机动车检测线方案设计

1、一、检测线设计规划一、检测线设计规划 1、 设计要求响应 我们充分考虑贵单位要求和国家最新相关标准等因素，务实地为 贵单位设计可行性方案。 1.1 设计依据 gb/t18565-2001营运车辆综合性能要求和检验要求 gb/2001 营运车辆综合性能要求和检验方法 gb/t18344 汽车维护、检测、诊断技术规范 jt/t198 汽车技术等级评定标准 jt/t199 汽车技术等级评定的检测方法 jt/t414 道路运政管理信息系统 信息体系结构 jt/t415 道路运政管理信息系统 编目编码规则 gb/t18276 汽车动力性台架试验方法和评价指标 gb14050 系统接地的型式及安全技术要求

2、 gb/t13983 仪器仪表基本术语 gb/t15312 制造业自动化 术语 gb/t13423 工业控制用软件评定准则 gb5080 设备可靠性实验 gb/t17993 汽车综合性能检测站通用技术条件 gb9361 计算站场地安全要求 gb50057 建筑物防雷设计规范 jt/t478-2002 汽车检测站计算机控制系统技术规范 gb/t18344-2001 汽车维护、检测、诊断技术规范 gb/t17993-1999 汽车综合性能检测站通用技术条件 汽车安全检测设备检定技术条件（gb 11798-2001） 机动车1996090 号汽车工业企业整车出厂质量保证检测线管 理办法 199808

3、2 号汽车工业企业整车出厂质量保证检测线考核评审 细则 gb7258-2004机动车运行安全技术条件 汽车检测站计算机控制系统技术规范（jt/t478-2002） 交通部计量检定规程 相关国标、部标（行业标准） 、省标（地方标准） 我厂企业标准 1.2 设计特点 1.2.1 采用工业控制计算机作为工位控制机（台湾） 1.2.2 信号采集处理全部采用工业级高速采集模块（采用工业封装集 成单一模块，高分辨率，国际先进水平，稳定可靠、串行口通 讯） 1.2.3 兼容多种作业模式，保证检测中心业务正常运行 手动工作方式 半自动工作方式 全自动工作方式 1.2.4 网络数据库管理（采用 ms sql-s

4、erver2000 工业安全级别数据 库，功能强大， 安全稳定可靠，兼容、扩展和升级方便） 1.2.5 控制系统软件按国家最新标准 jt/t478-2002 设计， 功能完善强 大，数据接口统一，方便与上级部门系统联网 1.2.6 考虑对稳定等性能要求较高的商业因素，所有计算机都配备后 备电源。 2、 检测线工艺设计 我们结合以下几点要点参考布臵检测线 2.1 尽量避免汽车运动时的互相干涉。 2.2 满足城市的规划和以后的扩建要求。 2.3 检测线的布局原则： a， 各工位的等时性。 b， 各工位的空间合理性。 c， 废气排放和环保处理的安全性。 d， 布局整体美观协调。 汽车检测线我们可分四

5、个工位： 第一工位烟度、废气检测。烟度、废气在检测车间门口通风处检 测，有利于车辆产生的废气从进口排出和扩散，此时被检车辆车身可 能不会太端正。 故将产生废气较多且对车身位臵要求不高的项目，如 烟度、废气等安排在此工位，以改善检测车间的环境。 第二工位侧滑、外观、大灯、声级检测。被检车辆经过第一工位 后，车身已摆正，此时将车辆开进第二工位，通过侧滑实验得到前轮 侧滑量结果。考虑利用原有的外检地沟，将外检、前照灯检测、声级 检测项目安排在此处， 保证检测的精度及合理性。 在进行前照灯检测 的同时进行外检，可重复利用时间，达到提高效率的目的。声级也在 此工位进行，这样可以减少一次停车，提高检测效率

6、。 第三工位制动、轮重检测。本工位位于检测车间的出口部，被检 车辆经过前二工位后，车身端正。轮重测量是为制动检测服务的，而 制动检测占用的时间最长，故将其合做一个工位。 分别测完各轮的轮 重再做各轮的制动检测，便于制动效果的即时判断。若采用通过式轮 重，则轮重测量不占用时间。 第四工位检测底盘输出功率， 转向轮最大转角， 发动机综合性能， 踏板力，自由转角等车辆综合性能。 对于现有的检测站，不对原来的检测布局进行较大改变； 按照 有关标准新增加的部分检测设备，我们合理布臵； 根据我们合理设 计，检测线采用流水线作业方式，可同时在线四辆车检测，只要工位 空闲，还可安排更多车辆进入检测线检测，可实

