态诊断错误AETC系统P 2101ETC驱动二阶诊断错误AETC系统P 2104发动机强制怠速AP 2105发动机强制停机AP 2106发动机性能限制AP 2110发动机功率管理AP 2119电子节气门回位故障CP 2122电子油门路板位置传感器 1#线路低电压AP 2123电子油门路板位置传感器 1#线路高电压AP

43、2127电子油门路板位置传感器 2#线路低电压AP 2128电子油门路板位置传感器 2#线路高电压AP 2135电子节气门位置传感器1#、2#线路相关性故障EP 2138电子油门路板位置传感器 1#、2#线路相关性故障AP 2187怠速工况燃油系统过稀E诊断开启P 2188怠速工况燃油系统过浓EU 0167防盗器无响应CIMMOU 0426防盗器认证失败CP 0482风扇3故障Z在故障发生时，系统还可采用临时应急方案控制发动机工作，以保证用户将车辆驾驶到维修站维修而不至于路边抛锚。4.5故障码说明P0113 ACT ShortHigh (Short to V5REF /Open)当进气温度传感

44、器线路出现开路或与5V参考电压短路时，故障码出现。P0112 ACT ShortLow (Short to Ground)当进气温度传感器线路对地短路时，MAT电压信号立即变为 0，故障码出现。P0420 CatalystBa nk1冷却液温度高于70C,燃油系统处于闭环、车辆匀速行驶一定距离后停车怠速运行，系统通过比较前后氧传感器信号，计算催化转化器的储氧时间，当加权储氧时间小于设定的阈值时，系统报此故障。P0118 Coola ntShortHigh (Short to V5REF /Ope n)当冷却液温度传感器信号线开路或与5V参考电压短路时，故障码出现，冷却液温度默认为随运行时间变化

45、的可标定值，发动机运转稳定，可以驾驶车辆行驶。P0117 Coola ntShortLow (Short to Grou nd)当冷却液温度传感器信号线与地短路时，故障码出现，冷却液温度默认为随运行时间变化的可标定值，发动机运转稳定，可以驾驶车辆行驶。P0336 Cran kNoisySig nal曲轴位置传感器与飞轮齿顶的间隙不合适或者干扰比较严重，使曲轴位置传感器信号减弱并混杂在背景信号中，启动发动机，当系统实际辨认齿数与58齿之差大于一定齿数后，故障码出现，根据出现故障的程度不同发动机会出现失火、回火、灭车等现象。P0337 Cran kNoSig nal发动机曲轴及凸轮轴旋转过程中，当

46、曲轴位置传感器断开或与地或12V短接时，曲轴位置传感器故障计时器开始丁作，此计时器累计时间超过2s后，故障报出，发动机无法启动。P0351、P0354、P0353、P0352 EST A -Fault EST -D -Fault点火线圈控制端断开或与地或12V短路时，故障码出现，出现故障码的气缸停止喷油，由于缺缸导致发动机转速波动，长时间故障，会引起失火故障报出。P0171 Fueltrim B1 -Lean基于燃油闭环控制非怠速自学习模块值，如大于正常值过多，则判定燃油系统过稀。P0172 Fueltrim B1 -Rich基于燃油闭环控制非怠速自学习模块值，如小于正常值过多，则判定燃油系统

47、过浓。P2187 Fueltrim B1 -ICO -Lean基于燃油闭环控制怠速自学习模块值，如大于正常值过多，则判定燃油系统过稀。P2188 Fueltrim B1 -ICO -Rich基于燃油闭环控制怠速自学习模块值，如小于正常值过多，则判定燃油系统过浓。P0201 P0204 Inj Cy卜 1 ShortHigh/Low Inj Cyl ShortHigh/Low喷嘴控制端断开或与地或12V短路时，故障码出现。发动机由于供油异常而导致转速不稳，长时间故障，会引起失火故障报出。P0325 KnockSensor在不低于1600rpm，一定负荷之上的条件下，将爆震传感器信号断开，故障码出现，发动机运转稳定，可以驾驶车辆行驶。P0324 KnockSystem在不低于1600rpm, 定负荷之上的条件下，将爆震传感器信号线中的任意一路接地，故障码出现， 发动机运转稳定，可以驾驶车辆行驶。P0108 MAP ShortHigh(Short to Battery/V5REF)在怠速情况下，当MAP传感器与电源或5V参考电压短路时，故障码出现，发动机转速运转平稳。可以驾驶车辆行驶。P0107 MAP