城市轨道交通网络化运营换乘优化

1、城市轨道交通网络化运营换乘优化一、前言近年来， 由于轨道交通工程的不断壮大， 城市轨道交通网络 化运营换乘优化的问题得到了人们的广泛关注。 虽然我国在此方 面取得了一定的成绩， 但依然存在一些问题和不足需要改进， 在 科学技术突飞猛进的新时期， 加强网络化运营换乘的优化技术研 究，对我国城市轨道交通的发展有着重要意义。二、城市轨道交通网络化的概述 城市轨道交通在国外已发展了 10 多年，我国才发展了 50 多 年，而且仅在为数不多的几个大城市中有轨道交通线路。 城市轨 道交通系统是城市地下铁道、轻型轨道交通、单轨交通、有轨电 车等轨道交通系统的统称，该类交通方式适合大城市人口密度 高、高峰期交

2、通需求量大的特点， 目前国内正大力加快发展城市 轨道交通建设的步伐， 国内城市轨道交通事业发展有着广阔的前 景。城市轨道交通系统是一种高密度、 大运量的交通系统， 必须 保证其高度的安全性和可靠性。 电力监控自动化系统和机电设备 监控自动化系统构成的综合自动化系统是整个轨道交通系统安 全可靠运行的基本保障。 电力监控自动化系统可使调度中心实时 掌握各个变电站、 开闭所设备的运行情况， 直接对设备进行操作； 机电设备监控自动化系统实现整条线路站内机电设备的集中监控和管理。整个综合自动化系统按功能分散、任务分担、信息共 享的原则构成，充分发挥综合自动化系统的整体优势三、城市轨道交通网络化建设是城市

3、发展的必然趋势 以上海轨道交通网络化的发展为例。1、轨道交通网络化建设是城市经济发展的必然要求 上海是我国最大的经济中心和历史文化名城，市区面积6340km2 其中中心城面积约 670km2 2002年末，全市总人口 1641万人(不含流动人口约 30 万人)，其中中心城人口 956万人； 全市GDP总值5408.8亿元，人均GDP达至U 4912美元，全市财政 收人 2203 亿元。随着经济的快速发展，城市道路的发展远远不 能满足城市交通的需求， 交通问题已经成为制约经济发展的重要 因素。因此， 上海经济的飞速发展必然要求尽快建成网络化的城 市轨道交通2、轨道交通网络化建设是实现上海城市交通

4、规划、提高国 际竞争力的必然要求2001 年 5 月，国务院批准了上海市城市总体规划(1999-2020 年)，明确上海的城市性质是我国重要的经济中心 和航运中心， 并将其建成国际经济、 金融、贸易、航运中心之一。 为实现这一目标， 上海市必须加强城市基础设施的建设， 加快大 容量城市轨道交通和高速公路的建设， 加强对外交通和市内交通 的联系， 进一步完善中心城道路系统。 规划要求坚持以公共交通 为主体的政策， 形成以轨道交通与公共汽车密切结合， 各种交通 方式协调发展的城市综合交通体系。 大容量城市轨道交通建设是 上海交通工程的一项重要任务， 是支撑上海实现若干发展目标的 基本要素。3、城市

5、轨道交通网络化建设是构筑上海一体化交通战略的 必然结果上海制定的城市一体化交通发展战略， 总体目标是构筑国际 大都市一体化交通，以优质、高效、整合的巨型交通体系来适应 不断增长的交通需求， 全面提升城市综合竞争力； 一体化交通具 备人性化、捷运化、信息化和生态化的基本特征；一体化交通将 提供“畅达、安全、舒适、清洁”的交通服务。具体目标是要满 足市民选择最合适的交通方式便捷地完成出行， 中心城绝大多数 市民出行时间控制在 1h 内；要降低交通事故率，全年交通事故 万车死亡率在万分之五以内； 要为市民出行提供宽松、 良好的乘 车条件； 要减少环境污染， 全市机动车氮氧化物年排放总量控制 在 3.