7、现无序检测，检测速 度不低于 16 辆/小时。 二、检测控制管理系统二、检测控制管理系统 检测控制管理系统我们采用我公司自行研制开发具有国内 先进技术水平的 xkqj 型汽车检测控制管理系统。 该系统由三个部分组成： a，工位控制计算机及其它辅助设备 b，信号数据采集电路接口系统 c，登录、主控、工位测控及综合管理软件系 统 1.1.控制、管理系统综述控制、管理系统综述 根据有关标准，连接所有具有电信号的设备，实现自动检测；检 测站内形成局域网。该系统符合交通行业检测业务的发展趋势， 检测 站满足汽车等级评定和二级维护等检测的业务需求。 既考虑了检测数据的准确，数据资源的共享，还考虑了数据信息

8、 的安全，既保证系统数据的开放性，又保证了原有系统的安全性。 系统设计考虑系统操作和维护需要，系统具有很高的稳定性和易 操作性，并提供了对误操作的容错能力。此外，系统的规范性、模块 化和面向对象特性使系统的维护和升级更加方便。 系统充分考虑领导 及业务决策人员在检测管理方面的需求， 系统能够提供详细的决策用 报表，包括检测数据汇总、统计决策报表等，更好地进行决策支持。 在系统设计中我们注重以下几个方面的考虑： 1.1 全面性 全面应用计算机、数据库及网络技术，在全站范围内采用高速局 域网，实现信息存贮、共享、查询和统计，采用现代控制技术实现全 自动检测，提高检测效率，确保检测数据科学、公正、可

9、靠。系统具 有全自动检测控制、信息管理、信息服务和监视监控等功能，通过专 线按上级要求联网。 1.2 规范化、标准化 在设计中参照各项国家标准及广东省的有关规范：软件、硬件及 各种协议符合现行国家标准、 公安部标准及国际通用工业标准， 并符 合技术发展趋势；站内、站际数据格式符合现行有关技术规范。 系统采用 windows 菜单驱动方式进行操作，人机界面友好， 联 机控制系统求助信息， 使操作人员即使不经专门培训也可使用本系 统。 1.3 模块化及扩展性 充分采用成熟的工业标准模块，高可靠性和抗干扰能力，方便迅 速地更换，真正做到免维护；软件采用模块化设计，根据工位配臵要 求方便地进行检测线、

10、工位配臵和扩展，灵活地配臵检测顺序逻辑； 各功能模块应层次分明、相互隔离、协同运行，方便设臵权限。 系统软硬件均采用模块化设计，各部分相对独立， 可靠性高而且 具有良好的可维护性。 集散型工业控制结构， 标准化模板设计， 可针对不同环境、 设备、 工位进行合理集成，可靠性高，系统维护、扩充方便。 1.4 高度可靠性 我们在设计软件充分考虑了软件的先进性、稳定性、兼容性，保 证的系统 mtbf 不低于国际标准、大于 10000 小时，系统误差不大于 0.1%，有效度大于 0.98。应用软件设计成熟可靠，核心模块经实 践检验： 系统具备一定的容错能力， 关键性节点及线路采取硬件冗余 措施， 软件对

11、操作和输入的内容进行检查， 人为误操作给出警告提示， 数据发送和接受有可靠的校验和重发机制； 系统采用相应技术保存各 工位机状态信息和检测流程信息， 能迅速恢复故障计算机的状态和已 检测的数据：系统中有各工位“正常” 、 “故障”状态指示，由系统管 理员对各计算机进行监控。当外围系统或通信线路发生故障时， 本系 统能够屏蔽相应部分的功能，保证系统可靠运行。 1.5 先进性和友好实用性 系 统 软 件 为 多 线 程 纯 32 位 windows 应 用 程 序 ， 采 用 client/server 结构，中文界面，清晰直观，操作灵活方便；拥有高 度的安全级别,采用面向对象的设计方法，保证软件

12、的最佳性能。模 块化设计宜于系统升级及维护。开放式大型数据库，功能完善的管理 系统，强大的交互式查询功能；各工位软件功能周全且先进实用。系 统软硬件平台具有相当的先进水平，符合技术发展方向。 模块化设计宜于系统升级及维护。开放式大型数据库，功能完善 的管理系统，强大的交互式查询功能；各工位软件功能周全且先进实 用。系统软硬件平台具有相当的先进水平，符合技术发展方向。 可根据用户需求调整检车节拍，达到最佳检测效率；可对系统各 设备、通道以及网络通讯工作状况自动检测，显示相应信息。 1.6 安全性 系统周到地考虑信息安全：将检测站局域网与外界相对隔离，避 免相互干扰；对操作人员进行身份验证，并可由

13、系统管理员按权限操 作内容和操作范围；在软件中不存在逻辑炸弹、程序后门等。充分利 用 win2000server 和 sql server 无缝集成的系统权限、数据权限、 角色权限三级安全体系结构， 保证数据库及系统的安全性。采用本地 数据库和网络数据库相结合的技术，保证数据存储和通讯的安全性。 1.7 兼容性 系统能兼容检测站原有的检测设备和检测信息，能继承原有数 据。 选用 moxa 异步通讯多串口卡， 该产品有高度的可靠性和兼容性， 可靠性为检测线无故障运行提供可能， 兼容性能把不同厂家生产的不 同功能、不同通讯协议的各种产品连接在一起，方便升级改造。 全自动检测线控制系统结构框架图 登

14、录机 主 控 机 打印机 交换机 二工位 三工位 四工位 等 车 辆 综 合 性 能 测 功 ， 发 动 机 系统原理图 一工位 废 气 烟 度 声 级 大 灯 侧 滑 轮 重 制 动 工位控制计算机 工位控制计算机 工位控制计算机 led 高亮指挥屏 led 高亮指挥屏 led 高亮指挥屏 尾 气 排 放 检 仪 数 字 式 烟 度 计 led 显 示 屏 光 电 开 关 最 大 转 角 工位控制计算机 led 高亮指挥屏 工业控制计算机 rs232 高速采集控制模块 举 升 器 高速采集控制模块 led 显 示 屏 二 轮 重 信 号 光 电 开 关 、 制 动 到 位 执行机构 制 动

15、力 信 号 辅 助 滚 筒 信 号 速 度 信 号 转 角 信 号 100m bus 100m bus rs232 工业控制计算机 制 动 电 机 、 转 角 到 位 电 机 工业控制计算机 高速采集控制模块 rs232 灯 光 仪 外 检 、 底 盘 测 滑 信 号 光 电 开 关 100m bus led 显 示 屏 声 级 信 号 工业控制计算机 高速采集控制模块 rs232 底 盘 测 功 机 转 角 仪 光 电 开 关 100m bus led 显 示 屏 转 动 机 构 控 制 以单项制动测试为例（其他设备工作原理类似） ，对汽车测试原 理过程简单说明： 2.2.控制系统控制系统

16、2.1 总体规划 2.1.1 测控系统充分采用成熟的工业标准模块，提高系统 可靠性和抗干扰能力，并且具有一定的通用性，能迅速地 更换，真正做到免维护；软件采用模块化设计；可根据工 位配臵要求方便地进行检测线，工位配臵和扩展。模块内 实现高内聚，模块间实现低耦合，保证对模块的修改不影 响整个系统的正常运行。 工位控制计算机能够独立完成设备控制和数据采集 登录调度系统 主控管理系统 处理及结果判定， 实现单工位检车， 实现检测流程控制等. 同时通过网络实现与主控管理机的数据通讯。 主控管理计算机主要完成各工位检测结果的综合管 理， 对检测过程综合监控,实现最终检测结果的输出,完成 与数据服务器的数

17、据存取等； 登录调度软件完成待检测车辆信息录入、 维护 （包括、 添加、删除、编辑等） 、车型数据库的综合管理等，同时 实现被检车辆的上线无序调度。通过网络与工位机通讯， 组成完整的检测系统。 我们采用的控制系统是由主控机、 登录机和工位控制 计算机配备外围设备构成。 由接口电路系统进行信号转换 （a/d 转换）数据采集处理，通过 i/o 接口卡进行检测设 备的控制和状态的识别。其硬件结构简单、电气线路中间 环节少、成本低廉、可靠性高、系统易于安装、维护；中 间某一环节出现故障可单独处理不会造成整个系统停检， 真正实现手动（或半自动） 、全自动线的相互独立工作。 这是目前行业中主流模式。 多进

18、程并发实时控制，能够进行多线多工位检测调 度并可处理并行工位和多线同检。 2.1.2 各工位信号通过 10/100m 网络与主控机相连，完成 全线车辆作业的指挥操作、设备控制、工作状态判定、 信号采集处理、 数据统计管理等大量工作。网络结构采 用基于服务器的 c/s 网络结构。网络采用星形联结，网 络传输速率为 10/100m，采用 tcp/ip 协议，每台机算 机应具有静态 ip 地址， 便于管理与维护。 我们采用 amp 原装超五类屏蔽双绞线作为网络联线，抗干扰性强，传 输速度快。 网络服务器与各子系统连接选用知名品牌交 换机，全双工传输数据高速稳定可靠，方便将来添加联 网设备。 网络服务