6、5 万 t 以内。四、城市轨道交通网络化运营换乘优化的必要性近年来， 城市轨道交通线路大规模的建设并投入运营， 网络 化格局日渐形成。 随着线网日益复杂， 网络条件下的运营管理和 应急指挥呈现出多线换乘站迅速增多， 客流在线网范围内动态变 化，运营组织日益复杂。因此，需要合理配置与协调换乘枢纽站 的运力。五、城市轨道交通的换乘站规划设计及网络化城市轨道交通网络化是大城市建设交通战略的必然趋势。 北 京一体化交通战略基于人性化、 捷运化、 信息化和生态化的基本 特征，以“畅达、安全、舒适、清洁”的轨道交通网络化服务为 目标，通过便捷的换乘实现高效优质的客运服务。因此，换乘点 的分布及功能将影响到

7、轨道交通线网的服务水平。1、城市轨道交通换乘站 轨道交通线路换乘站是线网构架中各条线路之间的交织点， 是为乘客提供转线换乘的车站， 乘客通过换乘站及其专用通道设 施，实现人流沟通，达到换乘的目的。换乘站作为城市轨道交通 重要的客运枢纽， 通过网络互相接运， 以充分发挥城市轨道交通 强大的优势， 成为城市客运的大动脉。 换乘站的中转换乘功能是 城市轨道交通网络系统的核心组成之一， 换乘站的规划设计， 以 减少各个方向的客流交叉、 实现网络化便捷换乘功能为目的。 全 面合理地规划设计好换乘站，关系到网络稳定和服务效果。2、城市轨道交通换乘站与网络化 轨道交通线网规模是由线网的线路数量和线路总长度两

8、部 分组成。线路数可根据各城市的干道网情况和主客流方向选定， 线路长度的规划与城市发展规模及经济合理性等相关。 相对合理 的换乘站分布及功能可提升网络的服务水平， 这使得换乘站成为 考验网络化安全运营及服务的焦点，也成为网络化发展的瓶颈。鉴于轨道交通换乘点的规划设计在线网规划设计中的特殊 地位及作用，从日常的线网运营现象看， 线路之间交叉点的个数、 位置，决定着线网的形态，从而影响整个线网的运输效率。换乘 站的分布、 定位是线网规模与规划设计最基本的因素， 它影响到 整体网络化的功能效应。3、城市轨道交通换乘站规划设计理念及原则 轨道交通网络化的关键是换乘站的综合一体化规划设计理 念，包括一体

9、化设计、一体化换乘设施建设要完善配套设施、提 升一体化服务水平， 加快设施建设， 努力满足乘客对轨道交通换 乘服务的需求，因此在布局轨道交通换乘节点时应考虑全局性、 必要性、可行性、合理性和实用性。换乘形式要科学合理，整体 规划设计贯穿以人为本理念，为乘客创造舒适便捷的换乘环境。 由于轨道交通线路规划预测客流与实际客流的差异， 在注重节省 投资、降低工程造价的同时， 应对换乘站设计预留和工程预埋留 有可扩展空间。城市轨道交通换乘站客流疏散的主要功能直接影响到网络 化运营效率， 在结合城市总体规划进行轨道交通线网规划时， 必 须重点研究各线路间换乘相交点的位置和换乘形式， 遵循换乘站 的设计原则

10、，即满足换乘客流量的需要；调整相交线路方向，创 造良好的换乘条件； 在保证安全疏散的前提下， 尽量缩短乘客的 走行距离，减少人流交叉； 结合地形， 选择合适的车站布置形式； 周密考虑换乘方式和换乘形式，合理确定换乘通道及预留口位 置；为扩、改建留有余地。六、城市轨道交通网络化运营换乘优化的建议城市轨道交通建设已经进人了网络化建设时期，换乘枢纽的建设会对城市轨道交通工程的规划、设计、施工和管理提出新的挑战。轨道交通换乘枢纽的建设需要政府规划部门、运营单位的大力支持和配合，同时也需要相关技术和管理人员的观念创新、 技术创新和管理创新。在换乘枢纽建设过程中，只要各条线站在 整个轨道交通线网的高度， 以换乘枢纽整体最优为