19、器作为数据信息中心，负责数据管理与打印 输出，并提供与外围网络联网接口，工位管理系统主动进 行车辆检测的调度并实施具体检测，这样方便系统工位及 测试设备的增加，大大提高系统的可扩展性和灵活性。网 络服务器可同时管理多条相同结构的检测线，并实现检测 结果数据统一汇总、统一报表输出。 2.1.3 系统运行环境要求 2.1.3.1 硬件环境 工位机使用 cpu 为 c4 2.6g，内存 512m，硬盘 160gb，显 示器 17 寸配臵的工控机 登录、主控机使用 cpu 为 p4 2.6g，内存 1g，硬盘 160gb， 显示器 17 寸配臵的工控机 工控机均采用高档品牌工业控制计算机,所有计算机都

20、配 备 ups 电源； 2.1.3.2 软件环境 数据服务器操作系统：ms windows 2000 server 主控软件： ms windows xp 登录、调度系统：ms windows xp 工位机软件：ms windows xp 2.2 具体实现 2.2.1 作为检测控制层在网络所有应用中应具有最高优先 级， 确保控制系统的实时性和数据完整性， 尽量减少数据 传输量和传输延迟，各项操作等待和指示延时0.5 秒， 检测数据丢失概率 p10 -4(万分之一辆次)。 2.2.2 检测精度 控制系统和检测设备配合，各项目检测范围及精度均 符合国家标准和相关规范。量化误差应在设备误差之内。 与

21、传统的集中式控制模式相比，windows nt 分布式网 络系统具有更高的可靠性与并行处理能力。同时，由于模 拟信号传输距离短，检测精度大为提高。工位机具有完备 的测控能力和数据处理能力，充分发挥网络服务器和工位 机的性能。 系统零位自动纠偏调整功能，用软件方法对设备零位 进行修正，除系统启动时自动修正外，在系统运行时设备 动态对零位自动纠正。 2.2.3 外检录入 外检录入采用条形码信息录入系统，方便快捷。 2.2.4 防雨密封性检测 系统提供维护界面，检查项目提供防雨密封性录入 接口和结果评判功能。 2.2.5 标定具有软标定和硬标定功能。 标定采用软件硬件相结合的设计思路，动态绘制标定

22、曲线，对标定数据实行存储与维护，大大提高了系统的测 控精度， 简化了标定过程。实时数据软件标定,可以通过点 阵屏同时对所有工位进行标定。 2.2.6 检测调度功能 具有车辆检测调度功能。 检测顺序与登录顺序无关， 报 检后的任车辆可在任意有效时间进检。 中途发生故障的车辆 可退出检测， 但保留已检项目的检测数据。 系统可将受检车 调度到任意检测工位、 任意项目检测的能力， 工位之间不会 出现逆向引车移动。 检测系统的局部工位或局部件出现故障 时， 可设臵取消故障部分检测， 其余部分仍能作为一个整体 继续检测。实时查询已调度车辆和未调度车辆。 控制系统的性能与工艺符合jt/t478中第8条之要求

23、， 在控制系统控制下， 不会因为人工误操作引起控制系统或受 控设备的损坏。 当控制系统遭遇人为干扰或当一个受控设备 硬件出现失效恢复时，不会出现软件系统崩溃。 采用设备驱动动态连接， 各工位项目及检测顺序可任意 编排和调整，增减项目可动态完成。 动态数据检定功能，方便有关部门对检测线进行检定， 可同时选择任意数量的工位并动态显示或锁定其标定值， 指 示灯牌动态显示各工位示值。 2.2.7 信号输入 2.2.7.1 对于通过模拟通道采样的信号，记录点之间间隔 时间不大 10 毫秒；同类信号间隔不大于 0.5 毫秒； 2.2.7.2 经过滤波后，有关检测项目的过程曲线平滑而不 失真； 2.2.7.

24、3 采样数据经过量值变换以有关标准、规程规定的 计量单位 2.2.7.4 采样过程涵盖测量对象有效状态的全过程； 2.2.7.5 光电开关信号的采集应采取抗干扰措施,能正 确识别车轮定位信号。 2.2.8 电磁兼容性 2.2.9 硬件监测 系统提供对各路输入、输出通道进行监测的功能，以 便于检测站对系统进行故障诊断和日常维护。 控制状态与管 理状态融为一体的动态显示画面， 可对全线的检测过程进行 直观的监视并控制。 系统测试功能，用户可根据特定的权限，手动完成设 备的状态测试及点阵屏的测试。方便用户对设备的维修。 2.2.10 高亮度 led 显示屏（可显中文、英文、数字） ，采 用 24 点

25、阵和 16 点阵混合显示，大字（提示语句）采用 24 点阵显示，小字（具体信息）采用 16 点阵，同时在高 lx 环境下均能清晰显示，方便引车员引车工作。 2.3 通信协议 系统支持远程通讯，并连接至指定的其他局域网、广 域网和单机， 数据接口符合 jt/t478 要求，并提供数据通 信协议。 2.3.1 上层(业务系统部分)与底层(控制系统部分)通信方 式具备以下两种方式： 2.3.1.1 网络通信传送协议 2.3.1.2 文件传送方式 2.3.2 业务系统部分与控制系统部分通信具备以下两种流 程： 2.3.2.1 检测车辆登录后，业务系统向检测控制系统发 送检测车辆检测信息通信包。 2.3

26、.2.2 检测控制系统向业务系统发送请求检测车辆信息 包后，业务系统向检测控制系统发送车辆检测信息通信 包。(使用 ic 卡和条形码等设备上线检测)。 3.3.管理系统管理系统 3.1 总体规划 系统设计遵循开放的原则， 符合统一的国际通用的工业标 准。符合交通部相关标准要求，数据库设计代码规范，保证与 颁布标准相一致，保证系统的可连接性。 汽车检测系统可检项目：外检、 车速、废气、前照灯、侧滑、 轴重、制动、声级等。采用流水线作业方式，可同时在检三辆 车，检测速度不底于 16 辆每小时。 控制系统的适检车型、适检项目、检测调度功能、项目测试 功能、数据存储和系统标定均符合 jt/t478 要

27、求。 控制系统的业务处理功能符合 jt/t478 中第 6 条之要求， 其 登录内容、查询功能、终检功能、系统监视功能、信息管理及 统计功能均符合要求。 系统自动搜索已检车辆历史数据，每辆车只需要登录一次， 以后登录时只需输入车牌号或底盘号等即可自动从库中取出车 辆信息，大大节省了登录时间，减轻登录工作量。同时又可方 便地扩展 ic 卡登录、磁卡登录等多种方式。已登录、收费而未 上线检测车辆其检车顺序可调。 3.2 具体实现 3.2.1 操作系统 考虑用户使用习惯设计时采用中文界面，风格友好，操 作性强。 工位机软件及管理、登录、调度软件均运行于 window xp 系统， 基于 nt 内核，

28、 彻底克服了 window9x 的运行不稳定的顽 疾， 实现了 nt 内核下对系统底层的控制， 软件运行稳定可靠， 以在全国多家检测线上得到验证。 3.2.2 软件界面 软件用户界面友好， 工位机以数字表头与图形仪表相结合 的方式显示检测数据，适时显示网络状态，及设备状态。 各功能模块具有统护。 3.2.3 系统功能 风格的操作界面， 便于检测站的使用和维检测信息管理 网络系统不仅具有完善的业务处理功能，如报检、终检等，还 具有强大的系统管理功能。系统管理主要对系统实行管理，包 括权限控制，代码设定，系统监视等。具体如下表： 3.2.3.1 报检登录 输入车牌为主键检索车辆信息， 若有重码则自

29、动弹出车 牌颜色供点选。 输入检测类别，系统自动确定检测年份及第几次检测。 输入车辆特征信息、车辆构造信息和检测信息，作为车辆 检测结果评价的依据和对检测车辆进行统计的条件。 车辆再次检测时，自动调出车辆档案，生成检测流程信 息。 如数据库中没有该车的车辆技术参数信息， 能够实时录 入。 系统根据检测类别自动定义检测项目， 保留调整的权限 接口。 系统自动判断所要复检的检测项目。 对于受其它因素影响而需要重发的车牌, 提供选择重 发功能。 对输入、检索、统计应支持模糊技术。 3.2.3.2 终检 在规定的检测项目检测完毕后， 自动打印统一的检测报告 单，并能够打印历次检测报告单，但应有相应区别

30、标记。 提供路试数据录入功能，并作标志备查。 提供技术判断功能。 不提供任何修改检测数据、检测结果的功能。 3.2.3.3 查询 查询终端配臵键盘、触摸屏或刷卡器，并具备公开查询 功能询项目包括： 选择特定受检车辆特定检测进行信息显示。 显示全部检测项目最终判定结果。 显示收费标准(可修改)。 显示检测标准(不可修改)。 查询检测站工作流程。 通过选取业务节点机上受检车辆队列中的车辆进行显 示。 对已打印和未打印检测报告单的车辆进行显示。 按照多种组合条件进行选择特定受检车辆的检测信息 进行显示。 显示全部检测项目最终判定结果。 显示全部指标数值及其自动判定结果和全部原始数据 和过程曲线。 根

31、据特定的条件查询特定在检车辆的已检项目的数据。 3.2.3.4 节点监视 监视各业务节点计算机的实时开机状态。 监视各工位计算机的实时挂线、通讯、开机、检车的状 态。 监视各在检车辆的实时受检位臵。 重要操作的跟踪管理。 3.2.3.5 短信息发送 各业务节点间发送或广播短信息。 3.2.3.6 查询统计 用户可根据检测日期、底盘号、发动机号、车型等单个 条件或组合条件完成检测车辆的历史纪录的查询。对检测车 辆按车型、合格率等进行统计，生成统计汇总报表，提供统 计报表的预览及打印功能。 按主管部门和检测站管理的需求， 对数据库中的车辆信息 和检测数据、检测结果按指定条件进行统计。 全部检测结果

32、的统计。 分项检测结果的统计。 按检测类别分组对检测结果的统计。 按车辆类型分组对检测结果的统计。 按承修业户分组对检测结果的统计。 按车主分组对检测结果的统计。 初检复检次数的统计。 按其它限定条件进行分类的统计。 3.2.3.7 查询统计 包括检测站的人员、设备及检定记录管理。 3.2.3.8 数据库管理 数据库采用 sql server2000 设计，数据库自动强制数据 一致性。 数据库管理系统 dbms 支持 sql 和 odbc 两种工业标准， 并支持 tb 级数据容量，对所有数据进行管理享支持。具有 c2 级安全性和企业级可靠性。 对于车辆的每一次检测数据库中均有记录。 采用与通用

33、数据库完全兼容的关系数据库系统，控制系统 和数据格式符合 jt/t478-2002汽车检测站计算机控制系统 技术规范 ，方便升级和用户在本系统上做二次开发，如设臵 打印特定用途的各种统计表、报表等；完备的数据字典功能， 可由用户自行定义多种所需的代码表。 3.2.3.9 系统管理 系统具有强大的用户权限管理、 检测管理参数配臵管理和 数据信息备份管理功能，以确保数据安全和操作方便。 系统采用用户分级制度，不同的用户拥有不同的权限，实 现不同的操作， 保证系统的使用安全性及灵活性。 用户的使用 权限由管理员统一设定。 3.2.3.10 检测标准 系统内建立标准库且可查询，但不可修改，当检测标准，

34、 车辆技术参数更改时， 可由外层系统通过远和操作，对标准库 进行维护，当登录未有标准数据车型时，可支持输入临时标准 数据串(或表单)，但打印时有特别标记，并在打印报告同时将 临时数据发送到外层指定站点。 3.2.3.11 系统维护 系统提供方便的系统维护功能，如检测项目各类代码 等。 3.3 系统预留将来新增功能 检测站与行业主管联网， 将所有检测数据(预备将来图像监 控的接口)通过网络传送给主管部门， 使行业主管部门能够实时 了解企业的历史和动态经营情况，加强行业主管部门的监管和 调控能力，促进形成竞争、有序的市场环境，保证行业的健康 发展。 机动车综合性能（a 级站）检测线 （一）设备配臵

35、（一）设备配臵 序 号 设备名称 设备型号 备 注 数 量 生产厂 商 01 汽车底盘测功机 xkdcg-2000 1 台 02 轮重仪 xklz-3 1 台 03 制动检验台 xkzd-3 1 台 04 侧滑检验台 xkch-3 双板侧滑 1 台 05 自由滚筒检验台 xkzy-3 3 组 06 全自动转向角检 测仪 xkzj-3 1 台 07 废气分析仪 nha-506 五气 1 台 08 不透光烟度计 nht-6 1 台 09 前照灯检测仪|远 近光| nhd-6108 1 台 10 声级计 hy-104a 1 台 11 发动机综合分析 仪 fsa740 1 台 12 油耗计 lyj 1

36、 台 13 制动踏板力计/操 纵力计 lzt-2 1 台 14 轮胎气压表 1 块 15 钢卷尺 1 把 16 漆膜光泽测量仪 qyc 1 台 17 钢板尺 1 把 18 轮胎花纹深度尺 1 把 20 自检工具 1 套 二、控制系统配臵 序序 号号 设备名称设备名称 规格型号规格型号 数量数量 生产厂生产厂 商商 01 出表计算机（含显 示器） c430/1g/160g 1 套 02 主控计算机（含显示 器） c430/1g/160g 1 套 03 登录计算机（含显示 器） c430/1g/160g 1 套 04 制动轴重工位机（工 控机） c4 2.6g/512m/160g 1 台 05 车

37、速台工位机（工控 机） c4 2.6g/512m/160g 1 台 06 大灯侧滑工位机（工 控机） c4 2.6g/512m/160g 1 台 07 底盘测功机 （工控 机） c4 2.6g/512m/160g 1 台 08 显示器 17液晶/lg 丹娜管/水平 点距 0.20mm/带宽 110mhz 4 台 09 工控机柜 优质材料 4 个 10 电机控制柜 xkdg-10 2 台 11 打印机 epson lq-1600k+(24 针 /136 列/高速宽行针打 1+5 拷贝) 1 台 12 led 高亮点阵屏 xkled-32 4 个 13 高速智能化信号处 理机 xk-vqc 4 台

38、 14 涡流机信号处理机 xk-vqc 1 台 15 红外光电开关 pt-1 8 对 16 光电开关配件 8 套 17 moxa 卡 异步多串口通讯、104p 4 块 18 ups 500va/后备式/带稳压 1 台 19 交换机 1000base-sx 1 台 20 大灯仪穿线支架、其 它附件 1 套 21 电线电缆 1 套 22 主控软件 xk-zd07 1 套 23 登录软件 xk-zz07 1 套 24 数据管理查询软件 xk-qm07 1 套 25 工位检测软件 xk-zg07 4 套 26 稳压电源 5kw/220v 注：用户自备接地线、避雷设施和稳压设施！注：用户自备接地线、避雷

39、设施和稳压设施！ 三、设备选型说明三、设备选型说明 1 1、底盘测功机、底盘测功机 项目项目 单位单位 参数值参数值 最大允许轴载质 量 kg 4000 最大吸收功率 kw 250 轮距（内宽/外宽） mm 700/2700 最大测试速度 km/h 120 滚筒直径长度 mm 3701000 最大制动里矩 n.m 1250 电源 v 38010% 底盘测功机的滚筒表面经等 离子硬质合金喷涂，硬度 hrc60，附着系数0.92，经高级别动平衡。 1） 配臵进口电涡流机， 性能可靠可测量汽车传动系的损耗及底盘 输出功率、车轮扭矩、发动机功率，打印出发动机功率曲线； 2） 可测试汽车加速性能和滑行性

40、能； 可校验汽车速度表、 里程表； 配废气分析仪可按国家最新标准和营运车辆综合性能要求和检 验方法采用 asm5025 八 sm2540 工况 z 检测汽车废气排放量； 3） 配油耗计可测定加载等多工况油耗； 4） 控制系统采用 win2000 平台，功能齐全，界面清晰美观，联网 功能强，操作简便，方便检索检测数据，彩色显示并自动打印图 形、检测结果； 5） 配有可调式挡轮， 以保证前驱动车辆测试时不产生横向滑移摆 动，检测安全可靠。 50 底盘测功机底盘测功机 2 2、轮重仪、轮重仪 ( 可对汽车各轮进行动态或静态称重。 1）武钢优质钢板折 弯高强度台体 2）优质高精度传感 器，获 iso9

41、002 质 量体系认证证书 3）通过式称重，提 高了检测效率 项目项目 单位单位 参数值参数值 最大允许轴载质 量 kg 22000 测试范围 kg 2(05000) 轮距（内宽/外宽） mm 860/2800 轮重示值误差 f.s 0.1% 轮重仪轮重仪 3 3、制动检验台、制动检验台 型制动台具有大滚筒直径、较高的测试速度、测试精度高、性能 可靠。采用高性能新型滚筒表面粘砂材料。可对汽车的左右车轮 最大制动力、阻滞力、过程差等项目进行测试，符合国家最新标 准要求，广泛用于各种类型的汽车检测线（站） 。 1） 引进德国技术 制造的扭力箱，反 向传力精度高、可 靠性强 2） 采用中臵电机 减速

42、箱结构，一体 式台架设计。减速 机运转平稳，测试 精度高 3） 第三滚筒控制 停机，带缓冲装臵，防止轮胎磨损，带速度信号反馈装臵 4） 先进的高硬度粘砂工艺，附着系数干、湿状态均在 0.82 以上， 寿命超过 20 万次 5） 优质高精度传感器，获 iso9002 质量体系认证证书 6） 检测精度高，重复性能好，制动力标定示值误差1.5%（国标 5%） 7） 武钢优质钢板折弯高强度台体，无地脚镙栓安装 项目项目 单位单位 参数值参数值 最大允许轴载质 量 kg 3000 制动力测试范围 kn 2（030） 轮距（内宽/外宽） mm 600/2800 检测速度 km/h 2.510% 滚筒直径长

43、度 mm 2451000 电机功率 kw 211 电源 v ac38010% 制动检验台制动检验台 4 4、 侧滑检验台侧滑检验台 为汽车前轮侧滑量动态检测仪器，采用双板联动式结构，1m 宽 板。 项目项目 单单 位位 参数值参数值 最大允许轴载质 量 kg 3000 测试范围 m/k m 010 a) 双板联动同步性误差 0.04mm （ 国 标 0.2mm） b) 武钢优质钢板折弯高强 度台体、滑板、抗冲击 性强 c) 高精度滚柱，滑板滑动 轻松，水平初始拉力25n(国标 39.2n) d) 带放松板 轮距（内宽/外宽） mm 700/2700 滑板尺寸 mm 500900 同步性误差 m

44、m 0.04 侧滑板中心距 mm 1700 示值误差 m/k m 0.2 侧滑检验台侧滑检验台 5 5、自由滚筒、自由滚筒 自由滚筒用于配合制动检验台，检测后双桥传动汽车的必要设 备。适用于各种轴重质量的汽车。 1） 采用 6 厘武钢钢板弯折整体本焊接机身、强度高，外形美 观。 2） 安装调试后正机身后只需将四角的螺栓顶紧在基础的侧 面，不需地脚螺栓，安装调试要求方便。 3） 采用气囊举升，进出车方便安全可靠 6 6、全自动转向角检测仪全自动转向角检测仪 型汽车全自动转向角 检验台能检测前轮最大转 向角，前轮外顷、主销内 顷、主销后顷、前轮前束； 测量方向盘转向操纵力和 方向盘自由转动量；能自

45、 动适应各种车型的轮距， 测量工艺简洁；人机界面 友好，可与其他计算机管 理系统进行 数据通讯联 网。 项目项目 参数值参数值 最大允许轴载质量 30000 kg 车轮最大转向角 50 。 主销内顷示值误差 0.2 。 车轮外顷示值误差 0.2 。 车轮最大转角示值 误差 0.2 。 前束示值误差 0.5mm 转盘引动速度 15.5mm/s 全自动转向角检测仪全自动转向角检测仪 7 7、 汽车排放气体检测仪汽车排放气体检测仪 测量范围： hc ：0 9,999 10 -6 (正己 烷当量) co ：0 10 10 -2 (%) co2 ：0 18 10 -2 (%) o2 ：0 25 10 -

46、2 (%) no ：0 5,000 10 -6 示值误差： hc：12 10 -6(绝对) 0 2,000 10 -6 5 10 -2(相对) 0 2,000 10 -6(取误差值较大者) 10 10 -2(相对) 2,000 9,999 10 -6 ：0.06 10 -2(%)(绝对) co 5 10 -2(%)(相对)(取误差值较大者) co2 ：0.5 10 -2(%)(绝对) 5 10 -2(%)(相对)(取误差值较大者) o2 ：0.1 10 -2(%)(绝对) 5 10 -2(%)(相对)(取误差值较大者) no ：25 10 -6(绝对) 4 10 -2(%)(相对)(取误差值较

47、大者) 响应时间： 不大于 10s,o2不大于 12s,no 不大于 15s 预热时间：10 分钟(环境温度不低于 1、 用于测量机动车汽油发动机 排放废气中的 hc、co、co2、 o2及 no 浓度。 其中对 hc、 co、 co2采用先进的ndir不分光红 外分析技术进行检测，对 o2 及 no 采用最新的电化学分析 技术进行检测； 2、 lcd(液晶)屏幕显示，设臵及操作更方便； 3、 自动计算并显示过量空气系数 ； 4、 可检测使用天然气(cng)、 液化气(lpg)、 乙醇汽油作燃料的汽 车发动机排放； 5、 体积小、重量轻、方便移动携带； 6、 配备感应式发动机转速测量钳； 7、

48、 具备 rs-232c 数字串行通信接口； 8、 具备车牌号码输入功能； 9、 具备 200 组数据储存、查阅功能； 10、 符合国家标准 gb 18285-2005 精度要求； 11、 符合国际标准 iso 3930 或 oiml r99 i 级精度要求。 12、 可选配微型热敏打印机； 13、 可选配发动机油温测量探头； 14、 可选配不同型号的转速测量适配器； 15、 可选配汽车电源逆变器。 20时) 电 源：ac220v10% 50hz 1hz 或 dc12v(可选 配汽车电源逆变器) 废气分析仪废气分析仪 8 8、不透光烟度计、不透光烟度计 分体式结构,测量与控制单元分开,方便操作。 项目项目 单位单位 参数值参数值 不透光度 n 示值误 差 % 1.0 不透光度 n 分 辨 力 % 0.01 测 量 范 围 不透光度 n % 0 99.99 光吸收系 数 k m -1 0 17.0 大屏幕液晶显示